Пар высокого давления паровых машинах

Установив выгодность работы паровых машин паром высокого давления, Карно, исследуя его свойства, приходит к выводу, что насыщенные пары имеют существенный недостаток Главный недостаток водяных паров, — пишет Карно, — это большая упругость при высоких температурах . Учитывая недостаток водяного насыщенного пара и установленное им преимущество пара высокого давления, Карно обосновывает выгодность при применении пара высокого давления многоцилиндровых машин, т. е. принцип многократного расширения пара. Эти машины,— пишет Карно, — состоят из небольшого цилиндра.. . и из второго цилиндра, обычно по объему в 4 раза большего, чем первый . И дальше Употребляя два последующих цилиндра, первый необходимо сделать крепким при малых размерах, что легко, а второй — больших размеров без особой прочности . [c.535]

Поршневая машина подобно турбине, изображенной на рис. 6-6,. является устройством, которое производит работу, если в него поступает пар высокого давления и имеется зона низкого давления, куда может быть удален отработавший пар. Паровая машина (рис. 10-2) обычно имеет цилиндр с с поршнем р, связанным посредством штока г и кривошипа k с маховиком f, и распределительный механизм v для впуска и выпуска пара. [c.66]

Важным свойством водяных паров для работы паровых машин является увеличение степени влажности пара в конце расширения при повышении начального давления р . Это особенно заметно в паротурбинных установках высокого давления, работающих с достаточно глубоким вакуумом. [c.157]

Выбор параметров пара. Давление и температуру пара перед машиной следует выбирать в соответствии с ГОСТ 3619-47 На паровые котлы. Большинство отечественных заводов строит паровые машины иа давление 12—16 ата. Пар высокого давления применяется для паровых машин лишь в отдельных случаях (для специальных конструкций). Начальная температура пара обычно не превышает 350—400° С. [c.713]

Повышение экономичности паровой машины достигается применением пара высокого давления. С увеличением давления пара до 90—120 ата термический к. п. д. машины достаточно быстро возрастает, а при дальнейшем повышении давления рост к. п. д. значительно замедляется. Кроме [c.332]

Любой паровоз состоит из трех основных частей парового котла, паровой машины и экипажа. Котел служит для превращения воды в пар высокого давления, способный совершить механическую работу. В машине пар отдает имеющийся в нем запас энергии и заставляет вращаться колеса паровоза. Экипаж объединяет отдельные части паровоза и передает тяговое усилие от паровоза поезду. Каждый паровоз везет на себе или на прицепляемой к нему повозке, называемой тендером, запасы воды и топлива, необходимые для получения пара. [c.150]

В последующий период паровые машины сравнительно быстро совершенствовались и получили широкое применение в промышленности и на транспорте. Совершенствование паровых машин шло по ряду путей, к ним относятся многократное расширение пара, применение перегретого пара высокого давления, промежуточный подогрев и отбор пара, конструирование и совершенствование механизмов парораспределения и регулирования машин. [c.77]

К числу хороших образцов судовых паровых машин с конденсацией следует отнести трехцилиндровые паровые машины трехкратного расширения двойного действия, выпускаемые Сормовским заводом. Накануне Отечественной войны 1941—1945 гг. на этом заводе была построена подобная паровая машина мощ-. ностью в 1200 л. с. при 24 об/мин., работавшая на перегретом паре с температурой 300° и давлением 14 ата. Удельный индикаторный расход пара 5,4 кг/и. л. с. ч. Индикаторный к. п. д. этой судовой установки около 18%, что значительно выше к. п. д. паровоза. Применение перегретого пара высоких давлений позволит еще выше поднять экономичность судовых установок. [c.98]

С применением перегретого пара высоких давлений появилась возможность создания опытных образцов быстроходных многоцилиндровых (6—8 цилиндров) паровых машин (паромоторов) для автобусов и автомобилей. [c.98]

Здесь рассмотрено золотниковое парораспределение. Существуют и другие устройства для распределения пара. Так, в паровых машинах, использующих пар высокого давления, используется так называемое клапанное парораспределение. [c.196]

Применение паров высокого давления имело большое значение для дальнейшего развития паровых машин и повышения их экономичности. [c.338]

Для уменьшения потерь тепла и повышения экономичности паровых машин применяются различные методы и средства (уменьшение вредного пространства, паровые рубашки, многократное расширение пара, принцип прямоточной работы пара, высокий подогрев пара, пар высокого давления, понижение давления на выпуске — конденсация пара и др.). [c.341]

Основным и наиболее ценным свойством паровой машины, работающей паром высокого давления, является экономичность её работы. [c.344]

Пантограф 571 Пантометр 560 Палеонтология 610 Папкович П. Ф. 130 Пар высокого давления в паровых машинах 343 --- в турбинах 379 [c.792]

