Скорость горизонтального полета минимальная

Минимальная скорость горизонтального полета l/p. п. мин- Для самолетов с ТРД минимальная скорость горизонтального полета близка к наивыгоднейшей скорости, для самолетов с ТВД и поршневыми двигателями — к экономической. Минимальная скорость горизонтального полета определяется по формуле [c.47]

Для вертолета Ми-6 с трапециевидными лопастями и весом не более нормального установлены следующие минимально допустимые скорости горизонтального полета по прибору [c.73]

Истинная величина минимально допустимой скорости горизонтального полета увеличивается с ростом высоты полета (рис. 4.22). Летчику минимально допустимая скорость задается в виде постоянной приборной скорости (по широкой стрелке). [c.160]

Если маневр выполняется с перегрузкой п,,<1 (ниже рассматриваются примеры таких маневров — ввод в пикирование, вывод из горки), то безопасно допускать меньшие скорости, чем минимально допустимая скорость горизонтального полета. [c.180]

Разворот при — выполняется с полностью отклоненной на себя ручкой управления (или отклоненной до появления интенсивной тряски). Он характеризуется постепенным уменьшением подъемной силы по мере уменьшения скорости, т. е. величина Пу непрерывно уменьшается, оставаясь все время равной Лур. Для сохранения высоты приходится соответственно уменьшать и угол крена. Такой разворот прекратится, когда будет достигнута скорость, при которой Лур =] (минимально допустимая скорость горизонтального полета). Однако на высотах, не очень близких к потолку, лобовое сопротивление может стать равным тяге при Лу>1 и тогда разворот будет продолжаться при постоянной скорости, т. е. станет установившимся. [c.191]

Ясно, что использовать всю кинетическую энергию для достижения высоты, равной эквивалентной, практически невозможно, так как пришлось бы уменьшить скорость до нуля. Это привело бы к полной потере управляемости самолета. Но будет ли пределом минимальная скорость горизонтального полета при наборе высоты динамическим методом Нельзя ли снизить, скорость меньше минимальной и сохранить управляемость самолета в верхней точке набора [c.19]

Известно, что при выводе самолета из горки или при наборе высоты отклонением ручки от себя перегрузка будет меньше единицы. При этом можно так подобрать траекторию, что перегрузка будет равна нулю. Это значит, что от крыла не требуется никакой подъемной силы, так как вес самолета уравновешивается центробежной силой. Угол атаки при этом близок к нулевому. На таком режиме самолет не свалится в штопор и не будет парашютировать, хотя скорость его может стать значительно меньше минимальной скорости горизонтального полета. Попутно отметим, что такой режим полеТа является единственно возможным методом создания на самолете условий невесомости. [c.20]

ДИНАМИЧЕСКИЙ ПОТОЛОК САМОЛЕТА — высота полета, большая статического потолка набор ее происходит за счет использования кинетической энергии самолета при гашении скорости до эволю-тивной, при выходе на которую самолет имеет минимально допустимую скорость горизонтального полета (наибольшая высота, достигнутая с использованием запаса кинетической энергии). [c.222]

МИНИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ—наименьшая скорость горизонтального полета. Полет с этой скоростью происходит на втором режиме с критическим углом атаки коэффициент подъемной силы равен его максимальному значению. [c.224]

Экономичная скорость по определению соответствует скорости горизонтального полета с минимальной потребной мощностью. [c.51]

Рис. 116. График максимальных и минимальных скоростей горизонтального полета по высотам

Очевидно, наиболее характерными скоростями горизонтального полета будут максимальная, минимальная, экономическая и наивыгоднейшая скорости. [c.119]

На рис. 116 показано изменение по высоте максимальной и минимальной скоростей вертолета, имеющего высотный двигатель. По горизонтальной оси отложена скорость горизонтального полета [c.119]

Минимальная скорость горизонтального полета [c.241]

Минимально допустимая скорость горизонтального полета и скорость сваливания Уев определяются из условия (10.2) [c.242]

Соответственно и связь между скоростью и углом атаки будет не такой, как в прямолинейном горизонтальном полете. Минимально допустимая скорость и скорость сваливания при маневре определяются по формулам [c.243]

Разность между максимальной и минимальной скоростями горизонтального полета называется диапазоном скоростей. Минимальная и максимальная скорости горизонтального полета изменяются с высотой. Следовательно, и ширина диапазона скоростей тоже изменяется с высотой, резко уменьшаясь вблизи потолка (рис. 10.13). [c.255]

