Масло МВС для смазки манжет и уплотнений

Масло МВС для смазки манжет и уплотнений [c.298]

В последнее время в машинах и станках широко применяются уплотнения манжетные армированные (табл. 17). Для минеральных масел и эмульсии уплотнительные кольца (манжеты) рекомендуется изготовлять из маслостойкой резины, которая допускает окружную скорость 4—8 м/сек. Меньшие значения скорости относятся к уплотнениям вала диаметром до 50 мм, большие — до 300 мм. Если рабочее давление масла не превышает 1 то допускается увеличенная скорость до 12— Ъм/сек. При высоких скоростях рекомендуется обеспечить отвод тепла, применив например, циркуляцию масла. Наибольшая допустимая температура вала в месте прилегания уплотняющей кромки кольца к валу 110°С, при чистоте его поверхности не менее седьмого класса и биении 0,05 мм. Уплотнения, полученные за счет нескольких кольцевых проточек (лабиринтов), применяются во фланцах как при жидкой, так и при густой смазке. Иногда к проточкам добавляют еще детали, например, закрепленные на валу кольца, которые в сочетании с другими деталями в корпусе образуют систему длинных и узких щелей, затрудняющих вытекание масла наружу. Такие уплотнения, называемые сложным лабиринтом, пригодны для любого вида применяемой смазки. Они весьма надежны, не требуют ухода и могут работать в загрязненной среде. Их применение не ограничивается окружной скоростью. Проточки и щели лабиринтных уплотнений перед монтажом заполняются консистентной смазкой. [c.108]

На рис. 13.21 показан ведущий вал цилиндрической косозубой передачи, смонтированный на радиально-упорных конических роликоподшипниках. Смазка подшипников разбрызгиванием масла шестерней. Уплотнение — резиновая армированная манжета. [c.240]

Уплотнительные устройства делятся на контактные, бесконтактные и комбинированные. К контактным уплотнениям относятся войлочные сальниковые кольца и резиновые манжеты. В бесконтактных устройствах щелевого, лабиринтного и центробежного типов между поверхностями смежных деталей имеется зазор, заполняемый в процессе работы уплотняющей средой — маслом, консистентной смазкой. [c.467]

Чрезмерная пропитка уплотнения маслом перед установкой Уменьшить количество смазки на валу или манжете перед монтажом [c.32]

Более интенсивный износ вала при уплотнении манжетой из синтетического каучука объясняется тем, что каучук в отличие от кожи не впитывает масло, ввиду чего ухудшается смазка поверхностей скольжения. Кроме того, кромка манжеты из синтетического каучука вследствие [c.549]

Редукторные передачи работают в масле, которое заливают в корпус через смотровой люк I до уровня погружения в масло зубьев ведомых колес. Смазку подают в зону зацепления также по трубопроводам от специальных насосов. Уровень масла проверяют щупом по маслоуказателю. При вращении колес масло разбрызгивается и попадает в зону их зацепления, а также в подшипниковые узлы. Для предотвращения вытекания масла через зазоры между валами и крышками в последних устанавливают уплотнения в виде резиновых манжет, реже - из войлока. Для стравливания избыточного давления внутри корпуса при нагревании масла в смотровом люке предусмотрен обратный клапан (сапун). Отработавшее масло сливают через отверстие в днище корпуса, закрываемое пробкой. [c.61]

Более интенсивный износ вала при манжете из синтетического каучука объясняется тем, что он, в отличие от кожи, не впитывает масло, ввиду чего ухудшается смазка поверхностей скольжения. Кроме того, кромка манжеты из синтетического каучука вследствие трения о вал и развивающейся при этом высокой температуры со временем твердеет, превращаясь в эбонит, что понижает ее упругость и способствует возникновению на ней трещин. Однако, как показывают испытания, при работе в условиях температуры масла 100° С и выше синтетический каучук обеспечивает большую долговечность уплотнения по сравнению с кожей. [c.599]

