Процессы ремонта кузовов

Технологический процесс ремонта кузовов и кабин [c.328]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА КУЗОВОВ И КАБИН [c.239]

Ремонт кузовов может быть организован двумя способами на неподвижных постах и подвижных постах поточной линии. Организация работ в основном определяется производственной программой предприятия. Поточные линии оснащаются тележечным конвейером с механическим приводом. Поворотная тележка-стенд позволяет устанавливать кабину в удобное для работы положение. В качестве примера рассмотрим укрупненно технологический процесс ремонта кузова на различных постах. [c.202]

Процессы, вызывающие повреждение кузовов и кабин в различных условиях работ, протекают по-разному и зависят от многих факторов. Поэтому при разработке технологического процесса ремонта кузовов и кабин необходимо знать их конструктивные особенности, назначение автомобиля и условия его эксплуатации, а также иметь данные о фактическом наличии повреждений на кузове. [c.261]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ РЕМОНТА КУЗОВОВ [c.38]

Рис. 9. Схема технологического процесса ремонта кузовов легковых автомобилей и автобусов

Если в процессе ремонта кузова обнаруживается, что деталь, отнесенная к одной группе, должна быть перенесена в другую (например, годная деталь оказалась поврежденной), то мастер цеха сообщает об этом контролеру, который заносит исправление в контрольно-сортировочную ведомость. Таким образом осуществляется контроль качества разборки, что заставляет исполнителей бережно относиться к снимаемым деталям. Правильно заполненные ведомости дают полную картину количества заменяемых и ремонтируемых деталей. [c.41]

В процессе ремонта кузова часто приходится приклеивать отставшую обивку, снимать ее для ремонта или замены, а также заменять порванный или разбухший картон. Для приклеивания обивки применяют различные клеи № 88, резиновый клей 4010 и др.). [c.212]

Пригоночные и доделочные работы, связанные со сборкой в процессе ремонта кузова и отдельных его узлов, рассмотрены в соответствующих разделах этой книги. Качество и производительность труда при выполнении всех остальных видов пригоночных работ зависят от способа их вьшолнения и применяемых инструментов и приспособлений. [c.225]

Для обеспечения герметичности и коррозионной стойкости сварных соединений точечной сварки в процессе ремонта кузовов применяется клей КЛН-1. Из других клеев при ремонте кузовов используются клеи КБ-3, СП-2 и др. [c.311]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ [c.371]

Кроме определения взаимного расположения важнейших точек автомобиля конструкция установки предусматривает возможность жесткой и точной фиксации деталей пола кузова и лонжеронов в течение всего периода ремонта. Установка обеспечивает свободный доступ ко всем базовым точкам пола кузова в процессе ремонта и контроля. [c.248]

Технологический процесс капитального ремонта автомобиля как совокупность выполняемых в рациональной последовательности технологических операций зависит главным образом от назначения ремонтируемых объектов, специализации ремонтного предприятия, его производственной программы и уровня технической оснащенности. При ремонте грузовых автомобилей особенности технологического процесса определяются работами по ремонту рамы и кабины, при ремонте автобусов и легковых автомобилей — работами по ремонту кузовов.. [c.20]

По результатам дефектации в процессе ремонта корпусов кабин (кузовов) замене подлежат детали с поврежденными посадочными местами деформированные детали, размеры которых нельзя восстановить правкой детали, имеющие сильное коррозионное разрушение. При частичной коррозии деталь подлежит ремонту. [c.240]

Удаление поврежденных участков панелей производится газовым резаком, электрифицированным фре-, зерным инструментом или резцом с пневматическим приводом. Наибольшее распространение при ремонте панелей нашли пневматический резец и процесс газовой резки. Удаление поврежденных частей панелей пневматическим резцом обеспечивает лучшее качество кромок в местах вырезки. Однако несложность оборудования и возможность совмещения операций удаления поврежденных панелей и приварки новых обеспечили газовой сварке широкое применение при ремонте кузовов и кабин. [c.243]

