Вагоны Нагрузка динамическая

Качественные показатели характеризуют использование локомотивов и вагонов. К ним относят оборот, среднесуточные пробеги и производительность локомотива, оборот и среднесуточный пробег вагона, использование подъемной силы вагона, статическую, динамическую нагрузку и производительность грузового вагона. [c.30]

Наиболее полное использование подвижного состава характеризуется такими показателями, как производительность вагона и производительность локомотива. Производительность вагона выражается в количестве тонно-километров перевезенного груза в сутки, приходящихся на один вагон рабочего парка. В этом показателе учитывается не только выполняемый каждым вагоном пробег, но и использование его грузоподъемности. Поэтому этот показатель является одним из важнейших комплексных показателей, характеризующих использование парка. Повышает производительность вагона увеличение динамической нагрузки. Производительность локомотива выражается в количестве тонно-километров брутто, выполненных в сутки каждым локомотивом эксплуатируемого парка на участке обращения, т. е. и здесь учитывается не только пробег, но и использование мощности локомотива. [c.350]

Использование грузоподъемности вагона характеризуется его статической и динамической нагрузками. Динамическая нагрузка — это средняя нагрузка вагона с учетом пробега в груженом состоянии [c.236]

Нагрузка на рельсы складывается из статической (вес кузова и тележки) и динамической (силы инерции кузова). Давление вагона на рельсы найдем из условия равновесия всех сил (включая и силу инерции), действующих па вагон [c.408]

К данной группе относятся в первую очередь стали, применяемые для изготовления корпусов судов, испытывающие высокие напряжения и большие переменные и, зачастую, ударные нагрузки. Стали, применяемые для этой цели, должны быть достаточно пластичными, допускающими местные пластичные деформации и не иметь склонности к хрупкому разрушению в случаях перегрузок, для обеспечения сохранности конструкции в целом. В технологическом аспекте стали должны обладать хорошей свариваемостью. Примерно такие же требования предъявляются к сталям, предназначенным для изготовления корпусов вагонов, несущих деталей локомотивов, мостов и других конструкций, работающих под воздействием переменных динамических нагрузок. [c.35]

На вагон действуют а) статические нагрузки (постоянные силы) (см. табл. 5) и б) динамические нагрузки (переменные силы) (см. табл. 6). Расчёт выполняется в двух вариантах 1) с учётом только одних статических нагрузок и 2) с учётом совместного действия статических и динамических нагрузок при наиболее неблагоприятном их сочетании. [c.637]

Динамические нагрузки, действующие на вагон [c.637]

При расчёте оси на основные силы исходят из действующих сил а) максимальной статической нагрузки на одну шейку Q б) динамической нагрузки Сц, приходящейся на одну колёсную пару от центробежной силы в) то же от силы ветра С в , г) инерционного усилия /при торможении. Кроме того, учитывается динамическая надбавка от действия стыков рельсов на ось (на неподрессоренную часть вагона). Схема нагрузки дана на фиг. 96. [c.698]

К динамическим нагрузкам, несмотря на отсутствие значительных инерционных сил, можно отнести периодические многократно повторяющиеся нагрузки, действующие на элементы конструкций и сооружений. Такого рода нагружения характерны для элементов машиностроительных конструкций, таких, как вагонные оси, валы, лопатки турбин и компрессоров и т. п. Изменения температуры (например, суточные и сезонные температурные перепады) также приводят к периодическим изменениям усилий и напряжений. [c.323]

Корпусные транспортные конструкции подвергаются динамическим нагрузкам. От них требуется высокая жесткость при минимальной массе. К ним относят корпуса судов и летательных аппаратов, вагонов, кузова автомобилей. [c.363]

Круглую резьбу применяют при работе в условиях загрязнения (винты вагонных стяжек, водопроводная арматура, некоторые грузоподъемные крюки). Она отличается высоким сроком службы и повышенным сопротивлением динамическим нагрузкам. Эта резьба передает усилия без движения. [c.591]

Детали машин и области применения ведущие зубчатые колеса электровозов и моторных вагонов поршневые пальцы двигателей, распределительные валики, оси и др. цементуемые и нитроцементуемые детали с высокой поверхностной твердостью крупные детали ответственного назначения, испытывающие при эксплуатации значительные динамические нагрузки детали крупных роликоподшипников. [c.160]