Кожаные уплотнения более эффективны, чем уплотнения с манжетами из синтетических материалов, для условий работы при недостаточной смазке или при отсутствии таковой. Однако кожаные уплотнения со временем портятся от воздействия минерального масла, в особенности если последнее имеет высокую температуру. [c.634]

В конструкцию современного отечественного легкового автомобиля входит до 300 наименований резинотехнических изделий общим числом 500—600 шт. Это — пневматические шины и камеры, гибкие шланги, играющие исключительную роль в транспортировке жидких сред (масла, топливо, хладоагенты и др.) уплотнители для герметизации жидких сред (манжеты, заглушки, сальники и т. д.) электроизолирующие детали (защитные колпачки, чехлы штеккеров, втулки для пучков проводов и др.) детали для защиты подвижных узлов, шарнирных соединений, стойкие к маслам и смазкам уплотнения кузовных проемов и стыков, стойкие к атмосферным погодным воздействиям, к озонному растрескиванию виброизолирующие детали (упругие элементы амортизаторов, опоры двигателя, кузова, эластичные элементы бамперов, упругие элементы подвесок) детали интерьера салона, кабины и многие другие. [c.84]

По данным об окружных скоростях, при выбранной системе смазки зубчатых зацеплений назначаем смазку подшипников разбрызгиванием масла из общей ванны без дополнительных приспособлений (см. гл. IX, 3). Для уплотнения входа и выхода валов выбираем резиновые манжеты, армированные с пружиной (см. табл. 9.10). Разработку эскизного чертежа начинаем с основного вида редуктора — рис. 14.4 (целесообразно на миллиметровой бумаге в масштабе 1 1). При этом соблюдаем следующий порядок. [c.475]

Если необходимо, чтобы уплотнение выполняло две функции (удерживало масло и предотвращало загрязнение), передние кромки манжет направляют в разные стороны (рис. 53, г). Пространство между манжетами заполняют пластичной смазкой в ответственных случаях предусматривают периодический подвод смазки. Расстояние между манжетами 3—8 мм. Если запыленность окружающей среды и частота вращения вала не слишком высоки, можно ограничиться установкой одной манжеты с пыльником (рис. 53, д). [c.72]

На практике замену манжет, уплотняющих полость, заполненную жидким маслом, производят при первых признаках появления утечки. Когда манжеты установлены в опорах с пластичной смазкой, определить целесообразность замены значительно сложнее. Решение о замене манжеты можно принять при осмотре узла по результатам замера диаметра изношенной рабочей кромки. Следует иметь -в виду, что после завершения износа между шейкой вала и рабочей кромкой образуется зазор, величина которого на порядок меньше зазора в щелевом уплотнении. Длина такой щели довольно мала, но устройства, аналогичные изображенным на рис. 53, в, г, в некоторой степени сохраняют эффективность. В зазоре, образован- ом изношенной манжетой, имеет место ламинарный поток [см. формулу (5)]. [c.86]

С целью повышения эффективности и долговечности манжеты устанавливают в комбинации со щелевыми, лабиринтными или динамическими уплотнениями, которые служат для сброса масла и снижения давления на рабочей кромке или сокращения количества абразивных частиц, попадающих в зону контакта. В последнем случае в бесконтактную часть такого комбинированного уплотнительного устройства полезно подвести пластичную смазку, которая герметизирует, а при периодической подаче очищает зазоры. [c.92]

Большинство уплотнений способно удерживать не только пластичную смазку, но и жидкое масло. При этом войлочные сальники можно эффективно использовать только в комплексе с другими (можно бесконтактными) уплотнениями для ликвидации остатков утечки, а манжеты — лишь при оптимальном варианте установки. [c.157]

Перед сборкой цилиндров тру"щиеся и резьбовые поверхности деталей смазывают маслом (турбинным 22). На резиновых манжетах не должно быть поврежденных кромок. Сборку цилиндров производят на специальных стендах. Резиновые уплотнения при этом покрывают смазкой УС-1. Поршень цилиндра должен перемещаться плавно без заеданий по всей длине хода. [c.99]

