Динамическая нагрузка при передвижении крана

Рабочая площадка перед подъемом конструкций в зоне передвижения кранов должна быть спланирована и уплотнена настолько, чтобы она выдерживала без просадки давление 450... 500 кПа. На пути движения кранов не должно быть посторонних предметов, которые могут вызвать дополнительные динамические нагрузки при передвижении кранов в процессе подъема и установки конструкций и оборудования. [c.137]

Динамические горизонтальные нагрузки, возникающие при пуске и торможении механизмов передвижения и поворота, учитывают при расчете металлоконструкции кранов с машинным приводом. В мостовых кранах динамическая нагрузка при торможении крана направлена поперек моста и при расчете ее применяют равной 0,1 (если половина всех ходовых колес приводная) или 0,05 (е< ли четверть всех ходовых колес приводная) от действующих вертикальных нагрузок, определенных без учета коэффициентов перегрузки. Динамические нагрузки от сил [c.497]

Устройства, работающие на данном принципе, могут быть использованы не только в механизмах подъема для быстрого опускания груза, но и когда требуется ограничить скорость движения механизма. Так, для механизмов передвижения кранов, работающих на эстакадах, для перегрузочных мостов и их тележек желательно для уменьщения динамической нагрузки при подходе к концевым упорам, чтобы они автоматически снижали скорость движения до определенной величины, с которой и продолжали бы свое движение. Обычные схемы управления движением крана с торможением здесь не подходят, так как они затормаживают механизм, не обеспечивая дальнейшего движения с уменьшенной скоростью. В этом случае применяется тормозное устройство, выполненное по схеме фиг. 215, а, где двигатель механизма, соединенный со шкивом 2, служит одновременно и для управления тормозом. Поворачивающийся корпус двигателя соединен с рычагами 4 управления тормозом таким образом, что его крутящий момент при обоих направлениях движения воздействует на тормоз, размыкая его. Однако и в этом случае перед размыканием тормоза двигателю приходится преодолевать усилие предварительно сжатой пружины 3. Как и в механизме по фиг. 214, процесс регулирования скорости протекает в весьма узких пределах, [c.329]

Введение функционального резерва в виде рабочего изменения вылета груза переводит операцию передвижения крана из рабочей в установочную и приводит к резкому облегчению режима работы механизма перемещения. При этом уменьшается скорость передвижения, снижается мощность привода, уменьшается ускорение при разгоне и торможении и, следовательно, уменьшаются динамические нагрузки, повышаются работоспособность и надежность. Эффективность перемещения груза по горизонтали при использовании механизма изменения вылета значительно выше, чем при применении механизма передвижения крана, так как эквивалентная подвил<ная масса при изменении вылета значительно меньше, чем при передвижении крана. [c.171]

Устройства, работающие на данном принципе, могут быть использованы не только в механизмах подъема для быстрого опускания груза, но и когда требуется ограничить скорость движения механизма. Так, для механизмов передвижения кранов, работающих на эстакадах, для перегрузочных мостов и их тележек желательно с целью уменьшения динамической нагрузки при подходе к концевым упорам автоматическое снижение скорости движения до определенной величины, которая затем и сохраняется. [c.317]

Динамические нагрузки при совместной работе механизмов поворота и передвижения, определенные существующим способом, могут вдвое превышать получаемые уточненным расчетом, который основан на рассмотрении сложного движения крана и груза при совместном действии механизмов поворота и передвижения. [c.341]

ДИНАМИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ МОСТОВЫХ КРАНОВ ПРИ РАЗДЕЛЬНОМ ПРИВОДЕ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ [c.357]

Возникающая при ударе об упор крана буферная динамическая нагрузка учитывается для кранов, имеющих скорость передвижения и=40 м/мин и более [c.59]

Периодическое динамическое испытание стреловых кранов, имеющих силу или несколько грузовых характеристик, производится в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана. Механизм передвижения крана, снабженного дополнительными опорами, испытывается после окончания испытания крана на дополнительных опорах при этом величина испытательной нагрузки принимается для передвижения крана с минимальным вылетом стрелы. [c.592]

