Рукоятки и тяговые колеса

Рр — усилие одного рабочего, Н ф — коэффициент, равный 0,8, 0,75 и 0,7 для двух, трех и четырех рабочих. Расчетная скорость движения руки рабочего не должна превосходить на рукоятке 1 м/с, на тяговой цепи 0,6 м/с. Передаточное число между валом рукоятки или тягового колеса и выходным валом приводного механизма и — где Жв — момент на выходном валу [c.329]

Основные приспособления ручного привода рукоятки, трещотки, тяговые колеса, штурвалы, рычаги и педали. [c.86]

Приспособлениями для ручного привода являются рукоятки (фиг. 3, а) и тяговые колеса (фиг. 3, б). [c.17]

При проектировании грузоподъемных машин с ручным приводом размеры приводных рукояток и тяговых колес назначаются в пределах, обеспечивающих наиболее удобную и безопасную работу. Плечо (радиус) вращения рукояток рекомендуется принимать равным 200—400 мм (предпочтительно 300 мм). Длина ручки рукоятки принимается равной 300—350 мм для одного человека и 450—500 мм для двух. Высота оси вращения рукоятки от уровня пола 900—1100 мм. На механизме с двумя рукоятками одновременно могут работать до четырех, а на тяговой цепи не [c.56]

На рис. 90 представлены схемы механизмов с ручным приводом. Механизм подъема состоит из барабана, на который наматывается канат с подвешенным к нему грз зом весом С р, редуктора с общим передаточным числом, равным Но = и 112, и приводного элемента — рукоятки или тягового колеса, к которым прикладывает усилие Рр ра- [c.126]

При совместном приложении усилий нескольких рабочих к одному приводу (рукоятке, цепному тяговому колесу) вводится коэффициент одновременного использования их усилий при двух рабочих 0,8, при четырех рабочих 0,7 наибольшая скорость движения руки рабочего (м/с) на рукоятке 1, на тяговой цепи 0,6 длина плеча рукояток не более 0,4 м, наиболее удобная длина рукоятки 0,25—0,3 м, работоспособность при длительной работе одного рабочего в среднем принимают 75 Н-м/с и 150 Н-м/с при работе продолжительностью не более 5 мин. [c.27]

Режим работы и продолжительность на рукоятке на тяговой цепи или канате с тяговым колесом [c.532]

При условии, когда приводной вал подъемного механизма расположен довольно высоко и применить обычную рукоятку невозможно, используют так называемое тяговое колесо (рис. 19), которое охватывает бесконечный тяговый орган (пеньковый канат или сварная цепь). [c.532]

Рр - - - н, где I и О — длина рукоятки и диаметр тягового колеса в м. [c.132]

Условия работы при тяговом колесе легче, чем на рукоятке направление прикладываемого к цепи усилия Р постоянно и при работе используется вес человека. Поэтому нормы расчетных усилий Р при тяговом колесе выше, чем при рукоятке Р = 15 20 кг, а для аварий-Фиг. 78. Тяговое 1 приводов Р = 40 кг. Толщ,ина тяговой цепи колесо. для удобства работы принимается не мень- [c.116]

Т, а их к. п. д. — в пределах 0,7—0,9. Кроме червячных и шестеренных талей с приводом от тягового колеса применяются тали с приводом от качающейся рукоятки. [c.370]

Конструкция рукоятки (стр. 419), усилия на рукоятку и положение середины рукоятки над полом (стр. 419), безопасные рукоятки (гтр. 714), тяговые колеса. Усилие одного человека на тяговую цепь < 15 кг, при подъеме на небольшую высоту временно от 3(1 до 40 кг. Передача, сто. 513 отдельные передаточные числа при цилиндрических зубчатых колеса. об .чно 1 4 до 1 6 в исключительных [c.729]

При приводе передачи вручную используют рукоятки, штурвалы, реже — тяговые колеса. Определение требуемого усилия рабочего и длины рукоятки (радиуса штурвала) I производится на основе соотношения [c.341]