Технологическая планировка СТО разрабатывается в соответствии с нормами проектирования (СНиП П-93-74) и генеральным планом. В основе планировочного решения СТО так же, как и для АТП, лежит схема производственного процесса (см. рис. 16.2) и посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, требования, предъявляемые к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон и участков. На СТО допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ремонта участки моторный, агрегатный, механический, электротехнический и приборов питания. Посты мойки автомобилей, расположенные в, камерах, также допускается размещать в помещениях постов ТО и ремонта. [c.461]

РЕМОНТ КУЗОВА В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.510]

В процессе эксплуатации легкового автомобиля o o-бое внимание уделяют кузову, от состояния которого во, многом зависит внешний вид и срок службы автомобиля до капитального ремонта. Капитальный ремонт кузова составляет до 40—60% от общего объема -этих работ. V [c.510]

Ремонт кузова в процессе эксплуатации. ...... [c.536]

Применение тонкой электродной проволоки толщиной 0,5... 1,2 мм на малых токах в сочетании с видимостью процесса дало возможность широко использовать этот способ при ремонте кузовов, кабин и оперения тракторов и автомобилей. [c.88]

Технологический процесс ремонта дверей, крыльев, капотов и облицовок грузовых автомашин подобен рассмотренному технологическому процессу ремонта кабин. Для других типов автомобилей (автобусов, легковых и специальных и т. п.) технологический процесс ремонта различен и во многом определяется конструкцией кузовов и кабин, а также материалами, из которых изготовлены основные детали. [c.203]

Из-за того, что при капитальном ремонте кузова (кабины) удаляют старую краску и продукты коррозии, процесс нанесения лакокрасочных покрытий аналогичен процессу, принятому на заводе-изготови-теле. Исключение могут составлять только автобусные кузова, ремонт которых осуществляется, как правило, без полной их разборки. В технологический процесс окраски кузовов (кабин) включены следующие операции, в последовательности указанной, в табл. 6.8. [c.276]

Технологический процесс ремонта корпусных деталей типа кабин, кузовов и пр. состоит из очистки и обезжиривания поверхностей, подлежащих ремонту, приготовления и нанесения паст и их зачистки. [c.116]

Процесс сборки кузовов и кабин при ремонте автомобилей выполняется в два этапа до окраски и после нанесения лакокрасочного покрытия. До окраски на кузова и кабины устанавливают все детали и сборочные единицы, подлежащие окраске вместе с кузовом (двери, капот, оперение, крышка багажника и пр.). При сборке выдерживают требуемые зазоры между сопрягаемыми деталями. [c.314]

Ремонт кузова занимает большое место в общем комплексе ремонта автомобилей и автобусов, составляя от 50 до 70% общего объема ремонтных работ. Как и во всяком производстве, в ремонте кузовов повышение качества работ и производительности труда требует внедрения передовой организации производственного процесса на базе новой техники, максимальной механизации работ, повышения квалификации кадров. [c.3]

В пределах поставленной задачи и отведенного объема книги автор стремился максимально осветить новейшие достижения в технике ремонта кузовов и механизации основных ремонтных процессов в отечественной и зарубежной промышленности. [c.3]

На рисунках 9 и 10 приведены схемы и последовательность выполнения всех основных технологических процессов капитального ремонта кузовов, охватывающих отдельные законченные участки работы. [c.38]

В процессе ремонта перекошенного или погнутого узла кузова часто отрываются заклепки, образуются трещины в местах сварки, отсоединяются болты и остаются зазоры (просветы) в местах соединения. Поэтому после ремонта перекосов необходимо проверить крепление узла и устранить все возникшие или [c.122]

Допускается также некоторые виды заклепочных соединений в случае ослабления заклепок или замены деталей заменить сварными (например, в полу кабины грузовых автомобилей), причем сварка ведется прихватками сопряженных деталей. Детали, соединенные болтами или винтами, ни в коем случае не разрешается заменять неподвижными неразъемными соединениями (сваркой, клепкой). В автохозяйствах иногда для ускорения и упрощения процесса крепления петель двери при ремонте кузова производят приварку петель к стойкам. Такой способ ремонта недопустим, так как при разрушении сварного шва обычно разрушается и стенка стойки в месте крепления петли. Кроме того, исключается возможность вторичного ремонта петель двери, так как при удалении сварки от тонкого листового металла стойки неизбежно повреждается и сама стойка. [c.224]

