Требования к свойствам смазочных материалов

ТРЕБОВАНИЯ К СВОЙСТВАМ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.142]

Специфические требования к приборным смазочным материалам возникают также в связи со свойствами материалов деталей приборов, их малыми габаритами и отсутствием в приборе специальных систем для подачи и смены масла. Целесообразно различать подбор смазочных материалов для приборов длительного непрерывного функционирования (например, бытовые часы) и относительно короткого срока функционирования и длительного предварительного хранения (тахометры, таймеры и т. п.). [c.295]

Один из практически важных вопросов, связанных с обеспечением минимального износа трущихся деталей, —оптимальный выбор сочетания материалов для них. К материалам деталей предъявляются также требования конструктивной прочности, жесткости и технологичности, поэтому задача оптимального сочетания материалов трущихся поверхностей часто решается путем нанесения на одну из деталей слоя иного материала (металлического или неметаллического), нри котором в наибольшей мере удовлетворяется требование антифрикционности данного сопряжения. Громадное влияние на трение и изнашивание в условиях несовершенной смазки оказывают свойства смазочных материалов, поэтому вопрос антифрикционности включает также учет взаимодействия трущихся материалов со смазкой. При отсутствии смазки трение и изнашивание зависят от свойств газовой среды и степени вакуума. Работы по изучению трения и изнашивания в связи с выбором материалов для трущихся деталей проводились в разных направлениях. [c.51]

Одним из основных требований к методам определения технического состояния агрегатов, узлов, соединений и материалов является возможность получения данных за сравнительно короткий срок или пробег, соизмеримый с периодичностью технического обслуживания, так как иначе невозможно определить периодичность, а также влияние на нее различных факторов, например, дорожных, климатических и других условий. Так, если оценить противоизносные свойства масел по износу соответствующих пар трения (шестерен, подшипников и др.), то за большой срок или пробег интенсивность изнашивания может измениться не только в результате ухудшения свойств смазочных материалов, но и свойств сопряженных пар снижения их твердости, изменения шероховатости, геометрии и т. д. [c.75]

Смазочные и вспомогательные материалы. Смазочные материалы, применяемые при работе крана их виды, свойства и технические требования к ним. Вспомогательные материалы прокладочные, притирочные, обтирочные, промывочные и др. технические требования к ним. Хранение материалов. [c.506]

Можно предположить, что как и в случае трения металлов, требования к смазочным веществам для пластиков, в силу указанной специфики их свойств, не будут идентичными в случаях их использования в условиях низких и высоких удельных нагрузок. Поэтому способность смазочных материалов уменьшать трение и износ пластиков целесообразно изучать раздельно для условий низких и высоких удельных давлений. Эти испытания можно проводить, используя широко распространенные в настоящее время четырехшариковые машины трения. [c.81]

Правильная конструкция манжеты позволяет просачиваться под уплотняющую кромку тонкой пленке удерживаемой жидкости, которая выполняет роль смазки. Однако уплотняющая кромка скребкового уплотнения должна представлять собой непроницаемую преграду для любых материалов, так как уплотняемая среда лишь в редких случаях обладает смазочными свойствами, а зачастую является абразивом. Основное требование к конструкции язычка манжеты заключается в обеспечении плотного его контакта с поверхностью вала. [c.36]

Прочность пленки, образуемой смазочным материалом, которая иногда отождествляется с противоизносными свойствами, заключается в ее способности противостоять разрыву. Обычно чем больше вязкость пленки жидкости, тем выше ее прочность. Кроме того, более вязкие жидкости вследствие меньшей текучести лучше сопротивляются сбрасыванию со смазанной поверхности. Поэтому для сведения износа к минимуму следует использовать жидкость возможно большей вязкости, однако учитывая при этом другие предъявляемые к ней требования. [c.65]