Вопрос о целесообразности повышения скоростей должен решаться в процессе проектирования методами имитационного моделирования на управляемых комплексах [7]. Увеличение ускорения механизмов и, прежде всего, механизма поворота может привести к некоторому повышению производительности. При этом возрастает раскачивание груза, растут динамические нагрузки. При решении этого вопроса наиболее надежные результаты можно получить, используя управляемые имитационные комплексы [7]. Производительность грейферного портального крана может быть увеличена при применении систем гашения колебаний груза на канатах. Экспериментальные исследования свидетельствуют о перспективности этого направления [5]. Повышение грузоподъемности способствует повышению производительности и эффективности грейферных кранов. Однако в настоящее время вряд ли целесообразно увеличивать ее более 25—30 т, так как дальнейшее увеличение, связанное с ростом размеров грейферов, создает затруднения при перегрузочных работах в вагоны и автомобили. В данном случае коэффициент готовности характеризует надежность крана (см. 16). По данным статистических наблюдений на лучших машинах рассматриваемого типа, он находится в пределах [c.19]

Силы инерции в машинах могут играть как отрицательную, так и положительную роль. Например, при трогании железнодорожного состава с места и при ускоренном движении под действием сил инерции создаются динамические нагрузки на сцепке вагонов. Такие же нагрузки испытывают ленты конвейеров, приводные цепи, канаты и другие элементы механических устройств. Силы инерции действуют также на транспортные машины при движении по закругленному участку пути. Будучи направлены от центра кривизны пути, они создают опрокидывающий момент. Чтобы нейтрализовать действие центробежной силы, внешний рельс на закругленном участке укладывают с превышением над внутренним и соответственно превышению устанавливают максимально допустимую скорость проезда на этом участке. [c.96]

По характеру действия нагрузки делятся на статические и динамические. Статические нагрузки прикладываются к конструкциям постепенно и остаются почти неизменными в течение всего времени работы конструкции. Динамические нагрузки действуют непродолжительное время и достигают значительных величин в малый отрезок времени. Их возникновение в большинстве случаев связано с силами инерции. Например, шатун и ползун быстроходного кривошипно-ползунного механизма во время работы получают большие динамические нагрузки от изменения величины и направления скоростей. Значительные динамические нагрузки создаются также на сцепки вагонов при трогании состава с места, на детали пневматических молотков и других машин ударного действия. [c.156]

Основными качественными показателями использования вагонов являются по грузовому парку — статическая и динамическая нагрузки, оборот вагона, время нахождения вагона в неисправном состоянии, груженый и полный рейс, среднесуточный пробег и производительность вагона по пассажирскому парку — оборот пассажирского состава, среднесуточный пробег и средняя населенность вагона на ось. [c.14]

Показателями, характеризующими нагрузку вагона и степень использования его грузоподъемности, являются статическая и динамическая нагрузки. [c.15]

Динамическая нагрузка вагона показывает, сколько тони груза приходится в среднем на вагон или ось вагона с учетом величины пробега. [c.15]

Различают динамическую нагрузку на ось груженого и рабочего вагона. [c.16]

Динамическая нагрузка на ось рабочего вагона определяется делением тонно-километров нетто по сети, дороге или отделению на общее количество вагоно-осе-километров (груженых и порожних), т. е. [c.16]

Чем выше статическая и динамическая нагрузки, тем меньше вагонов потребуется для выполнения плана перевозок, следовательно, тем ниже себестоимость перевозок. [c.16]

Из формулы (12) следует, что чем больше динамическая нагрузка вагона и суточный пробег, тем при прочих равных условиях выше производительность вагона рабочего парка. Порожний пробег отрицательно сказывается на производительность вагона. Скорость движения, являющаяся функцией пробега вагона, оказывает весьма существенное влияние на производительность вагона. Эффективность повышения скорости определяется экономией затрат на изготовление вагонов, локомотивов и снижением себестоимости перевозок. [c.19]

Круглая резьба (рис. 4.11) используется в винтах, подверженных большим динамическим нагрузкам. Кроме того, ее применяют в случаях, когда часто завинчиваемые и отвинчиваемые детали находятся в таких условиях, что возможно значительное загрязнение резьбы, например в пожарной арматуре, вагонных стяжках. Круглую резьбу с малой высотой профиля используют в тонкостенных изделиях (профиль отличен от показанного на рис. 4.11), например, в цоколях и патронах электроламп. [c.87]

В других случаях внешние силы, приложенные к телу, не увеличиваются постепенно, а начинают действовать на него сразу всей своей величиной наконец, действие силы может продолжаться очень короткое время, в результате чего получается удар. Такие нагрузки называются динамическими им, например, подвергаются вагонные сцепки при трогании с места поезда они возникают при работе молота, при обтачивании на станке плохо центрированной заготовки и т. п. [c.289]