Для успешного выполнения ремонта кузовов особое значение имеет рациональная организация производственного процесса кузовного цеха. [c.317]

I — трудоемкость процесса ремонта-сборки одного кузова, чел.-час. [c.320]

В процессе эксплуатации осуществляются техническое обслуживание и ремонт кузова и его внутреннего оборудования. Техническое обслуживание № 1 выполняют ежедневно в пути следования работники поездной бригады, которые контролируют исправность внутреннего оборудования и устраняют мелкие неисправности. Более сложный ремонт выполняют бригады слесарей или осмотрщиков-ремонтников по заявке начальника (механика-бригадира) поезда, передаваемой на ближайший ПТО по пути следования или в пункт оборота. [c.191]

Как исключение, разрешается также перечислять из тек> щего ремонта в неплановый ремонт локомотивы, электро- и дизель-секции, у которых в процессе ремонта были обнаружены неисправности в рамах кузовов. [c.45]

Поврежденные детали кузовов и кабин, изготовленные из неметаллических материалов, в процессе ремонта заменяют новыми,так как технология их изготовления проста и экономична. Детали, ремонт которых целесообразен и экономически оправдан, восстанавливают склеиванием. Процесс склеивания состоит из подготовки поверхности, нанесения клея и выдержки склеенного соединения под давлением. [c.263]

Технологические процессы ремонта кузовов легковых автомобилей, автобусов и кабин грузовых автомобилей отличаются друг от друга вследствие их конструктивных особенностей, наличия различного характера повреждений на них и способами устранения дефектов. Однако имеется общая последовательность операций, которой целесообразно придерживаться при организации КР кузовов и кабин. Эта пo лeдoвaтeльнo ть включает в себя выполнение следующих работ прием кабины (кузова) в ремонт [c.239]

Поврежденные детали кузовов и кабин, для изготовления которых применяют пластические массы, в процессе ремонта заменяют новыми, так как технология их изготовления проста и экономична. Детали, ремонт которых целесообразен и экономически оправдан, обычно восстанавливают склеиванием. Выбор клея для соединения пластмассовых материалов зависит от химической природы материала, условий работы клеевого соединения и технологии его нанесения. Для изготовления деталей из пластических масс используют этрол, полиамид, органическое стекло, капрон и др. Технология склеивания складывается из обычных операций подготовки поверхности, нанесения клея и выдержки клеевого состава под давлением. Детали, изготовленные из этрола, склеивают уксусной кислотой, которой промазывают склеиваемые поверхности, и затем соединяют их под небольшим давлением. Затвердение происходит в течение 0,75—1 ч. Для склеивания полиамидов применяют растворы полиамидов в муравьиной кислоте или муравьиную кислоту. Детали из пластмассы на основе термореактивных смол склеивают клеем ВИАМБ-3. После нанесения клея на обе склеиваемые поверхности и выдержке их в открытом виде при комнатной температуре в течение 10—15 мин детали собирают в прижимном приспособлении, в котором выдерживают 8—12 ч. Наиболее часто восстановлению подлежат детали, изготовленные из органического стекла. При появлении в стекле трещины в конце ее сверлят отверстия диаметром 3—4 мм для ограничения ее дальнейшего распространения, а при наличии пробоины ставят дополнительную ремонтную деталь. Отверстия в органическом стекле сверлят обыкновенными инструментальными сверлами с углом при вершине сверла, равным 140°. Для склеивания деталей из органического стекла используют раствор, состоящий из 2—3% стружки оргстекла, перемешанной [c.338]

