Механическая энергия самолета

Источником увеличения энергии является тяга двигателя самолета, потеря же энергии вызывается лобовым сопротивлением. Если тяга двигателя превышает сопротивление, то полная механическая энергия самолета возрастает. Имея избыток тяги, можно набирать высоту при неизменной скорости, т. е. увеличивать потенциальную энергию, сохраняя кинетическую постоянной. [c.46]

Энергетическая высота Нз — удельная механическая энергия, т. е. полная механическая энергия самолета, которой обладает каждый килограмм веса самолета [c.163]

Механическая энергия самолета [c.125]

Рассмотрим графический метод расчета программы наибыстрейшего увеличения механической энергии самолета, т. е. его энергетической высоты Яэ. [c.197]

Область скоростей и высот, расположенная выше линии потолков, в которой возможен прямолинейный горизонтальный полет, называется областью динамических высот. Левой границей этой области является линия минимальной скорости горизонтального полета, продолженная на высоты, большие потолка (рис. 10.18). Правую границу области динамических высот можно приближенно найти из условия постоянства максимального уровня полной механической энергии самолета. [c.264]

Запас полной механической энергии самолета [c.335]

Расход топлива, время и дальность горизонтального полета с разгоном определяются по тем же формулам, что и в наборе высоты с разгоном, так как основная доля энергии, заключенной в топливе, в этом случае также расходуется на увеличение механической энергии самолета. Рассмотрим лишь установившийся прямолинейный горизонтальный полет, в котором энергия топлива расходуется только на преодоление лобового сопротивления самолета. [c.410]

Кроме того, во всех случаях получения механической энергии ограничение на мощность накладывается приводом — движителем. В случае, когда последний представляет собой вращающиеся тела (винт самолета или судна, элементы трансмиссии автомобиля и т. п.), мощность определяется зависимостью [c.82]

Для генераторов механической энергии — двигателей характерна еще одна черта — способ приведения в движение заданного объекта (автомобиля, самолета и т. п.), активный или реактивный. Первый, например колесный привод, выгоднее при малых скоростях движения, когда его КПД составляет 70—80% против 0,5—3% у реактивного второй, например реактивные движители самолетов и судов, выгоднее при больших скоростях--КПД достигает 50—70%. [c.148]

По мере развития и усложнения производственной техники и необходимости дробления механической энергии паровая машина все более переставала быть универсальным двигателем. Ее функции постепенно и во всевозрастающем объеме переходят к другим, более совершенным и более эффективным машинам-двигателям. Паровая турбина становится двигателем электрогенераторов и крупных морских судов, дизель — двигателем локомотивов, судов, тракторов, экскаваторов в автомобилях же и самолетах устанавливают легкий и экономичный бензиновый мотор. [c.26]

Полная энергия летящего самолета. Полная механическая энергия летящего со скоростью V самолета весом G па высоте Я равна [c.45]

Полная энергия 1 кГ веса самолета (энергетическая высота полета). Полная механическая энергия, приходящаяся на 1 кГ веса самолета, называется энергетической высотой Яэ, определяемой по формуле [c.46]

Необходимо отметить, что всякое сопротивление для своего преодоления требует затраты некоторой работы или, иначе говоря, связано с потерей кинетической энергии потока, набегающего на самолет, с переходом механической энергии в тепловую. [c.56]

Таким образом, полная механическая энергия летящего самолета [c.126]

Полная механическая энергия, приходящаяся на 1 кг веса самолета, называется энергетической высотой Яэ она выражается в метрах. [c.126]

Лобовое сопротивление при увеличении может возрасти настолько, что продольная перегрузка станет отрицательной, несмотря на полный газ, и самолет начнет терять свою механическую энергию тяги не хватит для преодоления возросшего сопротивления. [c.133]

К такому же выводу мы пришли в гл. 5, рассматривая механическую энергию летящего самолета ( 7). [c.196]

Выход самолета на заданный режим после взлета заключается в наборе определенной высоты и определенной скорости, т. е. в приобретении самолетом потенциальной и кинетической энергии, сумма которых есть полная механическая энергия. Но кинетическую энергию можно быстро превратить в потенциальную и, наоборот, потенциальную в кинетическую при помощи резкого восходящего или нисходящего маневра. Поэтому быстрый выход на [c.196]

