Оборот локомотива

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

Оборот локомотива — это продолжительность обслуживания им одной пары поездов на участке обращения, т. е. время от момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд. [c.30]

Решение всех этих вопросов в свою очередь служит основанием для составления графиков движения поездов и оборота локомотивов определения пропускной и провозной способности расчетов по размещению остановочных пунктов, тяговых подстанций, складов топлива, пунктов экипировки размещению локомотивного парка и т. д. [c.3]

На основе такого графика движения в дальнейшем легко построить хороший график оборота локомотивов. [c.356]

График оборота локомотивов составляется на основании ПТЭ графика движения поездов с учётом наивыгоднейшего ис- [c.356]

Г рафик оборота локомотивов позволяет заранее определить номера и назначение поездов, которые будут обслуживаться каждым данным локомотивом, время отправления, следования и прибытия на станции, а также время, отведённое для экипировки локомотива в основном и оборотном депо. [c.356]

Оборот локомотивов и вагонов [c.359]

В Правилах технической эксплоатации сказано, что график должен удовлетворять требованиям наилучшего использования локомотивов и вагонов. Для этого при построении графика согласовываются стоянки локомотивов и поездов на участковых станциях, чтобы локомотив и поезд не простаивали сверх того времени, которое необходимо им для технических надобностей (осмотр, снабжение и т. п.) по технологическому процессу. В результате этого в дальнейшем облегчается построение графика оборота локомотивов. [c.359]

Различают два вида оборота локомотивов эксплоатационный и полный. [c.359]

Эксплоатационный оборот локомотива включает время, затрачиваемое локомотивом от момента выхода его на контрольный пост станции основного депо до момента прохода его через тот же контрольный пост при возвращении в основное депо, т. е. время нахождения локомотива в эксплоатации (вне основного депо). [c.359]

Полный оборот локомотива слагается из эксплоатационного оборота и времени нахождения локомотива в основном депо. [c.359]

Чем меньше время оборота локомотива, тем быстрее он будет обращаться на участке и тем больше поездов обслужит каждый локомотив. Например, если оборот локомотива составляет 24 часа, то за сутки каждый локомотив обслужит одну пару поездов, а если [c.359]

Эксплуатационный оборот локомотива Оэ в ч [c.121]

Полный оборот локомотива Ол Б ч [c.121]

Т — полный оборот локомотива в ч [c.380]

График движения поездов составляют одновременно для всей сети железных дорог и вводят в действие, как правило, в конце мая. На зимний период его при необходимости корректируют в связи с сезонными изменениями размеров пассажирских перевозок. В последнее время разработка графиков движения значительно ускорена и облегчена применением электронно-вычислительных машин (ЭВМ). Одновременно с графиком движения поездов и на его основе составляют график оборота локомотивов. График движения увязывают и с планом формирования поездов, определяющим для каждой сортировочной и участковой станции, поезда какого назначения она должна формировать. [c.94]

В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делят на станции с основным депо, с оборотным депо или пунктом оборота локомотивов и с пунктом смены локомотивных бригад. [c.30]

Оборот, локомотива определяется продолжительностью обслужива- [c.259]

Оборот локомотива по участку [c.259]

В зависимости от роли в тяговом обслуживании участковые станции делят на станции с основным или оборотным депо, пунктом оборота локомотивов, пунктом смены локомотивных бригад. Расстояния между станциями с основным депо для вновь строящихся дорог проектируются, как правило, в пределах 700—1000 км при электрической тяге и 500—800 км при тепловозной. [c.104]

На территории депо расположены устройства для поворота локомотивов. Для отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота локомотивов, а иногда и в пунктах смены бригад в ведении депо имеются дома отдыха бригад. [c.241]

С введением удлиненных участков обращения локомотивов и сменного обслуживания их локомотивными бригадами важное значение приобретает правильное составление и строгое соблюдение графиков оборота локомотивов и оборота локомотивных бригад. Эти графики разрабатывают с помощью ЭВМ на основе графиков движения поездов, норм пробегов локомотивов между ремонтами и сроков технического обслуживания с обязательным соблюдением установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад. [c.243]

Обычно пункты технического обслуживания совмещены с пунктами оборота локомотивов и моторвагонных поездов. Техническое обслуживание ТО-2 выполняет специализированная бригада слесарей, которая осматривает ходовые части локомотивов и моторвагонных поездов, тормозное оборудование, тяговые [c.244]

Оборотом локомотива принято считать время от момента выхода локомотива из основного депо до момента следующего выхода того же локомотива из основного депо, т. е. время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов. Сюда входит время движения локомотива по участку обслуживания до пункта оборота и обратно, а также время простоя локомотива в пунктах оборота, в пунктах смены бригад и в основном депо. [c.350]