Лакокрасочное покрытие кузовов, кабин и оперения современных автомобилей характеризуется высокими защитно-де-коративными свойствами. Для получения при капитальном ремонте кузовов и кабин качественного защитно-декоративного покрытия, удовлетворяющего своим служебным свойствам, технологический процесс нанесения лакокрасочных материалов включает в себя целый комплекс работ (рис. IV.11.12). Подготовка поверхностей к окраске, грунтование, шпаклевание, шлифование, окраска и сушка осуществляются способами, изложенными в гл. 7 разд. П1. Особенностями окраски кузовов и кабин при капитальном ремонте являются выполнение операций нанесения противошумных и уплотнительных мастик, выявительного слоя краски и выправки поверхностей шпаклеванием. Нанесение противошумных мастик на внутренние и нижние части кузова производят пневматическим способом распылителями с увеличенным диаметром сопла. [c.344]

Контактно-точечная сварка применяется при ремонте кузовов и кабин для сборки панелей в сборочные единицы, которые затем целиком присоединяются к корпусу. При точечной сварке соединение панелей выполняется внахлестку с помощью машины МТПП-75. Ширина отбортовки кромок устанавливается исходя из минимального расстояния от центра сварочной точки до края. При сварке двух деталей расстояние до края должно быть равно двум диаметрам точки, а при сварке трех деталей — четырем диаметрам. В случаях, когда невозможен двусторонний подход электродов к месту соединения, могут быть использованы однополюсные распорные пистолеты, присоединенные к трансформатору передвижных сварочных устройств. Повышение проч изводительности процесса контактноточечной сварки панелей кузовов, кабин и оперения осуществляется путем использования роботизированных комплексов. Однако применение роботов связано с большими затратами, поэтому они могут быть использованы только для сварки панелей или сборочных единиц кузовов, которые при КР заменяются в обязательном порядке. [c.244]

Процесс сборки кузовов и кабин при ремонте автомобилей выполняется в два этапа до окраски и после процесса нанесения защитнодекоративного покрытия. До окра- [c.252]

Ремонт кабины грузового автомобиля. Однако не всегда возможно произвести ремонт кузова, кабины без снятия с автомобиля. Очень часто у грузовых автомобилей приходится снимать дверь для ее ремонта и правки. Отвинчивание винтов крепления представляет значительные трудности, так как в процессе эксплуатации они корродируют. Для отвинчивания применяют различные отвертки (рис. 174). В отличие от обычной здесь деревян-иая ручка сделана с большой опорной поверхностью, [c.517]

Капитальный ремонт кузова (кабины) в сборе заключается в его разборке и снятии старой краски, дефектации, ремонте узлов и деталей или замене, сборке и окраске. Такую последовательность технологических действий можно принимать при организации ремонта любого типа кузова (кабины) автомобиля. В состав технологического процесса восстановления корпуса кузова (кабины), прошедщего наружную мойку, предварительный контроль и разборку, включаются технологические действия Б последовательности, приведенной в табл. 65. [c.263]

Технологический процесс ремонта автомобилей (агрегатов)— часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния ремонтируемого изделия разборку автомобиля, очистку, контроль и сортировку деталей, восстановление и комплектование деталей, сборку и испытание автомобилей. Наряду с понятием технологического процесса ремонта автомобиЛ й (агрегатов) различают технологические процессы по отдельным видам работ, например технологические процессы разборки и сборки, ремонта рам, кузовов, восстановления деталей различными способами. [c.102]

Недостаточно прочная конструкция места соединения стойки ветрового окна с верхней панелью передка кузова автомобиля М-21 Волга приводйт к появлению трещин на этом участке в процессе эксплуатации автомобиля и осложняет ремонт кузова. [c.45]

Ремонт и сборка кузова выполняются двумя методами — стационарным и поточным. При стационпрном методе кузов устанавливается на ремонтном стенде на все время ремонта. Рабочие, закончив работу на одном кузове, переходят на другой. При поточном методе кузов в процессе ремонта последовательно передвигают по специализированным рабочим постам, на которых выполняется определенный объем работ в ограниченное время. Практика показала, что этот метод является наиболее эффективным, ускоряющ,им и улучшающим ремонт кузовов и имеющим ряд преимуществ по сравнению со стационарным, [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...