Оборот локомотивов и вагонов

Оборот локомотивов и вагонов [c.359]

Однако и с учетом этих обстоятельств можно полагать, что экономическая целесообразность вариантов вторых путей тем вероятнее, чем выше темпы роста перевозок, круче руководящий уклон существующей линии и выше заполнение ее пропускной способности, так как все эти факторы с ростом перевозок приводят к быстрому ухудшению эксплуатационных показателей однопутной дороги (снижение коэ< ициента участковой скорости, интенсивный рост эксплуатационных расходов, увеличение оборота локомотива и вагонов). Кроме того, в этих условиях возникает необходимость применения более мощных и более капитальных средств усиления однопутной железной дороги. [c.246]

Наибольшее контактное давление между рельсом и колесами локомотивов и вагонов около 1,1 ГПа. Наибольшее статическое напряжение для шарикоподшипниковых сталей в условиях линейного контакта встречается 3000, а в случае точечного контакта достигает 5000 МПа. При таких напряжениях частота враш,ения может составить несколько тысяч оборотов в минуту, а расчетная температура поверхностных слоев 200—300 °С. Объемная температура смазочного материала более 150 °С. Однако статическая прочность при столь высоких напряжениях обеспечивается, так как в центральной части зоны контакта, где напряжения наибольшие, материал пребывает в условиях всестороннего сжатия. [c.240]

Качественные показатели характеризуют использование локомотивов и вагонов. К ним относят оборот, среднесуточные пробеги и производительность локомотива, оборот и среднесуточный пробег вагона, использование подъемной силы вагона, статическую, динамическую нагрузку и производительность грузового вагона. [c.30]

В Правилах технической эксплоатации сказано, что график должен удовлетворять требованиям наилучшего использования локомотивов и вагонов. Для этого при построении графика согласовываются стоянки локомотивов и поездов на участковых станциях, чтобы локомотив и поезд не простаивали сверх того времени, которое необходимо им для технических надобностей (осмотр, снабжение и т. п.) по технологическому процессу. В результате этого в дальнейшем облегчается построение графика оборота локомотивов. [c.359]

Раздел IV Железнодорожные подъездные пути устанавливает, что к подъездным путям относят те пути, которые предназначены для обслуживания отдельных предприятий, связанные с общей сетью железных дорог непрерывной колеей и принадлежащие предприятиям или дорогам. Путевое развитие, сооружения и устройства железнодорожных подъездных путей должны обеспечивать в соответствии с установленным объемом перевозок бесперебойную погрузку и выгрузку грузов, маневровую работу и рациональное использование вагонов и локомотивов. Принадлежащие предприятиям локомотивы и вагоны, выходящие на пути общей сети железных дорог СССР, должны во всем соответство- вать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Работники подъездных путей, связанные с движением поездов и маневровой работой на путях железной дороги, сдают испытания в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. Порядок подачи и уборки вагонов, а также сроки оборота вагонов и контейнеров на подъездном пути устанавливаются договором на его эксплуатацию. Вагоны на подъездной путь могут подаваться локомотивами, принадлежащими дороге или предприятию. [c.171]

К количественным заданиям относятся размеры по-грузки-выгрузки и сдачи порожних вагонов после выгрузки (регулировочное задание), число поездов и вагонов, передаваемых по стыковым пунктам, и др. к качественным показателям — оборот и рейс вагона, коэффициент порожнего пробега, производительность локомотивов и вагонов, скорости движения поездов и др. [c.233]

Устройства локомотивного хозяйства, как правило, сосредоточиваются на станциях с локомотивными депо, с пунктами оборота локомотивов и пунктами смены бригад. Применительно к принятой схеме расположения локомотивных депо и пунктов оборота предусматривается размещение всех устройств локомотивного, а в большинстве случаев и вагонного хозяйства. [c.143]

На промежуточных станциях выполняются в основном следующие операции скрещение и обгон поездов маневровые операции по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним, подаче вагонов на подъездные пути и уборке вагонов с них погрузка и выгрузка багажа, посадка и высадка пассажиров на отдельных промежуточных станциях, кроме того, выполняются о.пе-рации по формированию отправительских маршрутов, обороту пригородных пассажирских составов, экипировке маневровых локомотивов. а на станциях начала и конца толкания поездов — маневровые операции с подталкивающими локомотивами и в необходимых случаях их экипировка. [c.29]