Т р е т ь и м способом значительного повышения коэфициента полезного действия паровоза является применение пара высокого давления. Здесь требуется установка на паровозе парового котла, а также и машины иного типа, как об этом вкратце будет сказано в дальнейшем. [c.32]

Паровоз представляет собой локомотив с силовой установкой, состоящей из котла и паровой машины. Котел преобразует химическую энергию топлива в энергию перегретого пара высокого давления. Используя этот пар в паровой машине в качестве рабочего тела, получают механическую энергию, вращающую движущие колеса без промежуточных передач. [c.4]

До 70—80-х годов прошлого столетия единственным источником механической работы являлась паровая машина, в которой применялся пар низких температур и малых давлений. Газы с высокой температурой, получаемые при горении топлива, непосредственно в цилиндрах паровых машин не использовались. Они сначала направлялись в паровые котлы для получения пара низкого давления, который и являлся рабочим телом. Такое использование теплоты топлива приводило к низким к. п. д. паровых установок. [c.259]

В паровом котле а вода превращается в пар некоторого давления, более высокого, чем атмосферное. Пар по трубопроводу поступает в этом случае в цилиндр паровой машины б, где происходит расширение его. Работа расширения передается штоку поршня при помощи особого механизма возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение вала. Таким образом, получается механическая энергия вращения вала, которая и используется для приведения в движение станков, динамомашин и т. п. [c.89]

В рассмотренном укороченном типе машины тандем цилиндры выполнены в общей отливке. Пар подаётся по паропроводу М к выпускным клапанам В, расположенным в нил<ней части цилиндра высокого давления. После частичного расширения пар через выпускной клапан А поступает в паровую коробку И, откуда через впускной клапан П отво дится в цилиндр низкого давления Отработавший пар по трубе Г по ступает в конденсатор Т, обслужи ваемый мокровоздушным насосом Р [c.242]

Минеральные масла темные и компаундированные для цилиндров паровых машин, работающих с использованием пара высокого перегрева и давления. [c.849]

Он состоит из большого цилиндра 1, в котором под давлением пара (10 ат) движется поршень 2 шток поршня 3 входит в гидравлический цилиндр 4 и сжимает в нем до высокого давления воду, поступающую в рабочий цилиндр пресса. Получаемое давление воды будет во столько раз превосходить давление пара, во сколько раз площадь парового поршня больше площади штока. Парогидравлические прессы менее экономичны, чем гидравлические, хотя имеют привод более простого устройства. Помимо вспомогательного инструмента, используемого при ковке под прессом, на современных заводах применяют особые машины— манипуляторы. Они предназначены для удержания, перемещения и кантовки крупных слитков и ,35 схема работы заготовок. мультипликатора [c.273]

Поршни паровых машин (рис. 91) и золотники работают в условиях высоких температур перегретого пара, причем поршневые диски воспринимают значительное давление пара. В связи с этим их изготовляют из стального высококачественного литья или из качественной конструкционной стали. [c.137]

Водяной пар из котла поступал в цилиндр высокого давления паровой машины, в котором, расширяясь, совершал полезную работу. После цилиндра пар поступал в теплообменник, где конденсировался. Этот теплообменник являлся одновременно и эфирным котлом, в котором тепловая энергия от конденсирующегося водяного пара передавалась эфиру (С4Н10О). Конденсат возвращался в котел, замыкая пароводяной цикл. Пар эфира расширялся в цилиндре низкого давления машины, совершая полезную работу, после чего поступал в конденсатор, охлаждаемый забортной водой. В конденсаторе пары эфира конденсировались и возвращались в теплообменник — конденсатор, замыкая пароэфирный цикл. [c.256]

Папен нашел решение и этой задачи — надо было отделить цилиндр от котла. Началось конструирование и этой машины. В ней был применен пар высокого давления, прямолинейное движение поршня превращалось во вращательное с помощью кривошипа. Это была уже настоящая паровая машина. [c.18]

Дальше, говоря о работе паровой машины, Карно пишет Теперь легко заметить, каковы причины преимущества машин высокого лавлепия над машинами низкого давления... Отличительным признаком хорошей паровой машины является не только употребление пара высокого давления, но и использование его давления, меняющегося и непрерывно убывающего в весьма широких пределах . [c.535]

Перегретый пар, отличающийся высокой энтальпией и малой теплоотдачей, является хорошим средством против конденсации. Теплоотдача стенкам цилиндра для насыщенного пара около 10 000 ккал/м час град, а для перегретого — 150—300 ккалчас град. Имея высокий перегрев и малую теплоотдачу, перегретый пар может вообще не иметь начальной конденсации. В современных паросиловых установках температура перегретого пара доводится до 600° С, а давление — до 100 ч- 150 ата. Поэтому перегретый пар высокого давления выгоднее применять в паровых машинах многократного расширения и в паровых турбинах. [c.89]

