Условия эксплуатации опоры качения

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОПОРЫ КАЧЕНИЯ [c.14]

Недостаточная надежность при высоких окружных скоростях и динамических нагрузках. При правильной конструкции и качественном исполнении подшипникового узла и при удовлетворительных условиях эксплуатации подшипники качения выходят из строя главным образом вследствие выкрашивания тел и поверхностей качения колец, которое является завершением процесса изнашивания. Между тем подшипники скольжения в фазе трения при жидкостной смазке при соответствующих условиях могут работать неограниченно долго. Поэтому в паровых турбинах, турбогенераторах, мощных скоростных зубчатых передачах, крупных центробежных и осевых насосах и других машинах, предназначенных для весьма длительного срока службы при высоких скоростях, опорами их валов служат гидродинамические подшипники скольжения. [c.332]

При нормальных условиях эксплуатации для одной опоры подшипников качения принимают [c.334]

Пример 2.6. Подобрать подшипники качения для опор выходного вала цилиндрического зубчатого редуктора (рис. 2.33, 2.34). Частота вращения вала и = 120 мин . Требуемый ресурс при вероятности безотказной работы 90% L oah= 25000 ч. Диаметр посадочных поверхностей вала й = 60 мм. Силы в зацеплении при передаче максимального из длительно действующих момента окружная F, = 9600 Н радиальная Fr = = 3680 Н осевая Fa = 2400 Н. Режим нагружения - II (средний равновероятный). Возможны кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки. Условия эксплуатации подшипников -обычные. Ожидаемая рабочая температура Граб = 50 °С, На выходном валу редуктора предполагается установка упругой муфты со стальными стержнями, номинальный вращающий момент по каталогу Г == 1720 Н м. Допустимое радиальное смещение соединяемых муфтой валов при монтаже А = 0,25 мм. Линейные размеры / = 120 мм / = 60 мм h = 48 мм d2 = 288 мм. [c.236]

Помимо стандартизованного метода расчета грузоподъемности и долговечности подшипников качения, приведенного в гл. 3, для целого ряда специфических условий эксплуатации (работа подшипников в режиме качательного движения, повышенного абразивного износа, значительного перекоса подшипниковых колец и т. д.) требуются дополнительные расчеты работоспособности подшипника или элементов опоры, учитывающие эти условия. [c.374]

В опорах качения трение скольжения заменено трением качения, что значительно повышает их коэффициент полезного действия. Его принимают для опор качения равным 0,99. Опоры каг чения не требуют повышения расхода энергии в период пуска, что имеет большое значение для машин, требующих по условиям их эксплуатации частых остановок и пуска в ход (например, автомобили и тракторы). Особенностью основных типов опор качения является то, что они относятся к неразъемным подшипникам и, кроме того, работают при числах оборотов валов от 500 до 10 тыс. в минуту в зависимости от типа и размера опоры. [c.356]

Проектирование начинают с выбора типа опоры (качения, скольжения). В настоящее время наиболее распространены подшипники качения. Подшипники скольжения используют в узлах, в которых применение подшипников качения невозможно вследствие особых условий монтажа (например, разъемные опоры коленчатых валов), требований к габаритам (требуется выполнить опору с малыми радиальными размерами) или если подшипники качения не обеспечивают необходимой работоспособности узла из-за особых условий эксплуатации (особо высокие скорости, вибрационная или ударная нагрузка, требуется особо точное центрирование вала, работа в воде нли агрессивной среде). [c.217]

В справочнике рассмотрены многочисленные варианты уплотнений, применяемых в различных рабочих условиях. Изложены вопросы их проектирования, расчета, технологии изготовления и эксплуатации. Вместе с тем большое внимание уделено задаче выбора оптимального варианта для заданных режимов работы и условий эксплуатации проектируемой или уже созданной опоры качения. Наряду с техническими параметрами (эффективностью, долговечностью, предельными режимами) рассмотрены н экономические показатели. [c.3]