Решение. Любая двигательная установка состоит из трех основных элементов двигателя, вырабатывающего механическую энергию, силовой передачи (трансмиссии), передающей эту энергию, и движителя, непосредственно создающего тяговое усилие. В автомобиле движитель — ведущие колеса, в теплоходе — гребной винт, в реактивном самолете — поток выходящих газов. В двигателе происходит процесс преобразования различных видов энергии в механическую. К. п. д. двигателя характеризует совершенство этого преобразования. Но мощность двигателя определяется уже выработанной [c.205]

Добываемое из недр земли топливо расходуется не только для получения электрической энергии. Огромные количества топлива используются для выработки механической энергии на транспорте (автомобиль, самолет, паровоз, пароход и пр.). . [c.10]

При современном подходе наиболее удобно рассматривать энергетические возможности самолета на заданном режиме полета. Их можно характеризовать располагаемыми уровнем и быстротой изменения полной механической энергии или, для исключения прямого влияния массы самолета, полной удельной механической энергии [c.384]

Как известно, уровень механической энергии измеряется величиной удельной энергии, т. е. полной механической энергией, приходящейся на один килограмм веса самолета [c.265]

Современные сверхзвуковые самолеты обладают большим запасом механической энергии, в котором резко возросла роль кинетической энергии. Например, дозвуковой самолет, летящий со скоростью 900 км/ч (250 м/с) на высоте 15 км, имеет полную удельную механическую энергию (уровень энергии) в килограмм-метрах на килограмм [c.335]

Из формулы (19.1) следует, что расход топлива на набор высоты и разгон пропорционален весу самолета и заметно зависит от лобового сопротивления, особенно при малых избытках тяги. Поэтому в инструкции по расчету дальности и продолжительности полета включаются таблицы времени, пути и расхода топлива на набор высоты для различных весов самолета и различных подвесок. Расход топлива пропорционален секундному расходу топлива, который при включении форсажа возрастает в 3—4 раза. Поэтому момент включения форсажа при наборе высоты и разгоне определяется специальными методами, проверяется в испытаниях и рекомендуется в инструкциях летчику. Наконец, из той же формулы (19.1) очевидна и причина большого расхода топлива на подъем и разгон расход топлива пропорционален приросту механической энергии = э он уровни энергии современных самолетов очень высоки. [c.408]

Объяснение дает второй закон термодинамики, одна из формулировок которого гласит невозможно построить периодически действующую машину, единственным результатом работы которой было бы поднятие груза за счет охлаждения теплового резервуара (М. Планк). Следовательно, должны быть и другие результаты действия такой тепловой машины (потребляющей энергию в форме теплоты и отдающей ее в форме механической работы). И действительно, тепловая машина (паровая турбина электростанции, поршневой двигатель внутреннего сгорания автомобиля или трактора, газотурбинный двигатель самолета и т. д.), получив теплоту в количестве Ql, превращает часть ее в работу Ь, а оставшуюся часть Q2=Q — отдает в окружающую среду. Именно этот результат работы теплового двигателя — отдача [c.39]

Энергия летящего самолета механическая 45—46 [c.391]

Нагретый газ высокого давления вначале претерпевает процесс расширения в турбине, при котором часть его энергии переходит в механическую работу. Эта работа расходуется на вращение компрессора и привод всех вспомогательных агрегатов, обслуживающих двигатель и самолет. В двигателях двухвальной схемы две механически не связанных между собой турбины приводят во вращение два последовательно расположенных компрессора. На выходе из турбокомпрессора газовый поток обладает высокой потенциальной энергией благодаря тому, что работа расширения газа в турбине (вследствие его нагрева) значительно превышает потребную работу сжатия воздуха в компрессоре. Потенциальная энергия газа в выходном сопле преобразуется в процессе расширения в кинетическую, чем и обеспечивается ускорение газового потока при его прохождении через двигатель. [c.12]

Следовательно, для наиболее быстрого возрастания механической энергии самолета нужен такой режим, т. е. такое сочетание высоты и скорости, при котором переход с одной энергетической высоты на другую происходит при наибольшем возможном значении Чтобы отыскать этот режим, нужно знать, каким сочетаниям V и Н соответствуют данные энергетические высоты и чему равна величина tixV при различных V к Н. [c.197]

Воздушные тормозные щитки применяются в тех случаях, когда нужно быстро потерять механическую энергию самолета (скорость при постоянной высоте, высоту при постоянной скорости, одновременно скорость и высоту). Например, быстрое погащение скорости может быть тактически выгодным для увеличения времени атаки воздущной цели. [c.220]

