Коэффициент поперечной устойчивости

Коэффициент поперечной устойчивости численно равен также предельному поперечному уклону поверхности, на которой может находиться автомобиль, не опрокидываясь. Для- большинства грузовых автомобилей его величина лежит в пределах 0,55—0,7 (что соответствует углу поперечного наклона опорной поверхности 30—35°), для легковых — в пределах 0,95—1,15 (42—49°). [c.380]

Способность автомобиля противостоять опрокидыванию можно характеризовать отношением М= В/1Н, называемым коэффициентом поперечной устойчивости, который для легковых автомобилей составляет 0,9...1,2 или 40...50Т критического угла АКВ наклона косогора. [c.406]

Коэффициент поперечной устойчивости [c.190]

В отнощении специальных вопросов и устных задач приведем несколько примеров таких вопросов 1. Можно ли нагрузить брус квадратного поперечного сечения так, чтобы он работал на плоский косой изгиб 2 При каком условии сжатый стержень надо рассчитывать на устойчивость по максимальному моменту инерции 3. В каком случае коэффициенты запаса устойчивости стержней из углеродистой и легированной стали, имеющих одинаковые размеры и сжимаемых одинаковыми силами, одинаковы и в каких различны 4. Одинаковы ли теоретические, а также эффективные коэффициенты концентрации напряжений для двух одинаковых деталей, одна из которых изготовлена из среднеуглеродистой стали, а другая из легированной [c.36]

Задача 10-8. Для заданной стойки двутаврового поперечного сечения (рис. 10-3) определить допускаемое значение сжимаюш,ей силы Р. Материал стойки сталь Ст. 3, коэффициент запаса устойчивости [ у 1=2,0. Выяснить, как изменится допускаемая нагрузка, если длину стойки уменьшить вдвое. [c.248]

Вычисляя производные по р от соответствующих коэффициентов момента и принимая во внимание значение ml, определяющее степень статической поперечной устойчивости, получим [c.177]

Задачи 725—728. Подобрать поперечные сечения сжатых элементов в системах, основываясь на заданном коэффициенте запаса устойчивости Пу. [c.267]

Принимая коэффициент запаса устойчивости равным ky, определяют необходимую величину момента инерции J поперечного сечения кольца [c.377]

Чем больше угол атаки, тем значительнее разница в коэффициентах подъемной силы правой и левой половин стреловидного крыла. Таким образом, поперечная устойчивость самолета со стреловидным крылом растет с увеличением угла атаки. [c.194]

При продольном изгибе центрально сжатый стержень теряет несущую способность, когда напряжения в его поперечных сечениях становятся равными критическим. Поэтому необходимо ввести в расчет коэффициент запаса устойчивости Пу по отношению к критическим напряжениям, с помощью которого определяется допускаемое напряжение при расчете на устойчивость [c.270]

Условие Адамара [274] ( 9.1) накладывает дополнительное ограничение на коэффициент поперечной деформации v < —1. Однако если принять, например, Vp = —1,5, то граница области устойчивой закритической деформации на рис. 11.4 изменится незначительно. [c.255]

Подставив в уравнения (11.36) и (11.39) вместо величин >12 и Е2 взятые со знаком минус коэффициент поперечной деформации и модуль разупрочнения, входящие в определяющие соотношения (11.40) с использованием неравенств (11.42) и (11.44), получим условия устойчивости закритического деформирования слоев в трансверсальном направлении в режиме мягкого нагружения композита, т.е. при заданном увеличении макронапряжений [c.259]

Практические методы расчета тонких оболочек из вязкоупругих материалов на устойчивость [1] основаны иа полуэмпирических зависимостях, не учитывающих вязкоупругие свойства материалов, а следовательно, и зависимость критической нагрузки от времени t. Более обоснованным подходом к решению этой проблемы является применение линейной наследственной теории. Однако известные решения, построенные на этой теории, например [2], основаны на использовании экспоненциального представления функций времени, недостаточно полно характеризующего вязкоупругие свойства материала. Кроме того, эти решения довольно громоздки и трудно применимы на практике. В данной работе предлагается решение задачи устойчивости изгибаемой замкнутой круговой цилиндрической оболочки из вязкоупругого материала методом параметров [3] при аппроксимаций функций ползучести II(f) и коэффициента поперечной деформации v(f) линейным сплайном. [c.43]