При расчете грузовой устойчивости (см. рис. 6, а) рассматривается случай подъема груза (2 с максимально возможной наветренной площадью ветровые нагрузки рабочего состояния Wp действуют со стороны противовеса, кран сто -1т на уклоне а в сторону груза, а динамические нагрузки от ветра, ускорений при подъеме и передвижении [c.17]

Основными нагрузками крановых механизмов являются сопротивления рабочие, имеющие место при установившемся движении (вес поднимаемого груза, сопротивление передвижению или повороту от сил трения и т. п.), динамические от сил инерции и ударного приложения нагрузок и ветровые. В ряде случаев при расчете необходимо учитывать дополнительные нагрузки при монтаже, от крена и качки (плавучие краны) и т. п. [c.10]

Для определения динамической нагрузки на ГУ, возникающей при отклонении груза по дуге, можно применить формулы, выведенные при рассмотрении влияния на этот процесс передвижения крана. [c.32]

Приведенные расчеты показывают, что при нормальных условиях эксплуатации вертикальная динамическая нагрузка на ГУ имеет большое значение только при работе механизма подъема груза. При работе механизмов передвижения крана и вращения его поворотной части в нормальных условиях эксплуатации она не превышает 5—6 % от статической. [c.34]

Из динамических нагрузок, действующих на кран при переходных процессах, наиболее опасны нагрузки, возникающие при работе механизма передвижения тележки. Это обстоятельство позволяет не увеличивать [c.30]

Статические и динамические испытания кранов мостового типа, предназначенных для обслуживания гидро- и теплоэлектростанций и подстанций, могут проводиться при помощи специальных приспособлений, позволяющих создать испытательную нагрузку без применения груза. Приспособление должно позволять проводить динамические испытания механизма подъема под нагрузкой в пределах не менее одного оборота барабана. Испытание под нагрузкой механизма передвижения не обязательно. Для испытания кранов с помощью специальных приспособлений владельцем крана или специализированной организацией должна быть разработана дополнительная инструкция. [c.36]

При положении тележки посредине пролета крана особенности механизма передвижения с раздельным приводом в полной мере не проявляются и схема нагружения моста крана динамическими нагрузками является такой же, как при центральном приводе [65]. При положении тележки возле концевых балок схема нагружения моста крана становится иной. [c.357]

Наиболее простые противоугонные устройства выполнены в виде клещевых захватов, зажимающих головку рельса. Если губки захватов охватывают головки крановых рельсов с нижних сторон, то на каждом рельсе должно быть установлено по два захвата. Этим обеспечивается возможность включения захватов в работу при расположении над соединительными рельсовыми накладками. Привод клещевых захватов бывает ручной и машинный. Ручной привод обычно выполняют в виде ходового винта. При машинном приводе зажатия головки кранового рельса осуществляют под действием силы тяжести. замыкающего груза или пружины, а размыкание захвата производят с помощью электрического, гидравлического или центробежного привода. В автоматических захватах с машинным приводом отключение привода, удерживающего рычаги в нерабочем положении, происходит через некоторое время после выключения электродвигателей механизма передвижения и включения тормозов. Это обеспечивает включение рельсовых захватов после предварительного торможения крана, что снижает динамические нагрузки на него. Автоматические противоугонные устройства срабатывают также при аварийном отключении подачи электроэнергии на кран и при скорости ветра, превышающей допустимую. [c.168]

При определении динамических нагрузок коэффициенты перегрузки от масс груза и металлоконструкции не учитывают. Их не учитывают также и при определений горизонтальных инерционных нагрузок. Эти инерционные нагрузки от масс элементов пролетного строения моста (главных балок, рабочих площадок и т. п.) принимают равномерно распределенными по длине главных балок, а инерционные нагрузки от масс отдельно расположенных узлов (кабины, приводов механизмов передвижения) принимают в виде сосредоточенных сил. Инерционные нагрузки от масс тележки и груза также принимают в виде сосредоточенных сил и считают приложенными к головкам рельсов моста в местах расположения ходовых колес тележки и направленными при разгоне и торможении механизма передвижения крана перпендикулярно оси моста. [c.56]

