Масло для паровых машин

Цилиндровое масло для паровых машин [c.128]

Масла для паровых машин [c.772]

Масла для паровых машин должны обеспечивать относительно высокую температуру вспышки, малую смолистость и высокую стойкость при окислении и действии водяных паров. Важными качественными характеристиками масла являются также небольшое коксовое число и вязкость. [c.406]

Тяжелые индустриальные масла и масла для паровых машин [c.10]

Масла для паровых машин Цилиндровые 24, 38.52 Методы 2 и 4 с обязательным подогревом [c.257]

Смазочное масло для паровых машин локомобилей выбирается в зависимости от параметров свежего пара и конструкции агрегата. [c.390]

Масла для паровых машин, работающих насыщенным паром [c.30]

МАСЛА ДЛЯ ПАРОВЫХ МАШИН [c.95]

Масла для паровых машин или цилиндровые, имеющие вязкость от 3,0 до 7,5 юо, применяются для смазки деталей парораспределения, цилиндров золотников и сальников поршневых паровых машин, локомобилей и паровозов. [c.629]

Масла для паровых турбин и машин и компрессоров [c.303]

Смазочные масла — Присадки 223 — жидкие—Применение 204 —жидкие для двигателей внутреннего сгорания Физико-химические свойства 208 —— жидкие для паровых машин — Физико-химические свойства 214 [c.550]

В таблице приведены наиболее употребительные масла из большого числа индустриальных, автотракторных, дизельных, авиационных, трансмиссионных, для паровых машин, осевых, турбинных, компрессорных и др., технические условия на которые приведены в соответствующих ГОСТах. [c.205]

Смазочные масла для паровых поршневых машин [c.757]

Минеральные масла, применяемые для смазки различного оборудования, подразделяются на индустриальные, автотранспортные и дизельные, турбинные, осевые для паровых машин и специального назначения. [c.202]

Масла цилиндровые (для паровых машин) имеют большую вязкость. Они пригодны и для смазки тяжелонагруженных редукторов, цилиндровые 11 и 24 — для циркуляционной смазки, но лишь при небольшой протяженности трубопроводов цилиндровое тяжелое 52 [c.335]

Цилиндровое легкое 11(цилиндровое 2) VI. Масла ГОСТ 1841-51 для паровых ма 9-13 при 100° С (1.8 2,2 Е , ) шин -1-5 Для паровых машин, работающих на насыщенном паре, и механизмов, работающих с большими нагрузками и малыми скоростями [c.882]

Существует много марок смазочных масел и жидкостей для обеспечения нормальной работы машины. Выделяют моторные масла (авиационные, автомобильные, дизельные) масла для паровых турбин, компрессоров трансмиссионные масла (для заполнения картеров с зубчатыми передачами) индустриальные (для смазывания производственного технологического оборудования). [c.190]

Условия работы масел для паровых машин отличаются от условий их работы в дизелях. В паровых машинах нет продуктов сгорания, но имеется пар. Цилиндры паровых машин в отличие от дизелей не охлаждаются, поэтому маслам в паровых машинах приходится работать при высоких температурах в присутствии пара с различными физическими параметрами (высокого давления и температуры, иногда перегретого до температуры выше 350 °С). В некоторых паровых машинах пар может быть сухим насыщенным, в других — низкого давления (поэтому и относительно низкой температуры) с вероятностью наличия влаги. [c.95]

На подвижном составе железных дорог для смазки узлов трения применяют жидкие масла и консистентные смазки (см. приложение 5). Смазочные масла могут быть жировые (растительные и животные), нефтяные, из которых вырабатывают минеральные смазочные масла, и синтетические. В зависимости от условий применения минеральные масла делятся на индустриальные, авиационные, для паровых машин, компрессорные и др Основными физико-химическими свойствами смазочных масел являются вязкость, температура вспышки, те.мпература застывания и др. Для улучшения и придания смазкам необходимых качеств в них добавляют специальные присадки. [c.371]

Многие антиоксиданты, подавляющие смолообразование в моторных топливах, могут с успехом применяться и в смазочных маслах для легкого машинного оборудования, паровых турбин, газовых компрессоров, в гидравлических и изоляционных маслах (рис. 8). [c.42]

Масло цилиндровое 52 тяжелое (вапор) по ГОСТу 6411—52. Остаточное минеральное масло сернокислотной или селективной очистки. Обладает стойкостью в отношении кислорода воздуха и водяных паров. Предназначено для смазки тяжело нагруженных механизмов, паровых машин и насосов с перегревом пара не выше 350—400 С. [c.303]

Для цилиндровых масел может быть допущено и большее содержание воды, чем следы, так как масло в цилиндрах паровых машин работает и без того в паровой среде и некоторое наличие воды никаких неполадок вызвать не может. Последнее обстоятельство подтверждается и тем фактом, что для смазки цилиндров паровозов в последнее время стали применяться так называемые эмульсионные смазки, представляющие собой смесь цилиндрового масла и воды. [c.770]

Отработавший пар паровых машин после конденсации используют в качестве питательной воды паровых котлов, для подогрева питательной воды в подогревателях, а также в испарителях и т. п. Поэтому необходима очистка конденсата и пара от масла. [c.456]

Для смазывания горячих частей паровых машин (золотников, штоков и др.) применяют цилиндровые масла 11, 24, 38 и 52. [c.269]

Масла для паровых машин (табл. 4). Цилиндровые легкие" изготовляются двух марок 11 (цилиндровое 2) и 24 ( Вискозин") применяются для смазывания паровых машин, работающих на насыщенном паре, и меха-н[1змов, работающих с большими нагрузками и малыми скоростя.ми. [c.205]