Оборот вагона 349 Оборот локомотива 350 Обочина 52 [c.392]

Если источник нагрева иной, то следуют с поездом до депо или пункта оборота локомотивов, где вторично выясняют причины повреждения. [c.198]

К показателям использования локомотива относят оборот и бюджет времени использования локомотива по времени суток. Оборот локомотива принято разделять на полный и эксплуатационный, или участковый (рис. 80). [c.168]

Р,1 с. 80. Элементы оборота локомотива [c.168]

Глава Эксплуатация электроподвижного состава включает материалы по вопросам структуры хозяйства, современного его состояния и структуры управления. Особое внимание уделено измерителям работы электроподвижного хозяйства, разработке графиков движения поездов и оборота локомотивов, расчету продолжительности работы локомотивных бригад, уходу за электроподвижным составом и мерам предосторожности при ремонте. [c.8]

ПРИНЦИП РАЗРАБОТКИ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ОБОРОТА ЛОКОМОТИВОВ [c.457]

При составлении графика оборота локомотивов используются все возможности для повышения их среднесуточного пробега и обязательного обеспечения нормальных условий работы и отдыха локомотивных бригад, [c.458]

Средний оборот локомотива при круговой езде [c.50]

Потребность в паровозах можно определить и аналитическим способом. Для этого нужно знать техническую скорость на данном участке и длину плеча, а также заданные размеры движения и нормы времени отдельных элементов оборота локомотива, относяш,ихся к основному и оборотному депо, а именно [c.53]

Методика разработки графика оборота грузовых паровозов для заданных условий работы. Для составления графика оборота локомотивов при установленной системе езды (плечевая, кольцевая) и принятого способа обслуживания локомотивов бригадами (строенными, спаренными) необходимо иметь [c.57]

В технологических графиках на основе прогрессивных нормативов времени (на погрузку состава экскаваторов, обмен составов у экскаватора, разгрузку их и обмен на отвале, оборот локомотиво-состава) устанавливается режим выполненщг всех основных процессов па участке и карьере с учетом наибольшего использования рабочего времени и достижения высокой производительности горнотранспортного оборудования. [c.460]

Рл — отношение затоат локомотиво-часов на станциях основного депо, станциях оборота локомотива и в пунктах смены бригад ко времени работы локомотива на участке. Расчет этого коэффициента производился при условии кольцевой езды для сменного способа обслуживания по формуле [c.20]

Величины указанных элементов оборота локомотива принимались по данным Гипротранстзи [3]. [c.20]

Зажное значение при составлении графика придают равномерности движения поездов по периодам суток и загрузки станций обработкой поездов. Вместе с тем стремятся к тому, чтобы локомотивы хорошо использовались, а бригады находились в поездке нормальную рабочую смену. Одновременно с графиком движения разрабатывают график оборота локомотивов. [c.351]

Оперативное руководство выполнением графика движения и планов формирования поездов на дорогах осуществляют дорожные диспетчеры распорядительного отдела службы движения. Они обязаны координировать работу дежурных по отделениям и участковых диспетчеров на определённом направлении (круге) дороги. Они следят за планомерным продвижением поездов, организуют ускоренный оборот локомотивов, контролируют всю поездную работу отделений. С этой целью они ведз г сокращённый график исполненного движения. [c.374]

По г )афн у оборота локомотивов, составленному при разработке графилЭ движения поездов, или [c.121]

В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как пр 1вилд, пройзвогдит-ся их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой. [c.134]

Необходимо отметить, что с введением сменного способа обслуживания локомотивов изжила себя так называемая вызывная система явки на работу локомотивных бригад, когда за машинистом и помощником из депо посылали специального вызываль-щпка или извещали о явке в поездку по телефону. Теперь локомотивные бригады являются на работу по именным расписаниям, которые составляются на основании графика оборота локомотивов. [c.243]

В простой локомотива в пунктах оборота и основном депо входит время, необходимое для экипировки и технического обслуживания и ремонта локомотива. От оборота локо.мотива зависит количество локомотивов, необходимых для выполнения заданных размеров движения поездов. Чем меньше оборот локомотива, тем меньше локомотивов потребуется на каждую пару поездов, следовательно, сокращая оборот локомотива, можно одним и тем же парком локомотивов выполнить большую работу, т. е. перевезти больщее количество поездов. Показателем использования локомотивов является также среднесуточный пробег локомотива, т. е. количество километров пробега в сутки, приходящихся в среднем на каждый локомотив, участвующий в работе. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...