Поперечные динамические горизонтальные нагрузки, действующие при работе механизма передвижения крана, определяются по формуле [c.58]

Если грузоподъемный кран выдержал статические испытания, то его подвергают динамическим. При этом производят не менее чем двукратный подъем и опускание как номинального груза, так и груза, превышающего его на 10 %. Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы проверяют только под нагрузкой, соответствующей максимальному вылету. Затем включают каждый механизм крана в отдельности для проверки их работоспособности. Если на одном механизме крана установлено два тормоза и более, то действие каждого тормоза проверяют в отдельности. Концевые выключатели механизмов передвижения моста и крановой тележки должны срабатывать в заданном месте, обеспечивая надежную остановку их в крайних положениях. Действия концевых выключателей механизма подъема и изменения вылета стрелы проверяют без груза. Ограничитель грузоподъемности должен срабатывать при плавном подъеме груза, на 10 % превышающего номинальный груз. [c.164]

Виды нагрузок. Нагрузки, воспринимаемые грузоподъемной машиной, могут быть сведены к трем видам 1) нагрузки постоянно действующие, создаваемые собственной массой составных частей крана (его механизмов, опорных, несущих и вспомогательных частей конструкции) 2) нагрузки, возникающие при выполнении механизмами крана своих функциональных задач, вытекающих из их назначения (подъема груза, передвижения, поворота, наклона частей и узлов машины), причем эти нагрузки двух состояний — статические по величине и направлению, когда процессы проходят в периоды установившихся движений, и динамические в переходные периоды, когда действуют Пусковые, инерционные и тормозные нагрузки 3) нагрузки, возникающие вследствие воздействия внешней среды,— ветровые, снеговые, температурные. [c.22]

Проверка устойчивости козловых, полукозловых кранов и перегрузочных мостов правилами Госгортехнадзора не регламентирована. Однако и эти краны должны обладать достаточной устойчивостью, так как они обычно имеют большую подветренную площадь и высоко расположенные центр тяжести и точку приложения равнодействующей ветровой нагрузки. Поэтому динамические нагрузки при неустановившихся процессах работы механизма передвижения кранов в сочетании с ветровыми нагрузками могут создавать значительные опрокидывающие моменты. [c.480]

Ограничители перекоса срабатывают при заданной разности путей, проходимых противоположными опорами (указывается в техдокументации крана), либо при соответствующей упругой деформации пролетного строения или опор. Известные конструкций механических ограничителей 0.1, 0.23, 0.26, 0.42, 0.59, 3] сложны и недостаточно надежны, особенно при экстремальных динамических нагрузках, например, при наезде опоры на препятствие. Правилами (0.511 предписано рассчитывать козловые краны и мостовые перегружатели, не имеющие ограничителей перекоса, на максимально возможные перекосные усилия при передвижении крана (см. пп. VI.6, VI.8). [c.507]

Динамическая нагрузка действует на ГУ так же, как и при передвижении крана при отклонении грузового полиспаста от вертикали и перемещении его с некоторой скоростью, а также вследствие действия центробежной силы. Так как центробежная сила, возникающая при вращении поворотной части крана, действует нормально к подвесу, ее следует учитывать лишь в тех случаях, когда сила, сдвигающая груз относ1 тельио ГУ, влияет на его работу, например, при применении вакуумных захватов. Эта сила определяется по формуле [c.31]

Вертикальные динамические нагрузки, возникающие из-за неровности пути (толчки) при передвижении крана (тележки), учитываются. коэффициентом толчков которые для рельсового пути мцжно принимать равными при скорости передвижения v [c.43]

