Двигатели внутреннего сгорания индикаторная диаграмма

Рис. 75. Индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Таким образом, изучение идеальных термодинамических циклов позволяет производить при принятых допущениях анализ и сравнение работы различных двигателей и выявлять факторы, влияющие на их экономичность. Диаграмма, построенная при указанных условиях, является не индикаторной диаграммой двигателя внутреннего сгорания, а ру-диаграммой цикла с подводом теплоты при постоянном объеме. [c.262]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Например, детали кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 12.1) находятся под действием периодически меняющихся сил. Закон их изменения определяется видом индикаторной диаграммы и кинематическими особенностями механизма. [c.471]

В двигателях внутреннего сгорания или паровой машине закон изменения давления газа в цилиндре дается в виде индикаторной диаграммы р 5) (рис. 8.2). Давление на этой диаграмме дано в функции перемещения поршня. [c.271]

Из-за высоких температур в цилиндре двигателя (порядка 1600...2000 °С) цилиндр приходится интенсивно охлаждать, чаще всего водой (водяное охлаждение) или воздухом (воздушное охлаждение) поэтому между стенками цилиндра и продуктами сгорания все время происходят интенсивный теплообмен и дополнительная потеря теплоты. Действительные процессы, протекающие в двигателе внутреннего сгорания, являются необратимыми (происходят с конечными скоростями, трением и теплообменом при конечной разности температур) поэтому индикаторную диаграмму нельзя отождествлять с термодинамическим циклом. [c.111]

Рассматривая индикаторную диаграмму двигателя внутреннего сгорания, нельзя отождествлять ее с термодинамическим циклом. Однако, вводя некоторые упрощения в рассмотренные процессы, можно с некоторой степенью условности принять, что двигатели внутреннего сгорания работают по термодинамическим циклам, т. е. по обратимым замкнутым процессам. [c.234]

Степень совершенства рабочего цикла оценивают по индикаторной диаграмме (рис. 5.11 и 5.12), сопоставляя ее с диаграммой термодинамического цикла. Экономичность и эффективность цикла увеличиваются при расширении пределов изменения состояния рабочего тела. С этой целью создаются комбинированные двигатели внутреннего сгорания, обеспечивающие расширение пределов изменения давлений, температур и объемов рабочего тела. [c.235]

Диаграмму цикла двигателя внутреннего сгорания, вычерченную в системе координат v — р и характеризующую величину работы, получаемой в цилиндре двигателя за один цикл, можно построить на основе расчетов (теоретическая диаграмма) или снять непосредственно с работающего двигателя его индицированием (действительная индикаторная диаграмма) специальными приборами — индикаторами. [c.432]

Фиг. 22. Развернутая индикаторная диаграмма двигателя внутреннего сгорания.

Расчетные положения коленчатого вала. Для расчета коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания необходимо иметь индикаторные диаграммы для эксплуатационного режима п для периода пуска. [c.162]

Анализ этих процессов достаточно хорошо разработан, и это позволяет провести термодинамическое исследование, близкое к реальным условиям. Первое упрощение, которое мы примем, заключается в замене реального двигателя внутреннего сгорания воображаемым воздушным тепловым двигателем, индикаторная диаграмма которого похожа на диаграмму реального двигателя. [c.148]

ИССЛЕДОВАНИЕ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.152]

Индикаторная диаграмма является необходимым и важнейшим пособием при исследовании работы и проектировании двигателя внутреннего сгорания. При помош и ее можно подсчитать мощность двигателя и оценить его экономичность она необходима при расчете деталей на прочность, и, наконец по ней можно выявить ненормальности в работе двигателя. [c.311]

С начала развития двигателей внутреннего сгорания так называемая индикаторная диаграмма — кривая изменения давления в цилиндре поршневого двигателя на протяжении рабочего цикла — используется как одно из средств описания и анализа рабочего процесса. [c.5]

З.М,Минкин, Определение среднего индикаторного давления при помощи гармонического анализа развернутых индикаторных диаграмм. Двигатели внутреннего сгорания Сб. ЦНИДИ, № 28. Машгиз. 1955. [c.196]

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИНДИКАТОРНЫЕ ДИАГРАММЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.227]

Расширение. Реальные индикаторные диаграммы двигателей внутреннего сгорания [c.235]

Рассмотрение отдельных процессов, характеризующих работу двигателя внутреннего сгорания, обычно начинают, предполагая идеальные условия работы всех его органов. Эти условия подразумевают отсутствие гидравлических сопротивлений впускного и выпускного клапанов, полное сгорание топлива при любом желаемом характере изменения давления рабочего тела в цилиндре в процессе сгорания и адиабатное протекание процессов сжатия и расширения. При таких идеальных (теоретических) условиях рабочий цикл двигателя будет характеризоваться теоретической индикаторной диаграммой (сплошная линия на рис. 80). [c.134]