Цель разработки материалов триботехнического назначения заключается в обеспечении максимальной долговечности изделий при заданных условиях эксплуатации и требуемой передаваемой мощности. Необходимо учитывать также себестоимость изделий, технологичность изготовления и т. д. Широкий диапазон условий работы материалов триботехнического назначения— скорость движения, передаваемое давление, состав и температура окружающей среды, возможность применения смазочных материалов, воздействие радиации и т.д. — не позволяет сформулировать совокупность универсальных требований к структуре и свойствам поверхностей материалов триботехнического назначения. [c.4]

Применяемые в процессе резания СОВ должны оказывать одновременно хорошее смазочное и охлаждающее действия. Лучшими СОЖ являются те, которые наряду с высокими охлаждающими свойствами имеют хорошую маслянистость и вымывающую способность. Так же необходимыми требованиями к СОЖ являются высокая сопротивляемость расслаиванию и старению, удобство в эксплуатации и хранении, возможность ликвидации отработанных СОЖ и, что наиболее важно, безвредность для обслуживающего персонала и оборудования,. Эмульсии и водные растворы применяются в основном для обеспечения активного охлаждения. Всевозможные масла и керосин обладают хорошей смачиваемостью и значительно снижают трение. Добавки мелкозернистых порошков поверхностно-активных веществ (ПАВ) повышают эффективность их смазочного действия и увеличивают теплопроводность. Определенный интерес, в особенности при резании труднообрабатываемых материалов, представляет охлаждение жидкостями с пониженной температурой ( — 5... —20° С). При этом жидкости не должны замерзать и изменять свою вязкость, а также не должны терять своих смазочных свойств. Для подачи низкотемпературных жидкостей в зону резания требуются специальные насосно-холодильные установки. [c.56]

Таким образом, область, располагающаяся выше линии/ (см. рис. 51), определяет такие качества смазочных материалов (стоимость и противоизносные свойства), которые обеспечивают увеличение оптимальной периодичности замены масел до сезонной, т. е. /о>4ез Однако суммарная стоимость смазочных и ремонтных работ при оптимальной периодичности у этих масел может-быть не только ниже, но и выше, чем у стандартных. Поэтому к новым трансмиссионным маслам должно быть предъявлено дополнительное требование, а именно, чтобы затраты на смазочные и ремонтные работы при оптимальной периодичности смазки были не выше, чем у применяемых стандартных масел, которые подлежат замене новыми, т. е. [c.134]

В связи с этим важно иметь полную ясность в вопросе о том, какие свойства смазочного материала желательны с точки зрения обеспечения жидкостного режима смазки в различных условиях трения. Полного ответа на этот вопрос, особенно для условий трения качения, еще нет. Однако следует считать установленным, что требования, предъявляемые к смазочному материалу классической гидродинамикой, такие, как достаточно высокая вязкость, малое изменение вязкости с изменением температуры и хорошая смачиваемость поверхностей трения, справедливы для узлов трения качения, также как для узлов трения скольжения. [c.6]

Основными требованиями к антифрикционным сплавам являются низкие значения коэффициента трения со стальной поверхностью вала и высокая износостойкость подшипников. Для их удовлетворения необходимо, чтобы поверхности вала и вкладыша были разделены пленкой смазки. Высокие антифрикционные свойства обеспечиваются гетерогенной структурой сплава, состоящей из мягкой и пластичной основы и включений твердых частиц. Мягкая основа прирабатывается к валу и вместе с твердыми включениями образует оптимальный антифрикционный микрорельеф с пространством для удерживания смазочных материалов. [c.245]

К работе узла трения качения предъявляют требования по реализации умеренного постоянного сопротивления качению и ограниченного (возможно меньшего) износа деталей машин. Так, паре трения колесо - рельс в соответствии с первой триадой внешнего трения И.В. Крагельского [10, 16, 18] свойственно наличие обычного фрикционного процесса с деформацией, тепловым воздействием, разрушением, изменением свойств поверхности и отделением частиц поверхностного слоя, а также взаимодействие с воздухом, парами жидкости (воды и смазочных материалов), гидрозолями, твердыми аэрозольными частицами разной природы и материалами, заносимыми в зону трения (твердыми и жидкими) с прилегающих к паре трения поверхностей. [c.131]