В случае применения двойной тяги не следует использовать электровозы с различными тяговыми свойствами. Если же это необходимо, то заранее устанавливают режимы ведения обоих электровозов по участку, исходя из условий примерного равенства нагрузки их тяговых двигателей выполнение этого условия проверяют опытными поездками. Так, например, при значительной разнице в диаметрах бандажей у двух электровозов одной серии машинист, работающий на локомотиве с колесами меньшего диаметра, применяет более высокие ступени ослабления возбуждения двигателей. Например, в какой-то момент на этом локомотиве при определенной позиции главной рукоятки контроллера применяют ослабление возбуждения ОПЗ, тогда на другом электровозе необходим режим 0П2. Благодаря этому достигают примерного равенства токов и тяговых усилий обеих машин. [c.159]

В механизмах с ручным приводом применяют рукоятки (фиг. 45, а), а в случаях расположения механизмов на большой высоте — тяговые колеса (фиг. 45, б), представляюш ие собой цепной блок, охватываемый бесконечной сварной цепью. [c.76]

Сначала, при создании нового тепловоза, его проектную тяговую характеристику получают расчетным путем, а затем опытным путем при испытаниях тепловоза получают действительную характеристику. Во время опытных поездок измеряют силу тяги при помощи динамометрического вагона на разных скоростях движения и при различных пусковых и ходовых позициях рукоятки (штурвала) контроллера машиниста. На тяговой характеристике указываются различные ограничения силы тяги, присущие данному тепловозу (по сцеплению колес с рельсами, по пусковому или длительному току и др.). [c.70]

На электровозах постоянного тока разгон начинают при последовательном соединении тяговых двигателей с включенными в их цепь пусковыми резисторами, которые постепенно выводят из цепи. Если поезд сравнительно легко трогается с места, то достаточно набрать одну—четыре позиции и после того, как придет в движение весь состав, производить набор следующих позиций главной рукоятки контроллера машиниста. В том случае, когда состав с места трогается тяжело, после набора пяти—семи позиций следует сделать небольшую выдержку и затем продолжать набор позиций. Если состав взять с места не удается, необходимо его сжать, для чего реверсивную рукоятку переводят в положение Назад и набирают одну или при необходимости две—четыре позиции. После сжатия состава переводят реверсивную рукоятку в положение Вперед и начинают набирать позиции, как указано выше. Переход с позиции на позицию осуществляют при токах, близких к максимальным по условиям сцепления (например, на электровозах ВЛ8, ВЛЮ, токи 450—500 А), подавая песок под колеса и не допуская срабатывания защиты. [c.89]

Иногда боксование быстро прекращается, так как колеса въезжают на сравнительно чистые рельсы или бандаж очищается от слоя смазки и влаги. Если же лампа Боксование горит дольше 3. .. 5 с, то следует главную рукоятку контроллера перевести в нулевое положение и после некоторой выдержки вновь установить в рабочее положение. В случае возникновения боксования при параллельном соединении тяговых двигателей и скорости движения поезда свыше 50 км/ч рукоятку контроллера не.медленно переводят в нулевое положение, чем предотвращают круговой огонь на коллекторах тяговых двигателей. [c.8]

Приводы ручных лебедок с небольшими тяговыми усилиями 5 кН снабжают безопасными рукоятками (рис. 47), работающими по тому же принципу, что и рассмотренный выше винтовой тормоз с храповиком (см. рис. 46). На приводном валу лебедки заклинена на шпонке втулка с резьбой и тормозным диском. На резьбе навернута гайка, соединенная с рукояткой. На втулке между торцами тормозного диска и гайки свободно насажено храповое колесо, с зубьями которого сцепляется собачка, укрепленная на станине лебедки. При вращении рукоятки в сторону подъема (по часовой стрелке) гайка перемещается по резьбе втулки и своим торцом прижимается к тормозному диску, зажимая храповое колесо. Вращающий момент при этом передается через втулку на приводной вал. После прекращения подъема собачка стопорит храповое колесо, зажатое между тормозным диском и гайкой, и препятствует вращению приводного вала под действием груза. [c.81]

