Грузооборот предприятия

Внутренний грузооборот предприятия включает в себя перемещения технологических грузов по ходу технологического процесса подачу сырья с входных складов в аппараты, межоперационные передачи полуфабрикатов, выдачу упакованной готовой продукции на выходные склады. В объем внутреннего грузооборота входят также перемещения между цехами освободившейся промежуточной тары, транспортировка со складов в производство вспомогательных материалов, запчастей, вывоз отходов в отвалы и т. п. [c.333]

Внутренний грузооборот предприятия включает в себя перемещение технологических грузов по ходу технологического процесса подачи сырья с приемных складов в аппараты, межоперационные передачи полуфабрикатов, выдача упакованной готовой продукции на выходные склады. [c.281]

Сыпучие грузы — перемещаются как во внешнем, так и во внутреннем грузообороте предприятия. Во внешнем грузообороте участвуют сыпучие грузы, прибывающие на предприятия химических волокон навалом, в открытых саморазгружающихся или в крытых железнодорожных вагонах, а именно сера, древесный уголь, соль, известь, глинозем и т. п. [c.286]

Наряду сростом и совершенствованием автомобильного парка в значительной мере улучшилось использование подвижного состава. В результате широко развернувшегося социалистического соревнования эксплуатационного персонала увеличился межремонтный пробег автомобилей и снизилась себестоимость автомобильных перевозок. Общий грузооборот автомобильного транспорта в 1950 г. возрос до 20,1 млрд, ткм, в 2,2 раза превысив грузооборот 1940 г. [22]. Почти вдвое увеличилось по сравнению с 1940 г. количество пассажиров на внутригородских и междугородных автобусных линиях, значительно расширился таксомоторный парк. Автомобильные хозяйства стали получать большое количество улучшенного гаражного оборудования для упорядочения строительства автотранспортных предприятий были разработаны серии типовых проектов гаражей и авторемонтных заводов. [c.264]

Речники обслуживали переправы на всех важнейших водных рубежах и участвовали в высадке десантов. В связи с временной потерей части железных дорог возросло значение пароходств Московско-Волжско-Кам-ского бассейнов. Накануне войны перевозки грузов в этих бассейнах составляли почти половину объема перевозок грузов по внутренним водным путям и 68% всего грузооборота речного транспорта СССР. В годы войны судам приходилось транспортировать не только гражданские, но и военные грузы, а также доставлять войска в прифронтовые районы. По Волге, связанной с другими речными бассейнами, успешно осуществлялись переброска воинских частей, эвакуация промышленных объектов на Восток, перевозки стратегического сырья для оборонных предприятий. [c.294]

Следует, однако, иметь в виду, что средняя производительность труда по предприятию, рассчитанная по формуле (46), является показателем существующего состояния организации и механизации работ в данных условиях, т. е. при постоянной структуре грузооборота, количестве и величине грузопотоков. Поэтому для оценки качественных сдвигов в организации работ, (изменение количества грузопотоков и т. п.), происшедших на предприятии за определенный период времени, следует пользоваться показателем средней производительности труда [c.420]

Однако, для полной оценки эффективности использования грузовых автомобилей в городе Иркутске, необходимо провести анализ показателей транспортной работы (объем перевозок, грузооборот, среднее расстояние перевозки груза, общий пробег, пробег с грузом и т.д.) за ряд лет, а также сравнить характеристики транспортной работы грузовых автомобилей специализированных автотранспортных предприятий и других предприятий и организаций города, которые занимаются грузовыми перевозками для обеспечения своей основной деятельности. [c.414]

Маневровая и хозяйственная работа на предприятиях с небольшим грузооборотом [c.84]

На контейнерных складах и прицеховых площадках промышленных предприятий с малым грузооборотом применяются простейшие приспособления в виде домкратов, выполняющих лишь подъем и опускание крупнотоннажных контейнеров. Погрузка—выгрузка контейнеров при помощи домкратов производится как с железнодорожного, так и с автомобильного подвижного состава. Применяются домкраты гидравличе- [c.136]