Учитывая, что к тракторным двигателям предъявляются повышенные требования, так как они работают с высоким коэффициентом использования мощности, детали двигателя не должны разрушаться, чрезмерно деформироваться (даже в пределах упругих деформаций) и быстро изнашиваться. Это также определяется достаточными размерами сечений и сопрягаемых поверхностей, жесткостью конструкции, качеством и точностью обработки деталей и сборки двигателя, а для взаимно перемещающихся поверхностей — твердостью поверхности, способом смазки, качеством смазочных материалов и антифрикционными свойствами материалов трущихся пар. [c.301]

При сопоставлении различных смазочных материалов зарубежного и отечественного ассортимента необходимо иметь представление о классификации зарубежных моторных масел и смазок, требованиях соответствующих спецификаций к их качеству, а также об основном ассортименте смазочных материалов, выпускаемых за рубежом, об их составе и свойствах. [c.363]

Совершенствование двигателей, машин и механизмов невозможно без ухудшения эксплуатационных свойств, применяемых топлив и смазочных материалов. Поэтому в народном хозяйстве наблюдается не только непрерывный рост объема потребляемых топлив и смазочных материалов, но и повышение требований к их качеству и улучшение важнейших эксплуатационных свойств. [c.4]

Прежде совместимость не была серьезной проблемой, поскольку большинство требований, предъявляемых к материалу разрезных колец, могло быть удовлетворено применением серого чугуна или бронзы. Быстрое расширение в последние годы диапазона рабочих температур в обе стороны, увеличение рабочих давлений и скоростей, часто встречающаяся коррозионность среды и отсутствие у нее смазочных свойств потребовали определить совместимость громадного числа пар материалов. [c.72]

Антифрикционные сплавы. Такие сплавы применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладышей подшипников. Материал вкладышей должен обладать следующими свойствами 1) иметь достаточную пластичность для лучшей прирабатываемости к поверхности вращающегося вала и твердость, не вызывающую сильного истирания вала, но достаточную для вкладыша как для опоры вала 2) рабочая поверхность должна быть микро-капиллярной, т. е. способной удерживать смазочный материал 3) иметь малый коэффициент трения с материалом вращающегося вала 4) иметь невысокую температуру плавления. [c.105]

При трении пластиков о металл важно учитывать низкую теплопроводность пластиков и отсутствие различия в структуре поверхностных и глубинных слоев материала в сравнении с металлами. По-видимому, в условиях трения и износа пластиков их поверхностные слои под влиянием вынужденного взаимоперемеш,ения могут терять исходную ориентацию, изменять плотность упаковки и т. д. и тем самым резко увеличивать свободную энергию полимера [4]. Эта специфика свойств пластмасс должна сказываться и на поведении смазочных материалов, которое до сих пор изучено мало. Остается неизученной роль присадок к маслам при трении пластиков о металлы неизвестно, каким требованиям должны удовлетворять смазочные материалы, используемые при трении пластмасс о пластмассы. [c.81]

Свойства смазочных материалов. К смазочнььм материалам предъявляют определенные требования в отношении их качества. Свойства жидких смазочных материалов, от которых зависит их качество, определяют рядом показателей. [c.278]