Оборотом вагона в пределах всей сети железных дорог называется время, затрачиваемое в среднем на каждый вагон эксплуатируемого парка на выполнение всего цикла операций, связанных с перевозками, т. е. время от момента окончания одной погрузки до окончания следующей погрузки. Оборотом вагона в пределах одной железной дороги (отделения) называется время от приема вагона с соседней дороги (отделения) в груженом состоянии или от погрузки до следующей его погрузки или сдачи на соседнюю дорогу (отделение). В оборот входит время нахождения вагона в движении по всем участкам (сюда входит время, затрачиваемое собственно на движение и простой вагона на промежуточных станциях), время, затрачиваемое на грузовые операции (погрузка и выгрузка), и, наконец, время простоя вагона на технических станциях, связанное с формированием и расформированием поездов, техническим обслуживанием и ремонтом вагонов в составах, коммерческим осмотром, сменой локомотивов и локомотивных бригад и другими операциями. [c.349]

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим, кроме скрещения и обгона поездов, выполнять постоянные операции отцепку вагонов, формирование и расформирование грузовых и пассажирских поездов, прием и выдачу грузов и багажа, посадку и высадку пассажиров и др. Станции — основные линейные производственные единицы железнодорожного транспорта, имеющие важнейшее значение в организации перевозочного процесса. Работа их существенно влияет на ускорение оборота вагонов и использование локомотивов и тем самым на вьшолнение государственного плана перевозок. Успех пропуска вагонопотоков на дороге во многом зависит от четкой и слаженной работы всех станций, но особенно наиболее крупных — так называемых решающих. В зависимости от основного назначения, объема и характера работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, грузовые, сортировочные и пассажирские, в том числе и технические пассажирские. [c.249]

Полное опробование ЭПТ в поездах с локомотивной тягой производят в пунктах формирования и оборота, а сокращенное — после смены локомотива и при прицепке к составу вагонов (с про- [c.55]

Проверяется в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов Разница по высоте между продольными осями автосцепок локомотива и первого вагона поезда грузового (для груженого вагона) -- ие более 110 мм. пассажирского — не более 100 мм [c.96]

Для отпуска ЭПТ выключают главный выключатель цепи питания, оставляя ручку крана в положении перекрыши. Через 15 с, когда тормоза в поезде отпустят, включают главный выключатель и проверяют отпуск тормозов во всем поезде. Если какой-нибудь вагон В-поезде остается заторможенным, значит, у него неисправен электровоздухораспределитель, который необходимо заменить. Полное опробование ЭПТ производится в пунктах формирования и оборота состава. В пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад выполняется сокращенное опробование. [c.199]

По пути следований пассажирских поездов также имеются ПТО, которые располагаются на-крупных станциях, где предусматривается стоянка не менее 10 мин для технических надобностей (смены локомотива, локомотивных бригад, заправки вагонов топливом и водой, приема и выдачи багажа и почты прицепки и отцепки группы вагонов, изменения направления движения). Пункты технического обслуживания пассажирских вагонов должны быть и на станциях оборота составов. [c.101]

При подаче вагонов к местам погрузки и выгрузки локомотивом железной дороги в узловом соглашении указьшаются сроки на погрузку и выгрузку отдельных вагонов, групп вагонов и маршрутов. Споры по срокам на погрузку и выгрузку разрешаются органами арбитража (см. инструктивные указания Госарбитража СССР от 11 июня 1976 г. № И-1-17 О некоторых вопросах практики разрешения споров, возникающих при заключении узловых соглашений . — Систематизированный сборник, с. 242—244). Это положение отличается от порядка определения сроков погрузки и выгрузки грузов средствами грузоотправителей и грузополучателей на местах общего и необщего пользования, включая подъездные пути, когда сроки погрузки и выгрузки устанавливаются МПС (ст. 49). При подаче вагонов к местам погрузки и выгрузки локомотивом порта (пристани) в узловых соглашениях предусматриваются сроки оборота вагонов (см. комментарий к ст. 87). Органы арбитража при передаче им на рассмотрение споров по срокам оборота вагонов выносят решения в соответствии с ЕТП. [c.243]

Скоростным методом организуется обработка поездов и на участковых станциях. Это позволяет ускорить оборот вагона и локомотива. [c.372]

Повышение скоростей движения поездов па железнодорожном транспорте является одним нз основных резервов обеспечения перевозок, дальнейшего улучшения использования подвижного состава (ускорения оборота вагонов и локомотивов), повышения производительности труда, снижения себестоимости перевозок и общего подъема работы транспорта. За сравнительно короткий срок на железных дорогах СССР достигнуто значительное повышение скоростей. По мере усиления технического оснащения железных дорог они будут непрерывно повышаться. [c.379]