При динамическом испытании производятся повторный подъем и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов крапа. Ось овные условия проведения этого испытания те же, что и для статического. Например, для крапов, оборудованных двумя и более механизмами подъема, должен быть испытан каждый механизм, при этом величина груза определяется в зависимости от условий их работы (раздельная, совместная) и т. п. Динамическое испытание механизмов передвижения кранов мостового типа производится путем раздельного перемещения крана и его тележки. Проверка механизма подъема и опускания стрелы у кранов стрелового типа, рассчитанных на подъем и опускание стрелы с грузом, производится под нагрузкой, соответствующей наибольшему рабочему вылету стрелы. Испытание механизма передвижения крана производится только в том случае, если кран рассчитан на передвижение с грузом. [c.239]

Во всех случаях, кроме начального монтажного состояния (рис. 6.51, е), удерживающий момент формируется силами тяжести элементов крана, а для случая (рис. 6.51, е) - только силой тяжести ее нижней части Опрокидывающий момент создается силой тяжести груза (только при проверке грузовой устойчивости), ветровой и инерционными нагрузками при подъеме груза и передвижении крана, а для случая (рис. 6.51, е) -силой тяжести поднимаемого блока G . Расчетную массу груза принимают равной грузоподъемности крана. Ветровую нагрузку для случаев (рис. 6.51, а, б и д) принимают по нормам рабочего состояния, для всех других случаев - по нормам нерабочего состояния. Последняя примерно в 3,6 раз больще ветровой нагрузки рабочего состояния. Расчетное направление ветровой нагрузки - в сторону возможного опрокидывания. Инерционные нагрузки определяют в соответствии с инерционными параметрами (массами и моментами инерции, жесткостью связей) движущихся элементов привода, груза и крана в целом, а также динамическими характеристиками привода. [c.190]

Горизонтальные инерционные поперечные нагрузки, приложенные в месте контакта ходовых колес с рельсами, принимаются для грузовых тележек равными 0,1 от сил давления на колесо. Для козловых кранов общего назначения грузоподъемностью от I до 50 т включительно должны учитываться динамические перекосные нагрузки, возникающие при внезапном замыканий одного из тормозов механизма передвижения крана [211. [c.70]

Основная причина возникновения неисправностей деталей и сборочных единиц — нарушение правил эксплуатации автомобильных кранов перегрузка и деформации деталей при передвижении в транспортном положении и подъеме грузов массой, превышающей грузоподъемность крана несоблюдение периодичности и объмов работ по техническому обслуживанию и ремонту машин. Вследствие этого значительно ухудшаются условия работы деталей, повышается интенсивность их изнашивания, увеличиваются зазоры в сопряжениях, возрастают динамические нагрузки. Все это приводит к преждевременному выходу деталей из строя и нарушению работоспособности крана. [c.171]

Примечания I. Комбвнацви нагрузок предусматривают работу следующих механизмов 1Ь и Ilb — мост неподвижен, торможение опускающегося груза с половинной (1Ь) и полной (ПЬ) скоростью при нормальном (1Ь) и резком (lib) торможении тележки Пс — передвижение моста без груза при резком его торможении III — мест неподвижен, ветер нерабочего состояния случай осог бых нагрузок (последняя графа) — мост неподвижен, удар груженой тележки о буфер. 2. При комбинациях нагрузок Ис и III порожняя тележка может находиться в любом положении на мосту или, если это предусмотрено электрической схемой, только над Жесткой опорой. 3. Можно принимать 0 = 0,9( , как для грейферных кранов тяжелого режима работы. 4. Коэффициенты перегрузки п — см. табл. III.2.Б, 6. Согласно работе [38], нагрузки для моховых перегружателей и их расчетные сочетания те же, что и для.козловых кранов большой грузоподъемности (см. табл. III.2.4), но со следующими изменениями дополнительно учитывается собственный вес перегрузочных устройств динамический коэффициент ij) условно относится не только к грузу, ио и к весу, тележки, его значения для моста и опор ijjjj =1.2 для ездовых балок и их креплений к мосту tj)jj =1,5. [c.453]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...