Подшипники Втулки из пластмасс

Подшипники лопаток из наполненного фторопласта, выполненные без корпуса 19, рассматривались в П.4. (рис. 11.12). Они могут работать с любой смазкой, а при хорошем отводе тепла и малом теплообразовании — без смазки. Такие подшипники (рис. IV.7, в) являются наиболее перспективными. Коэффициент трения в них / 0,1. Антифрикционный слой 32 подшипников состоит из пористой пластмассы, заполненной фторопластом и наносится непосредственно на металлическую поверхность подшипника. Средний подшипник 33 установлен в специальной обойме 36, приваренной к днищу крышки турбины, и может при помощи шпилек 34 регулироваться гайками 36 по высоте. Внутри подшипника, в пазу, установлено уплотнение 8. Нижний подшипник, выполненный в виде тонкостенной втулки 37, запрессован в нижнем кольце направляющего аппарата и огражден уплотнением. Верхний подшипник 31, имеющий антифрикционный слой, нанесенный на опорные поверхности, запрессован в верхней деке крышки турбины. [c.95]

Поскольку поверхностный слой из пластмассы имеет после обкатки подшипника очень малую толщину (от сотых до тысячных долей мм), втулки из металлопластов хорошо сохраняют заданную конструктивную форму и выдерживают большие удельные давления без существенных деформаций. Поверхностный слой очень важен для надежной работы подшипника, поэтому необходимо [c.251]

Втулка или цапфа с антифрикционной пленкой из пластмассы в процессе работы подшипника соприкасается с металлической деталью. [c.246]

Подшипники со втулками и цапфами, облицованными пластическими массами, находят все большее распространение благодаря тому, что с точки зрения прочности на сжатие и теплопроводности они имеют преимущества перед подшипниками с втулками, изготовленными из пластмасс, а с точки зрения прочих показателей не уступают им. [c.247]

Для подшипников скольжения, имеющих вкла-Расчет дыши или втулки ИЗ полиамидных пластмасс [c.382]

Пластмассы, обладающие антифрикционными свойствами текстолит, древеснослоистые пластики и волокнит, полиамиды и фторопласт-4, из которых делают вкладыши подшипников, втулки и другие антифрикционные детали. [c.218]

Требования, предъявляемые к материалу поверхности вкладыша, более высокие, чем к материалу поверхности вала, -так как, помимо хороших антифрикционных свойств, он должен обеспечивать минимальный износ наиболее нагруженной части. С этой целью антифрикционный слой наносят на поверхность вала, а вкладыш подшипника делают из твердого материала в результате поверхность вала изнашивается равномерно по всей окружности, сохраняя свою цилиндрическую форму, а вкладыш подшипника изнашивается незначительно. Такие пары называются обратными. В практике находят применение втулки с наружной облицовкой пластмассой, насаживаемые на вал могут использоваться термореактивные пластмассы (фенол-формальдегидные смолы с наполнителями из текстильной крошки, эпоксидные смолы) и термопластичные пластмассы — полиамиды, полиформальдегид и др. [c.122]

Вкладыши (втулки подшипников) изготовляют металлическими (ГОСТ 1978—81), биметаллическими (ГОСТ 24832—81) и из порошковых материалов (ГОСТ 24833—81). Для металлических вкладышей применяют бронзы и антифрикционные чугуны для биметаллических вкладышей сталь или чугун покрывают баббитом для вкладышей из порошковых материалов используют порошки железа или бронзы. Вкладыши также изготовляют из пластмасс, древеснослоистых пластиков и т. д. Выбор материала вкладыша зависит от условий эксплуатации, характера нагрузки, скорости вращения вала и метода смазывания (см. табл. 1.5). [c.305]

Комбинированные подшипники. Для уменьшения недостатков, присущих пластмассам и проявляющихся особенно резко при большой толщине стен подшипников, стараются использовать пластмассы в тонком слое. Подшипники делают комбинированными из металла и пластмассы. Первоначально пластмассу в виде тонкой втулки насаживали на вал. Теперь тонкие слои пластмассы наносят на поверхность металла распылением, окунанием в пластмассу подлежащей покрытию детали подшипника или наплавлением порошка пластмассы на нагретую деталь подшипника. Окунание и наплавление являются самыми новыми способами. [c.70]