Рпс. 81. Схема устройства двухтактного двигателя внутреннего сгорания и его индикаторная диаграмма [c.136]

Индикаторная диаграмма двигателя внутреннего сгорания строится с использованием данных расчета рабочего процесса. При построении диаграммы ее масштабы рекомендуется выбирать с таким расчетом, чтобы получить высоту равной 1,2 — 1,7 ее основания. В начале построения (рис. 35 и 36) на оси абсцисс откладывается отрезок АВ, соответствующий рабочему объему цилиндра, а по величине равный ходу поршня в мас- [c.69]

Как по индикаторной диаграмме и числу оборотов коленчатого вала определить среднюю мощность цилиндра двигателя внутреннего сгорания [c.244]

Здесь прежде всего говорится об устройстве и работе паровой машины, затем о циклах Карно и Ренкина и значении последнего цикла. Дальше для этих случаев выводятся формулы для работы пара и термического к. п. д. Затем говорится о начальной конденсации пара и значении паровой рубашки. В теме Употребление перегретого пара в паровых машинах говорится о значении перегретого пара при применении его в паровых машинах. По тому времени этот вопрос являлся весьма современным, так как именно с 90-х годов прошлого столетия перегретый пар стал широко использоваться в паросиловых установках, В следующей теме рассматриваются отступления индикаторной диаграммы паровой машины от идеальных циклов. Заслуживает внимания тот факт, что в учебнике Орлова газовые машины и двигатели внутреннего сгорания рассматриваются в конце первой части, а паровые машины — в конце второй. [c.80]

Спрашивается, где же в этих данных политропный процесс, его физические особенности, его определение. На основании приведенных выше взглядов автора следует, что вообше политропный процесс вошел в термодинамику из теории двигателей как средство исследования индикаторных диаграмм. Но ведь политропный процесс в русских учебниках по термодинамике стал рассматриваться в 1890 г., до развития теории двигателей внутреннего сгорания и даже еш,е до создания двигателя Дизеля. [c.408]

Для механизма четырехтактного двигателя внутреннего сгорания закон изменения давления газа в цилиндре дается индикаторной диаграммой — зависимостью р — [ (з) [c.359]

РАБОТА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ НА ГАЗООБРАЗНОМ ТОПЛИВЕ 4. Индикаторные диаграммы [c.25]

Задачей теплового расчета рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания являются определение показателей, характеризующих экономичность и эффективность цикла в данных конкретных условиях и необходимых для расчета деталей на прочность, жесткость и износоустойчивость. На основании теплового расчета можно с достаточной для практики точностью построить индикаторную диаграмму, подсчитать среднее индикаторное давление и по заданной мощности определить размеры и число цилиндров для вновь проектируемых двигателей. [c.247]

Необходимо, например, рассчитать на прочность коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. Не надо быть специалистом, чтобы представить себе объем необходимой работы. Вал установлен на нескольких подшипниках. В определенном порядке, известно каком, в цилиндрах двигателя происходит воспламенение рабочей смеси и через шатун на вал передается усилие. По индикаторной диаграмме может быть вычислен закон изменения усилия в зависимости от угла поворота вала. Несмотря,на то, что длины участков вала всего в два три раза больше характерных размеров поперечных сечений, можно с определенной натяжкой рассматривать коленчатый вал как пространственный брус, нагруженный достаточно сложной системой сил. С поворотом вала эти силы, естественно, меняются. Меняются их плечн и потому для выявления общей картины действующих сил необходимо произвести анализ изгибающих и крутящих моментов при различных угловых положениях вала. Скажем, через каждые 10° поворота вала. Это — достаточно длительная и кропотливая подготовительная работа. [c.93]

Если при переносе ряда точек с действительной индикаторной диаграммы в логарифмическую систему координат в результате получится прямая, то данная кривая может быть выражена уравнением = onst при —tga, где а —острый угол, образованный прямой процесса с осью абсцисс. На рис. 6.9 показана в логарифмической системе координат кривая сжатия 1-Г-2, полученная при испытании двигателя внутреннего сгорания, Участки 1-1 и Г-2 кривой с достаточной степенью приближения могут быть заменены отрезками [c.84]