Используя формулу лера, подобрать по сортаменту на продольную сжимающую нагрузку Р=12,5 т двутавровое поперечное сечение стойки длиной 2,6 м. Один конец стойки защемлен, второй оперт шарнирно. Материал—ст. 3. Коэффициент запаса устойчивости Ау — 2. [c.339]

Определить величину критической силы, критического напряжения, допускаемой сжимающей силы и допускаемого напряжения [а ] для стойки длиной / = 4 л кольцевого поперечного сечения, наружный диаметр которого D = 60 лж, а внутренний d = 50 мм. Нижний конец стойки жестко защемлен, верхний — шарнирно оперт. Материал стойки — сталь Ст. 3. Требуемый коэффициент запаса устойчивости [л ,] = 2,5. [c.285]

Из условия устойчивости подобрать поперечные размеры деревянной стойки (рис. 2.258) в двух вариантах. Модуль упругости материала стойки = 1,0-10 МН/м требуемый коэффициент запаса устойчивости [ у] = 3. [c.218]

Определить коэффициент запаса устойчивости деревянной стойки круглого поперечного сечения диаметром (1 = 22 см, длиной / = 2,5 м, нагруженной центрально приложенной сжимающей силой Р = 330 кН, [c.219]

Определить максимально допустимый угол поворота стяжных муфт А из условия, что для среднего стержня требуемый коэффициент запаса устойчивости [лу]=3,0. Все стержни имеют круглое поперечное сечение =20 мм материал сталь 30. Обе стяжные муфты поворачивают одновременно на один и тот жё угол каждая из них имеет с одной стороны правую, а с другой левую однозаходную резьбу, шаг которой 5=2 мм. [c.194]

Определить требуемые размеры поперечного сечения деревянной стойки, если [ас] =100 кГ/см . С каким коэффициентом запаса устойчивости будет работать стойка при принятых размерах сечения Принять =1,0-10 кГ/см . [c.199]

Определить из расчета на устойчивость требуемые размеры поперечного сечения сжатой стойки. Вычислить коэффициент запаса устойчивости при принятых размерах сечения. [c.202]

Если коэффициент запаса устойчивости габаритного груза меньше 1,25, а негабаритного или перевозимого на транспортере 1,5, то груз должен быть закреплен от опрокидывания растяжками, подкосами или теми и другими одновременно. При креплении груза растяжками и подкосами, расположенными под углом к продольной и поперечной осям вагона, усилие в растяжке определяется по формулам [c.103]

Выбор способа крепления груза. Коэффициент запаса устойчивости для негабаритных грузов и грузов на транспортерах в расчета на опрокидывание, перекатывание и поступательное перемещение при действии поперечных усилий принимается равным 1,5. Определяют коэффициент запаса устойчивости фермы от опрокидывания в поперечном направлении (высоту упорных брусков для упрощения расчета не учитывают) [c.181]

Устойчивость плат( рм, полувагонов и транспортеров с указанными грузами определяется по методике, изложенной в гл. 8. При перевозке этих грузов на транспортерах с шестью и более ходовыми осями коэффициент запаса поперечной устойчивости относительно головки рельса независимо от высоты общего ЦТ загруженного транспортера находят по формуле [c.189]

При проверке поперечной устойчивости загруженных транспортеров принимают следующие значения коэффициентов р (учитывающего воздействие ветра на кузов и тележки транспортера и поперечное смещение ЦТ груза вследствие деформации рессорного подвешивания) и д (учитывающего увеличение ширины опорного контура транспортера и смещение ЦТ длинномерного груза в кривых участках пути) [c.190]