Из различных материалов, таких, как фенольная смола, полиамиды и эпоксидные смолы, наиболее подходящими для этой цели оказались последние. Отверждаемые эпоксидные смолы не вызывают затруднений при нанесении их тонким слоем. Они обеспечивают в комбинации с соответствующими наполнителями хорошую прочность сцепления и создают такие поверхности подшипников, которые дают хорошие результаты при всех испытаниях. Изготовленные из этих смол пластмассы можно наносить на сталь и другие металлы. Пластмассой покрывают не только несущие детали (втулки, вкладыши и башмаки), но даже поверхности скольжения отдельных элементов машин. Поврежденные подшипники можно реставрировать путем дополнительной обкладки. Пластмасса наносится на несущую деталь слоем толщиной в несколько десятых миллиметра, отверждается и затем механически обрабатывается как рабочая поверхность подшипников. Таким образом, в зависимости от требований можно получать поверхности скольжения из пластмассы на слое толщиной менее 0,1 мм. Полученный комбинированный подшипник вполне удовлетворяет требованию использования эксплуатационных качеств пластмасс при наименьшей толщине наносимого слоя. [c.70]

Прессованная древесина является заменителем черных и цветных металлов и пластмасс. Она широко применяется для изготовления деталей машин, работающих при ударных нагрузках (кулачки, сегменты зубчатых передач, подшипники, втулки, прокладки, шары в мельницах для размола, челноки, выколотки и т. д.). Вкладыши из древесины по сравнению с бронзовыми имеют вдвое меньший износ, снижается расход смазочного масла. [c.488]

Из пластмасс также изготавливают подшипники, не работающие в тяжелом режиме, различного рода втулки и шестерни, некоторые Кузовные детали и ряд других. [c.37]

При больших контактных давлениях в подшипниковом узле в зоне трения выделяется большое количество тепла, которое не успевает отводиться смазочно-охлаждающей жидкостью и посредством теплопроводности металлического вала (оси). К тому же пластмасса не может выдерживать большие контактные нагрузки. Все это приводит к необходимости использования пленочных подшипников толщиной в несколько сотых миллиметра. Такая толщина полимерной пленки обеспечивает восприятие контактных давлений металлическим вкладышем, а полимер служит как бы антифрикционной смазкой, не препятствующей отводу тепла через этот вкладыш из зоны трения. Однако сильное разогревание металлического вкладыша может вызвать отслоение пленки, особенно если толщина ее значительна (0,5—1 мм и более). Поэтому пластмассовые подшипники (втулки) толщиной более 0,5 мм удобнее напылять или напрессовывать на цапфы вала, а не во вкладыш или ступицу. [c.100]

Для пластмассы полиформальдегид характерно редкое сочетание свойств — она обладает высокими жесткостью, твердостью и ударопрочностью, что позволяет изготавливать из нее зубчатые колеса, подшипники, клапаны, втулки и т. п. детали машин. В области до +100 °С свойства полиформальдегида практически не изменяются. [c.353]

Выбор материалов трущегося сопряжения должен произво диться с учетом их коррозионной стойкости в рабочей среде. Скорость коррозии материала втулки подшипника скольжения и втулки вала в рабочей среде должна быть не более 0,01 мм/год. При выборе материалов пар трения предпочтение следует отдавать наплавочным материалам, позволяющим экономить дефицитные металлы и обеспечивающим технологич-ность изготовления. В аппаратах, предназначенных для обработки легковоспламеняющихся жидкостей, не допускается при-менение элементов сопряжения из материалов, вызывающих при контактировании искрообразование, например черных ме-таллов. В этих случаях следует применять пары трения сталь— бронза, сталь — пластмасса, сталь — графит. Во избежание схватывания и задиров в концевой опоре сферическую поверхность корпуса и вкладыша следует упрочнять наплавкой, термической обработкой, азотированием и др. Прн необходимости обеспечения высокой износостойкости для втулки вала и втулки подшипника рекомендуется применять следующие сочетания материалов стеллит (наплавка) стеллит (наплавка) стеллит (наплавка) —хромомолибденовая сталь (наплавка) сталь (HR > 40)—чугун или бронза сталь (HR > 40)—пластмасса или графит. Выбор соответствующих марок материалов следует производить в соответствии с рекомендациями, изложенными выше. [c.191]