В процессе эксплуатации в опорах качения регулируют все виды радиально-упорных подшипников путем смещения одного из колец. Регулирование сводится к созданию в установленных подшипниках оптимальных зазоров в условиях данного узла. В подшипниках качения различают начальный зазор, с которым подшипник выпускается заводом-изготовителем, посадочный зазор, устанавливающийся в обычных радиальных подшипниках после посадки колец на место, и рабочий зазор, образующийся при установившемся режиме работы в результате теплового расширения всех элементов механизма и самого подшипника. Во время работы необходимо следить за температурой подшипников шпинделя шлифовальной бабки. Нагрев подшипников возможен из-за неправильного регулирования и малого зазора, недостаточной их смазки или неправильно выбранного режима шлифования и не должен превышать 50—60° С. Нельзя допускать вибрацию в узлах станка, что чаще всего бывает по причине плохой балансировки шлифовального круга, увеличенного зазора в подшипниках шлифовального шпинделя, а также неисправности ременной передачи, т. е. неверной склейки или растяжки ремня. [c.273]

Для повышения жесткости станка необходимо улучшить конструкцию станков, качество сборки, уменьшить количество стыков и точность обработки стыковых поверхностей. В процессе эксплуатации необходимо проверять жесткость станков. Если после проверки жесткость окажется пониженной, станок необходимо ремонтировать. Для восстановления жесткости необходимо шлифовать шейки шпинделей, тщательно пришабривать и регулировать все стыковые соединения, заменять опоры скольжения на опоры качения с монтажом их в условиях предварительного натяга, точно пригонять суппорты и салазки по направляющим. Жесткость станка также зависит от качественного состояния поверхности базовой детали — станины, а также от ее установки и закрепления на фундаменте. [c.376]

Частным и широко распространенным случаем взаимодействия твердых тел является трение качения в узлах трения машин, работающих в тяжелых внешних условиях. К ним относятся ходовые части железнодорожного, городского и промышленного подвижного состава и рельсов, автомобилей и дороги, опоры в прокатных станах и грузоподъемных машинах с направляющими и т.п. Это чаще всего средние, крупные и очень крупные детали, работающие при разных скоростях вращения в условиях очень напряженного контакта. В зависимости от условий эксплуатации машин у поверхностей трения могут значительно измениться механические и фрикционные свойства. [c.131]

Исходные данные для проектирования опоры качения — характер нагрузки, ее величина и направление, частота вращения колец подшипника, требуемая долговечность, условия эксплуатации и окружающая среда (температура, влажность, запыленность, кислотность и т.д.). При проектировании следует учитывать и стоимость подшипников. [c.170]

Предварительно подбирают тип подшипника с учетом конструкции опоры качения, условий эксплуатации и монтажа. [c.171]

По каким критериям работоспособности рассчитывают подшипники качения 12. Дайте определения динамической и статической грузоподъемности подшипника. 13. Что означает эквивалентная нагрузка подшипников 14. В каких случаях подбирают подшипники по динамической грузоподъемности, в каких — по статической 15. в чем особенности расчета радиально-упорных подшипников качения 16. Как учитывают условия эксплуатации, качество материала подшипников и требуемую надежность 17. Какие способы смазывания применяют для подшипников качения 18. Какие уплотнения используют в опорах трения сельскохозяйственной техники [c.211]

Приведены сведения, необходимые для выбора подшипников качения в соответствии с заданными условиями их эксплуатации, изложены современные методы расчета работоспособности подшипников и конструирования подшипниковых узлов, даны типовые примеры расчета и проектирования опор на подшипниках качения. [c.2]

МЕТОДЫ РАСЧЕТА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ОПОР НА ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ ДЛЯ СПЕЦИФИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.374]

Пример 3. Подобрать подшипники качения для фиксирующей опоры вала червяка (рис. 7.9). Частота вращения вала я = 970 мин . Требуемый ресурс при вероятности безотказной работы 90 % Ь ОаН = 12500 ч. Диаметр посадочной поверхности вала = 40 мм. Максимальные длительно действующие силы Аппах = 3500 Н, Адтах = 5400 Н. Режим нафужения — I (тяжелый). Возможны кратковременные перегрузки до 150 % номинальной нафузки. Условия эксплуатации подшипников — обычные. Ожидаемая температура работы 7раб = 80° С. [c.110]