Для предотвращения утечки смазки из опор качения и защиты их от попадания пыли и грязи из внешней среды необходимо устанавливать уплотняющие устройства. Наиболее совершенными уплотнениями, обеспечивающими работу подшипников при любых скоростях и системах смазки, являются лабиринтные (см. рис. 15.4, 15.6 и 15.19). При окружной скорости вала (поверхность полирована) до 10 м/с наиболее целесообразно применять манжетные уплотнения (см. рис. 15.2, 15.11 и 15.27). Типы и размеры манжет приведены в ГОСТ 8752—70 и работах [2 4 15]. При консистентной смазке опор тихоходных валов в качестве уплотнителей обычно используют войлочные и фетровые кольца, пропитанные горячим маслом (см. рис. 15.28). Размеры колец и канавок для них указаны в нормали МН 180—61 и работах [2 4 15]. Эффективную защиту создают щелевые (см. рис. 15.6) и различные комбинированные уплотнения (см. рис. 15.5, 15.9 и 15.12). [c.222]

Масло МВС используется для смазки манжет поршней штоков и уплотнений цилиндров в исполнительных механизмах воздушных систем типичное загущенное масло, приготовленное аналогично гидромаслу АМГ-10 основой служит высококипящая низкозастывающая керосиновая фракция, а загустителем — винипол, добавляемый в большом количестве (до 25%). Этим обеспечивается сочетание высокой вязкости (70—90 сСт при 50° С) и хороших низкотемпературных свойств (температура застывания не выше — 60° С). Масло МВС делает манжеты эластичными, обеспечивает надежную и плавную работу устройств, управляемых сжатым воздухом. Цвет масла МВС красный или розовый. [c.298]

Масло МВС на основе высококипящей низкозастывающей керосиновой фракции с загусти)елем (винипол до 25%) обладает сочетанием высокой вязкости (70—90 сСт прн 50° С) и хороших низкотемпературных свойств (температура застывания ие выше —60°С). Используется для смазки манжет поршней штоков и уплотнений цилиндров в исполнительных механизмах воздушных систем. Масло МВС делает манжеты эластичными, обеспечивая надежную и плавную работу устройств, управляемых сжатым воздухом. [c.207]

Перед установкой электропневматических распределителей их необходимо разобрать и тщательно промыть керосином для удаления консервационной смазки. Трущиеся поверхности следует смазать тонким слоем чистого минерального масла. Особенно тщательно следует проверять состояние клапанных гнезд, уплотнений манжет, а также резиновых клапанов и всех прокладок, не допуская при сборке и испытании просачивания через них воздуха. После сборки следует произвести предварительно испытание каждого распределителя сжатым воздухом. Пр-и иапыта-нии следует произвести несколько включений распределителя, пользуясь механической наладочной инопкой, имеющейся на вентилях ВВ-2 и ВВ-4, -проверив герметичность собранных клапанов уплотнений и всех резьбо- [c.152]

Опыты показали, что при 8500 об1мин и валике диаметром порядка 18 мм манжеты с консистентной набивкой обеспечивают надежное уплотнение в течение 5 ч. Для удлинения срока службы манжет вместо набивки их консистентной смазкой можно применять прокачку жидким маслом. При этом уменьшается трение между манжетами и валом, трущиеся детали постоянно охлаждаются. В последнем случае применяется специальная термостойкая смазка на силиконовой основе. [c.119]

На фиг. 80 показана манжета U-образного сечения, применяемая для поршней пневматических цилиндров диаметром 80—150 мм. Уплотнения из кожи или севанита рассчитываются на рабочее давление до 6 кПсм (испытательное 8 кГ1см ) при температуре рабочей среды до 100°, температуре окружающего воздуха до —30°, скорости движения поршня до 4 м сек и смазке цилиндровым или машинным маслом. [c.95]