Рабочим элементом неразъемных подшипников скольжения служат втулки — гладкие и с буртиком, которые изготовляют из чугуна (см. табл. 12.1), бронзы (см. табл. 12.2) или пластмасс (см. табл. 12.3). Основные размеры втулок приведены в приложениях 36...39. Фиксируют втулки в корпусах с помощью закрепительных втулок и штифтов (приложение 40). [c.217]

В сельскохозяйственном машиностроении ВИСХОМом, СКВ и заводами отрасли были выполнены следующие важнейшие научно-исследовательские, конструкторские и технологические работы исследовано влияние химически активных сред сельскохозяйственного производства (ядохимикаты, туки) на свойства пластмасс и износостойкость их при абразивном изнашивании, применены пластмассовые подшипники в сельхозмашинах, устранено зали-папие рабочих органов почвообрабатывающих машин путем нанесения пластд1ассовых покрытий, разработана пластмассовая дождевальная установка и конструкции крупногабаритных изделий из стеклопластика (банки туковысевающих аппаратов, труба силосоуборочного комбайна, бункер свеклоуборочного комбайна и др.). Пластмассовые подшипниковые втулки внедрены и внедряются на ряде заводов (Рязсельмаш, Таганрогский, Ростсельмаш и др.). Дождевальная установка из пластмасс и некоторые изделия из стеклопластика (банки туковысевающих аппаратов) находятся в стадии подготовки к внедрению. [c.218]

Подольским механическим заводом, выпускающим швейное оборудование, внедрено более 100 деталей из полимеров. ВНИИЛТекмаш совместно с опытным заводом, а также при активном участии ряда предприятий Москвы и области разработал и изготовил более 100 деталей из пластмасс как для вновь конструируемых, так и для серийно выпускаемых машин. В результате исследований НИИТАвтопрома ВНИИЛТекмаша и Института машиноведения на Климовском заводе текстильного машиностроения создан опытнопромышленный участок по изготовлению металло-фторопластового ленточного материала для подшипников скольжения, из которого штампуют свертные втулки, упорные кольца, сферические опоры и плоские направляющие. Свертные втулки прошли успешные испытания в узлах автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Опытная партия втулок установлена в ткацких станках, отделочных, крутильных и ленточных машинах. [c.221]

Из термопластических пластмасс для изготовления подшипниковых втулок применяют в основном полиамиды типа нейлона (например, акулон). Втулки из нейлона, как правило, делают монолитными. Недостаток неразрезной втулки (фиг. XI. 13) заключается в появлении либо чрезмерно больших зазоров, либо их сужения до недопустимо малых величин вследствие охлаждения водой или изменений температуры (в результате большой разницы между тепловым расширением полиамидной втулки и металлического корпуса подшипника). Напряжения, возникающие в результате изменений температуры и охлаждения водой, должны приниматься во внимание при конструировании подшипника, поскольку они могут оказывать влияние на прочность втулки. В обычных условиях, т. е. при изменении температуры на h.t = 50" С, коэффициенте расширения стали а, = 1,Ы0 1/"С и нейлона [c.243]

Фрикционные детали из пластмасс (тормозные колодки, муфты, накладки, ленты, диски сцепления и др.) создают высокий тормозной эффект, выдерживают повыш. ударные нагрузки и темн-ры, не изнашивают сопрягаемых с ними деталей, напр, тормозные колодки ж.-д. вагонов из массы 6КВ-10 по сравнению с чугунными увеличивают срок службы в 3—5 раз, коэфф.трения в 2, снижают вес в 4 раза, позволяют увеличить скорость движения поездов, сократить износ рельс на участках торможения и т. д. Из пластмасс изготавливается широкая номенклатура антифрикц. деталей (подшипники скольжения, вкладыши, втулки, ролики, шестерпи, зубчатые колеса, уплотнения, рабочие органы гидромашин и т. д ). Это дает экономию цветных металлов и электроэнергии, повышает сроки службы, увеличивает производительность оборудования и т. д. [c.24]

