Нагрузка опасная

Для пластичных материалов в случае статической нагрузки опасным напряжением, как уже сказано, следует считать предел текучести, т. е. о° = а. , а п = п . Тогда [c.119]

Для хрупких материалов при статических нагрузках опасным напряжением является временное сопротивление и тогда [c.119]

Для хрупких материалов при статической нагрузке опасным напряжением является предел прочности ав, когда [c.62]

При повторно переменных нагрузках опасное состояние характеризуется появлением трещин усталости. За опасное напряжение принимается предел выносливости [c.53]

Допускаемые нагрузки. Коэффициент запаса. Теоретический расчет как величины действующей, так и величины предельной нагрузки в какой-то мере всегда является приближенным. Действительно, при составлении расчетной схемы сооружения или машины неизбежна идеализация объекта, при которой часть факторов и явлений утрачивается. Например, исследуя движение механизма, предполагают, что его звенья — абсолютно твердые тела, в кинематических парах нет зазоров и геометрические формы их элементов идеально точны и лишены всяких неправильностей. При этом выпадают из рассмотрения малые упругие колебания, которые незначительно влияют на движение рабочего органа, но могут сопровождаться большими инерционными нагрузками, опасными для прочности. С другой стороны, сведения о величине внешних сил, образующих расчетную нагрузку, могут быть неполными. Например, ветровая нагрузка может оказаться. больше [c.177]

Величину допускаемой нагрузки находим как частное от деления нагрузки, опасной для системы в целом, на коэффициент запаса [c.191]

Сопоставляя формулы (3.28) и (3.30), легко обнаруживаем большую экономичность расчета по допускаемым нагрузкам при сравнении его с расчетом по допускаемым напряжениям. Это и вполне естественно, так как в расчете по допускаемым нагрузкам опасное состояние относится к большей по величине нагрузке. [c.191]

Параметр нагрузки, опасное значение 272 Параметры деформации балки при изгибе 203 [c.614]

Резиновые амортизаторы, работающие на растяжение, применяются относительно редко вследствие ползучести резины под нагрузкой, опасного влияния надрывов и затруднительности крепления. К амортизаторам этого вида относится амортизационный шнур, изготовляемый согласно ГОСТ 1788-42 и применяемый в самолётостроении. [c.326]

Гидромуфта обладает способностью демпфировать крутильные колебания и ударные нагрузки, опасные для прочности деталей передачи. Она облегчает пуск приводного двигателя и позволяет осуществить его работу при полностью заторможенном ведомом вале, т. е. на стоповом режиме. [c.14]

Относительные скорости потока в рабочем колесе при снижении расхода уменьшаются, но значительные искажения потока при входе на лопасти (угол между направлением относительного течения, определяемым потоком, вытекающим из направляющего аппарата, и направлением входного элемента лопасти) с явным отрывом от тыльной (выпуклой) стороны и развитием кавитационных явлений могут вызвать вредные последствия. Даже при отсутствии в воде взвешенных наносов эксплуатация радиально-осевых турбин при значительно сниженных нагрузках опасна, и таких режимов следует избегать. [c.88]

При статической или ударной нагрузке для пластичных материалов такое состояние характеризуется появлением больших остаточных деформаций (явление текучести), для хрупких—появлением трещин, разрушением материала. При повторно-переменной нагрузке опасное состояние характеризуется появлением и развитием трещины усталости. Напряжение, соответствующее наступлению опасного состояния, мы будем называть условно о . Это напряженке равно [c.62]

Каждое единичное воздействие вызывает в элементе конструкции некоторое повреждение. Со временем эти повреждения суммируются, и наряду с процессом нагружения необходимо рассмотреть процесс накопления повреждений. Отказ элемента конструкции по прочности возможен либо в случае превышения нагрузками опасного уровня, либо в случае накопления усталостных повреждений выше опасного уровня повреждений. Соответствующие интервалы времени до этих событий будем называть долговечностями по условию статической и усталостной прочности. [c.18]

Недостатками сварных цепей, ограничивающими область их применения, являются относительно большая масса (по сравнению с канатами, рассчитанными на ту же нагрузку), опасность внезапного обрыва цепей при высоких скоростях вследствие их чувствительности к толчкам и перегрузкам, большой износ в местах соприкосновения звеньев и необходимость тщательного и повседневного контроля за износом звеньев. [c.176]

При повторно-переменных нагрузках опасное состояние связано с появлением усталостных трещин, поэтому опасным напряжением считается предел выносливости (подробнее ем. главу И) [c.16]

Работа горелок с перегрузкой или на малых нагрузках опасна в первом случае возможен отрыв пламени от горелки, а во втором — проскок пламени. Следует учитывать, что на малых нагрузках горелки, особенно инжекционные полного смешения, плохо регулируются и хуже работают. [c.349]

Навигационно-вычислительные устройства 378 Нагрев аэродинамический 32 Нагрузка, действующая на лопасти несущего винта 105 Нагрузки опасные 13 Надежность авиационной техники 248—255 [c.415]

Разрушение конструкций чаще всего начинается от дефектов, возникающих в сварном соединении или основном металле. Влияние дефектов на свойства сварных соединений определяется величиной и формой дефектов, частотой их повторения, материалом конструкций, условиями эксплуатации и характером нагрузки. Опасность дефектов наряду с влиянием их собственных характеристик зависит от множества конструктивных и эксплуатационных факторов. Так, влияние дефектов, представляющих собой концентраторы напряжений, во многом будет зависеть от распределения остаточных и рабочих напряжений, возникающих в процессе эксплуатации. [c.240]

При нарушении номинальных характеристик крановых путей в металлоконструкциях, механизмах кранов могут возникнуть значительные нерасчетные нагрузки, опасные для прочности конструкций и механизмов кранов. [c.279]