Динамическая нагрузка на ось груженого вагона — это отношение суммы тонна-километров нетто к сумме тонна-километров пробега груженых вагонов. [c.31]

Мост испытывает двоякого рода нагрузку постоянную и временную. Постоянной нагрузкой является собственный вес моста. Временной нагрузкой являются вес локомотивов и вагонов и их динамическое воздействие при движении по мосту, а также нагрузка от ветра и от давления льда на опоры. Временная нагрузка моста увеличивается с введением тяжеловесных вагонов и мощных локомотивов. [c.56]

При неравномерной осадке рессор перегруженная рессора под влиянием динамических ударов в пути может разрушиться и повлечь за собой аварию поезда. На крутых закруглениях неравномерная нагрузка может вызвать сход вагонов с рельсов. Неравномерная нагрузка может быть причиной горения букс. [c.411]

Динамическая нагрузка груженого вагона />д в т [c.120]

Динамическое испытание ловителей производится с нагрузкой вагона, равной 1,25 номинальной. [c.299]

Механическая часть электровоза и вагона электропоезда включает в себя тележки, тяговый привод, кузов и ударно-тяговые приборы. Конструкция механической части зависит от мощности и максимальной скорости движения на нее оказывает влияние устройство железнодорожного пути. На механическую часть действует нагрузка от массы оборудования электровоза или вагона она передает тяговое и тормозное усилие, воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении по кривым и прямым участкам пути. [c.22]

Круглая резьба (рис. 49, з) применяется для некоторых резьбовых соединений. Несколько видов круглой резьбы стандартизованы ГОСТами. Применяется для винтов, несущих весьма большие динамические нагрузки, работающих в загрязненной среде с частым отвинчиванием и завинчиванием (вагонные сцепки, пожарная арматура), а также в тонкостенных изделиях, как, например, на цоколях и патронах электроламп, частей противогазов и т. п. [c.92]

Круглая резьба (рис. 6.5, е) применяется для винтов, несущих большие динамические нагрузки, работающих в загрязненной среде с частым отвинчиванием и завинчиванием (вагонные сцепки, пожарная арматура), а также в тонкостенных изделиях, как, например, на цоколях [c.67]

Пассажирские дороги испытывают с участием представителя инспекции Госгортехнадзора. Вагоны дорог с маятниковым движением испытывают на двойную статическую нагрузку в течение 30 мин и затем на динамическую, равную 1,25 расчетной. Испытания проводят последовательным, а затем одновременным включением рабочего и аварийного тормозов при работающей дороге. Кабины одноканатных дорог с кольцевым движением испытывают только на статическую нагрузку двойным грузом в течение 15 мин. Кроме тщательного освидетельствования механического и электрического оборудования, при испытаниях проверяют работу ловителей вагонов. [c.240]

Металлические кузова, каркас, тележки и рамы вагонов испытывают значительную циклическую переменную нагрузку при движении поездов. Последние представляют собой сильную знакопеременную динамическую нагрузку, которая, кроме трещин усталостного характера, при одновременном воздействии коррозионных факторов вызывает развитие в конструкциях таких опасных повреждений, как трещины коррозионной усталости (рис. 41) и коррозионного растрескивания (рис. 42). [c.85]

Степень использования грузоподъемности вагонов характеризуется его нагрузкой. Различают два вида нагрузок, а именно нагрузку статическую и нагрузку динамическую. Статическая нагрузка является показателем, характеризующим качество использования грузоподъеме10сти вагонов при его погрузке, и выражается числом тонн груза, приходящегося в среднем на один вагон. Динамическая нагрузка в отличие от статической характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния пробега вагона и определяется как частное от деления выполненных тонно-километров на вагоно-километры пробега и выражается количеством тонн груза, приходящегося на вагон на всем пути следования. [c.350]

Со второй половины 30-х годов сварка получает широкое применение в различных отраслях машиностроения при изготовлении различных деталей и узлов машин. В транспортном машиностроении в середине 30-х годов совершился широкий переход с клепки на сварку всех основных вагонных конструкций. В это дело много труда вложили С. 3. Штерлинг, Г. А. Николаев и др. Указанное мероприятие позволило резко увеличить выпуск вагонов и показало, что сварные изделия могут успешно эксплуатироваться не только при статических, но и при динамических нагрузках [213]. [c.117]