Замена металлов пластмассами значительно снижает трудоемкость и стоимость машиностроительной продукции. Из пластмасс изготовляют различные сравнительно малонапряженные детали корпуса, зубчатые колеса, шкивы, вкладыши подшипников, втулки, маховички, рукоятки. Особенно широко пластмассы используют в электро- и радиотехнической промышленности для изготовления панелей, колодок, изоляторов, баков, труб и многих других деталей. [c.337]

Наиболее рашространенными деталями из пластмасс, приме-няе.мылш в тракторах, являются детали для узлов трения (втулки, подшипники, поршни, ролики, направляющ ие), топливо — масло- и воздухопроводящие трубки, шланги, детали фрикционных узлов (накладки, тормозные диски, различные муфты), конструкционные детали (крыши, кожухи, элементы кабин, ручки, поручни, кронштейны, щитки приборов), а также прокладки, уплотнения, набивки фильтров и другие детали. [c.198]

На Машиностроительном заводе опытных конструкций Всесоюзного научно-исследовательского института механизации сельского хозяйства (ВИМ) при изготовлении селекционных сельскохозяйственных машин и электротормозных стендов для испытания тракторных и автомобильных двигателей широко применяют пластмассовые детали. Из пластмасс выполняют волокнитовые шкивы и фрикционные диски для клиноременных передач, капроновые натяжные и опорные ролики, подшипники скольжения, распорные и электроизоляционные втулки, крышки, фланцы, патрубки, штуцера, маховички, ручки, переключатели, кнопки, изоляторы, колпаки, гайки, барашки и др. [c.3]

Втулки I или 21 нижней цапфы лопатки запрессовывают в нижнее кольцо направляю-ш,его аппарата. Выполняются втулки, работаюш,ие на масляной смазке солидолом, из бронзы БрОЦС6-6-3, а на водяной смазке — из древеснослоистых пластиков или пластмасс. Крепится подшипник к крышке 24 турбины или верхнему кольцу 3 направляющего аппарата шпильками 6, гайками 10 и штифтами 18. В зависимости от вида смазки изменяется и исполнение цапфы. Размеры нормализованной конструкции даны в работе [52]. [c.93]

В послевоенные годы объем использования пластмасс в машиностроении систематически возрастал и достиг в 1958 г. 77 тыс. тили 30% обш его объема их производства в нашей стране. Основными потребителями пластмасс становятся кабельная промышленность, производство электроизоляционных материалов, автомобиле- и приборостроение и др. Среди отдельных видов пластмасс наибольшая доля приходилась на фенопласты (40%) и поливинилхлорид (22%), что свидетельствует об использовании пластмасс для электроизоляции, а также для ненагруженных или слабонагруженных деталей, выполняющих в машинах и оборудовании второстепенные функции. В эти годы широкое распространение на многих машиностроительных заводах страны получили разнообразные антифрикционные детали из древесных пластиков в узлах трения и передач таких машин, как гидротурбины, насосы, судовые механизмы, гидропрессы, прокатные станы, металлорежущее, текстильное, подъемно-транспортное и другое оборудование. В частности, втулки, вкладыши подшипников, ролики и другие детали были внедрены на ленинградских заводах (Севкабель, Красногвардеец , Машиностроительный им. Котлякова, Невский машиностроительный им. Ленина и др.), Горьковском автозаводе. Московском насосном заводе им. Калинина и др. вкладыши подшипников прокатных станов — на всех металлургических заводах страны детали электротехнического назначения — на свердловском заводе Электроаппарат , ленинградских заводах Электросила и Электроаппарат , Московском трансформаторном заводе и т. д. [c.214]

Толщиггу стенок втулки подшипника выбирают как можно меньшей, поскольку пластмассы имеют низкую теплопроводность, и поэтому чем втулка тоньше, тем эффективнее отвод тепла из [c.219]

