Пневматический и комбинированный тормозные приводы

Пневматический и комбинированный тормозные приводы [c.222]

Гидравлическая часть комбинированного тормозного привода обеспечивает одновременное начало торможения всех колес автомобиля и другие достоинства, свойственные гидравлическим тормозным приводам, а пневматическая часть — легкость управления и позволяет тормозить транспортируемый автомобилем прицеп. [c.287]

Известны тормозные приводы, работающие от веса груза (грузовые), а также пневматические, гидравлические, пружинные и комбинированные. В последних типах замыкающая сила создается одновременно весом груза и другим каким-либо источником — пружиной, сжатым воздухом и др., причем, для гарантии от возникновения чрезмерных замедлений при торможении тормозные моменты, создаваемые обоими источниками, не должны складываться. [c.341]

Тормозные приводы бывают механическими, гидравлическими, пневматическими, электрическими, а также комбинированными (пневмогидравлическими, пневмоэлектрическими и др.). [c.233]

При однопроводном приводе прицепа на автомобиле установлены ресивер 25 (рис. 195,(3), комбинированный тормозной кран 27, 28 и рабочие аппараты 26. Пневматическое тормозное оборудование прицепа включает воздухораспределитель 30, ресивер 31 и рабочие аппараты 32. Соединение приводов автомо- [c.247]

Пневматическая часть привода состоит из комбинированного тормозного крана 1 поршневого типа и двух пневмоцилиндров 4 и 6, соединенных с нижней секцией тормозного крана общим трубопроводом 3. От верхней секции тормозного крана с помощью трубопровода могут приводиться в работу тормоза прицепов с пневмоприводом. Пневматическая часть привода питается сжатым воздухом от компрессора, соединенного с ресиверами. [c.262]

Тормоза выпускаются с приводом от электромагнитов постоянного и переменного тока, а также с приводом от гидравлической или пневматической системы управления. Возможен и комбинированный электромагнитный и гидравлический привод (рис.5.29, в), что позволяет производить подтормаживание механизма и работать с переменным по величине тормозным моментом при раздельном включении обоих приводов. [c.274]

Комбинированный пневмогидравлический тормозной привод (Урал-375) состоит из двух частей пневматической и гидравлической. Пневматическая часть управляет гидроцилиндрами через пневмоцилиндры. Гидравлическая часть приводит в действие тормозные колодки через колесные гидроцилиндры. [c.307]

Для питания сжатым воздухом пневматического привода тормозов прицепа имеется дополнительная секция в комбинированном тормозном кране, соединительные головки 14 и разобщительный кран 13. [c.159]

Схема однопроводного пневматического привода к тормозам прицепа показана на рис. 293. Тормозной кран 1 автомобиля-тягача представляет собой сочетание двух тормозных кранов, из которых один связан с тормозами тягача (нижняя полость), а другой — с тормозами прицепа (верхняя полость). Описание устройства и работы комбинированного тормозного крана было сделано выше (см. гл. XX Тормозная система ). [c.335]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

При нажатий на педаль тормоза сжатый воздух поступает по трубопроводу 3 в пневмоцилиндры 4 я 6. В каждом цилиндре давление воздуха воспринимается двумя поршнями и через шток и толкатель передается на поршни главных тормозных цилиндров 5 и 7 гидравлической части комбинированного привода. Таким образом, гидроприводы являются исполнительной частью комбинированного привода, а тормозной кран и пневматические цилиндры — его командной частью. Давление жидкости в колесных цилиндрах 8 я 11 прямо пропорционально давлению воздуха в пневмоцилиндрах 4 и 6. Этим обеспечивается следящее действие комбинированного привода. [c.287]

Верхний цилиндр тормозного крана автомобилей МАЗ-200, МАЗ-500, МАЗ-504, Урал-375 и КрАЗ-219 предназначен для управления тормозами прицепа, а нижний — тормозами автомо-биля-тягача. Такие комбинированные краны применяют при однопроводной системе пневматического привода к тормозам прицепа (см. рис. 143). [c.246]

На щитке приборов расположены выключатель 6 зажигания и стартера, спидометр, комбинированный прибор 13, включающий указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, и амперметр манометр 14 пневматического привода тормозных механизмов, ручки 17 центрального переключателя света, 18 и 19 управления соответственно воздушной и дроссельной заслонками карбюратора, 20 крана управления стеклоочистителем и 21 управления заслонкой отопителя кабины. [c.267]

Если грузовой автомобиль, имеющий пневматический привод тормозов, используют для работы с прицепом, то на нем устанавливают комбинированный тормозной кран,в котором предусмотрено устройство для управления тормозами автомобиля и прицепа. Это устройстзо предусматривает торможение прицепа (полуприцепа) несколько раньше торможения автомобиля, в результате чего исключается набег прицепа на автомобиль в момент торможения и увеличения нагрузки на его ходовую часть. [c.289]

Тормозная система состоит из тормозных механизмов и тормозного привода. Тормозные приводы бывают механическими, гидравлическими, пневматическими, электрическими, а также комбинированными (пневмогидравли-ческими, пневмоэлектрическими и др.). Механический привод представляет собой систему рычагов, тяг, валиков, тросов, через которые усилия от педали или рычага управления передаются к тормозному механизму. [c.307]

При приложении к тормозной педали усилия 10—12 кГ давление 1В тормозных камерах (показаиия нижней стрелки манометра) должно быть равно давлению в воздушных баллонах (показания верхней стрелки манометра). При этом конец педали не должен доходить до пола кабины на 40—60 мм при установке ла автомобиле комбинированного тормозного крана и 10—30 мм при установке одинарного тормозного крана. Если педаль упирается в пол или зазор между педалью и полом мал, нужно отрегулировать рабочую длину тяги привода тормозного крана. Соединения пневматического привода должны быть герметичны. [c.115]

Пневматический привод троллейбуса представляет собой систему взаимосвязанных пневмоустройств, которые служат для получения сжатого воздуха и использования его для приведения в действие тормозных механизмов, открывания и закрывания дверей и пневматической подвески. Пневматическим устройством (пневмсаппаратом) называют устройство, в котором в качестве рабочего тела используют сжатый воздух. Физические свойства воздуха проявляются в виде давления на поверхность твердых звеньев устройства ( поршень, мембрана и др.). В зависимости от характера взаимодействия подвижного твердого звена с воздухом различают три вида устройств приводное, компрессионное и комбинированное. Приводным называют пневмоустройство, в котором энергия потока сжатого воздуха преобразуется в энергию движения твердого звена поршня или мембраны. Комиресснонным называют пневмоустройство, в котором механическая энергия твердого звена преобразуется в энергию сжатого воздуха (компрессор). Комбинированным называют устройство, в котором осушествляется двойное преобразование энергии (пневмоаккумулятор). [c.307]

На автобусах и тяжелых грузовых автомобилях (МАЗ-500) устанавливают двухсекционные (комбинированные) краны управления. У автобусов от одной секции приводятся тормоза передних колес, от другой — задних. У автомобилей МАЗ-500 одна секция используется для привода тормозов лвтомооили,. 1 другая — прицепа. С пневматическим приводом тормозной системы связан ряд 252 [c.252]

Тормозная система трактора Т-150К имеет пневматический привод, состоящий из компрессора 3 (рис. 6.44) с регулятором 19 давления, двух воздушных баллонов 7 и 17, предохранительного клапана 16, комбинированного двухсекционного тормозного крана 15 для управ -ления колесными тормозами 10 трактора и тормозами прицепа, соединительной головки 13, разобщительного крана 12, крана 8 отбора воздуха. [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...