Создание современных реактивных двигателей, усовершенствование аэродинамики позволили существенно расширить диапазон скоростей и высот полета. Это сопровождалось, с одной стороны, увеличением удельного веса неустановившихся режимов полета, в которых возросла роль кинетической энергии в общем балансе механической энергии самолета. Последнее, естественно, нашло отражение в изменении и совершенствовании боевых маневров. С другой стороны, при большом изменении скоростей и высот полета значительные изменения стали претерпевать характеристики устойчивости и управляемости, что в сочетании с непрерывным ростом потока информации стало сущ сственно усложнять управление самолетом. Стремление расширить функции самолета, повьь сить эффективность его применения и безопасность полета, максимально облегчить условия работы летчика вынудило конструкторов современных самолетов широко применять различные автоматические устройства. Чтобы правильно использовать эти устрой- [c.3]

В действительности при наборе высоты с переходом через линию потолков механическая энергия самолета не сохраняется постоянной, а несколько уменьшается. Это происходит, во->первых, потому, что выше линии потолков тяга двигателя всегда меньше, чем лобовое сопротивление Рг, во-вторых, потому, что при вводе самолета в маневр с набором высоты необходимо создать перегрузку больше единицы, что вблизи потолка приводит к существенному росту индуктивного сопротивления, пропорционального квадрату перегрузки. Кроме того, достичь точки //эщах пару [c.265]

Для приведения в движение станков, машин, автомобилей, самолетов и т. п. требуется механическая энергия. Ее получают от специальных машин —двигателей, преобразующих в механическую энергию теплоту, выделяющуюся при сжигании топлива или расщеплении ядра атома. [c.9]

На высоте Я = 10 км давление (по международной стандартной атмосфере) равно примерно 0,26 ата, в камере горения при М1 = 2 (это на высоте 10 км соответствует скорости самолета, равной 600 м/с или 2160 км/час) при изэнтропичности торможения давление р = 2 ата. Такое повышение давления весьма благоприятно отразилось бы на работе двигателя. Однако из-за наличия головной ударной волны, участок которой вблизи входа в двигатель можно рассматривать как прямой скачок, такое изэнтропическое движение не осуществляется. За счет потерь механической энергии, согласно рис. 39, давление в камере будет равно [c.137]

Как же обеспечить наибыстрейшее увеличение энергии самолета Рассмотрим сначала самолет, который должен лететь на большой высоте с малой скоростью. Его механическая энергия состоит в основном из потенц иальной энергии. Поэтому для дозвукового самолета быстрое накопление полной энергии сводится в сущности к быстрому набору высоты, который обеспечивается режимом максимальной скороподъемности. [c.197]

Необходимо иметь в виду, что потеря механической энергии снижает способность самолета к выполнению восходящих маневров, затрудняет догон противника и выход из боя. Поэтому во всех случаях, когда это возможно, предпочтительнее гасить ско-. рость с помощью крутого подъема. Правда, у сверхзвуковых самолетов, как мы видели, возможности такого изменения скорости довольно ограниченны. [c.220]

Гидравлические приводы применяют в станках и прессах, самолетах и судах, строительных машинах, тракторах и автомобн-лях. Широкое применение гидропривода объясняется малыми габаритами, способностью передавать большие мош,ности, сравни тельной простотой преобразования механической энергии в энер ГИЮ потока жидкости (и наоборот), а также высоким КПД. Главное достоинство гидропривода — возможность получать высокоточные быстродействуюш,ие системы большой мощности, что особенно важно в связи с развитием авиации, ракето- и судостроения. Быстродействие любого привода возрастает с увеличением удельного усилия, развиваемого двигателем, и уменьшением отношения момента инерции (или массы) подвижных частей привода к крутящему моменту (или усилию), развиваемому двигателем. Удельное усилие электродвигателей составляет всего 0,5 МПа, в гидропри-74 [c.74]

На высоте // = 10 км давлеинс / (ио международной стандартной атмосфере) равно примерно 0,26 ага. в камере горения при М,=2 (это на высоте 10 км соответствует скорости самолета, равной 600 м/сек или 2 60 км/час) при изэитропичности торможеиия давление р = 2 ата. Такое повышение давления весьма благоприятно отразилось бы на работе двигателя. Однако рассмотренное только что изэнтропическое движение не осуществляется в действительности. У входа в реактивный двигатель образуется головная волна, вызывающая потери механической энергии и превращение ее в тепло. Вследствие этого, согласно графику на рис. 32, давление в камере будет равно [c.165]