Втулки подшипников из материала Новопорит . Новопо-рит — это пористая пластмасса, пропитанная маслом . Во время работы, когда подшипник нагревается, масло выходит из пор, поверхности скольжения смазываются. Как только вращение вала прекраш,ается, подшипник остывает и смазочное веш,ество снова заполняет поры в пластмассе. [c.259]

Текстолит — слоистые пластмассы, получаемые из связующего (фе-нолоформальдегидная смола) вещества и наполнителя (хлопчатобумажные ткани — шифон, миткаль, бязь и др.). Текстолит отличается прочностью, способностью поглощать шумы и гасить вибрации, хорошо сопротивляется раскалыванию, однако он может работать только при невысоких температурах (до 90°С). В зависимости от назначения текстолиты делят на конструкционные (зубчатые колеса, вкладыши подшипников, шкивы, втулки, прокладки в машиностроении), электротехнические (распределительные щиты и монтажные панели), графити-зированные и др. [c.368]

Сопряженные поверхности вкладыша и цапфы должны соприкасаться по всей длине, чтобы толщина масляной пленки была одинакова по всей длине подшипника. Для лучшего теплоотвода и обеспечения большей прочности (особенно подшипников из чугуна и пластмасс, имеющих малую прочность на изгиб) наружная поверхность вкладыша или втулки должна полностью прилегать к опорной поверхности корпуса подшипника (фиг, 115). Сопряжение вкладыша и цапфы осуществляется по посадке Н71к6 или Н7Ц6. [c.171]

Опыт применения полиамидных подшипников скольжения показывает, что подшипники, представляющие собой стальную втулку, покрытую с внутренней (рабочей) стороны тонким слоем полиамида, имеют преимущества перед толстостенными цельнопо-лиамядными подшипниками. Тонкий слой полиамида обеспечивает лучший отвод тепла из зоны трения и снижает влияние повышенного линейного расширения пластмассы на изменение размеров и зазоров трущейся пары, [c.123]

Капрон получают из капролактама ЫН(СН2)5СО. Его используют для получения пластмасс и синтетических волокон. Капрон устойчив против разбавленных минеральных кислот, неокислите-лей, щелочей, большинства растворителей. Он обладает достаточной прочностью на разрыв, твердостью, эластичностью, высокой износоустойчивостью и низким коэффициентом трения. Так, коэффициент трения капрона равен 0,055, а стали 45—0,113. Поэтому капрон используют для изготовления деталей, применяемых в узлах трения. Подшипники, зубчатые передачи, втулки, манжеты и другие детали не только прочны, но и устойчивы против воздействия масел, бензина, щелочей, растворителей. Применением капроновых деталей достигается экономия цветных металлов и снижение стоимости изделий. [c.252]

Обмотка возбуждения надевается на пакет статора и удерживается его полюсными усами. Пакет якоря и коллектор закреплены иа валу, который вращается в самоустанавливающихся подшипниках скольжения с вкладышами из порошкового материала. Вкладыши удерживаются в крышке и корпусе пруж<цнами. Коллектор выполняют штамповкой из медной ленты с последующей опрессовкой пластмассой и профрезеровкой для получения отдельных коллекторных пластин. Применяют коллекторы, изготовленные из труб с ребрами на внутренней поверхности, за которые пластины коллектора после их фрезеровки удерживаются пластмассовой втулкой. Число коллекторных пластин невелико и равно числу пазов пакета якоря. Обмотка якоря петлевая. [c.284]

Для изготовления деталей авиационных приборов следует применять пластмассы с минимальным водопоглощением, а именно материалы на основе искусственных смол и минеральных наполнителей (кварц, стеклянные и асбестовые волокна и ткани и т. п.). Из капрона изготовляют разнообразные шестерни, червяки, зубчатые рейки, соединительные штуцеры с ниппелями, диски, рычаги, втулки, каркасы, арматуру изоляционных изделий, корпусы, крышки, кулачки, подшипники, детали счетных механизмов и т. п. из. лавсана — корпусы, шестерни, кронштейны из стекловолокнита — детали приборов (каркасы дросселей, высокочастотных индуктив- [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...