Для ускорения оборота тепловозов необходимо стремиться к повышению участковой скорости движения поездов, сокращению простоев на деповских станциях, в пунктах оборота и при смене локомотивных бригад. В условиях эксплуатации локомотивов на участках большой протяженности в границах нескольких отделений дорог, а иногда и железных дорог изменились функции основных локомотивных депо, более того уменьшились их возможности влиять на уровень использования локомотивов. Новыми условиями планирования и экономического стимулирования возложена большая ответственность за правильное использование подвижного состава на отделения дорог (плата за локомотивы, Вагоны и т. д.). [c.169]

Применение радиосвязи для управления внутристанционной работой локомотивов способствует ускорению производства манёвров, повышению производительности труда и ускорению оборота вагонов. [c.834]

Учитывая значительный диаметр нн/1 .еп-ней поверхности бандажей и их материал, скоростная расточка может быть обеспечена для вагонных и тендерных колёсных пар, начиная уже с 25-ьЗО оборотов планшайбы в минуту и для бандажей локомотивов — с 15- 20 об/мин. [c.558]

Развитию железнодорожного транспорта в нашей стране постоянно уделяется самое серьезное внимание. В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986 —1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено увеличение объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом на 8—10% и пдссажироо-борота на 7—9%, совершенствование организации эксплуатационной работы, ремонта и содержания пути и подвижного состава, значительное повышение производительности локомотивов и вагонов, среднего веса грузовых поездов, увеличение скорости движения поездов, ускорение оборота вагонов, повышение провозной и пропускной способности ряда направлений, а также перерабатывающей способности станций. [c.8]

Л = Л а "Ь "7ман+ опец-В случаях когда необходимы более точные результаты, потребность рабочего парка локомотивов определяется по графикам или расписаниям движения поездов и маневровых передач. При отсутствии последних требуемый рабочий парк локомотивов для конкретного промышленного предприятия определяется аналитическим способом по затратам времени на оборот составов и обработку вагонов. [c.42]

Вагоны могут подаваться на подъездпой путь по графику (расписанию), через определенные интервалы времени (ст. 91) или по уве-домленням (ст. 50). при среднесуточной погрузке или выгрузке свыше 50 вагонов подача может производиться по расписанию или с со-блюденнем интервалов, а при погрузке или выгрузке менее 50 вагонов — обязательно по уведомлениям. С подъездного пути при обслуживании локомотивом ветвевладельца вагоны возвращаются сформированными составами или группами вагонов в количестве, определяемом договором, по расписанию или через определенные интервалы (при погрузке или выгрузке свыше 50 вагонов в сутки), а также по мере готовности составов или групп вагонов. В последнем случае о времени их доставки на выставочный путь предприятие должно уведомить железную дорогу. Если подъездной путь обслуживается локомотивом железной дороги, о готовности одновременно поданных вагонов к уборке ветвевладелец уведомляет железную дорогу, которая должна убрать их в установленное договором время (см. комментарии к ст. ст. 88 и 92). Поскольку подача и уборка вагонов по расписанию или через интервалы замедляет оборот вагонов, нельзя устанавливать такой порядок подачи и уборки при среднесуточной погрузке или выгрузке, не превышающей 50 вагонов ( 25 Правил эксплуатации подъездных путей). Среднесуточная погрузка (выгрузка) определяется в физических вагонах независимо от их осности. [c.185]

Сроки оборота вагонов слагаются из времени на приемосдаточные операции на выставочном пути (см. п. 3), продвижение к фронтам погрузки и выгрузки и обратно, маневровые работы на подъездном пути, расстановку вагонов по фронтам, перестановку вагонов при сдвоенных операциях (выгрузка и погрузка), тфи их подаче на подъездной путь в количестве, превьннающем вместимость фронтов, на погрузку или выгрузку, взвешивание и дозировку. Они могут устанавливаться для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка) и для вагнов с двумя операциями (погрузка и выгрузка). Может быть определен и общий срок оборота для всех вагонов. Что же касается сроков на погрузку и выгрузку, то они зависят от способа погрузочно-разгрузочных работ (немеханизированный или меха-низ 1фованный), производительности механизмов и времени на подготовительные операции (снятие пломб или пломбирование, крепление груза, очистка вагонов после выгрузки и т. п.). Если количество подаваемых локомотивом железной дороги вагонов превышает вместимость фронта, к времени на погрузку и выгрузку добавляется время [c.201]

