Размещение кулачков на распределительном валу

РАЗМЕЩЕНИЕ КУЛАЧКОВ НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМ ВАЛУ [c.286]

На мощных стационарных и судовых дизелях чаще используются секционные топливные насосы, распределенные по длине двигателя. Привод такие насосы получают, как правило, от кулачков на распределительном валу двигателя. Насосы имеют свои органы управления (рейки), которые кинематически жестко связываются между собой так, что получают движение от одного автоматического регулятора. Необходимость введения связей между насосами увеличивает как массу подвижных деталей при регулировании, так и количество сопряжений с трением, что может ухудшить качество процесса регулирования. Однако компактность такого размещения насосов на двигателях, имеющих большие габаритные размеры, существенное [c.37]

Шейки подшипников и кулачки распределительного вала имеют поверхностную закалку, с помощью т. в. ч., тщательно шлифуются и полируются. Вал имеет центральное отверстие для подвода смазки к подшипникам. Опорные подшипники 9 — разъемные, кроме концевого, выполнены из алюминиевого сплава. Первый (со стороны коробки шестерен) опорный подшипник 12 распределительного вала является упорным. Упорный подшипник распределительного вала имеет фланец, при помощи которого он крепится болтами к блоку цилиндров (через стенку коробки шестерен). Упорный подшипник фиксирует распределительный вал от продольного перемещения. Опорные подшипники распределительного вала — взаимозаменяемые. Все они фиксируются от проворачивания винтами, ввернутыми в стенку блока. На конце вала насажены ведомая шестерня распределительного вала 15 и ведущая шестерня привода топливного насоса 14, которые закреплены гайкой, застопоренной пластинчатой шайбой. Распределительный вал устанавливается на дизель в сборе с шестернями и всеми подшипниками. Завинчивание болтов 13 крепления упорного подшипника и их стопорение производится через имеющиеся отверстия в дисках шестерен, размещенных на распределительном валу. [c.44]

Механизм газораспределения карбюраторного двигателя с боковым расположением клапанов представлен па ркс 98. Всасывающие 5 и выхлопные 4 клапаны расположены в блоке цилиндров и приводятся в действие распределительным (кулачковым) валом при помощи кулачков 1, заставляющих подниматься вверх толкатели 7. Толкатели в свою очередь поднимают клапаны, сжимая при этом их пружины 2. Шестерня 8 распределительного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала, и так как у первой в два раза больше зубцов, чем у второй, то распределительный вал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый. За счет этого, а также за счет формы и определенного взаимного размещения на распределительном валу кулачков, управляющих работой клапанов, создаются требуемые фазы газораспределения. [c.190]

На рис. X И1-34 показана конструктивная схема автооператора к токарному автомату попутного точения ЕТ-50А конструкции автора Автооператор отличается тем, что он выполнен в виде подпружиненной в осевом направлении штанги, размещенной внутри полого распределительного вала и взаимодействующей с рычажным зубчато-реечным механизмом. На рейку механизма воздействует торцовый цилиндрический кулачок, приводимый в движение от распределительного вала, на котором укреплен другой кулачок. Согласованно с первым он воздействует на зубчатый сектор, находящийся в зацеплении с зубчатым колесом поворота штанги, посаженным на нее с возможным перемещением штанги в осевом направлении относительно этого зубчатого колеса. Это позволяет освободить зону обработки, а также увеличить надежность работы автооператора. [c.420]

В механизме газораспределения с нижним расположением клапанов (рис. 22, а) клапан 5 размещен сбоку цилиндра. Клапан состоит из тарелки и стержня. На тарелке выполнен конусный поясок, который, когда клапан закрыт, плотно прижимается пружиной 7 к седлу 6, имеющему также конусную поверхность. Для обеспечения требуемой герметичности цилиндра конусные поверхности притирают одну к другой. Пружина, закрепленная на стержне клапана, одним концом упирается в шайбу 8, а другим — в тело цилиндра. Когда вращающийся кулачок 10 поднимает толкатель 9, регулировочный болт 4 которого упирается в стержень клапана, клапан отходит от седла и соединяет цилиндр с впускным или выпускным каналом. Кулачок приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестернями / и 2. Так как в течение рабочего цикла в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала необходимо открыть клапан 1 раз, то передаточное отношение шестерен должно быть 2 1. Когда выступ кулачка сходит с толкателя, пружина плотно прижимает клапан к седлу, обеспечивая тем самым герметичность внутренней полости цилиндра. Каждый клапан поднимается с седла своим кулачком. В многоцилиндровых двигателях кулачки находятся на общем распределительном валу.. [c.40]

Распределительный вал куют из сталей или отливают из специального чугуна. Опорные шейки 4 распределительного вала вращаются в стальных, залитых антифрикционным сплавом втулках 8, которые запрессовывают в гнезда блока или картера. Число опорных шеек вала обычно равно числу коренных шеек коленчатого вала. Число кулачков 5 и 7 соответственно впускных и выпускных клапанов равно числу клапанов, а их размещение на валу зависит от положения цилиндров и порядка работы двигателя. Профиль кулачка зависит главным образом от угловой скорости коленчатого вала и формы толкателя и обеспечивает необходимые подъем и опускание клапана [c.44]