Коэффициент поперечной устойчивости мржет довольно значительно изменяться в зависимости от высоты центра тяжести автомобиля. Чем выше расположен центр тяжести, тем меньше коэффициент устойчивости. [c.593]

Поскольку формулы (2.117) и (2.122) относятся к общему случаю, когда на тро.тлейбус действуют поперечные составляющие как силы инерции, так и силы тяжести, то условие (2.127) является действительным как для устойчивости движения, так и устойчивости положения. Параметр Sq, /(2/г ) = называется коэффициентом поперечной устойчивости. [c.190]

Определить коэффициент запаса устойчивости стального стержня прямоугольного поперечного сечения (см. рисунок) g пределом пропорциональнооти Оцц = 250 МПа. [c.257]

Заключение об устойчивости процесса сделаем в результате анализа энергетического баланса при виртуальном приргщении закритической деформгщии ( 9.4). Будем подразумевать, что механические свойства волокна на этой стадии деформирования характеризуются взятым со знаком "минус модулем спада при растяжении и коэффициентом поперечной деформации t/p. [c.254]

Определить величину допускаемого сжимающего усилия и допускаемого напряжения для стойки прямоугольного поперечного сечения 12x20 см, длиной 6 ж, из дерева с модулем упругости Е — 0,9 X ХЮ кг/сж2 и пределом пропорциональности о =150 Ksj M (см. рисунок, на котором показаны две проекции стойки). Коэффициент запаса устойчивости k = 3. [c.339]

Определить допускаемую сжимающую нагрузку для сжатого элемента из дельта-древесины длино11 /= 1400 мм, имеющего прямоугольное поперечное сечение 17 х 200 мм. Оба конца закреплены жестко. Требуемый коэффициент запаса устойчивости трехкратный. Значения предела пропорциональности и модуля упругости для дельта-древесины взять из табл. 34. [c.286]

Определить величину критической силы, критического напряжения и допускаемой нагрузки для сжатой стойки двутаврового поперечного сечения Л 33 (ГОСТ 8239—56), длиной 1 = 4 м. Нижний конец стойки защемлен, верхний —шарнирно оперт. Материал стойки—сталь с пределом пропорциональности ст = = 300 Мн1м (- 3000 кГ/см ). Требуемый коэффициент запаса устойчивости [Пу] = 2,5. [c.286]

Кривые 1, 2 я 3 на рис. 73, б соответствуют различным значениям тормозной силы Ртор. На рисунке показана заштрихованная зона, в которой в данных условиях нецелесообразно совместное торможение, так как замедления /зстор (штриховые линии) оказываются меньше замедлений /зтор (сплошные линии). Однако на дорогах с малым коэффициентом сцепления совместное торможение повышает поперечную устойчивость автолюби.ля по ус.човиям заноса. Устойчивость улучшается в этом случае в результате бо.лее равномерного распределения дифференциалом тормозных сил между ведущими колесами автомобиля. [c.172]

Торможение автомобиля с неотъединенным от трансмиссии двигателем повышает поперечную устойчивость автомобиля, так как тормозную силу, вызванную трением в двигателе и трансмиссии, дифференциал распределяет поровну между задними колесами. Это уменьшает неравномерность распределения тормозных сил, возникающую из-за различных тормозных моментов или коэффициентов сцепления, и снижает склонность автомобиля к заносу. [c.202]

Выбор способа крепления груза. Вдоль платформы башня перекатываться не. может. Коэффициент запаса устойчивости ее от опрокидывания более 1,25. Следовательно, в продольном направлении она подвержен только поступательным перемещениям. В поперечном направлении башня может перекатываться. Крепим ее от продольных сдвигов обвязками, а от перекатыва- [c.139]

Расчет продольной и поперечной устойчивости труб. Коэффициент sana a устойчивости штабеля труб от иарикидывания вдоль вагона составляет [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...