Область скоростей и высот, расположенная выше линии потолков, в которой возможен прямолинейный горизонтальный полет, называется областью динамических высот. Левой границей этой области является линия минимальной скорости горизонтального полета, продолженная на высоты, большие потолка (рис. 10.18). Правую границу области динамических высот можно приближенно найти из условия постоянства максимального уровня полной механической энергии самолета. [c.264]

При выводе из горки по кривой при Пу< скорость может быть уменьшена ниже минимальной скорости горизонтального полета без превышения и достигнута высота, несколько большая динамического потолка. Контроль режима полета при этом ведется по указателю угла атаки. [c.266]

При посадке самолет приближается к земле пологим спуском, и на небольшой высоте летчик переводит его снова на горизонтальный полет. Постепенно увеличивая угол атаки, летчик уменьшает скорость полета до минимальной и переводит самолет в такое положение, какое он должен занимать при пробеге по земле. От дальнейшего уменьшения скорости самолет начинает проваливаться , прикасается колесами к земле и, пробежав некоторое расстояние по земле, останавливается. [c.570]

Следовательно, часовой расход топлива зависит от мощности, потребной для горизонтального полета вертолета, и скорости полета. Минимальная мощность, потребная для горизонтального полета, соответствует экономической скорости (на этой скорости минимальный расход топлива). [c.78]

Наибольшая дальность. Наибольшая дальность горизонтального полета достигается при наивыгоднейшей скорости, которая соответствует минимальному километровому расходу топлива при тщательной регулировке двигателя. В этом случае расчет наибольшей дальности производит-Рис. 1.33. Зависимость потребной ся по кривым километрового расхода топ-и располагаемой мощности от ско- лива, построенным на основе данных опыт-рости полета ЯРЙ эксплуатации вертолетов. Скорость [c.78]

Установившийся горизонтальный полет на статическом (теоретическом) потолке весьма труден для летчика незначительное изменение скорости приводит к недостатку тяги и в итоге — к потере скорости или высоты. Для парирования случайных нарушений режима необходима какая-то избыточная тяга. Высота, на которой самолет располагает избыточной тягой, минимально необходимой для практического выполнения установившегося полета, является его практическим потолком. Практическим потолком условно считают высоту, на которой м/сек. [c.170]

При снижении с постоянной скоростью, наоборот, составляющая действует в направлении тяги винта, и потребная мощность мотора уменьшается. При достаточном угле снижения составляющая Gx полностью компенсирует лобовое сопротивление, т. е. заменяет тягу винта, Если при этом скорость самолета такова, что возникающая подъемная сила компенсирует составляющую С,,, то самолет может планировать — снижаться с выключенным мотором. Как и минимальная тяга винта при горизонтальном полете, минимальный угол планирования получается при наивыгоднейшем угле атакн. [c.570]

Минимально допустимая скорость горизонтального полета Vmhh доп г. п определяется предельно допустимым значением коэффициента подъемной силы j, [c.160]

Область динамических высот горизонтального полета ограничена значениями скорости, при которой энергетическая высота максимальна (Яэ акс = onst), и минимально допустимой скоростью горизонтального полета (рис. 4.22), Штриховкой показаны высоты и скорости, где возможен горизонтальный полет, но с торможением. [c.163]

Для приближенного расчета динамического потолка можно принять, что при динамическом подъеме избыточная тяга в среднем равна нулю, т. е. Яэ = сопз1, а скорость на динамическом потолке равна минимально допустимой скорости горизонтального полета. [c.215]

При испытании самолета на балансировку выясняют возможность горизонтального полета с брошенной ручкой на оборотах, меньших на 15%, чем максимальные. Испытания производят на передней и задней центровках, причем устанавливают на горизонтальном полете необходимые обороты мотора, бросают ручку и поворачивают триммер руля высоты (или стабилизатор) до тех пор, пока самолет не начнет лететь горизонтально. Если после этого дать полный газ мотору, то самолет начнет набирать высоту, причем при брошенной ручке скорость не должна достигать минимальной. Если задросселировать мотор, то скорость планирования не должна превышать начальную скорость горизонтального полета больше чем на 20%. При полете на крейсерской скорости с брошенны.м управлением поперечная ось самолета должна оставаться параллельной горизонту, и самолет должен продолжать прямолинейный полет. При свободной педали и убирании газа самолет переходит в спираль, радиус которой не должен быть чересчур малым. [c.231]

