Технологические процессы ремонта кузовов

Технологический процесс ремонта кузовов и кабин [c.328]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА КУЗОВОВ И КАБИН [c.239]

Ремонт кузовов может быть организован двумя способами на неподвижных постах и подвижных постах поточной линии. Организация работ в основном определяется производственной программой предприятия. Поточные линии оснащаются тележечным конвейером с механическим приводом. Поворотная тележка-стенд позволяет устанавливать кабину в удобное для работы положение. В качестве примера рассмотрим укрупненно технологический процесс ремонта кузова на различных постах. [c.202]

Процессы, вызывающие повреждение кузовов и кабин в различных условиях работ, протекают по-разному и зависят от многих факторов. Поэтому при разработке технологического процесса ремонта кузовов и кабин необходимо знать их конструктивные особенности, назначение автомобиля и условия его эксплуатации, а также иметь данные о фактическом наличии повреждений на кузове. [c.261]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ РЕМОНТА КУЗОВОВ [c.38]

Рис. 9. Схема технологического процесса ремонта кузовов легковых автомобилей и автобусов

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ [c.371]

Технологический процесс ремонта дверей, крыльев, капотов и облицовок грузовых автомашин подобен рассмотренному технологическому процессу ремонта кабин. Для других типов автомобилей (автобусов, легковых и специальных и т. п.) технологический процесс ремонта различен и во многом определяется конструкцией кузовов и кабин, а также материалами, из которых изготовлены основные детали. [c.203]

Из-за того, что при капитальном ремонте кузова (кабины) удаляют старую краску и продукты коррозии, процесс нанесения лакокрасочных покрытий аналогичен процессу, принятому на заводе-изготови-теле. Исключение могут составлять только автобусные кузова, ремонт которых осуществляется, как правило, без полной их разборки. В технологический процесс окраски кузовов (кабин) включены следующие операции, в последовательности указанной, в табл. 6.8. [c.276]

Технологический процесс ремонта корпусных деталей типа кабин, кузовов и пр. состоит из очистки и обезжиривания поверхностей, подлежащих ремонту, приготовления и нанесения паст и их зачистки. [c.116]

Технологический процесс капитального ремонта автомобиля как совокупность выполняемых в рациональной последовательности технологических операций зависит главным образом от назначения ремонтируемых объектов, специализации ремонтного предприятия, его производственной программы и уровня технической оснащенности. При ремонте грузовых автомобилей особенности технологического процесса определяются работами по ремонту рамы и кабины, при ремонте автобусов и легковых автомобилей — работами по ремонту кузовов.. [c.20]

Сборка кузовов и кабин после окраски заключается в монтаже на них всех отремонтированных деталей и узлов в соответствии с техническими требованиями на капитальный ремонт автомобиля. Особое внимание при сборке необходимо уделять мероприятиям, предусмотренным технологическим процессом для уменьшения шума и вибрации в кузове, а также правильности установки приборов и узлов, которые предназначены для обеспечения нормальных. условий эксплуатации автомобиля. К основным мероприятиям, применяемым для уменьшения шума и вибраций в кузове, относятся нанесение на внутреннюю поверхность [c.343]

К участкам I класса относят участки по разборке и сборке автомобилей и их агрегатов по ремонту кабин, кузовов и кузовных деталей, слесарной и механической обработке деталей, испытательные станции, отделения контроля — сортировки. Для этих производственных подразделений годовая программа выражается в единицах (штуках) изделий. Трудоемкость работ при проектировании участков может определяться одним из трех рассмотренных ранее методов по укрупненным показателям, на основе опыта работы передовых предприятий или по предварительно разработанным технологическим процессам. [c.296]

Технологическая планировка СТО разрабатывается в соответствии с нормами проектирования (СНиП П-93-74) и генеральным планом. В основе планировочного решения СТО так же, как и для АТП, лежит схема производственного процесса (см. рис. 16.2) и посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, требования, предъявляемые к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон и участков. На СТО допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ремонта участки моторный, агрегатный, механический, электротехнический и приборов питания. Посты мойки автомобилей, расположенные в, камерах, также допускается размещать в помещениях постов ТО и ремонта. [c.461]