СТИЯ, а в М-м гнезде — отрезка с поддержкой от упора, размещенного в 12-м гнезде. Движением револьверной головки и поперечных суппортов на револьверных автоматах управляет распределительный вал с постоянными и сменными кулачками. [c.202]

В автомобильных двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр при размещении одноименных клапанов в одном ряду последние приводятся чаще всего от расположенных на головке цилиндров распределительных валов, кулачки которых действуют на тарелки клапанов непосредственно (рис. 154). Одноименные клапаны могут также приводиться в действие при помощи трехплечих рычагов (рис. 155) или продольных траверз (рис. 156). [c.233]

Узлы автомата (фиг. 39) смонтированы на литой станине 12 круглой формы. Внутри станины (в центре) размещен распределительный вал 15 с барабаном 14 и пазовыми кулаками 13, которые служат для управления подъемниками 27, обслуживающими измерительные, загрузочные и сортировочные устройства. Наличие центрального барабана с кулачками большого диаметра позволяет осуществлять достаточно быстрые перемещения подъемников при вполне допустимых углах подъема на кулаках. На боковой стенке станины крепится привод автомата 26, состоящий из электродвигателя, червячного редуктора и механизма ручного привода. [c.62]

При размещении распределительного вала в блоке цилиндров (см. рис. 11) кулачки через толкатели и штанги 9 воздействуют на коромысла, противоположный конец которых воздействует на клапан 10. Привод распределительного в- ла осуществляется посредством шестерен, одна из которых, обычно шестерня распределительного вала, изготавливается текстолитовой. [c.37]

Привод газораспределения. Ось рокеров привода газораспределения включает ось / рокеров I—1П цилиндров и ось 3 рокеров IV—VI цилиндров, монтируемых в расточке блока. Из главной, масляной магистрали по ряду отверстий, просверленных в пустотелой оси рокеров, через рокеры 7 и штанги 4 масло поступает на смазку клапанного механизма крышек цилиндров. Оба конца оси рокеров имеют резьбовые отверстия (для облегчения демонтажа). Бронзовые втулки запрессованы в рокеры 7. положение которых на оси фиксируется распорными втулками 2 и шайбами. Зазор между рокером и втулкой устанавливают подбором шайб, при этом необходимо добиться, чтобы ролики рокеров по всей длине опирались на кулачки распределительного вала. Ролик рокера размещен в расточке одного из плеч рокера и вращается на пальце с плавающей втулкой. В другое плечо рокера запрессован упор 6 с шаровой поверхностью. Упоры 6 упираются в шаровые поверхности наконечников 5 штанг 4. [c.26]

Механизм газораспределения. На дизеле применен клапанный механизм газораспределения, приводимый в движение от кулачков распределительного вала, расположенного с левой стороны двигателя в особой полости блок-картера. Привод распределительного вала осуществляется шестернями от коленчатого вала. Шестеренный редуктор размещен на переднем торце дизеля в полости блок-картера. Движение от кулачка распределительного вала передается на ролик качающегося толкателя. В верхней части толкателя имеется сферическое гнездо, на которое опирается нижний конец штанги. Последняя изготовлена из трубы, в которую с обоих торцов запрессованы наконечники, имеющие внутри шаровые закаленные поверхности. В шаровую поверхность верхнего наконечника штанги упирается регулировочный винт коромысла крышки цилиндра. Другой конец коромысла давит на траверсу, которая открывает клапаны. Возвратное движение клапанов и всего привода газораспределения происходит под воздействием клапанных пружин. [c.82]

При расположении распределительного вала в блоке цилиндров двигателей ЗМЗ-402, -4021 (см. рис. 9) кулачки распределительного вала, размещенного в блоке, через толкатели и щтанги 11 воздействуют на коромысло 8, а последнее противоположным концом — на клапан 2 [c.31]

В каждой цилиндровой крышке установлены форсунки, два впускных и два выпускных клапана и индикаторный кран. Клапаны приводятся в действие от кулачков распределительного вала посредством рычагов толкателей, штанг и двуплечих рычагов. Распределительный вал расположен с правой стороны (если смотреть со стороны генератора) в блоке цилиндров, двуплечие рычаги — в чугунных корпусах, закрепленных на цилиндровых крышках. К задней уширенной части рамы крепится генератор, статор которого жестко связан с фланцем рамы, а ротор — с коленчатым валом. В уширенной части рамы размещен шестереночный привод, передающий вращение от коленчатого вала к распределительному валу, валу привода топливного насоса и водяному насосу. [c.19]

Для построения схемы размещения кулачков на распределительном валу необходимо определить сначала угол 11 между осями кулачков впускного и выпускного клапанов первого цилиндра (рис. 208, а). Этот угол удобно находить при помощи диаграммы фаз газораспределения (рис. 208, б).. На этой диаграмме дуга АВ соответствует повороту коленчатого вала на угол Фвып/2 = = (фз + 180 4- Ф4)/2, а точка В — максимальному подъему выпускного клапана, т. е. середине процесса выпуска. Аналогично дуга СЕ соответствует повороту коленчатого вала на угол Фв /2 = (ф -Ь -Ь 180 + Фг)/2 и точка Е — максимальному подъему впускного клапана, т. е. середине процесса впуска. [c.286]