Для полного использования мощности локомотивов и облегчения работы станции необходимо стремиться к повы.шению и унификации весовых норм пое здов, а также к ликвидации переломов (изменений) весовых норм, которые создают излишнюю переработку вагонов, замедляют оборот вагона и вызывают дополнительный расход маневровых средств. [c.406]

При техническом обслуживании пассажирских вагонов с высоковольтным оборудованием и электроотоплением на пунктах формирования и оборота устанавливают пульты или эпектроподстанции для того, чтобы подключить к ним электрооборудование этих вагонов на то время, пока выполняются безотцепочный ремонт и экипировка. С момента подачи поездного локомотива электрооборудование вагонов получает питание от него. Для прохода исполнителей работ под путями или районами технической станции устраивают тоннели, которые в большинстве случаев служат и для транспортировки материалов и запасных частей. [c.40]

Поезда, предназначенные дЛя выполнения местной, работы на участке, в том числе сборные, прокладывают пазаранее составленной схеме с таким расЧе1ом, чтобы простой местных вагонов на промежуточных станциях был наименьшим. Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток, так как при этом создаются условия для ритмичной работы станций и сокращается время нахождения локомотивов в пунктах оборота. Наряду с этим на электрифицированных линиях улучшается использование мощности локомотива и создается равномерная нагрузка на тяговые подстанции. С этой же целью чередуют на графике линии хода гру зовых и пассажирских поездов, особенно в периоды сгущенного движения, предусматривают следование одного поезда на подъем в то время, когда другой идет под уклон, и т. д. [c.251]

Наивыгоднейшее использование подвижного состава определяется высокими скоростями движения поездов и наименьшими стоянками на станциях, где вьшолняются коммерческие и технические операции, а также реализацией повышенных весовых норм и длин составов, продолжительностью оборота локомотивов. Высокую степень использования пропускной способности перегонов и станций обеспечивают правильная взаимная увязка поездной работы на участках и технологических процессов на станциях, рациональная схема расположения поездов различных категорий в графике, повышение скорости их движения, сокращение времени занятия приемо-отправочных путей на станциях. Работу участков и станций следует организовать так, чтобы не было непроизводительных простоев в ожидании очередных операций. Время прибытия и отправления поездов в графике движения должно соответствовать нормам продолжительности формирования, расформирования, обработки вагонов, предусмотренным технологическим процессом той или, иной станции. Четкое взаимодействие станций и участков возможно тогда, когда темп расформирования (число составов, которое станция может расформировать в течение 1 ч)соответствует количеству прибывающих за тот же период поездов (темпу прибытия). В такой же зависимости должны находиться темп формирования и отправления поездов со станций, обработки поездов агентами технических контор и пунктов технического осмотра в парках приема и отправления. Время отправления поездов с сортировочных станций согласовывается с процессом поездообразования. График движения согласовывает время прибытия поездов в разборку на сортировочные и участковые станции и отправления составов своего формирования. [c.242]

За 10—15 мин до начала дежурства ДНЦО участвует в совещании с диспетчерами, вступающими на дежурство, которое проводит ДНЦС или зам. ДНЦС. Диспетчерам объявляется общее положение на отделении, план отправления поездов со станций формирования по графику на предстоящую смену с указанием времени отправления и назначения поездов, номеров локомотивов и фамилий машинистов. Локомотивному диспетчеру даются указания о выдаче локомотивов и вызове бригад поездным и узловым диспетчерам — об особенностях пропуска поездов и использовании локомотивов в узле и на участках. Даются смене задания по распределению порожних вагонов по роду подвижного состава на каждом участке и по их передаче на соседние участки для обеспечения станций погрузки своего отделения и сдачи в регулировку по стыковым станциям по передаче поездов и вагонов, погрузке, выгрузке, в том числе маршрутов обороту вагона, по работе замкнутых кольцевых маршрутов ( вертушек ), а также особые указания. [c.223]

