Сварка тонкой листовой стали

СВАРКА ТОНКОЙ ЛИСТОВОЙ СТАЛИ [c.260]

Сварку производят преимущественно переменным током. Постоянный ток применяют при сварке конструкций из тонкой листовой стали, из мелких тонких профилей, при сварке полуавтоматами, или при применении электродов, предназначенных для сварки постоянным током. Подробные сведения об источниках сварочного тока, аппаратуре и электродах см. в 1-й. книге V тома настоящего справочника. [c.422]

Способ Бенардоса находит применение в работах по исправлению рельсовых путей, при сварке рельсовых стыков, тонкой листовой стали, для выплавления песочных мест в стальных отливках, заполнения пористого литья, для сварки меди, алюминия и их сплавов. [c.259]

Шовной (роликовой) сваркой сваривают различные изделия из тонкой листовой стали и цветных металлов и сплавов. Роликовая сварка — разновидность точечной сварки, при которой точки ядра перекрывают одна другую и создают сплошной шов вместо стержневых электродов применяют электроды в виде роликов, катящихся по шву. [c.279]

Сварка угольным электродом в углекислоте была разработана в Институте электросварки в Киеве и нашла некоторое применение для тонкой листовой стали толщиной до 1 мм. Сварка производится автоматом отбортованных кромок стыковых соединений без присадочного металла. [c.447]

Размер горелки обычно берется на один номер меньше, чем для сварки малоуглеродистой листовой стали той же толщины. [c.147]

Сборка деталей сваркой. Этот способ требует совместной работы жестянщика и сварщика, поскольку детали, изготовленные из тонкой листовой стали, легко поддаются короблению в процессе сварки и требуют квалифицированной подгонки по месту. [c.232]

Определение склонности к образованию горячих трещин тонкой листовой стали при газовой сварке [1]. [6]. Из испытуемой тонколистовой стали вырезают две пластинки (фиг. 15). Пластинки зажимают в приспособлении так, чтобы [c.40]

Роликовой сваркой свариваются различные сосуды и емкости из тонкой листовой стали или цветных металлов. [c.207]

Если к сварному изделию не предъявляется особых требований в отношении внешнего вида и формы шва (например, при сварке из листов малонапорных, неответственных трубопроводов, бочек и других изделий), то листовую сталь толщиной 1,5-—2,5 мм можно сваривать постоянным током прямой полярности, используя в качестве источников питания стандартные сварочные преобразователи ПС-300, электроды диаметром 3—4 мм и максимальный ток 140—180 а. [c.96]

Довольно большое распространение получили стальные эмалированные купальные ванны. Они изготовляются путем вытяжки или сварки. Для первого способа требуются специальные сорта стали, в то время как при сварке можно применять обычные сорта листовой стали- Этим объясняется, что большинство заво- [c.227]

Газовой сваркой устраняются трещины и разрывы иа панелях, изготовленных из листовой стали толщиной 0,5. .. 2,5 мм. Для ограничения распространения трещины по длине в процессе сварки ее концы засверливают. Затем выполняют сварку горелками ГСМ-53 или ГС-53 с наконечниками № 1 для листов толщиной 0,5... 1,5 мм и № 2 для листов толщиной 1, . , 2,5 мм при предельном давлении кислорода 0,1. .. 0,4 МПа, Для сварки применяется проволока марки Св. 08 или Св, 15 диаметром 0,5 Л+1 мм (к — толщина свариваемого листового материала). Для предотвращения коробления при нагреве сварку производят вначале в отдельных точках, расстояние между которыми должно быть 10.. . 30 мм. Затем по мере необходимости отдельные участки проваривают сплошным п]вом в направлении от концов трещины к середине. [c.243]