Наиболее опасным воздействием на металл оказывается явление усталости — разрушение металла под воздействием многократно повторяющейся, особенно знакопеременной, нагрузки. Опасность эта объясняется еще и тем, что разрушение конструкции, как правило, мгновенно, хрупко. [c.23]

Эксперименты показали, что при перегрузках, вследствие повышенного осевого смещения червяка из-за дополнительной деформации подшипников (рис. 292, о), основную нагрузку воспринимают лишь 2—3 зуба колеса. Кроме того, деформация зубьев (витки червяка практически не деформируются) служит причиной концентрации нагрузки по контактной линии в направлении основания зуба (рис. 292, б). Равнодействующая нагрузка оказывается приложенной вблизи основания зубьев, в связи с чем зубья испытывают напряжение, близкое к срезу. Нагрузки, опасные в отношении среза зубьев, обычно вызывают также пластическую деформацию рабочих поверхностей зубьев. [c.465]

Тяговые двигатели на тепловозе через зубчатую передачу постоянно соединены с колесными парами, поэтому состояния без нагрузки, опасного с точки зрения разноса , у них не бывает. [c.8]

При сосредоточенной и равномерно распределенной нагрузках опасное сечение находится на расстоянии 17,2 м от вершины, которое превышает обычно принимаемые высоты ног деревянных опор. [c.100]

В горизонтальной плоскости на стрелу действуют инерционные силы, возникающие при разгоне и торможении механизма поворота, а также ветровая нагрузка. Опасным сечением в этой плоскости является сечение у пяты стрелы. [c.203]

Температура перегретого пара должна поддерживаться постоянной всегда, независимо от режима работы и нагрузки котлоагрегата, поскольку при ее понижении повышается влажность пара в последних ступенях турбины, а при повышении температуры сверх расчетной появляется опасность чрезмерных термических деформаций и снижения прочности отдельных элементов турбины. Поддерживают температуру пара на постоянном уровне с помощью регулирующих устройств — пароохладителей. Наиболее широко распространены пароохладители [c.150]

При движении зуба в плоскости зацепления линия контакта перемещается в направлении от / к <3 (рис. 8.27, б). При этом опасным для прочности может оказаться положение I, в котором у зуба отламывается угол. Трещина усталости образуется у корня зуба в месте концентрации напряжений и затем распространяется под некоторым углом р,. Вероятность косого излома отражается на прочности зубьев по напряжениям изгиба, а концентрация нагрузки q — на прочности по контактным напряжениям. [c.126]

Для элементов, работающих при переменных нагрузках, опасным является повреждение основного металла дуговым разрядом. В этом случае [285] наклеп также восстанавливает прочность поврежденного металла до уровня основного. Так, если предел выносливости при пульсирующей нагрузке плоских образцов (35x12 мм) стали St.42 составил 19,2 кгс/мм , а для образцов [c.245]

При скоростях свыше 1—2 м/сек (в зависимости от нагрузки) опасность разрыва смазочного слоя не возникает и поэтому обеспечение минимальной шероховатости поверхности не так важно. В подобн1 х случаях решающее значение имеет точность посадки. Для более шероховатой поверхности зазор в подшипнике надо брать большим, но это увеличивает работу трения и вибрацию вала. [c.674]

Высоту клина hep определяют из расч ета на изгиб. Клин рассматривают как балку, лежащую на двух опорах, с пролетом, равным ( 0 +й. Средний участок клина, равный do, нагружен равномерно распределенной нагрузкой. Опасное сечение находится в середине пролета. Изгибающий момент в середине пролета [c.330]

Проверка папрпшений прп эксцентричной нагрузке. Опасным является сечение с максимальньш или наибольшим по абсолютной величине отрицательным изгибающим моментом М " [c.375]

При статическом нагружеьии детали или соединения влияние дефектов наименьшее. В с/ учае повторного нагружения с ограниченным числом циклов влияние дефектов более опасно. При длительных повторных нагрузках опасность сильно возрастает. При симметричных циклах опасность обычно наибольшая с ростом асимметрии цикла она уменьшается. Влияние дефектов увеличивается с увеличением длительности работы детали (изделия) в напряженном состоянии и особенно в условиях коррозионного воздействия. [c.75]

Из 0ТИХ Кривых следует, что вызванное воспламенением очень быстрое приложение нагрузки опасно при низких начальных температурах топлива (низких температурах окружающей среды) [c.277]

Направление консольной нагрузки заранее не известно. Поэюму оздельно находят реакции опор от дейсзвия силы Полную реакцию каждой опоры, соответствующую наиболее опасному случаю нагружения, находяз арифме-гическим суммированием результирующих от сил в зацеплении (/ д и У д) и реакций от консольной нагрузки (7 дк и соответственно). [c.243]

Установка. Подшипники скольжения нормально работают при строгой параллельности осей шейки вала и отверстия вкладыша. Отклонение от параллельности могут быть вызваны погрешностями изготовления деталей, их сборки и прогибами валов под нагрузкой. Чем больше длина подшипника, тем опаснее перекос осей вала и вкладыша, приводящий к возникновению кромотаых давлений. Поэтому существенное значение имеет выбор отнощения // подщипника, где / — длина, а (1 —диаметр отверстия вкладыща. [c.155]

Концентрация нагрузки увеличивает контактные напряжения и напряжения изгиба. Для уменьшения опасности выламывания углов зубьев на практике применяют колеса со срезанными углами (рис. 8.12, ж). Если колеса изготовлены из прирабатывающихся материалов (например, стали твердостью НВ<350), то концентрация нагрузки постепенно уменьшается вследствие повышенного местного [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...