Грузовые перевозки организуются либо методом сквозного движения, когда каждый автомобиль проходит весь путь от начального до конечного пунктов и обратно, либо по системе тяговых плеч, при которой весь путь разбивают на отдельные эксплуатационные тяговые участки (плечи). Каждый из таких участков имеет свой подвижной состав. На конечных пунктах участка груз в полуприцепах-фургонах (с пломбой) или в бортовых полуприцепах (по числу мест) передается другому участку. После сдачи груза водитель получает новый груз для перевозки в обратном направлении. К концу рабочего дня он возвращается в свое автотранспортное предприятие. При перевозках но системе тяговых плеч простои автопоездов на линии, вызываемые необходимостью отдыха водителей, уменьшаются, скорость увеличивается, подвижной состав используется более рационально. Такая система движения выгодна при устойчивом грузообороте на междугородном маршруте в обоих направлениях. [c.474]

Новые типовые проекты универсальных материальных баз запроектированы на грузооборот 50, 100 и 150 тыс. т в год, а специализированные — на грузооборот 50, 100, 150 и 250 тыс. т проката черных металлов и металлоизделий в год. Кроме того, разработаны типовые проекты отдельных складских помещений грузооборотом 10, 20, 40, 80 и 125 тыс. т в год, которые могут быть использованы цри реконструкции складского хозяйства промышленных предприятий и материальных баз спстемы Госснаба СССР и др. [c.36]

Подъемно-транспортные машины используют на предприятиях черной и цветной металлургии, в машиностроительной, электротехнической, горнорудной и других отраслях промышленности, отличающихся большими грузооборотами. [c.5]

Промышленные предприятия размещаются на территории, отведенной для промышленного строительства схемой районной планировки, генеральным планом населенного пункта или промышленного района. При выборе места для предприятия следует предусмотреть, чтобы оно имело удобную внешнюю транспортную связь. Поэтому оно должно быть связано с автомобильными дорогами, а при большом грузообороте, порядка 200...250 тыс. т в год, также с железнодорожной сетью. Для кузнечных заводов примыкание к железнодорожной сети обязательно. Если поблизости есть водные (морские или речные) пути, то они могут быть использованы для транспортировки грузов. Следует, однако, учесть сезонность речного транспорта. Использование соответствующих видов транспорта должно быть технически и экономически обосновано. [c.24]

По ряду признаков (дым, копоть, гарь, шум) кузнечные заводы и крупные кузнечные цехи следует приравнять ко II классу, а мелкие и средние кузнечные цехи — к III классу. Цехи холодной штамповки в зависимости от грузооборота и связанного с этим шума — к IV или V классам. Специализированные кузнечные заводы, а также предприятия, имеющие в своем составе кузнечные и другие цехи, выделяющие вредности, не следует располагать по отношению к ближайшему селитебному району с наветренной стороны, учитывая розу ветров в данной местности. [c.27]

Не допускается размещать в жилых районах предприятия, требующие прокладки через эти районы железнодорожных путей, а также с грузооборотом при интенсивности движения более 40 автомобилей в сутки в одном направлении. [c.27]

Выбор схемы железнодорожных путей зависит от ряда факторов. Из них важнейшими являются масштабы грузооборота, форма и размеры территории предприятия, а также способ примыкания к общесоюзной железнодорожной сети. Наибольший грузооборот обеспечивает сквозная схема, наименьший — тупиковая. Но сквозная схема может быть применена лишь в тех случаях, когда возможно двустороннее примыкание к железнодорожной сети или прокладка вторых путей вне территории предприятия. Для стесненных территорий наиболее приемлема тупиковая схема, а если она не сможет удовлетворить грузооборот, то полностью или частично кольцевая. Кольцевая схема может быть рекомендована во всех случаях и для больших территорий, когда сквозное движение по указанным выше причинам организовать нельзя, а грузооборот значительный. [c.30]