Паровые машины особенно высокого давления. После про-долл ительных опытов В. Шмидту удалось построить работоспособную паровую установку на 60 atm. Применение пара высокого давления дало новый толчок для развития П. м., так как использование тепла в части высокого давления в П. м. лучше, чем в паровых турбинах. Относительный индикаторный кпд в части высокого давления машины Шмидта доходил до 91% (расширение пара от 55 до 18,3 atm), в машине Борзига— до 92,7% (давление впуска 60,7 aim). Общее использование тепла в машинах высокого давления тоже получается чрезвычайно благоприятное так, в машине Шмидта получился расход тепла, равный 2 070 Са1/индик. силочас, причем индикаторный термич. кпд доходил до 30,5%, значительно превосходя результаты самых лучших испытаний обыкновенных П. м. Успешные результаты применения высокого давления—в паровозах (см.). Из новейших машин высокого давления можно указать на машину Лёффлера, работаю--щую на Венском машиностроит. з-де с начальным давлением 120 atm при t° пара 480" и противодавлении в 12 atm при 300 об/м. затем на машину (- б ООО ЬР), построенную на з-де Борзига для работы при начальном давлении в 100 atm и давлении выпуска в 4с atm с промежуточным перегревом. Эти данные указывают на новые благоприятные перспективы для развития П. м. в направлении применения самых высоких давлений с использованием отходящего тепла. [c.431]

П., имеющий общую топку и помещенный в общей обмуровке с котлом 2) отдельный П., имеющий свою специальную топку, и наконец 3) паровой П., т. е. получающий тепло для перегрева влажного пара от свежего пара, поступающего из котельной. Наиболее тяжелым моментом при осуществлении вторичного перегрева является необходимость громоздких добавочных паропроводов, соединяющих котельную с машинным залом. Трубопроводы эти получаются тем меньшего диаметра, чем выше давление. Поэтому в случае отбора для промелсуточного перегрева при низких давлениях нецелесообразно бывает применять первый и второй способы, заставляющие пар низкого давления гнать в котельную и обратно в машинный зал. В этом случае выгоднее поставить в непосредственной близости к месту отбора подогреватель, к-рый и греть паром высокого давления, подаваемым из котельной. [c.437]

Пар высокого давления расходуется гл. обр. для глажения белья в паровых каландрах давление, необходимое для этой цели, д. б. не менее 6 atm давление около 3 atm Tpe6yeT 5f для змеевиков стиральных машин, для вентиляции и сушки, а пар низкого давления для отопления. Такая разница в давлениях заставляет редуцировать пар, вырабатываемый паровыми котлами, а при теплофикации П. от другой котельной прокладывать отдельно паровые трубы высокого давления с редуцированием до среднего и низкого давления, если отопление паровое, или же отдельный трубопровод для горячей воды, если отопление водяное. Расход пара на стирку и сушку белья принимают в 200 кг на 100 кг сухого белья на подогрев же воды от Г 10° до Г 50° при 40 л воды на 1 кг белья (при 40% горячей воды) принимают в 100 кг на 100 кг сухого белья, при теплосодержании пара в 610 al при 6 atm весь расход пара на стирку т. о. составляет ок. 300 кг на 100 ке белья или, считая на полное теплосодержание пара, 160 OOO-f-200 ООО al. При своей станции для выработки двига ель- [c.291]

Цилиндры турбин, являющиеся одним из основных узлов машин, должны иметь герметичную конструкцию, исключающую выход наружу пара или газа. Трудность выполнения указанного требования увеличивается из-за того, что цилиндры обычно имеют гори-зонтальнйй, а в частях среднего и низкого давления и вертикальный разъемы. В связи со сложностью конструктивных форм цилиндры высокого и среднего давления, имеющие толщину стенки свыше 20—30 мм, обычно изготовляют сварными из отливок. Большинство цилиндров высокого давления паровых турбин изготовляют двухстенчатыми, что привоДит к снижению толщины их стенок, возможности изготовления наружных цилиндров из более простых сталей и лучшему конструктивному оформлению паровпуска. Цилиндры газовых турбин имеют обычно внутренний тонкостенный экран из жаростойкой стали, разгруженный от давления и служащий для направления потока газа и наружный цилиндр из перлитной теплоустойчивой стали, воспринимающий полное рабочее давление, но нагретый до значительно меньших температур за счет продувки охлаждающего воздуха между ним и экраном. Цилиндры низкого давления паровых турбин, температура которых обычно не превышает 120—150 °С, изготовляют сварными из листа, они представляют собой оболочку с приварными фланцами и опорами подшипников валов. [c.290]