Общие сведения. Подшипники качения разделяют на шариковые и роликовые. Шарикоподшипники в настоящее время являются одним из основных типов опор приборов. Они обеспечивакзт требуемые параметры движения при низких и высоких частотах вращения и различных сочетаниях осевой и радиальной нагрузок. Момент сопротивления, возникающий при движении, оказывается в 4—10 раз меньше, чем в подшипниках скольжения при сопоставимых нагрузках и условиях эксплуатации. Роликовые подшипники в приборостроении практически не применяют. К приборным относят шарикоподшипники с наружным диаметром до 30 мм. [c.482]

Другой вариант исполнения опоры качения выбивной инерционной решетки показан на рис. 40. Метод подачи жидкого масла на поверхности качения — масляная ванна. Режимы работы и условия эксплуатации близки к описанным выше. Уплотнительное устройство включает маслоотбойник, выполненный на втулке 7, щелевые уплотнения, серию кольцевых канавок 16, камеру И со сливным отверстием 12, уплотнение жировыми канавками, образованное крышкой 5 и втулкой 8, [c.51]

Применение торцовых уплотнительных устройств в опорах качения, однако, ограничивается их сложностью, высокой стоимостью и большими габаритными размерами. К настоящему времени разработан ряд довольно простых устройств, которые успешно используют в широком диапазоне режимов работы и условий эксплуатации, Более сложные устройства применяют для разделения полостей с высоким перепадом давлений и другими специальными требованиями. Такие режимы осуществляются в гидравлических машинах, газовых турбинах, компрессорах и т д. Иногда торцовое уплотнение является одним из нескольких элементов контактного или комбинированного уплотнительного устройства опоры качения, однако чаще самостоятельно образует уплотнительное устройстао. [c.95]

В настоящее время работа бала сировочных машин с двумя неподвижными опорами широко проверена в лабораторных условиях и в условиях цеховой эксплуатации. На фиг. 1 показана серийная отечественная балансировочная машина МДУ-210 с двумя неподвижными опорами, предназначенная для уравновешивания роторов весом Ю—1000 кг в собственных подшипниках качения. [c.74]

Выбор коэффициентов и определение местных сил сопротивления движению ленты. При эксплуатации в средних условиях коэффициенты сопротивления на рядовых роликовых опорах (см. табл. 2.4) для верхней ветви w , = 0,025. для нижней Юх = 0,022 соответственно на отклоняющих барабанах, установленных на подшипниках качения (см. с. 63) с учетом силы сопротивления ленты изгибу по формуле (1.93) у приводного барабана = 0.03. на перегибе нижней ветви (поворотном барабане) = 0,02. на натяжном барабане с углом поворота ШО Юпз = 0,06. на выпуклом перегибе (роликовой батарее) а пмп = г пРпяп = = 0,025-0,1978 = 0,005. [c.146]

Из числа подшипников, создаваемых специально для эксплуатации в определенных условиях, наибольший интерес представляют так называемые встроенные подшипники. Это опоры, в которых дорожки качения выполняются непосредственно на поверхностях корпуса и вала. Такая конструкция при общем снижении металлоемкости и габаритных размеров изделия обеспечивает возможность полной еамены опоры при отказе без ее переборки в последние годы наметилась устойчивая тенденция роста числа опор со встроенными подшипниками, которые, как правило, выполняются закрытыми. [c.7]

В большинстве случаев подшипники качения в изделия.ч подвержены совместному действию осевой и радиальной сил. Условия рабсгты подшипников (по характеру нагрузки, рабочей температуре л др. ) также разнообразны. Влияние основных зксплуатаиионных факторов на работоспособность подшипников учлтыва-к>т путем введения в расчет эквивалент ной нагрузки критерия подобия, который обобщает накопленный опыт расчета и проектирования опор, а также эксплуатации подшипников в различны.х условиях. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...