Роликовый круг с двумя горизонтально расположенными рядами роликов (рис. 14, д) используют на крахах КБк-250 и КБ-503. Кольца опорно-поворотяых кругов, шарики и ролики, дорожки качения колец, зубья венцов выполняют из стали. Для смазки в наружной обойме предусмотрены пресс-масленки Ю, которые не должны выступать за наружные цилиндрические поверхности полуобоймы. Для предохранения дорожек качения, а также шариков (роликов) опорно-поворотных кругов от пыли и влаги, а также предотвращения вытекания масла шариковые круги выполнены с лабиринтовыми уплотнениями, а роликовые — с кольцевыми манжетами. [c.35]

Роликовый круг С двумя горизонтально расположенными рядами роликов, использованный на кранах КБк-250 и КБ-503, приведен на рис. 15, д. Кольца опорно-поворотных кругов, шарики и ролики, дорожки качения колец, зубья венцов выполняют из стали. Для смазки в наружной обойме предусмотрены пресс-масленки 10, которые не должны выступать за наружные цилиндрические поверхности полуобоймы. Чтобы предохранить дорожки качения, а также шарики (ролики) опорно-поворотных кругов от пыли и влаги, а также предотвратить вытекание масла, у шариковых кругов сделаны лабиринтные уплотнения, у роликовых — кольцевые манжеты. [c.31]

В осевом направлении выходной вал зафиксирован при помощи втулк 20 и винта 4. Для предотвращения попадания смазки в электродвигатель вал электродвигателя уплотнен втулкой 12 и резиновой манжетой 11. Тихоходный вал уплотнен резиновой манжетой 2. Неподвижные соединения уплотняются прокладками. Смазывание зубчатого зацепления и гибкого подшипника осуществляется окунанием в масляную ванну, а подшипников ведомого вала — пластичной мазью. Для залива масла в верхней части корпуса 5 находится конусное резьбовое отверстие К 4", закрываемое пробкой 7. В нижней части корпуса находится такое же отверстие для слива масла, закрытое пробкой 18. Уровень масла контролируется крановым маслоуказателем 19. Подъем и транспортировка мотор- [c.39]

Работа меха 1нзмов приводов усилия (осадки), перемещения и дополнительного хода существенно зависит от смазки подвижных частей. Направляющие ползуна штока и подвижной плиты необходимо регулярно смазывать техническим вазелином или тавотом через маслоприемные отверстия с шариковыми клапанами и та-вотницами. В редукторы привода вращения роликов заливают машинное масло. Открытые зубчатые передачи смазывают тавотом или техническим вазелином. В мас-лораспылители (лубрикаторы) для смазки пневмосистемы машины заливают техническое касторовое масло рафинированное 1-го сорта (ГОСТ 6757—73) или турбинное масло 22 (ГОСТ 32—74). Другие сорта масла применять не следует во избежание разбухания и выхода из строя резиновых манжет и уплотнений. Масло должно быть профильтровано и храниться в чистой закрытой посуде. Маслораспылитель регулируется игольчатым клапаном так, чтобы за каждые 10—15 ходов привода поступали 1—2 капли масла. Внутрь пневмоцилиндра, на верх поршня, рекомендуется заливать 50— 100 г технического касторового или турбинного масла. [c.134]

Уплотнения первого вида применяются с пружинами нормального и пониженного давления в узлах, валы которых имеют окружную скорость от 4 до 15 м1сек при температурах масла 80—110 (для кожи) и 150° (для резины). Тип пружины (с нор-мальным или пониженным -З давлением) и материал ман-рис. 248. Резиновое жеты (кожа или резина) каркасное уплотие выбираются в зависимости от температуры смазки в узле и окружной осорости вала, в более тяжелых условиях устанавливаются резиновые манжеты. и Уплотнения второго вида — каркасные — также применяются с пружинами нормального или пониженного давления в узлах, валы которых имеют ту же окруж ную скорость, при температуре смазки до 150 [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...