При электроконтактной точечной или роликовой сварке алюминиевых сплавов применяют токи большей силы, чем при сварке сталей той же толщины. Продолжительность сварки должна быть меньше. Это объясняется повышенной теплопроводностью и электропроводностью алюминиевых сплавов по сравнению со сталью. Например, при точечной сварке листовой стали толщиной 2 мм применяют силу тока 7500 а при продолжительности сварки 0,5 сек и давлении электродов 3 кн (300 кг), а при сварке листового дюралюминия такой же толщины соответственно 31 ООО а, 0,12 сек и 5 кн (500 кГ). В машинах, используемых для сварки алюминиевых сплавов применяют специальные ионные прерыватели, обеспечивающие минимальное время протекания тока. Широкое применение нашли конденсаторные машины, дающие мощный импульс сварочного тока за сотые доли секунды. [c.496]

Автомобильные детали, подлежащие сварке, в большинстве случаев изготовляются из листового материала штамповкой и, редко, литьем или горячей штамповкой. При выборе материала для изготовления деталей, подлежащих сварке, учитывают эксплуатационные требования к детали, требования штамповки и сварки. Лучшие результаты дает сварка однородных металлов сварка разнородных металлов более трудна. Качество сварных соединений зависит от свариваемости соединяемых металлов, от состава металла и от состояния свариваемых поверхностей (загрязнения, микронеровности, пленки, раковины и т. д.). Если в стали содержится более 0,3% углерода, то такая сталь имеет пониженные сварочные свойства, возможно образование закалочной структуры. Если сталь имеет повышенное содержание углерода (0,4—0,5%), то следует сваривать с предварительным подогревом деталей, а по окончании сварки детали медленно охладить во избежание образования закалочных структур и трещин. Содержание марганца в металле до 0,3—0,8% оказывает положительное влияние на качество сварки, а повышение его процентного содержания повышает закаливаемость. При изготовлении ответственных и сложных автомобильных деталей, подвергающихся сварке, рекомендуется применять листовую сталь 1 и 2-й групп. Чистая поверхность листовой холоднокатаной стали указанных групп обеспечивает сварку высокого качества без предварительной очистки поверхности. [c.285]

Листовая сталь для глубокой вытяжки применяется главным образом в автомобильной промышленности и в машиностроении. По сравнению с другими способами изготовления изделий, например с обработкой резанием, сваркой, литьем и ковкой, штамповка значительно дешевле и, кроме того, обеспечивает высокую точность. С экономической точки зрения глубокую вытяжку можно сравнить лишь с выдавливанием, хотя и в этом случае глубокая вытяжка более выгодна, так как в этом случае не требуются мощные прессы. [c.8]

Восстановление балок начинают с устранения их прогиба правкой в холодном состоянии на прессе. Контроль при правке балок осуществляется проверочными линейками и шаблонами. Перед устранением усталостных трещин на деталях рамы определяют их границы. Трещину перед сваркой прорезают, обеспечивая зазор 1... 3 мм при сварке встык. Прорезь повышает качество сварного шва, а также обеспечивает разделку невидимого конца трещины. Если видимый конец трещины расположен на полке или сгибе профиля, то прорезь делают по всей полке и по стенке не менее 50 мм от полки, а если трещина распространилась на стенку,- на 50 мм дальше видимого конца трешины. При ремонте деталей рамы допускается заварка трещин, отрезка или вырезка поврежденной части и приварка дополнительной ремонтной детали. Все сварные соединения должны выполняться встык. Приварка корытообразных вставок и дополнительных ремонтных деталей внахлест не допускается. При трещинах, проходящих через отверстия для заклепок крепления поперечин, вырезают поврежденный участок и приваривают дополнительную ремонтную деталь, изготовленную из листовой стали Ст 3. Рекомендуемые материалы электродов и режимы сварки при ремонте деталей рамы приведены в табл. 30.3 (для электродов 04 мм). [c.299]