Строятся и реконструируются подъездные пути по проектам, согласованным с МПС или по его поручению — с начальником железной дороги. Вновь строящиеся и реконструируемые подъездные пути проектируются на основагпш норм и технических условий проектирования, утвержденных Госстроем СССР. Путевое развитие, сооружения и устройства подъездных путей должны обеспечивать бесперебойную погрузку и выгрузку грузов и маневровые работы в соответствии с намечаемым объемом перевозок грузов, а также рациональное использование вагонов и локомотивов (в первую очередь сокращение времени их оборота ва подъездных путях). Кроме того, согласно комментируемой статье, при проектировании должна учитываться необходимость пропуска по подъездным путям большегрузных вагонов, удельный вес которых в общем парке вагонов все время возрастает (см. комментарий к ст. 8), а также локомотивов, выделяемых для обслуживания данного подъездного пути. В соответствующих случаях учитывается необходимость обработки маршрутов, рефрижераторных поездов и секций. При проектировании строительства новых подъездных путей осуществляется также выбор на основании технико-экономических расчетов наиболее целесообразных пунктов примыкания подъездных путей к общей сети железных дорог. [c.172]

Сроки оборота вагонов устанавливаются в договоре на эксплуатацию подъездных путей, обслуживаемых локомотивом ветвевладельца. Они слагаются из времени, минимально необходимого на выполнение всех операций на подъездном пути (приемо-сдаточные операции на выставочных путях, продвижение к фронтам погрузки в выгрузки, погрузочно-разгрузочные работы и т. п.). При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги в договоре указываются не сроки оборота вагонов, а сроки погрузки и выгрузки, которые зависят от способа погрузочно-разгрузочных работ, производительности механизмов и т. п. (см. комментарии к ст. ст. 49 и 92). Сроки оборота вагонов и погрузки и выгрузки являются основным условием рационального использования вагонов на подъездных путях. За их несоблюдение ветвевладельцы (грузоотправители и грузополучатели) несут штрафную ответственность (ст. 156). [c.185]

Работа подъездного пути, обслуживаемого локомотивом ветвевладельца, при среднесуточном вагонообороте 50 и более вагонов ( 19 Правил эксплуатации подъездшлх путей), должна проводиться на основе единого технологического процесса работы подъездного пути и станции примыкания (ЕТП), обеспечивающего организацию их четкого взаимодействия и техническое обоснование показателей работы подъездного пути (количества вагонов в единовременной подаче, интервалов между ними, сроков оборота вагонов и т. п.). В нем дается характеристика подъездного пути, предусматривается технология проводимых операций, порядок планирования и руководства работой. Составной (расчетной) частью единого технологического процесса являются графики обработки вагонов. Содержание единых технологических процессов и порядок их составления определяются Временными указаниями по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания, которые утверждены Миш1стерством путей сообщения по согласованию с Госстроем СССР и Госпланом СССР 9 декабря 1983 г. (Сборник правил перевозок и тарифов № 306 за 1985 год). [c.187]

Когда подъездной путь обслуживается локомотивом предприятия, фронты погрузки и выгрузки ущггьшаются при определении срока оборота вагонов (см. комментарм к ст. ст. 87 и 92). В договоре же они в этом случае, как правило, не указываются, если только в нем предусмотрены сроки оборота вагонов для всех грузов, выгружаемых на данном подъездном пути, а указывается количество вагонов, одновременно подаваемых на подъездной путь, или вес поезда ( 34 Правил эксплуатации подъездных путей). Согласно примеча-ншо к 8 Типового договора на эксплуатацию подъездного пути, обслуживаемого локомотивом предприятия (приложение № 2 к Правилам), при номерном способе учета вагонов на подъездном пути в договоре могут быть установлены фронты одновременной погрузки и выгрузки. Они указываются в 14 договора в качестве дополнительных условий. При номерном способе учета фронты погрузки и выгрузки могут устанавливаться как для всех, так и для специальных вагонов. [c.198]

Сроки на погрузку и выгрузку грузов (при обслуживании подъездного пути локомотивом предприятия они входят в качестве одного из элементов в сроки оборотов вагонов — см. п. 2) зависят в первую очередь от способа погрузочно-разгрузочных работ. Эти сроки устанавливаются Министерством путей сообщения (см. комментарий к ст. 49). В настоящее время утверждены сроки погрузки и выгрузки грузов средствами грузоотправителей и грузополучателей немеханизированным и механизированным способами. Эти сроки должны применяться и при заключении договоров на эксплуатацию подъездных путей или на подачу и уборку вагонов. Они установлены для определенных грузов и мехаш1змов. Когда на предприятии применяются иные погрузочно-разгрузочные механизмы или механизированным способом производятся погрузка и выгрузка грузов, не перечисленных в приложениях № 3 и 4 к Правилам определения сроков погрузки и выгрузки, сроки разрабатываются предприятием совместно с управлением железной дороги и представляются в МПС на утверждение ( 8 и 10 указанных Правил). [c.202]