Целесообразно специализировать производственные участки на выполнение определенных ремонтных работ по двигателю, коробкам передач, электрооборудованию, кузовам и т. д. Узкая специализация ремонтных постов позволяет применять наиболее производительные методы ремонта, типовые технологические процессы, средства механизации, улучшать качество и снижать себестоимость ремонта автомобиля. [c.97]

Определив по результатам дефектации наиболее устойчивые сочетания дефектов, функциональную связь поверхностей, а также технологическое подобие устранения дефектов и экономическую целесообразность восстановления, составляют маршруты восстановления кузовов (кабин). После определения маршрутов ремонта на каждый из них составляют пооперационный технологический процесс, который предусматривает технологические действия устранения дефектов, присущих данному маршруту. Последовательность операций ремонта цельнометаллического корпуса легкового автомобиля (см. рис. 6.12) приведена в табл. 6.6. [c.263]

На рисунках 9 и 10 приведены схемы и последовательность выполнения всех основных технологических процессов капитального ремонта кузовов, охватывающих отдельные законченные участки работы. [c.38]

Объем работы при разборке каркасов кузовов несущей конструкции и деревянных кузовов заранее предусмотреть не представляется возможным, поскольку неизвестно, какая деталь каркаса потребует ремонта. Технологический процесс разборки каркасов этих кузовов поэтому предусматривает снятие всех деталей, которые могут требовать ремонта. [c.53]

Следующим после установки кузова этапом технологического процесса является разборка кузова для ремонта. Объем этой разборки зависит от состояния корпуса в целом и от характера выявленных повреждений. [c.54]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [c.232]

Контроль геометрических параметров кузовов должен выполняться на основе имеющихся руководящих материалов, причем эти параметры необходимо проверять на всех стадиях технологического процесса в ходе ремонта и при выпуске кузова автомобиля из ремонта 111. [c.270]

Размеры, замеренные попарно по диагоналям того или другого проема, дают рабочему информацию о направлении приложения растягивающих усилий под необходимым углом, позволяют контролировать процесс растяжения и устранять деформацию кузова без многократной навески дверей, капота, крышки багажника и установки стекол ветрового и заднего окон. Такая последовательность технологических действий гарантирует функциональную связь поверхностей, снижает трудоемкость работ и обеспечивает требуемый уровень качества ремонта. [c.251]

Процесс нанесения лакокрасочных покрытий на кузова, кабины и оперение при их капитальном ремонте включает технологические операции в следующей последовательности подготовка поверхности к окраске, грунтование, [c.252]

Технологические процессы ремонта кузовов легковых автомобилей, автобусов и кабин грузовых автомобилей отличаются друг от друга вследствие их конструктивных особенностей, наличия различного характера повреждений на них и способами устранения дефектов. Однако имеется общая последовательность операций, которой целесообразно придерживаться при организации КР кузовов и кабин. Эта пo лeдoвaтeльнo ть включает в себя выполнение следующих работ прием кабины (кузова) в ремонт [c.239]

Технологический процесс ремонта автомобилей (агрегатов)— часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния ремонтируемого изделия разборку автомобиля, очистку, контроль и сортировку деталей, восстановление и комплектование деталей, сборку и испытание автомобилей. Наряду с понятием технологического процесса ремонта автомобиЛ й (агрегатов) различают технологические процессы по отдельным видам работ, например технологические процессы разборки и сборки, ремонта рам, кузовов, восстановления деталей различными способами. [c.102]

На основе названных руководящих материалов определены размеры и зоны контроля геометрических параметров кузова и предусмотрено их выполненпе на всех стадиях технологического процесса в ходе ремонта и при выпуске кузова автомобиля из ремонта. [c.244]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует [c.51]

Основными частями калориферной системы отопления являются радиатор, вентилятор, воздуховоды и приборы, включающие систему и регулирующие поток подогреваемого воздуха. Технология ремонта радиатора отопителя аналогична технологическому процессу восстановления радиаторов системы охлаждения двигателя. Вентиляторы отопителей, требующие ремонта, отправляются в отделение ремонта электрооборудования автомобиля. Вмятины, трещины и изломы металлических деталей воздуховодов устраняют обычнЬши приемами жестяницких и сварочных работ. При ремонте деталей воздуховодов обращают внимание на восстановление геометрических размеров, с тем чтобы при монтаже было обеспечено плотное прилегание их к соответствующим местам кузова. Поврежденные соединительные резиновые шланги заменяют новыми. [c.342]