Иавестно, что при включении форсажа расход топлива возрастает в несколько раз, поэтому нет никакого смысла без тактической необходимости включать форсаж. Однако расчеты показывают, что при подъеме и разгоне до сверхзвуковой скорости для каждого типа самолета существует определенная высота (8— И км), начиная с которой выгодно включать форсаж не только с целью накопления механической энергии, но и для экономии расхода топлива на подъем и разгон самолета. [c.338]

Во всех отраслях народного хозяйства машины применяют в самых широких масштабах. Под машиной понимают устройство, выполняюш,ее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации. В зависи.мости от основного назначения различают три вида машин энергетические, рабочие и информационные. Энергетические машины предназначены для преобразования любого вида энергии в механическую (электродвигатели, электрогенераторы, двигатели внутреннего сгорания, турбины, паровые машины и т. и.). Рабочие машины, в свою очередь, делятся на технологические (металлообрабатывающие станки, прокатные станы, дорожные и сельскохозяйственные машины и т. п.) и транспортные (автомобили, тепловозы, самолеты, вертолеты, подъемники, конвейеры и т. п.). Информационные машины предназначены для преобразования информации. Это прежде всего счетные и вычислительные машины (арифмометры, механические интеграторы и т. п.). [c.257]

Физическую энергию разделяют на потенциальную и кинетическую. Потенциальная — это энергия, которой обладает некоторый предмет благодаря своему расположению или состоянию. Например, бак с водой, находящийся на вершине башни, имеет потенциальную энергию благодаря тому, что он поднят над землей. Если открыть кран бака, то вытекающая из него струя воды, падая на гребное колесо, может приводить в движение машину, преобразующую таким образом потенциальную энергию падающей воды в механическую работу. Примером потенциальной энергии некоторого состояния является энергия сжатой пружины или растянутой резины в катапульте. Если растянутую резину (или пружину) внезапно отпустить, она немедленно возвратится в исходное положение, высвобождая при этом потенциальную энергию, которая с силой выбросит снаряд. Кинетическая энергия, в свою очередь,— это энергия, которая приобретается предметом в результате его движения. Любой движущийся предмет — автомобиль, самолет, пуля и т. д.— обладает кинетической энергией движения, которая затем превращается в другие формы энергии. [c.30]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

По назначению машина может быть определена как устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации. В зависимости от этого различают машины трех видов энергетические, рабочие и информационные. Энергетические машины (машины-двигатели) предназначены для преобразования любого вида энергии в механическую (электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания, турбины, паровые машины, электрогенераторы и т. п.). Рабочие машины, в свою очередь, подразделяют на технологические и транспортные. Технологические машины (металлообрабатывающие станки, прокатные станы, ткацкие станки, типографские, швейные, упаковочные и другие машины) предназначены для преобразования материала (твердого, жидкого, газообразного), г. е. изменения его формы, свойств, состояния. Транспортные машины (теплоходы и электровозы, автомобили и самолеты, конвейеры и экскалаторы, подъемные краны и т. п.) предназначены для изменения положения и направления перемещения предметов и материалов. Информационные машины (механические интеграторы, счетные полуавтоматы и автоматы и др.) предназначены для преобразования информации. [c.8]

Газовая турбина представляет собой лопаточную машину, в которой потенциальная энергия газа, полученная при сжатии воздуха в компрессоре и нагреве его до высоких температур в камере сгорания, преобразуется в механическую работу на валу турбины. В ТРД эта работа расходуется в основном на вращение компрессора, в ТВД и вертолетных ГТД — на вращение компрессора и воздушного винта, а в ДТРД — а вращение компрессора и вентилятора. Кроме того, небольшая часть механической работы турбины расходуется в этих двигателях на Вращение агрегатов обслуживания самого двигателя и самолета. [c.260]

Определение взрыва как крайне быстрого выделения энергии, связанного с внезапны.м изменением состояния вещества, сопровождаемого разбрасыванием и распространением в среде особого рода воз.мущения — ударной или взрывной волны, вполне подходит к критическому состоянию многих случаев механического разрушения. Поэтому неслучайно резкое механическое разрушение в условиях эксплуатации называют взрывным [64]. Например взрывы реактивных самолетов типа Комета , лавинообразное, хрупкое разрушение цельносварных судов типа Либерти , резервуаров, крупных трубопроводов, нагруженных внутренним давлением жидкости и особенно газа и др. Подобные разрушения крупных сооружений привлекли внимание ис-с,педователей к запасу упругой энергии, накопленной в системе и ее влиянию на прочность и характер разрушения [37]. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...