Заварка трещин — одна из наиболее распространенных работ при ремонте кузова и оперения автомобиля. Трещины, идущие от кромки детали, усиливают приваркой к кромке шва (с нелицевой стороны детали) полоски стали толщиной 3—4 мм и шириной 10—12 мм. Когда трещина в деталях оперения и в наиболее напряженных местах кузова (продольные балки пола и др.) имеет значительную длину, ремонтируемые места усиливают постановкой накладки, которую прихватывают к детали точечной сваркой или приваркой в отдельных точках газовым пламенем. Такие накладки изготовляют из листовой стали толщиной 1— 2 мм и устанавливают с нелицевой стороны детали. [c.139]

Наиболее часто разрушаются скаты крыши над проемами входной и выходной дверей. Чтобы снять внутреннюю панель, точки сварки разрубают или аккуратно вырубают острым тонким зубилом. Разрушенные участки внутренней панели ремонтируют заваркой или постановкой вставок. Трещины в наружных панелях скатов крыши заваривают, а затем места сварки усиливают постановкой накладок из листовой стали толщиной 1,2 мм. Усиливающие накладки должны перекрывать поврежденный участок примерно на 150 мм по каждую сторону от сварного шва и приклепываются к наружным панелям и шпангоутам заклепками. [c.167]

При выполнении конструкций, работающих на герметичность, используется шовная сварка, при которой точки перекрывают друг друга. Шовная сварка применяется преимущественно при изготовлении баков для масла и бензина, труб из листовой стали и т. п. [c.45]

ПР-2,5 Одновременная вырезка из листовой стали 9—10 резаками Раскрой листов Подготовка под сварку То же 1 [c.439]

Сталь используют для базовых деталей несущей системы при изготовлении этих деталей методом сварки. Сталь имеет модуль упругости в 2—2,4 раза больший, чем модуль упругости чугуна, поэтому применение стальной конструкции обеспечивает при той же жесткости экономию материала до 30—50% по сравнению с отливкой из чугуна. Если учесть, что общая масса базовых деталей составляет 80—85% всей массы станка,. то указанная экономия может существенно повлиять на общую себестоимость станка. Сварные конструкции изготовляют из листовой стали марок Ст. 3 или Ст. 4 обычно сравнительно большой толщины (8—12 мм). Применение тонкостенных сварных конструкций из листов толщиной 3—6 мм дает дополнительную экономию металла, но значительно усложняет технологию изготовления из-за большого числа перегородок и ребер. [c.107]

Если листовая сталь, деформированная в холодном состоянии, подвергается в последующем сварке, то в переходных зонах под влиянием нагрева сталь смягчается. [c.16]

Сварка деталей точками, расположенными по прямым линиям, осуществляется на приспособлении, показанном иа рисунке 7. На нем обычно производится точечная сварка деталей из угловой и листовой стали. Приспособление состоит из стола 3, на котором устанавливается рабочая тележка 2 со свариваемыми деталями 1. Рабочая тележка смонтирована на четырех роликах, при помощи которых она в процессе точечной сварки свободно передвигается по спинкам швеллеров стола 3. [c.33]

Если паропровод присоединяется на сварке, то из него вырезают патрубок, ограниченный линиями 1—1 и 3—3 (рис. 9-5, б). Кромки патрубка и концов паропровода обрабатывают под сварку, после этого к паропроводу 2 электросваркой приваривают монтажный фланец 5, вырезанный из листовой стали толщиной 20—30 мм, а к нему выхлопной трубопровод. [c.173]

В автомобилестроении контактная сварка находит очень широкое применение, и ее удельный вес составляет 75—85% по отношению к другим видам сварки. Контактной сваркой соединяется подавляющее количество изделий из листовой стали при изготовлении кузова легкового автомобиля, его частей, как, например, дверей, капота, крышки багажника, а также кабины грузовых автомобилей. Как уже упоминалось, при изготовлении современного легкового автомобиля требуется поставить 5—12 тыс. сварных точек. Неудивительно, что от качества выполнения контактной точечной сварки в значительной степени зависит прочность и долговечность автомобиля в целом, [c.164]