Застройка территории предприятия производится вдоль проездов. Выбор схемы и направлений проездов и разработка плана застройки территории осуществляются комплексно с тем, чтобы обеспечивать не только потребности грузооборота, но и наиболее благоприятные санитарные условия для работающих, имея в виду расположение зданий с оконными проемами и фонарями относительно стран света и санитарные разрывы между зданиями (хорошее естественное освещение, без излишней инсоляции, аэрация), размещение цехов и устройств с вредными выделениями на подветренной стороне территории относительно других зданий. В районах со значительными снегопадами желательно выбрать такое направление проездов и размещение зданий и сооружений, при котором, учитывая господствующее направление ветров, вероятность снежных заносов будет наименьшей. Должны быть также выдержаны и противопожарные разрывы. [c.33]

Проектирование склада начинается с установления годового грузооборота и необходимых запасов по отдельным сортаментам исходя из расчетных сроков хранения металла (табл. 10.3) или готовой продукции (табл. 10.4) с учетом удаленности баз снабжения от предприятия металлопромышленности. [c.251]

Большие резервы заложены в централизации и передаче Министерству путей сообщения железнодорожных промышленных подъездных путей. Работниками Московского узла было обследовано более 380 подъездных путей (85% всех примыкающих к узлу) и установлено, что почти 43% их имеют грузооборот до 5 вагонов и лишь 4,2%—более 50 вагонов в сутки протяженность 58%. подъездных путей не превышает 1 км. Согласно предварительным расчетам, передача Московской железной дороге 134 подъездных путей, закрытие 107 малодеятельных путей и создание нескольких объединенных транспортных хозяйств для обслуживания 140 предприятий позволили бы экономить около [c.222]

Специализация и концентрация транспортного хозяйства фабрик и заводов определяются особенностями тех или иных производств. На предприятиях с большим грузооборотом — в черной и цветной металлургии, тяжелом машиностроении, цементной промышленности — во внешних и внутренних перевозках преобладает железнодорожный транспорт. На предприятиях с меньшим грузооборотом, а также расположенных на значительных расстояниях от магистральных железных дорог и не имеющих подъездных рельсовых путей, производство обслуживает автомобильный транспорт на заводах, размещенных на берегах морей и- судоходных рек,— водный транспорт. [c.235]

Подъездные пути открываются для временной эксплуатации по договоренности между железной дорогой и строительной организацией или предприятием, для которого строится подъездной путь. Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения между отделением железной дороги и строительной организацией или соответствующим предприятием, отвечающим, согласно ч. 2 комментируемой статьи, за сохранность груза, подвижного состава, своевременный возврат его железной дороге и за безопасность движения на подъездном пути. Соглашение может быть подписано только при наличии заключения ревизора железной дороги по безопасности движения поездов о возможности подачи вагонов на подъездные пути и утверждения временной инструкции о порядке и условиях передвижения локомотивов и вагонов на подъездном пути ( 16 Правил эксплуатации подъездных путей). В приложении Лб 8 к Правилам эксплуатации приведено типовое Временное соглашение на подачу и уборку вагонов на строящиеся железнодорожные подъездные пути. Временные соглашения в отличие от договоров на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов, заключаемых после принятия подъездных путей в постоянную эксплуатацию (см. комментарий к ст. 94), во всех случаях независимо от размера грузооборота подписываются от имени железной дороги начальником отделения железной дороги. Также в отличие от указанных договоров временные соглашения заключаются сроком не на три, а на один год. [c.176]

Погрузка и выгрузка на предприятиях с постоянным грузооборотом должны быть механизированы. Выбор средств механизации производится исходя из технико-экономической целесообразности. [c.195]