Время простоя вагонов определяется для всей одновременно поданной партии вагонов с одинаковыми срюками оборота или погрузки и выгрузки. Когда в поданную партию входят вагоны с разными сроками погрузки или выгрузки, на выполнение этих операций предоставляются наибольшие сроки (см. комментарий к ст. 49). Нет необходимости предоставлять такие сроки, если установлен общий срок оборота вагонов на подъездном пути. При подаче вагонов локомотивом железной дороги в количестве, превышающем фронт погрузки или выгрузки, вагоны, поданные сверх фронта, засчитываются за предприятием с момента фактической постановки к фронту. В случае перестановки вагонов, поданных сверх фронта, средствами предприятия устанавливается норма простоя вагонов на всю одновременно подаваемую партию, исходя из срока на погрузку или выгрузку и времени на перестановку вагонов ( 35 Правил эксплуатации подъездных путей). [c.202]

Эти сроки и порядок их исчисления предусмотрены Правилами определения сроков погрузки и выгрузки (см. комментарии к ст. ст. 49 и 92). Поскольку в комментируемой статье говорится не о нарушении сроков на вьшолнение погрузочно-разгрузочных работ, а о задержке - свыше установленных сроков вагонов, поданш.1х под погрузку, выгрузку , ее правила должны применяться также при исполнении договоров на эксплуатацию подъездных путей при обслуживании локомотивом ветвевладельца, в которых предусматриваются сроки оборота вагонов, а не сроки на вьшолнение погрузочно-разгрузочных работ (см. комментарий к ст. 87). [c.359]

Установлены также показатели использования вагонов и локомотивов, В ажнейшим качественным показателем на железнодорожном транспорте, отражающим, работу всех основных служб дорог, подразделений и предприятий, является оборот ватдна. Оборотом багона на- [c.6]

В пунктах оборота пригрродных поездов сооружают зонные станции (рис. 25.12), предназначенные для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления. Пассажирские платформы на станциях должны обеспечивать удобную, быструю и безопасную посадку и высадку пассажиров. По отношению к вокзалу платформы могут быть боковые и промежуточные (островные). Й те и другие делятся на низкие — высотой 0,2 м от уровня верх.а головки рельса и высокие — 1,1 м. Длина пассажирских платформ должна соответствовать длине- пассажирское го состава, предназначенного к обращению на расчетный срок. При этом для приема 24-вагонных дальних пассажирских поездов на. существующих станциях предусматривают удлинение отдельных платформ до 600 м, а. на вновь сооружаемых станциях проектируют платформы длиной 600 м с возмоЯс-ностью удлинения до 800 м. Платформы для обслуживания только пригородного движения рассчитывают на длину намечаемых к обращению на расчетный срок пригородных электропоездов с возможностью удлинения до 400 М (на длину сдвоенных 10-вагонных электропоездов). [c.219]

Взаимоотношения между железной дорогой и предприятием владельцем подъездного пути регулируются договором на его эксплуатацию или подачу и уборг<у вагонов и маневровую работу на подъездном пути, если это выполняется локомотивом железной дороги с взиманием плат, установленных тарифом. В договоре предусматриваются меры (и сроки их проведения), обеспечивающие ускорение оборота вагонов и контейнеров. Для железнодоромсных подъездных путей, принадлежащих предприятиям, организациям и обслуживаемых собственны.ми локомотивами, срок оборота вагонов устанавливается от момента приема от железной дороги до сдачи обратно. Работа таких подъездных путей производится на основе единого технологического процесса их работы и станции примыкания (см. гл. 12). [c.326]

Качество выполняемой железными дорогами эксплуагационной работы по перевозке грузов и эффективность использования при этом подвижного состава определяются следующими основными показателями оборот вагона и локомотива, среднесуточный пробег вагона и локомотива, статическая и динамическая нагрузки вагона, производительность вагона и локомотива, техническая и участковая скорости движения поездов. [c.349]

При проектировании станций следует предусматривать применение передовых методов эксплуатации по ускорению обработки составов и доставки вагонов на грузовые фронты, обеспечивающих сокращение оборота вагонов, а также оснащение станций совершенными техническими устройствами (электрической централизацией стрелок и сигналов, автоматической очисткой стрелок, радиосвязью с маневровыми локомотивами, пневмопочтой, механизированными сортировочными горками И т. п.). [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...