За счет изменения конструкции заготовки найти другие пути ее получения. Именно так поступили с литой торцовой крышкой трубной мельницы диаметром 3450 мм (фиг. 79, а). Из-за крупных размеров крышки заготовка изготовлялась ручной формовкой. Для разгрузки сталелитейных цехов конструкция ее была пересмотрена и она стала изготовляться из обечайки, штампованного конуса диаметром 3100 мм и листового проката (фиг. 79, б). Была применена автоматическая сварка. В результате потребность в стальном литье полностью исчезла. Если вес литой крышки составлял 12,6 т, то сварно-штампованная весила только 10 т. Экономия металла на каждой крышке составляет 26%. [c.190]

Как показали проведенные работы, тонкий листовой чугун хорошо сваривается с листовой кровельной сталью роликовой сваркой. Сварка производится на серийном оборудовании. Разработанная технология точечной сварки чугунных листов толщиной 0,6—0,8 мм обеспечивает прочность сварной точки на разрыв не менее 100 кг. [c.93]

Сварка угольным элек1родом применяется при сварке тонкой листовой стали И цветных металлов. [c.59]

С применением углекислого газа при ремонте кузовов и оперения автомобиля представллось возможным осуществить полуавтоматическую сварку тонкой листовой стали. [c.142]

Кожухи, направляющие поток охлаждающего воздуха к цилиндрам, из соображений дешевизны чаще всего делают штампованными из тонкой листовой стали. Отдельные элементы направляющих кожухов соединяют между собой точечной сваркой. Поперечное сечение каналов принимают квадратным или прямоугольным с закругленными углами. В других случаях направляющие кожухи делают литыми из легких сплавов. При этом кожухи часто служат для крепления двигателя или вспомогательных агрегатов (см. фиг. 107, 113, 114, 115). При двухрядных двигателях (V-образных или с противолежащими цилиндрами) вентилятор помещается в кожухе с двумя спиральными каналами, который имеет два выходных отверстия. При штампованном кожухе вентилятора и направляющих кожухах следует принять меры к предотвращению утечки воздуха через щели и стыки. Во всяком случае нужно стремиться уменьщить потери воздуха. При испытании двигателя Volkswagen пришлось для повышения эффективности обдува замазывать пластилином все щели в кожухах. На серийных двигателях этой марки понадобилось увеличить количество подаваемого воздуха при всех числах оборотов на 10%. По этому примеру можно судить о приблизительной величине потерь воздуха через неплотности. Кстати, в этом случае был установлен вентилятор с загнутыми вперед концами лопастей, который работал в области крутопадающих характеристик (см. фиг. 61). Это сказалось на уменьшении отдаваемой мощности на малых и средних числах оборотов и на увеличении ее на высоких числах оборотов. [c.575]

Статоры с одним или двумя поясами выполняют литыми из отдельных секторов из стали ЗОЛ или 20ГСЛ с механической обработкой стыков и последую-ющей обработкой поясов в собранном виде сварно-литыми, т. е. из отдельных отлитых из той же стали колонн и секторов поясов, сваренных электрошлако-вой или дуговой сваркой в секторы статора и механически обработанных также, как предыдущие сварыоштампованными из листовой стали МСтЗ, для чего штампованные заготовки вначале сваривают в секторы поясов и колонны и, если это требуется, механически обрабатывают в собранном виде. Особенности изготовления поясов статоров с переменным углом рассмотрены выше. Из-за отсутствия поверхностей с двойной кривизной в них удается избежать штамповки. [c.60]

Испытуемые оболочки [7] изготавливались из листовой стали. Сварные швы (шов внахлестку вдоль образующей и швы приварки листа к торцовым шпангоутам), выполненные точечной сваркой, герметизировались. Нагружение производилось сжатым воздухом. Нижние значения критических давлений, зафиксированных в эксперименте, были не выше расчетных для шарнирного опираиня. Для зон нагружения > 0,21 отмечается весьма незначительный разброс опытных данных. Наибольший разброс был прн a-i = 0,1/, при этом экспериментальные точки лежали ниже расчетных значений. Очевидно, в этом случае моментное состояние, предшествующее потере устойчивости, сказывалось сильнее. [c.102]