Как указано в начале книги, сейчас считается наиболее отвечающей всему комплексу условий, которым должна удовлетворять паровая машина современного паровоза,—простая двухцилиндровая перегревная машина. Мы говорим только о давлении пара в пределах 13—19 атм, применяющемся в современных обычных паровозах. Отмечаем, что применение пара высокого давления ставит вопрос о возвращении к машинам-компаунд, так как в одном паровом цилиндре оказывается невозможным получить достаточно полное расширение пара, т. е. достаточно полное использование энергии, заключенной в паре высокого давления. Заставляя пар высокого давления расширяться, предположим, с 60 до 15—18 атм, мы затем используем этот частично расширившийся пар в другом цилиндре низкого давления. [c.302]

Тепловые аккумуляторы — третий вид аккумуляторов, предложенный Ветчинкиным и Уфимцевым,— представляют собой большие цистерны с прочными и хорошо теплоизолированными стенками. В них находится вода, нагреваемая злектроподогревателями до высокой температуры. Тепловая энергия, запасенная в этих цистернах, может использоваться и для отопительных и для энергетических целей снижая давление, превращая воду в пар, можно потом заставлять ее работать в паровых машинах или турбинах. По расчетам авторов предложения, тепловые аккумуляторы могут оказаться в некоторых случаях в 300—500 раз экономичнее, чем электрические той же емкости. Общим недостатком всех этих проектов аккумуляторов является, кроме их громоздкости, необходимости держать в резерве крупные мощности дублирующих двигателей другого типа, которые простаивают во время работы ветродвигателя, и их сравнительно невысокий коэффициент полезного действия. Поднятая в водохранилище вода будет испаряться, не говоря уж о том, что часть энергии потеряется при работе насосной и гидротурбинной установок. Коэффициент полезного действия гидроаккумулятора составляет всего 40—50 процентов, а резервной станции с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде в качестве горючего, вряд ли превзойдет 35 процентов. Еще ниже будет коэффициент полезного действия станции с паровой машиной или турбиной, не говоря уже о потерях тепла при хранении горячей воды в цистернах— теплоаккумуляторах. Ни одно из рассмотренных устройств при практическом исполнении не сможет, видимо, превратить в электрическую энергию свыше 50 процентов от затраченной. [c.213]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

Линия расширения O-J отклоняется от изоэнтропии вследствие теплопередачи между паром и стенками цилиндра. Цилиндры паровых машин обычно хорошо изолированы от окружающей среды, так что машина отдает в окружающую среду лишь незначительное количе1Ство тепла. Но теплообмен может происходить от пара к стенкам в той части цикла, когда пар имеет высокое давление и высокую температуру, и от стенок пару — при низком давлении, когда температура пара невысока. Подобный вид теплообмена является необратимым процессом и ниже будет исследован более детально. [c.68]

Для небольших электростанций очень высокого давлений при потреблении всего выходящего из машин парадля производственных нужд. Такие электростанции мощностью 1 000—2 ООО кет строятся на давление 100 ата и температуру пара до 400° (наивысшая температура определяется условиями смазки) при противодавлении 10—12 ата. Для дэнных мощностей агрегатов паровые машины экономичнее паровых турбин, которые при малых мощностях и высоких давлениях, вследствие большой плотности пара, имеют малые размеры лопаток первых ступеней. [c.177]

Энергоносителем в применяемых на практике машинах ударного действия обычно является сжатый воздух (пневмомолоты), пар (паровые молоты), газ (дизельмолоты). По ряду технических причин рабочее давление этих энергоносителей сравнительно небольшое. Применение более высоких давлений (200—320)-10 Н/м при замене газового энергоносителя на капельную жидкость до последнего времени не находило достаточно широкого применения из-за нерешенности ряда вопросов. Основными из них следует признать необходимость проведения трудоемкой [c.3]

Металлические уплотнительные кольца применяют главным образом для уплотнения поршней двигателей внутреннего сгорания (фиг, 32), компрессоров, паровых машин и везде, где имеются высокие температуры и- давления. Уплотнительные поршневые кольца (см. также стр. 613—621) имеют прямой (прямоугольный), косой или фасонный замок (фиг. 33). Порш-1 евые кольца изготовляют из серого чугуна, из серого модифицированного чугуна, иногда из чугуна специальных марок или из легированных сталей. Для перегретого пара паровых турбин и в некоторых специальных компрессорах применяют угольные или графитовые кольца, в том числе и разъемные (сегментные) (фиг. 34). Такие кольца особенно удобны там, где требуется получать чистые вещества, не загрязненные маслом. В подобных случаях очень важным качеством становится самосмазываемость графита. На фиг. 35 показан сальник Прелля для паровых машин высокого давления. Число колец в сальнике зависит от давления, действующего на сальник. Кольца [c.723]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...