Лакокрасочное покрытие кузовов, кабин и оперения современных автомобилей характеризуется высокими защитно-де-коративными свойствами. Для получения при капитальном ремонте кузовов и кабин качественного защитно-декоративного покрытия, удовлетворяющего своим служебным свойствам, технологический процесс нанесения лакокрасочных материалов включает в себя целый комплекс работ (рис. IV.11.12). Подготовка поверхностей к окраске, грунтование, шпаклевание, шлифование, окраска и сушка осуществляются способами, изложенными в гл. 7 разд. П1. Особенностями окраски кузовов и кабин при капитальном ремонте являются выполнение операций нанесения противошумных и уплотнительных мастик, выявительного слоя краски и выправки поверхностей шпаклеванием. Нанесение противошумных мастик на внутренние и нижние части кузова производят пневматическим способом распылителями с увеличенным диаметром сопла. [c.344]

Качественно отремонтированный кузов не должен уступать по прочности и долговечности новому кузову. Увеличение срока службы кузовов достигается включением в технологический процесс его ремонта мероприятий, обеспечивакмдих кузову восстановление правильной геометрической формы, высокую сопротивляемость коррозии и хорошую термошумоизоляцию. Кроме того, внешняя декоративная отделка восстановленного кузова должна отвеча1ь современным эстетическим и эргономическим требованиям, предъявляемым к кузову нового автомобиля. [c.260]

Капитальный ремонт кузова (кабины) в сборе заключается в его разборке и снятии старой краски, дефектации, ремонте узлов и деталей или замене, сборке и окраске. Такую последовательность технологических действий можно принимать при организации ремонта любого типа кузова (кабины) автомобиля. В состав технологического процесса восстановления корпуса кузова (кабины), прошедщего наружную мойку, предварительный контроль и разборку, включаются технологические действия Б последовательности, приведенной в табл. 65. [c.263]

Ввиду того, что процесс подготовки, окраски, сушки и отделки кузовов и кабин занимает значительную часть технологического провеса ремонта всего кузова, то целесообразно эту работу по возможности механизировать и автоматизировать. На рис. 6.24 показана потодаая механизированная линия подготовки поверхности, окраски и сушки кабин грузовых автомобилей. В состав линии входят агрегат подготовки поверхности под окраску, окрасочные и сушильные камеры и камеры для охлажения кабин, объединенные подвесным конвейером с поворотными подвесками. Применение указанной механизированной линии позволяет снизить расход лакокрасочных материалов, повышает качество покрытий и улучшает санитарно-гигиенические условия труда. [c.285]

Как видно из рисунков 9 и 10, корпуса всех типов кузовов и кабин проходят одинаковые этапы в схемах технологического процесса до и после их ремонта. Дополнительные работы в схемах на ремонт легковых автомобилей и автобусов по сравнению с кабинами грузовых автомобилей вызваны наличием на кузовах специального оборудования и конструкцией самого корпуса кузова. Ввиду малого объема работы, например при ремонте кабины грузового автомобиля, сборку стекол в рамки или рбоймы производят на участках ремонта арматуры, при наличии же на кузове пневматических механизмов их ремонтируют на специально оборудованном участке и т. д. [c.42]

Перед началом обработки поезда сменный мастер или старший осмотрщик расставляет группы работников вдоль состава в местах, определенных технологическим процессом. Группа, контролирующая хвостовую часть, проверяет и весь состав во время его движения. Ремонтные работы начинают после ограждения состава централизованными или переносными сигналами строго в соответствии с правилами техники безопасности. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава ремонтируют буксовый узел, меняют автосцепку и ее механизмы, детали тормозной рычажной передачи, клин или валик тягового хомута, предохранительные устройства, ставят недостающие, крепят ослабшие и меняют неисправные крепежные дегали и металлические детали рамы, кузова вагона, поручни и [c.236]

Листовая сталь, применяемая для изготовления и ремонта панелей кузовов и кабин автомобилей глубокой вытяжкой, в процессе штамповки или формовки другими способами на специальном оборудовании часто испытывает напряжения, близкие к пределу прочности. Поэтому такая листовая сталь должна удовлетворять ряду требований в отношении механических и технологических свойств, микроструктуры, шероховатости поверхности, не иметь равелоений и быть однородной по толщине. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...