Электродуговая сварка в среде углекислого газа используется как для устранения трещин и разрывов на стойках кузова (кабины) и в элементах основания, так и для приварки дополнительных ремонтных деталей и узлов. Подготовка трещин к сварке аналогична изложенной выше. Заварку трещин выполняют сварочной проволокой диаметром 0,7 мм при силе тока 40 А и напряжении 30 В. При сварке используют полуавтомат ПДПГ-500, предназначенный для дуговой сварки листовой стали в среде углекислого газа постоянным током обратной полярности. Для сварки кабин применяют электродуговую проволоку марки Св,08ГСА или Св.08Г2СА диаметром 1,0 мм. При сварке деталей и отдельных узлов панелей вначале их, прихватывают к корпусу отдельными точками, расстояние между которыми 80—120 мм. Прихватку целесообразно выполнять проволокой диаметром 0,8 мм той же марки, что и для сварки основных швов при силе сварочного тока 90—110 А и напряжении на дуге 18—28 В. Окончательную приварку панелей производят внахлест- [c.334]

В эксплуатации могут наблюдаться повреждения из-за технологических дефектов изготовления поверхностей нагрева. Например, если после приварки сухарей из листовой стали 12МХ, дистанционирующих трубы ширмового пароперегревателя из трубы 032X6 мм (сталь 12ХПВ2МФ), не провести отпуск, то в эксплуатации могут образоваться трещины. В месте приварки дистанционирующего сухаря действуют высокие остаточные напряжения от сварки, а металл из-за подкладки обладает пониженной деформационной способностью. [c.308]

НИЯ должен быть продут особо тщательно. Если паропровод подсоединяется к турбине с противодавлением на фланцах, то могут быть рекомендованы два способа присоединения временного выхлопного паропровода, представленные на рис. 14-5. При наличии фланцев необходимых размеров в паропровод устанавливают монтажную катущку 3 (рис. 14-5,а) и вместо нее к фланцу паропровода присоединяют выхлопной трубопровод. По окончании продувки монтажную катушку ставят па место. Если фланцев нет, то рекомеи-- дуется разрезать паропровод по ] линии 1—1 (рис. 14-5,6) и обра- ботать под сварку кромки разрезанного паропровода. После этого приваривают монтажный фланец 5, вырезанный и. листовой стали толщиной 20—30 мм, удаляют примыкающую к выхлопной части турбины часть трубопровода противодавления и приваривают к монтажному фланцу выхлопной трубопровод 4. [c.884]

По всей длине трещины или шва, подлежащих заварке, должны быть сделаны фаски. Фаски снимаются под углом 60°. Рекомендуется примен ять электродуговую сварку, при которой в отличие от газовой сварки прогрев распространяется на небольшую площадь, а угар металла незначителен. Электрод желательно применять Э50А по ГОСТу 2523-51. После заварки трещин и разрезов лонжерона сварной шов усиливается усилителем, который вставляется внутрь лонжерона. Усилитель может быть сделан из малоуглеродистой листовой стали толщиной 5 мм, согнутой по внутреннему профилю лонжерона. Если трещина заварена в той части лонжерона, которая имеет высокую вертикальную полку, то усилитель по возможности должен быть поставлен на всю длину этой части лонжерона или, по крайней мере, должен заходить не менее чем на 450 лш за поперечину крепления кабины. [c.263]

Глушитель шума выпуска (рис. 39) прямоточный, состоит из корпуса 6 перфорированной трубы 5 с двумя перегородками 4, переднего 1 и заднего 7 днищ. Все детали изготовлены из листовой стали и соединены между собой при помощи сварки. При движении отработавших газов по трубе 5 глушителя они выходят через перфорированные щели 3 и заполняют ре-зонаторные камеры. Так как при выходе газов из трубы в камеры их давление и скорость значительно понижаются, то в результате выпуск газов в атмосферу происходит с меньшим шумом. Давление газов в резонаторных камерах периодически изменяется в зависимости от пульсаций давления выпуска в перфорированной трубе. [c.65]