В работах fl, 3] показано, что при конструктивной скорости моторных вагонов 85 кмЫас динамические нагрузки, испытываемые зубчатыми передачами, во много раз превосходят нагрузку от крутящего момента, развиваемого тяговым электродвигателем (примерно 33 кг1см), в результате чего суммарная нагрузка передачи приближается к рассчитанной по пределу сцепления (л 700 кг см). [c.211]

Вагонные детали из древесины и древесных материалов для вагонов всех видов (грузовых и пассажирских), включая вагоны метрополитена, согласно ГОСТ 3191—75 подразделяют по пазначсншо и качеству на три группы 1 — детали, работающие при повышенных динамических нагрузках, и детали, подвергающиеся нрозрачпоп отделке 2 — нагруженные, подвергающиеся динамическим пли значптолгл ым статическим нагрузкам п не подвергающиеся прозрачной отделке 3 — слабонагруженные детали и детали, имеющие вспомогательное значение в конструкции вагонов. [c.350]

Эта резьба отличается сравнительно продолжительным сроком службы при частом завинчивании в условиях, загрязняющих резьбу (песок и пр.), а также повышенйым сопротивлением динамическим нагрузкам. Стандартизация круглой резьбы в СССР в общем масштабе была признана нецелесообразной ввиду её ограниченного применения в промышленности. Лишь в частных случаях для вагонных стяжек, ещё не заменённых автосцепкой, круглая резьба выполняется по специальному ГОСТ 3510-47. [c.843]

Расчёт вагонных осей [3]. На колёсную пару действует статическая нагрузка от веса вагона (за вычетом веса колёс) и веса груза, а также динамические усилия 1) вертикальные— от ударов о рельсы на стрелках, сты ках и т. д. 2) горизонтальные — от ударов реборды колеса при. прохождении кривых 3) вертикальные составляющие от центробежной силы и силы ветра 4) силы инерции 5) скручивающие усилия при прохождении кривых 6) силы торможения 7) усилия от действия тяговых моторов (в тележках элек-тровагоиов). [c.698]

Из графика на рис. 28.1 видно, что для груженого вагона и высоких скоростей (около 60—70 км/ч) при температуре наружного воздуха 20 °С /г 3 мкм, а при более высокой температуре и динамических перегрузках Л 1,5—2 мкм. В то же время следует иметь в виду, что сумма высот неровностей у хорошо приработанных поверхностей шейки оси и подшипника может составлять 2—4 мкм, а у неприработанного подшипника с учетом допустимой волнистости шейки, ее прогиба под нагрузкой и других факторов отклонение может достигать десятков микрометров. [c.299]

Общие положения. Внброизоляцию как принцип защиты оборудования, чувствительного к динамическим нагрузкам, широко применяют в различных областях 1ехники, При этом в одних случаях системы виброизоляции можно конструировать в комплексе с защищаемым объектом в качестве его неотъемлемой части (например, подвески железнодорожных вагонов и автомобилей, корабельных дизельных установок и т. п.) в других случаях, например при защите от вибрации радиоэлектронной аппаратуры, где одни и те же приборы и оборудование в зависимости от мест установки подвергаются совершенно различным по форме или интенсивности возбуждениям, проектирование виброзащитных систем носит индивидуальный характер и выполняют его по результатам статического и динамического расчетов. [c.188]

Динамические нагрузки возникают при разгоне и торможении механизмов. Они появляются также при изменении скоростей движения элементов машин, вызванных изменением передаточных отношений, что имеет место в шарнирно-сочлененных стреловых устройствах кранов. Динамические нагрузки возникают при изменении моментов инерции (например, при изменении вылета стрелы в процессе вращения крана), изменении массы (например, при раскрывании груженого грейфера на весу или высыпании груза из вагона на вагоноопрокидыва-теле). [c.84]

Динамическая нагрузка Рд на ось груженого вагона определяется делением тонно-километров нетто Р1 в грузовом движении на количество груженых вагоио-осе-километров 2 о/гр, т. е. [c.16]

Рдин — динамическая нагрузка на вагон рабочего парка в т [c.19]

Степень использования грузоподъемности вагона характеризуется статической и динамической нагрузками. Статическая нагрузка на вагон или на ось есть отношение массы груза в вагонах к общему числу загруженных вагонов т/вагон) или к общему числу ваго1 ов-осей т1ось). [c.31]

Вагоны двухканатных ППКД с маятниковым движением испытываются статической нагрузкой, равной 200% расчетной, в течение 30 мин и динамической, равной 125% расчетной. [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...