Несмотря на то, что некоторые ПАВ подобного типа улучшают противоизносные и противозадирные свойства, общее влияние их на коррозионно-механический износ отрицательно. Таким образом, для создания рабоче-консервационных смазочных материалов могут быть использованы только те маслорастворимые ингибиторы коррозии, которые не ухудшают их остальные эксплуатационные свойства. Это одно из основных требований к ингибиторам коррозии для нефтепродуктов. В табл. 25 содержатся обобщенные сведения о влиянии маслорастворимых ПАВ на функциональные свойства смазочных материалов. Эти данные показывают, что ПАВ выполняют, как правило, одну, максимум две функции. Поэтому для успешной борьбы с таким сложным явлением, как коррозионно-ме-ханический износ, приходится использовать сложные композиции (синергетические смеси) присадок различного типа. В качестве маслорастворимых ингибиторов коррозии при этом используют комбинированные присадки типа НГ-108, НГ-107М, НГ-107Т и другие, обеспечивающие высокие противокоррозионные (см. табл. 16), противоокислительные, моющие и противоизносные свойства (см. табл. 24). Только подобные сложные композиции способны уменьшать механическую составляющую общего износа и подавлять химическую и электрохимическую составляющие. [c.124]

За последние годы все большее значение приобретают присадки, улучшаюш,ие эксплуатационные свойства смазочных материалов. К применению присадок вынуждают крайне жесткие требования, предъявляемые к смазке, в связи с развивающейся техникой. Естественно, что многофункциональные присадки, дающие возможность улучшить одновременно несколько показателей масла или консистентной смазки, пользуются особым спросом. [c.53]

Переход трибосистемы из неравновесного термодинамически нелинейного состояния в стационарное равновесное связан с образованием диссипативной поверхностной структуры, происходящим в результате самоорганизации. Для реализации процесса самоорганизации необходимы соответствующие условия. Задача создания таких условий должна решаться при выборе и разработке материалов трибосистем для конкретных условий трения, выборе смазочных материалов, конструкции деталей узлов трения. Так, при разработке полимерных композиционных материалов для металлополимерных трибосистем предложен комплекс требований к составу, структуре и свойствам (табл. 1.1), обеспечивающий минимизацию накопления энтропии в трибосисте-ме [6]. [c.12]

Необходимо отметить, что оценка СМ по его влиянию на коэффициенты трения в резьбовом соединении не является полной. Основное требование, предъявляемое к СМ в данном случае, — высокие противозадирные характеристики. Такими свойствами обладают графитовые смазочные материалы (типа НК-50 и Др.), M0S2 [13], масла с присадками жирных кислот или некоторых соединений серы, хлора и фосфора, обнаруживающие хорошее сцепление с молекулами металла и отличающиеся прочностью мономолекулярных слоев и способностью самовосстановления, что очень важно при больших удельных давлениях на поверхности витков. Подробно вопросы применения противозадирных смазочных материалов изложены в работе Боудена и Тейбора. [c.335]

Для удовлетворения указанных требований к объемным свойствам маслорастворимых ингибиторов выбирают те вещества, которые способны к поляризации системы. Это — микрокальцит (доломит), порошки металлов или их оксидов, дисульфид молибдена, графит, нитрит натрия (сегнетоэлектрик). Особенно сильно поляризуют пине (и другие смазочные материалы) ферромагнитные материалы — мелкодисперсные частицы железа, никеля или кобальта. Получение тонких, модифицированных дисперсий наполнителей обеспечивается разными технологическими приемами. Используют струйные мельницы (в том числе во встречных потоках), коллоидные мельницы разных модификаций, эффективные магнитные реакторы-диспергаторы с вихревым слоем ферромагнитных частиц (АВС-100, АВС-150) ультразвуковые и магнитострикционные диспергаторы, дезинтеграторы, получившие значительное распространение в последнее время [117—122]. Тонкие дисперсии порошков металлов получают также электроискровым и электрохимическими методами 118], дисперсии карбонатов металлов — методом карбонатации 17, 18]. Для модификации поверхности наполнителей используют самые разнообразные гомогенизаторы — отечественные ультразвуковые типа АГС-6, ГАРТ-Пр, зарубежные типа Фирма и Корума и пр. [c.160]

Несмотря на то, что как видно из изложенного выше, принципиальные требования к физико-химическим свойствам металлоплакирующих смазочных материалов уже сформули- [c.70]