Для акустического контакта прямых искателей, работающих с поперечными волнами, подходят вязкотекучие вещества, которые могут передавать в очень тонких слоях сдвиговые силы, напрнмер масса для пропнтки кабелей, цилиндровое масло для паровых машин или масло для редукторов (SAE 90). На гладких, ровных поверхностях (плоских) возможен также и сухой контакт при прижатии. В лабораторных условиях иногда даже временно прикрепляют искатель или только пьезопластину клеющим воском, иизкоплав-кими солями, например фениловым эфиром салициловой кислоты (торговое наименование салол ), или постоянно полимерным клеем, например арал-дитом. [c.332]

В СССР стандартизовано большое количество марок смазочного масла для самых различных целей и для работы в разнообразных условиях. Сюда относятся масла авиационные (ГОСТ 1013-49, 9320-60), автомобильные, в том числе — специальные (ГОСТ 3829-51) и с присадкой (ГОСТ 5303-50) автотракторные (ГОСТ 1862-63) дизельные (ГОСТ 5304-54, 1519-42, 8581-63) индустриальные масла различного назначения, из которых особенно широко применяются индустриальные масла 12 (веретенрюе 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л) по ГОСТу 1707-51, сепараторные (ГОСТ 176-50) и приборное (1805-51) турбинные (ТУ — в ГОСТе 32-53) для гидротурбин (ГОСТ 9972-62) и судовых газовых турбин (ГОСТ 10289-62) компрессорные (ГОСТы 1861-54,9243-59) для паровых машин — цилиндровые легкие (ГОСТ 1841-51) и тяжелые (ГОСТ 6411-52) и ряд марок масел трансмиссионных и для грубых механизмов. Характеристики советских смазочных масел, технические требования к ним и назначение указаны в соответствующ 1х стандартах. [c.665]

Металлические уплотнительные кольца применяют главным образом для уплотнения поршней двигателей внутреннего сгорания (фиг, 32), компрессоров, паровых машин и везде, где имеются высокие температуры и- давления. Уплотнительные поршневые кольца (см. также стр. 613—621) имеют прямой (прямоугольный), косой или фасонный замок (фиг. 33). Порш-1 евые кольца изготовляют из серого чугуна, из серого модифицированного чугуна, иногда из чугуна специальных марок или из легированных сталей. Для перегретого пара паровых турбин и в некоторых специальных компрессорах применяют угольные или графитовые кольца, в том числе и разъемные (сегментные) (фиг. 34). Такие кольца особенно удобны там, где требуется получать чистые вещества, не загрязненные маслом. В подобных случаях очень важным качеством становится самосмазываемость графита. На фиг. 35 показан сальник Прелля для паровых машин высокого давления. Число колец в сальнике зависит от давления, действующего на сальник. Кольца [c.723]

Примечания. 1. В табл. 71 и 72 приведены наиболее употребляемые масла н смазки из большого числа индустриальных, автомобильных, тракторных, дизельных, авиационных, трансмиссионных, для паровых машин, осевых, турбинных, компрессорных масел и смазок универсальных, специальных, автотракторных, самолетомоторных, морских и различного назначения, технические условия на которые приведены в соответст-вуюш,их ГОСТ. [c.246]

Для закрытых зубчатых передач различного оборудования, коробок скоростей, задних мостов автомашин и для паровых машин применяют высокосмолистые неочищенные масла — трансмиссионные и цилиндровые. [c.76]

Для паровых машин, тяжело нагруженных из-за работы при высоких нагрузках и температурах и малых скоростях, используются специальные смазки, качества которых удовлетворяют необходимым эксплуатационным условиям (известные масла С-215. .. 285, STAS 386/49 и С-315, STAS 752/49). [c.345]

Мы упоминали и об изобретении Герона Александрийского — знаменитом эолипиле. Многие ученые считают этот прибор прообразом современной паровой турбины. Герон изобрел еще одну игрушку — фонтанчик, в котором вода, закипающая в закрытом сосуде, сама себя заставляла вытекать через впаянную в сосуд трубку. Широкое хождение имела легенда о том, будто бы Герон изобрел даже какое-то подобие паровой машины, которая была установлена на Фаросском маяке. Эту легенду использовал в своей пьесе Цезарь и Клеопатра Бернард Шоу. Когда Цезарь прибыл на Фаросский маяк, он никак не мог поверить, что всего два человека — старик и мальчишка — поднимают на верхушку маяка необходимое топливо. Приближенный Цезаря объясняет У них там противовесы и какая-то машина с кипящей водой — не знаю, в чем там дело... Они поднимают бочонки с маслом и хворост для костра на вышке . Но даже авторитет выдающегося драматурга не делает легенду более достоверной — никаких более конкретных свидетельств об этой машине не имеется. Неизвестно даже, построил ли Герон изобретенный им эолипил или только выдвинул такую идею. [c.48]

Масла цилиндровые тяжелые (ГОСТ 6411—76) предназначаются для смазывания паровых машин, работающих па перегретом паре, и механизмов, работающих с большими пагрузкамн и малыми скоростями. В зависимости от кинематической вязкости при 100 С установлены две марки Цилиндровое 38 и Цилиндровое 52 (табл. 6). [c.450]

Такой же нагар образуется под влиянием высоких температур в цилиндрах паровых машин и компрессоров. Определение коксуемости масел производится в приборе Конрад-сона, который является весьма показательным для суждения о степени очистки масел, так как чем лучше очищено масло, тем меньше оно даёт кокса по Конрадсону, тем меньше оно склонно к окислению и образованию нагаров. [c.770]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...