Железная дорога может обратиться с просьбой о понуждении заключить временное соглашение о подаче вагонов на вновь строящиеся подъездные пути (см. комментарий к ст. 82), поскольку порядок, установленный Правилами эксплуатации подъездных путей для заключения договоров на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов при заключении временных соглашений, не применяется. Согласование разногласий и передача несогласованных вопросов на рассмотрение органов арбитража в этом случае производится в порядке и в сроки, определенные Положением о порядке предъявления и рассмотрения претензий предприятиями, организациями и учреждениями и урегулирования разногласий по хозяйственным договорам. Временные соглащения подписываются со стороны железной дороги (при любом грузообороте на строящемся подъездном пути) — начальником отделения дороги, а разногласия, возникающие при их заключении, рассматриваются органами арбитража по месту нахождения управления дороги ( 16 Правил эксплуатации подъездных путей). [c.213]

Генеральный план предприятия, входящего в промышленный узел, проектируется как развитие проекта генерального плана единого промышленного узла на основе комплекса исходных данных, среди которых основными являются следующие схема генерального плана единого промышленного узла данньге, характеризующие площадку, выбранную для строительства (ситуационный план района, топографический план, геологические изыскания) состав проектируемого завода технологическая схема производства грузооборот предприятия с разделением по видам транспорта. [c.19]

Мелкоштучные бестарные грузы — прядильные и текстильные паковки перемещаются только во внутреннем грузообороте предприятий по ходу технологического процесса по линиям межопера-ционных перевозок между определенными машинами и аппаратами. При упаковке в коробки, ящики и контейнеры по окончании процессов производства они превращаются в крупноштучные тарные грузы. [c.334]

Сыпучие грузы перемещаются как во внешнем, так и во внутреннем грузообороте предприятия. Во внешнем грузообороте участвуют сыпучие грузы, прибывающие на предприятия химических волокон навалом в открытых саморазгружающихся или в крытых железнодорожных вагонах, а именно сера, древесный уголь, соль, известь, магнезит, сода, глинозем и т. д. Для некоторых сыпучих грузов возможны перевозки в железнодоржных цистернах. [c.336]

При определении объема и трудоемкости нодъемпо-транспортных рабсп следует исходить из обп(его грузооборота предприятия (г/год) [c.323]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Нормы для расчёта грузооборота, как-то время погрузки, время разгрузки, скорость пробега и т. д., частично установлены (например, для автотранспорта Едиными нормами выработки и расценками"), частично принимаются по опьпным данным существующих предприятий. [c.408]

Для предприятий с малым грузооборотом, расположенных в условиях, не допускающих проведения ж.-д. подъездного пути, возможно применение трейлеров для перевозки ж.-д. вагонов от станции и обратно. Подобный трейлер составляется из двух специальных 8-колёсных тележек, из которых каждая рассчитана на нагрузку в 30 т. Скорость передвижения тягачом до 10 KMjHa . Для перекатывания вагона с ж.-д. пути на трейлер устраивается специальная платформа, представляющая собой тупиковый путь с рельсами, расположенными соответственно высоте трейлера. Подобного рода трейлеры применяются для перевозки экскаваторов, танков, орудийных систем и т. п. [c.427]

Производственное задание транспортному цеху (или транспортным цехам) завода разрабатывается с различной степенью подробности в зависимости от масштабов предприятия и его грузооборота. На заводах небольших и средних размеров при незначительном парке транспортных средств объём работы заводского транспорта проектируется на основе отчётных данных прошлого периода с помощью поправочных коэфициентов, учиты вающих рост производства и изменение орга-ни ационно-технических условий грузооборота в планируемом периоде. [c.69]