Технические требования к вьшолневной операции, свойства обрабатываемого и инструментального материалов, специфика процесса резания на той или иной операции, особенности конструкции режущих инструментов и предполагаемый уровень режима резания (требуемая производительность) в значительной мере предопределяют пути создания (синтеза, конструирования) СОЖ для каждой операции. Так, например, лри фрезерования твердостплав-ными фрезами требуются высокое смазочное и обязательно низкое охлаждающее действия, при резьбона.резании метчиками чугунных деталей обязательны высокие моющее и смазочное действия, при развертываний—моющее и смазочное действия, при токарной обработке титановых сплавав — охлаждающее действие, а при обработке их фрезерованием — смазочное действие и т. д. [c.53]

Технические и экономические требования привели к тому, что основой смазок всех видов (за небольшилш исключениями) являются минеральные масла или же другие продукты переработки нефти. В результате развития современной технологии были созданы вещества, которые по некоторым свойствам превосходят минеральные масла (например, синтетические масла, силиконовые масла), однако они не получили еще широкого применения, и наиболее распространенным смазочным материалом остаются все еще минеральные масла. Их применяют в естественном виде или с соответствующими присадками или же приготовляют из них густые (консистентные) смазки. Все эти вещества, обозначаемые общим названием смазок, подразделяются на две основные группы жидкие смазки — смазочные масла и консистентные смазки, или мази. [c.656]

Требования к топливу и смазочным материалам. При низких температурах в условиях Севера должны применяться зимние сорта бензина и дизельного топлива (приложение 7 к ГОСТ 14892—69). Минеральные масла должны отвечать определенным требованиям по температуре застывання (не выше минус 40—50° С для трансмиссионного масла и не выше минус 45—50° С для моторных масел) и вязкости (не выше 3000 П при температуре —45° С для трансмиссионного масла и не выше 170 и 220 П прн температуре —40° С для моторных масел карбюраторных и дизельных двигателей соответственно). Пластичные смазки должны сохранять стабильность и противоизносные свойства. [c.116]

Для охлаждения зоны резания и режущих инструментов следует по возможности применять смазочно-охлаждающие жидкости (СОЖ), которые выбирают с учетом свойств обрабатываемой марки материала и технологических требований к детали. Для разрезания материалов одной группы обрабатьшаемости обычно рекомендуют одинаковые марки СОЖ. Так разрезать материал первой группы обрабатываемости (полиэтилен, органическое стекло, фторопласт и др.) рекомендуется с охлаждением распьшенной жидкостью (5 %-ный раствор эмульсола в воде), сжатым воздухом, охлажденным до температуры—15°С. [c.25]

Для обеспечения перечисленных выше функций, а также общих требований к смазочным материалам масла должны обладать определенным уровнем эксплуатационных свойств. Прежде всего это трибологические свойства (противоизносные, противозадирные, вязкостно-температурные и др.), антикоррозионные, защитные, антиокислительные и моющие свойства. Важными характеристиками являются также теплопроводность масла, его температура вспышки (возгорания) и застывания, вспениваемость, и ряд других, зависящих от функционального назначения масла. [c.381]

Смазочная система изолирована от камеры сгорания, и в узлах ГТД реализуется главным образом трение качения. Высокие частоты вращения газовых турбин (12000...20000 мин ), а также рабочие температуры от -50 до +150 °С и выше определяют требования к этим маслам хорошие смазочные и антиокислительные свойства, высокий индекс вязкости и прокачиваемость при низких температурах, минимальная испаряемость летучих фракций и неагрес-сивность по отношению к материалам, с которыми масло контактирует. В этом качестве широко применяют синтетические масла. [c.409]