Движущие силы Р, развиваемые поршневыми двигателями (паровые машины, двигатели внутреннего сгорания), зависят от рабочего объема цилиндра и от положения поршня внутри последнего, т. е. являются функциями перемещений поршня P=P(s). Электрическими характеристиками их являются индикаторные диаграммы, определяющие изменение удельных (на единицу площади) давлений Р пара или газа nasfiop-шень при его перемещении. На рис. 225 приведены индикаторные диаграммы для обеих полостей цилиндра паровой машины двойного действия. Давление в левой полости цилиндра при перемещении поршня слева направо изменяется по кривой Ь оЬ Ь Ь к, а давление в правой полости при обратном перемещении поршня —по кривой b h bb (рис. 225,6). На рис. 225, в [c.292]

Давление газа в подпоршневом пространстве Шжно определить по индикаторным диаграммам или по формулам теории двигателей внутреннего сгорания. Оно зависит от положения поршня и от такта цикла. Давление кольца от. сил упругости ограничено обычно техническими нормативами и должно находиться в следующих пределах для карбюраторных двигателей ру = 0,130- 0,275 МПа, для дизелей ру = 0,15-ь 0,35 МПа. Эти силы создаются за счет сжатия поршневого кольца при его нахождении в цилиндре и изменяются при износе сопряжения. По формулам для кривого бруса значение Ру будет определяться как [c.311]

Если степень сжатия Vfjv в двигателе внутреннего сгорания является очень большой, то топливо может воспламениться в результате роста температуры, происходящего благодаря сжатию. Для того чтобы не допустить преждевременного воспламенения, необходимо задержать подачу топлива до тех пор, пока ход поршня, производящий сжатие, не будет завершен. В этом случае, регулируя подачу топлива в цилиндр, можно управлять ростом давления, происходящим при сгорании, и не допускать такого роста, если в конце процесса сжатия давление уже достигло желаемого максимума. В подобном случае индикаторная диаграмма будет такой, как показано на рис. 16-6, а двигатель будет называться двигателем Дизеля. [c.149]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Коэффициенты и. ф (при сравнении их с единицей) могут служить для оценки соверпгенства рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания. Сняв с двигателя индикаторную диаграмму и найдя на ней Т2, I/ , мы по уравнениям (12), (15) и (16) найдем к — 1), и i = фе [c.300]

M а Ц. Методика обработки индикаторных диаграмм, В сб. ЦНИДИ, № 32 Двигатели внутреннего сгорания , ГИНТИ, 1958. [c.196]

Индикаторные диаграммы термодинамических циклов двигателей внутреннего сгорания (рис. 8) различаются между собой по характеру процессов сообщения теплоты. В современных поршневых двигателях в зависимости от характера выделения теплоты при сгорании топлива рабочие циклы приближаются к термодинамическим циклам с сообщением теплоты С) или при постоянном объе- [c.28]

Особенно формален подход к постановке политропного процесса в учебнике Вейника (1956). Хотя 17 этого учебника и называется Политропный процесс , в нем о политропном процессе не говорится, а рассматривается метод политропы как средство исследования кривых сжатия и расширения индикаторных диаграмм двигателей внутреннего сгорания. [c.407]

Рассмотрим кратко методику определения избыточной работы Лизб на примере двухтактного одноцилиндрового вертикального двигателя внутреннего сгорания (рис. 208). Индикаторная диаграмма его представлена на рис. 209. [c.259]

Описанные выше процессы, происходящие в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, довольно просто и наглядно можно представить в виде диаграммы изменения давлени газа в цилиндре в зависи.мости от объема, занимаемого газом. Графическая зависимость р — (У) может быть получена при помощи индикатора, подобно тому как это описано ранее в разделе паровые машины. Такие диаграммы, как известно, называются индикаторными. [c.203]

Так же, как и термодинамический цикл, действительный цикл двигателя внутреннего сгорания можно изобразихь в координатах р — V. Полученная при этом диаграмма называется индикаторной, по ней можно определить- работу двигателя в цилиндре за один цикл. [c.58]

Для определения рс при проектировании последовательно строят процессы газообмена (впуска и выпуска), сжатия, сгорания и расширения по параметрам состояния рабочего тела конечных точек и получают теоретическую диаграмму (рис. 17.5). Затем находят среднее давление jOm, соответствующее этому условному процессу, а после внесения поправок получают среднее индикаторное давление pi действительного процесса поршневого двигателя. В теоретической диаграмме рабочего процесса поршневого двигателя внутреннего сгорания линия сжатия подчиняется политропному закону с постоянным средним показателем rii предполагается, что процесс сгорания идет при V = idem и р = idem у дизелей и V = idem у карбюраторных и газовых двигателей. Линия расширения подчиняется политропному закону с постоянным средним показателем Иг- Затраты [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...