ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Реостатное торможение на электровозах ВЛ из "Электровоз управление и обслуживание " Реостатное торможение применяют как регулировочное для поддержания заданной скорости при движении поезда под уклон, а также в качестве остановочного. [c.134] Все переключения в силовой цепи при переходе из тягового режима в режим торможения и наоборот производятся тормозными переключателями 49, 50 и контакторами цепи возбуждения 46, 47. Якорь каждого тягового двигателя отключается от обмотки возбуждения и подключается к индивидуальному тормозному резистору. [c.134] Система автоматического управления режимом реостатного торможения обеспечивает следующие ограничения по скорости движения (не более ПО км/ч), по коммутащш тяговых двигателей — кривая 2 (рисунок на стр. 135), по максимальному току в цепи якорей и тормозных резисторов (не более 830 А) — кривая 3 при полном сопротивлении и 6 при уменьщенном вдвое, по максимальному току возбуждения (не более 1100 А) — соответственно кривые 5 и 7. На тормозной диаграмме приведены также кривые замещения реостатного торможения пневматическим (кривая Г) и ограничения по сцеплению (кривая 4). [c.135] Автоматическое управление и ограничение тормозной силы в допустимых пределах позволяют наиболее полно использовать возможности системы реостатного торможения и облегчают машинисту ведение поезда при следовании под уклон, а также в случае необходимости снижения скорости или остановки. [c.135] Схему цепей реостатного торможения можно собрать независимо от того, в каком положении находится групповой переключатель ступеней (ЭКГ-8). Однако после того, как схема будет собрана, групповой переключатель возвратится в нулевое положение. [c.136] Чтобы перейти в режим реостатного торможения, необходимо поставить тормозную рукоятку контроллера в положение П, которое является подготовительным. Блокировочный переключатель БП (рисунок на стр. 137) перейдет из положения Тяга в положение Торможение. При этом тормозные переключатели 49 и 50 (схема на стр. 135) и устройства переключения воздуха (стр. 137) займут положения, соответствующие тормозному режиму, включатся контакторы возбуждения 46 и 47, а также линейные контакторы 51—54. Этим заканчивается сбор силовых цепей реостатного торможения. [c.136] Во время сбора схемы горят сигнальные лампы ТД и ППВ (рисунок на стр. 138) при включении линейных контакторов они гаснут, что и свидетельствует об окончании сбора схемы реостатного торможения. [c.136] Тормозная рукоятка контроллера должна находиться в положении П до тех пор, пока не погаснут сигнальные лампы. Только после этого допускается перевести ее в положение ПТ, соответствующее режиму подтормажи-вания электровоза. Если же тормозную рукоятку перевести из положения П в положение ПТ раньше, при горящих сигнальных лампах ТД, то начнется пневматическое торможение электровоза и раздастся звуковой сигнал, свидетельствующий о неправильном сборе схемы реостатного торможения. [c.136] В режиме реостатного торможения, передвигая тормозную рукоятку в зоне Торможение, поддерживают скорость, с которой электровоз должен двигаться под уклон. [c.136] Заданное машинистом значение скорости (задается углом поворота тормозной рукоятки в зоне Тор.можеиие) контролируется указателем скорости торможения (рисунок на стр. 138) на приборном пульте. [c.136] Одновременно поворачивая тормозную рукоятку, плавно можно изменять выпрямленное напряжение выпрямительной установки возбуждения и соответственно ток возбуждения и плавно регулировать тормозную силу. [c.136] Таким образом, режим управления процессом реостатного торможения обеспечивает поддержание постоянства скорости движения поезда по уклону. [c.138] При переводе тормозной рукоятки в крайнее положение, что соответствует нулевой скорости по указателю скорости, начинается остановочное торможение с заданной силой торможения (по задатчику тормозной силы). [c.138] В случае срабатывания защитных аппаратов, блокировки которых включены в цепь питания катущек контакторов возбуждения, эти контакторы отключаются, разрывая цепь возбуждения тяговых двигателей. Электрическое торможение прекращается. Чтобы восстановить его, необходимо тормозную рукоятку перевести в положение П. [c.138] Направление потока воздуха от вентилятора к тормозным резисторам при реостатном торможении и к выпрямительным установкам в режиме тяги обеспечивается устройством переключения воздуха (стр. 137). [c.138] В воздуховоде, идущем от вентилятора, поставлена поворачивающаяся на оси 8 заслонка 6. Если она находится в верхнем положении, то воздух поступает к выпрямительным установкам, а если в нижнем, то — к тормоз-ньпк резисторам. Для перевода заслонки из одного положения в другое необходимо возбудить один из двух вентилей 5 электропневматического привода 4, в результате чего займет соответствующее положение вал поводкового узла 3, поворачивающий заслонку 6. Одновременно придет в действие блокировочное устройство 2. Направляющие лопатки 7 обеспечивают равномерное распределение потока воздуха на выходе из патрубков. [c.138] При коротком замыкании в цепи обмоток возбуждения или сквозном пробое плеча выпрямительных установок возбуждения срабатывает токовое реле РТВ1, вызывающее отключение главного выключателя. Для восстановления ГВ необходимо тормозную рукоятку перевести на нулевую позицию. [c.138] Совместное действие электрического и пневматического тормозов на электровозе не допускается, так как из-за чрезмерного тормозного усилия может возникнуть заклинивание колесных пар. Поэтому предусмотрено блокирование электрического и воздушного тормозов с помощью электроблокировочного клапана КЭ-44 и пневматического выключателя управления ПВУ-2. Допускается одновременное применение электрического торможения и прямодействующего тормоза до давления в тормозных цилиндрах 1,5 кгс/см . [c.138] Клапан КЭ-44 установлен на трубе тормозных цилиндров. Если не происходит реостатного торможения, катушка вентиля 5 обесточена. При этом сжатый воздух от воздухораспределителя проходит по верхнему патрубку 3 в золотниковую камеру 2. Камера 8 через каналы 7 и б связана с атмосферой. Под давлением сжатого воздуха поршень 4 с золотником 12 передвинется в крайнее правое положение, и золотниковая камера через отверютие 11 соединится с нижним патрубком 10, связанным с тормозным цилиндром. [c.138] В режиме реостатного торможения электровоза допускается одновременно применять пневматическое служебное торможение состава поезда. [c.139] Вернуться к основной статье