Проблемы качества топлив и смазочных материалов, их производства и соответствия требованиям техники возникли не так давно, на рубеже XIX и XX веков, в связи с появлением и развитием двигателей внутреннего сгорания. В ходе научно-технической революции, начало которой относят к 50-м годам XX века, эти проблемы становились все более важными и актуальными и достигли первостепенного значения в последние 10-15 лет. Следует отметить, что для решения многих практических задач научно-техническая революция вызвала к жизни ряд новых отраслей знания на стыке фундаментальных наук. К их числу относится и химмотология, призванная изучать эксплуатационные свойства и качество топлив и смазочных материалов, теорию и практику их рационального использования в двигателях, машинах и механизмах. [c.4]

Во-первых, топлива и смазочные материалы очень высокого качества производят и потребляют в настоящее время во все возрастающих объемах. В св5ви с этим научно-техническое и экономическое обоснование требований к качеству топлив и смазочных материалов, оптимизация уровня каждого их эксплуатационного свойства и выбор технологии для достижения этого уровня стали такими проблемами, которые обусловлены расходованием больших материальных средств. Использование топлив и смазочных материалов с необоснованным запасом качества приводит к нерациональным расходам в нефтеперерабатывающей промышленности, а потребление топлив и смазочн1лх материалов, не отвечающих требованиям эксплуатации, - к снижению надежности двигателей, машин и механизмов. [c.5]

Для создания смазочных материалов, стойких к микробиологической коррозии, в них вводят антисептики. Важным требованием, предъявляемым к антисептикам, является их высокая эффективность при возможно малой концентрации, а также хорошая совместимость с другими компонентами смазки. Антисептик не должен изменять реологические и физико-химические свойства смазок, быть термостойким и нелетучим, не должен быть токсичным. Антисептики могут быть органическими (бензойная и салициловая кислоты, диметиламмонийхлорид, капроилрезорцин), металлоорганическими (производные ртути, олова и др.) и неорганическими. В качестве антисептиков можно использовать также определенные антиокислительные и противоизносные присадки и ингибиторы коррозии. [c.113]

Вытяжку с утонением применяют при изготовлении цилиндрических деталей глубиной до 10 диаметров (гильзы, тоикостениые трубы, баллоны и т. п.) из латуин, низкоуглеродистой стали, алюминия и других материалов, обладающих достаточной пластичностью в холодном состоянии. Этот способ позволяет получить детали, имеющие относительно точные размеры и высокие прочностные свойства, в два-три раза превышающие прочность исходного материала. Последнее обеспечивается упрочнением металла при деформировании в сочетании с соответствующей термической обработкой. Возможности формоизменения за одну операцию ограничены разрушением стенки по выходе из матрицы, требуемой точностью полуфабрикатов, работоспособностью смазочного покрытия, тепловыделением в очаге деформации и другими факторами. Какой из перечисленных факторов является лимитирующим, зависит от требований, предъявляемых к изделию, состояния и пластических свойств материала. интенсивности упрочнения, наличия дефектов, а также от геометрических параметров инструмента, условий охлаждения н применяемого смазочного материала. [c.156]

Примеси, содержащиеся в первичных продуктах прямой перегонки мазутов — сырых маслах (асфальтосмолистые вещества, непредельные углеводороды, нефтяные кислоты и т. д.), зачастую вредно влияют на работу механизмов. При большой потребности в смазочн ых материалах иногда мирятся с этими недостаткал и сырых масел и используют их в качестве смазочных жидкостей. Но чаще для смазки машин используют очищенные масла. Очистку сырых масел проводят различными способами серной кислотой (масла сернокислотной очистки), щелочами (выщелаченные масла). Наиболее эффективна селективная очистка, при которой применяют растворители, действующие избирательно (селективно) на примеси, подлежащие удалению. В результате очистки масла приобретают нужные свойства, например стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Однако применение самых совершенных способов очистки не позволяет получить л асла, полностью отвечающие разнообразным требованиям эксплуатации. Поэтому для получения тех или иных свойств к маслам добавляют различные химические вещества — присадки, улучшающие ОДНО или несколько их свойств. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...