У ниве рс аильные межотраслевые многономенклатурные базы предназначены для хранения запасов различных видов материалов и изде.тий 1 снабжения ими потребителей определенного района. Эти базы обычно организуются в пунктах сосредоточения предприятий-потребителей в областных нли крупных районных центрах. Универсальные базы с большим грузооборотом могут располагаться и в пунктах нахождения Управлении материально-технического снабжения ра1"юнов РСФСР п главных управлений. материально-технического снабжения союзных республик. Наличие универсальных баз позволяет сосредоточить в одном пу1-1кте запасы широкой номенклатуры материалов и изделшц приблизить материальные ресурсы к потребителям и удешевить доставку к ним материалов. [c.19]

Специализированные металлобазы Госснаба СССР обслуживают предприятия определенного экономического района. Грузооборот их весьма различен н колеблется от 50 до 500 тыс. т и более. [c.144]

Самоходные краны применяют на перегрузочных и строительных работах ца складах с относительно небольшим грузооборотом. Возможность быстрой переброски с одного склада на другой позволяет использовать их на нескольких складах в зависимости от подачи на предприятия вагонов и тем самым значительно сократить стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Самоходные стреловые краны (ГОСТ 15135—69) в зависимости от вида шасси, на котором устанавливается поворотная часть стрелового крана, подразделяются на четыре основных типа (ГОСТ Ш92—71) КГ — гусеничные КП — пневмоколесные КШ — на специальном шасси КА — автомобильные. используюш,ие шасси одной из серийных грузовых автомашин. На погрузочно-разгрузочных работах применяют само-кодные краны грузоподъемностью 6, 10 и 16 т, но их максимальная грузоподъемность может использоваться только на малых вылетах и только с установленными выносными опорами. При перегрузочных работах для складирования приходится обычно работать при максимальных вылетах, когда рабочая грузоподъемность резко уменьшается. Краны выпускаются с различной длиной стрелы -г- 6—22 м в зависимости от условий их использования. Краны на пнев.моколесном ходу изготовляются на специальном более широком шасси, поэтому при рабочей грузоподъемности до 50% от максимальной могут работать без выносных опОр (аутригеров). Гусеничные краны меньше приспособлены для частой переброски с одного места на другое вследствие малых скоростей передвижения, но менее требовательны к дорожному покрытию. Гусеничные краны выпускаются грузоподъемностью до 50 т. Ниже приводятся основные данные мобильных стреловых самоходных кранов (табл. 4.23) по ГОСТ 9692—71, а в табл. 4.24 — основные данные гусеничного крана-экскаватора. [c.105]

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 октября 1982 г. №942 Об улучшен1га планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта (СП СССР, 1983, отд. 1, № 3, с. 64—68) в Основных направлениях задания установлены по объему перевозок, а не по грузообороту. Это повысит сбалансированность планов с реальной потребностью народного хозяйства в перевозках. [c.8]

Договоры на эксплуатацию подъездных путей и иа подачу и уборку вагонов всегда должны разрабатываться с учетом технологии работы подъездных путей. Для того чтобы обеспечить организацию ритмичной и слаженной работы подъездного пути и станции примыкания, технология работы подъездного пути должна быть увязана с технологией станции примыкания. Этому способствует разработка единых технологических процессов работы подъездного пути и станции примыкания. Она обязательна при обслуживании подъездных путей, принадлежащих предприятиям, их локомотивами, если подъездной путь имеет среднесуточный грузооборот 50 и более вагонов (см. комментарий к ст. 87). По остальным подъездным путям перед разработкой договора составляется только акт обследования подъездных путей. Однако единые технологические процессы могут раз-рабатьшаться и в других случаях, в частности при обслуживании таких подъездных путей локомотивами железных дорог. Разработка единых технологических процессов — весьма эффективное мероприятие также при работе на подъездных путях, принадлежащих железным дорогам. В этом случае может разрабатываться единая технология работы станции и грузовых п>щктов предприятий. Иногда разрабатываются единые технологические процессы работы участков железной дороги и подъездных путей, примыкаюнщх к станциям участков (см. комментарий к ст. 49). Практикуется также взаимное согласование технологических процессов работы подъездного пути и станции примыкания. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...