Одной из главных задач проектирювания этого самолета являлось достижение максимально высокой для того времени скорости горизонтального полета. Решению этой главной задачи подчинялись все направления работ по созданию самолета расчетно-экспериментальные исследования, выбор схемы и компоновки самолета, создание конструкции с минимальным лобовым сопротивлением и минимальной массой, разработка технологических прюцессов, стапельной и сборочной оснастки. На основе обширных теоретических и экспериментальных исследований для крыла самолета АНТ-40 был разработан специальный двояковыпуклый профиль ЦАГИ-40 с относительной толщиной 16%, применение которого позволило при некотором снижении подъемной силы значительно уменьшить сопротивление крыла, хотя нагрузка на площадь крыла оставалась сравнительно невысокой — от 85 до 110 кг/м . [c.228]

Минимальная скорость. Зависимость минимальной скорости от веса видна из формулы (10.3). При постоянном предельно допустимом или достижимом значении коэффициента Су = удоп минимальная. скорость горизонтального полета пропорциональна корню квадратному из веса самолета. Из выражения (10.3) можно получить следующую простую зависимость изменения минимальной скорости от изменения веса самолета, достаточно точную при изменениях веса в пределах 20—30% [c.260]

Минимальная скорость. Изменение тяги и лобювого сопротивления практически не влияет на минимальную скорость горизонтального полета, если величины коэффициента Су и площади крыла остаются неизменными (без учета составляющей силы тяги Psina). [c.261]

Режим минимальной скорости Кмин соответствует установившемуся горизонтальному полету с тягой, близкой к минимальной, и разграничивает области I и П режимов на дозвуковой скорости (рис. 1.21). [c.46]

Диапазон скоростей полета на каждой высоте ограничен максимальной и минимальной скоростями. Из рис. 1.29 видно, что минимальная скорость полета с подъемом на высоту непрерывно увеличивается. На определенной высоте 1 макс становится равной Умин. и самолет может лететь в горизонтальном полете только при одной скорости. [c.63]

Минимальная скорость Умин — скорость, на которой вертолет может удерживаться в горизонтальном полете на данной высоте на взлетном или номинальном режиме работы двигателя. Для любого вертолета на высотах от нуля до потолка висения V mhh = 0> выше потолка висения V mhh постепенно увеличивает-си до экономической скорости на потолке полета вертолета. [c.73]

Наивыгоднейшей скоростью Vттяип горизонтального полета называется скорость, при которой достигается минимальный километровый расход топлива. [c.73]

Для получения минимального километрового расхода топлива tg 71 должен быть минимальным. Таким углом будет угол между касательной к кривой потребной мощности и горизонтальной осью. Точке касания соответствует наивыгоднейшая скорость Унаив горизонтального полета вертолета. [c.78]

Скорость снижения на авторотации при полете вперед вычисляется по простой формуле 1/сн = Ргор/ - Следовательно, скорость снижения минимальна при скорости полета, которой соответствует минимальная потребная мощность. Эта минимальная скорость, как правило, приблизительно вдвое меньше скорости снижения на авторотации по вертикали. Угол снижения, определяемый величиной отношения V h/V — PfWV, минимален при минимуме отношения P/V в горизонтальном полете. Обычные значения этого угла составляют от 30 до 45° (угол отсчитывается от горизонтали). При отказе двигателя на больших высотах летчик выводит вертолет на режим установившейся авторотации при скорости полета, которой соответствует минимальная скорость снижения. Вблизи земли летчик осуществляет подрыв , сводя вертикальную и горизонтальную скорости к нулю непосредственно перед приземлением. Если отказ двигателя происходит на малых высотах, то времени для выхода на режим установившегося снижения обычно не хватает. При отказе двигателя на висении оптимальным будет снижение по вертикали. Характеристики авторотации рассмотрены подробнее в разд. 7.5. [c.281]

Максимальная и минимальная скорости вертолета определяются точками пересечения кривых потребной и располагаемой мощностей при заданных полетном весе и высоте (рис. 6.5). При V > Умакс располагаемая мощность недостаточна для горизонтального полета. Если вертолет способен висеть, то Умай = О, но при увеличении полетного веса или высоты располагаемая [c.281]

И Ср. Следовательно, минимальный километровый рас-ходтоплива в горизонтальном полете у с а м о-л е т а с ТРД должен непрерывно уменьшаться с увеличением высоты. Лишь в непосредственной близости к статическому потолку километровый расход может снова немного возрасти, так как не хватает тяги для полета на скорости V и приходится лететь на меньшей скорости, близкой к наивыгоднейшей. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...