ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технологические процессы ремонта кузовов из "Ремонт автомобильных кузовов Издание 4 " На рисунках 9 и 10 приведены схемы и последовательность выполнения всех основных технологических процессов капитального ремонта кузовов, охватывающих отдельные законченные участки работы. [c.38] Приемка кузова в ремонт. Кузова, поступающие в ремонт, должны удовлетворять требованиям технических условий на сдачу в ремонт автомобилей с соответствующей конструкцией кузова. В этих технических условиях предусмотрены допустимые неисправности в кузове и определенная его комплектность. Некомплектные кузова ли кузова, требующие ремонта, объем которого превышает максимально допустимый техническими условиями, как правило, в ремонт не принимаются. [c.38] Наружная мойка кузова производится в специально оборудованном для этой цели помещении обычно до разборки автомобиля (автобуса) на агрегаты. [c.38] После наружной обмывки кузов подвергают предварительному контролю, при котором производят тщательный внешний осмотр узлов и деталей, подлежащих обязательному снятию с кузова при его капитальном ремонте (внутренняя обивка кузова, стекла, арматура, декоративные накладки и др.), для выяснения их состояния и целесообразности ремонта. [c.38] Снятые с кузова узлы и детали в зависимости от их состояния направляются в соответствующие отделения для хранения, ремонта или на склад утиля, а агрегаты ходовой части — в агре-гато-ремонтное отделение. Корпус кузова и оперение направля-ют на участок снятия старой краски. [c.39] Результаты предварительного и окончательного контроля вносятся в ведомость осмотра, являющуюся основным документом, определяющим состояние кузова до ремонта. [c.41] В контрольно-сортировочной ведомости отмечают три группы деталей годные, требующие ремонта, требующие замены (негодные). Копия ведомости поступает к мастеру соответствующего ремонтного участка, а оригинал — в бухгалтерию завода для определения стоимости ремонта кузова. [c.41] Если в процессе ремонта кузова обнаруживается, что деталь, отнесенная к одной группе, должна быть перенесена в другую (например, годная деталь оказалась поврежденной), то мастер цеха сообщает об этом контролеру, который заносит исправление в контрольно-сортировочную ведомость. Таким образом осуществляется контроль качества разборки, что заставляет исполнителей бережно относиться к снимаемым деталям. Правильно заполненные ведомости дают полную картину количества заменяемых и ремонтируемых деталей. [c.41] В таблицах 10 и 11 приведены формы контрольно-сортировочных ведомостей. Форма ведомости, приведенная в табл. 10,— более полная и применяется при индивидуальном методе ремонта кузова. Она дает возможность вести учет состояния деталей (годных, ремонтных и негодных) кузова, поступившего в ремонт, и помогает определить расход деталей по данным склада. [c.41] На основании обработки ведомостей определяются коэффициенты сменности, ремонта и годности деталей. [c.42] Бескаркасные цельнометаллические кузова легковых автомобилей и кабины грузовых автомобилей после окончательного контроля поступают на участки ремонта, а кузова и кабины, имеющие каркасы, после второго контроля обычно подвергают дополнительной разборке, при которой удаляют поврежденные узлы и детали с корпуса кузова и его каркаса и снимают детали, мешающие ремонту. Так, например, с кабины грузового автомобиля и кузовов типа фургон , имеющих деревянные каркасы, снимают металлическую облицовку и поврежденные деревянные детали каркаса с автобусных кузовов несущей конструкции снимают поврежденные фермы и продольные балки основания и облицовку или корпус кузова полностью разбирают на составные элементы и т. п. [c.42] После ремонта корпуса кузов подвергают предварительной сборке. При этом на кузов навешивают двери, устанавливают панели, оперение и другие детали, подлежащие окраске вместе с кузовом. Затем кузов окрашивают и производят окончательную сборку. [c.42] Как видно из рисунков 9 и 10, корпуса всех типов кузовов и кабин проходят одинаковые этапы в схемах технологического процесса до и после их ремонта. Дополнительные работы в схемах на ремонт легковых автомобилей и автобусов по сравнению с кабинами грузовых автомобилей вызваны наличием на кузовах специального оборудования и конструкцией самого корпуса кузова. Ввиду малого объема работы, например при ремонте кабины грузового автомобиля, сборку стекол в рамки или рбоймы производят на участках ремонта арматуры, при наличии же на кузове пневматических механизмов их ремонтируют на специально оборудованном участке и т. д. [c.42] Основные дефекты кузовов автомобилей. Различают четыре основные группы дефектов кузова дефекты в результате износа деталей дефекты из-за механических повреждений производственные дефекты (плохое качество ремонта деталей, материалов, сборки) дефекты вследствие неправильной или недостаточно прочной конструкции узла (рис. 11). [c.43] В металлических кузовах встречаются следующие повреждения. [c.43] Вмятины появляются в результате остаточной деформации при ударе, неправильном ремонте, а также вследствие плохой сборки частей кузова. Вмятины могут быть простыми, легко поддающимися ремонту, и сложными — с острыми загибами и складками- в труднодоступных для ремонта местах. [c.43] Трещины относятся к часто встречающимся повреждениям. Они могут появиться в любой детали кузова в результате перенапряжения металла (ударов, изгибов), а также вследствие непрочного соединения узлов и деталей и недостаточной прочности конструкции. [c.43] Разрывы и пробоины можно подразделить на простые, принимающие после правки металла вид нормальной трещины, и сложные, требующие при ремонте поврежденного места постановки заплат. [c.43] Обрывы в деталях кузова характеризуются величиной оторванной части панели или оперения. Большие обрывы часто требуют при ремонте детали постановки новых вставок сложного профиля, а иногда вызывают необходимость полной замены детали. [c.43] Растянутые поверхности металла различают по месту их нахождения на поверхности панели в виде бугра и в отбортовках деталей (растянутые борта и кромки). [c.43] Вернуться к основной статье