Ректификационная колонна (рис. 32) высотой 25 м установлена на опорной раме. По высоте корпуса / через 4 м приварены опорные полки 2, к которым точечной сваркой закреплены толстые проволочные кольца 3. Через них на расстоянии 500 мм одна от другой натянуты продольные струны 4, которые перехвачены проволочными кольцами 5, образующими вокруг корпуса каркас ячейками 500x500 мм. По узлам каркаса равномерно распределены пучки проволоки-стяжки 6. Изоляционный слой предусмотрен минераловатными матами 7 на двойной металлической сетке. Маты сшиваются на стыках 8 тонкой проволокой и стягиваются бандажами 9 из полосовой стали, и по сетке наносится штукатурный слой 10 с последующей окраской И. К верхней опорной полке приваривается козырек 12 из листовой стали. По выступающим полкам опорной рамы 13 натягивается металлическая сетка 14 и образуемая полость заполняется набивной минеральной ватой 15. Внешняя отделка выполняется так же, как и по корпусу колонны. [c.204]

В связи с тем что аппараты и другие крупногабаритные изделия из толстолистовой стали обычно не подвергают травлению перед эмалированием, то источником водорода в этом случае могут служить вода грунта и эмали, а также влага печной атмосферы. Наиболее уязвимыми местами являются сварные швы и околошовная зона, где появляются в изобилии пузыри и отколы, а вокруг сварных швов — рыбья чешуя. Однако до сих пор отсутствуют методы оценки эмалируемости толсто листовой стали и не изучено поведение металла в сварных швах при эмалировании. В специальной литературе [140, 141] имеются достаточно полные сведения о способности металла поглощать водород при сварке, его влиянии на качество сварных швов и эксплуатационные характеристики сварных изделий, аппаратов и конструкций. [c.96]

Обмотка электромагнита ПМ-25А составлена из восьми секций, намотанных голой медной лентой с межвитко-вой изоляцией тонкой асбестовой бумагой. Обмотки электромагнитов ПМ-15 и ПЛ -25А заключены в герметическую оболочку, сваренную из листовой стали, вместе с внутренним сердечником, являющимся частью магнитопровода. Пустоты оболочки после сварки заполняют теплостойкой полимеризующейся заливочной. массой. [c.239]

Тяговый редуктор огражден от внешних воздействий кожухом 14 (см. рис, 11.6). Кожух состоит из двух половин, изготовленных из листовой стали на сварке, и укрепляется на корпусе двигателя в трех точках. Нижняя часть кожуха служит емкостью для смазки (типа СТП) в количестве 3,5 л (на тепловозах 2ТЭ116 — до 5 л). [c.295]

Металл, поступающий для окрашивания в виде отдельных деталей машин, целых конструкций нлн изделий, имеет различную форму и обладает различной структурой поверхности. Часто отдельные детали и изделия изготовляются из листового металла путем холодной штамповки, сварки или другой обработки. В зави -симости от назначения к листовому металлу (стали, железу и сплавам цветных металлов) предъявляются определенные требования не только в отношении химического состава, но и в отношении качества поверхности. Отдельными дефектами поверхности являются различные механические повреждения, как то царапины, крупные и мелкие поры, раковины, шероховатости, забоины и вмятины, закатанная окалина, заусеницы и др. При сварке обычно на поверхности изделия образуются выпуклости, раковины, остатки сгоревшего металла (гарта), прожоги и другие пороки. При механической зачистке сварочных швов некоторые из этих пороков устраняются, но нередко появляются другие повреждения, например, риски, вызванные шлифовальными материалами. Иногда для выравнивания сварочных швов производится [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...