Для построения схемы размещения кулачков на распределительном валу необходимо определить сначала угол фк между осями кулачков впускного и выпускного клапанов первого цилиндра (рис. 422, а). Этот угол удобно находить при помощи диаграммы фаз газораспределения (рис. 422, б). На этой диаграмме дуга АВ соответствует повороту коленчатого вала на угол Фвып/2 = [c.215]

Распределительный вал 15. приводится во вращение от коленчатого вала. через систему зубчатых передач. На распределительном валу размещен кулачо с, который сообщает возврат-нонпоступательное движение толкателю 14. Через штангу 13 и рычаг 10 движение от толкателя передается выпускному кла-па ну 11. Привод впускного клапана 5 от распределительного вала а.налогичен приводу вы.пускного. Профиль кулачков ла распределительном валу, управляющих работой клапанов, и положение. кулач1ков относительно кривошипа коленчатого вала определяют продолжительность и моменты их открытия и закрытия. [c.11]

Расчет клапанной пружины карбюраторного двигателя. Из расчета газораспределения (см. 65) имеем частоту Пр = 0,5 n/v = 2800 об/мин и угловую скорость вращения ю = 293 рад/с распределительного вала максимальную высоту подъема впускного клапана Лкл шах = = 8,92 мм диаметр горловины впускного клапана d p = S2,5 мм размеры кулачка с выпуклым профилем = 15 мм, г, = 57,2 мм. Гг = 8,5 мм Лт тах= 5,68 мм, а = Гд + max— = 12,18 мм размеры коромысла /кл- = 52,6 мм, = 33,5 мм диаграммы подъема, скорости и ускорения толкателя (см. рис. ИЗ и табл. 65). Расположение клапанов верхнее с приводом от распределительного вала, размещенного в головке блока. Усилие от кулачка передается непосредственно на коромысло, имеющее плоскую поверхность соприкоснове- [c.309]

Для предотвращения поломки инструментов и цанг в прутковых автоматах часто применяют устройства автоматического выключения станка при израсходовании прутка (рис. 66,а). Принцип его действия основан на том, что при достаточной длине прутка пружинки 4, размещенные в головке трубы подачи, сожмутся под действием ползуна, а кольцо утопится в чашку 3 если же пруток израсходован, цанга подачи при отводе соскользнет с него, пружинка разожмется и переместит кольцо левее нормального положения и переведет механиз1м выключения влево. Скрепленная с ним тяга через рычаг 5 замкнет контакт конечного выключателя и включит промежуточное реле РПМ электромагнит обесточится, загорится сигнальная лампа. При этом рычаг 1 повернется вокруг своей оси, станет против рычага 2 и при заканчивании цикла кулачок распределительного вала повернет рычаг, выключится муфта подачи, а распределительный вал остановится. [c.122]

При размещении распределительного вала в головке блока цилиндров его кулачки воздействуют непосредственно на коромысла, которые открывают кла-1ган. В таком клапанном меха низме нет толкателей и штанг упрощается отливка блока ци линдров, снижается шум при ра боте. Привод распределительного вала осуществляется, как правило. цепной передачей, однако в последнее время все большее распространение получают ременно-зубчатые передачи, значительно уменьшающие шум-ность работы привода. [c.37]

Циклическая система автоматизации характеризуется такой работой металлорежущего станка, при которой обработка детали осуществляется по заранее определенной программе независимо от изменения внешних условий работы. В циклических системах управления контроль качества в процессе обработки не производится. Все размеры той или иной детали определяются программоносителями, например, кулачками разных профилей, размещенных на управляющем (распределительном) валу. Кулачки либо непосредственно управляют рабочими узлами станка, либо через промежуточные звенья. Недостатками таких механических циклических систем управления являются невысокая точность обработки, сложность изготовления профилированных кулачков и невозможность осуществления автоматической подна-ладки инструмента во время рабочего цикла. [c.94]

Компенсатор состоит из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана. Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6, размещенного в поршне. Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя. [c.27]

Привод клапанов осуществляется с передней части коленчатого вала , привод топливных насосов, нагнетателя, распределителя сжатого воздуха, тахометра, масляного насоса и динамо размещен в задней части мотора, В двухтактном звездообразном моторе вспышки в цилиндрах следуют по порядку расположения цилиндров (1—2— —3—4...). Поэтому кулачковые шайбы привода клапанов и тоиливных насосов могут быть выполнены в виде простых однопрофильных кулачков, насаженных непосредственно на коленчатый вал. В авиадизеле гОВ-240А так именно и сделано это весьма упрощает распределительный механизм. [c.218]

Выходной вал ///редуктора 4вращает закрепленный на нем распределительный диск 6. На валу III размещен (на щпонке плоский дисковый кулачок 8, который с помощью зубчатого колеса 7 храпового механизма, установленного на полом валу V, передает периодические вращения диска 6. На валу //установлено косозубое цилиндрическое колесо 3, входящее в зацепление [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...