В случае возникновения буксования уменьшают ток тяговых двигателей, перемещая рукоятку контроллера машиниста с позиций ослабленного возбуждения (ОП) на позиции полного (ПП) или шесть— восемь позиций ниже. После этого начинают подавать песок, а рукоятку постепенно переводят до выхода на прежнюю позицию. При следовании с тяжелым поездом все эти действия выполняют как можно быстрее. Для борьбы с начавшимся буксованием можно рекомендовать притормаживание колес вспомогательным локомотивным тормозом давление воздуха в тормозных цилиндрах должно быть в пределах 1,0—1,5 кгс/см . Естественно, что сильное и длительное торможение снижает силу тяги электровоза и поэтому недопустимо, возможен юз колес, т. е. их вращение с проскальзыванием, нагрев бандажей и ослабление их посадки. [c.18]

Упомянутые скоростные характеристики называют автоматическими, так как если машинист не будет переставлять рукоятку контроллера, то при превышении силы тяги электровоза над силами сопротивления движению состава рост скорости и соответствующее уменьшение тока двигателей будут происходить точно в соответствии с этими кривыми до тех пор, пока сила тяги и силы сопротивления не сравняются (без всякого вмешательства машиниста). Подобное же явление происходит в том случае, когда силы сопротивления превышают силу тяги электровоза (поезд вступил на подъем), однако в этом случае скорость движения будет понижаться, а сила тяги — автоматически повышаться до тех пор, пока-она не сравняется с силами сопротивления и скорость движения не установится постоянной. Машинисту в этот период необходимо только предотвращать возможное буксование колес локомотива, так как вращающий момент двигателей нарастает. Это очень важное свойство саморегулирования тягового двигателя последовательного возбуждения. [c.28]

Инерционные нагрузки при расчете ручного привода обычно не учитывают вследствие их незначительности. В зависимости от продолжительности работы усилие Рр и окружная скорость рукоятки и тяговых колес изменяются. Средние значения усилия и окружной скорости приведены в табл. 28. Усшше рабоче- [c.126]

My — момент на валу рукоятки или тягового колеса — КПД механизма. Частота вращения выходного вала = Vp/2nRu, где V — скорость движения руки рабочего, м/с и — передаточное число между валом рукоятки и выходным валом. Усилие рабочего (толкание), прикладываемое непосредственно к тележке для ее передвижения, принимается 200, 120 и 80 Н при продолжительности периода работы 5, 10 и 15 мин. Наибольшее возмож ное усилие при трогании е места 300—500 Н. [c.330]

Расчетная скорость движения руки рабочего не должна превосходить на рукоятке 1 м1сек, на тяговой цепи 0,6 м1сек. Передаточное число между валом рукоятки или тягового колеса и выходным валом приводимого механизма [c.205]

Все ручные подъемные лебедки должны быть снабжены автоматически действующим (грузоупорным) тормозом или безопасп )й рукояткой, представляющей собой соединение в одно конструктивное целое рукоятки (или тягового колеса), храпового устройства и тормоза. [c.433]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Механизм подъема (рис. 108, а) состоит из барабана диаметром Лбар) на который наматывают канат с подвешенным к нему грузом весом Сгр, редуктора с общим передаточным числом, равным щ = u U2, и приводного элемента - рукоятки длинной I или тягового колеса такого же радиуса, к которым прикладывается сила рабочего F. На валу с одной рукояткой могут одновременно работать один или два человека на валу с двумя рукоятками - два или четыре на цепи тягового колеса -не более трех человек. [c.277]

Ручной Привод Применяется при редкой и непродолжительной работе и при невозможности использовать другой вид привода. Ручной привод осуществляется рукоятками, тяговыми колесами, вагами и трещотками, для которых рекомендуются следующие размеры. Плечо (радиус) рукоятки R О, 4- 0,4 м, предпочтительно 0,3 м (плечо рукояток домкратов 0,2—0,25 м). Длина ручки рукоятки 0,3—0,35 м для одного рабочего и 0,45—0,5 м — для двух. Высота вала рукоятки от уровня п6ла0,9—1,10м,от середины ручки рукоятки стенной лебедки до стены — не менее 2,5 м. Две рушяши м одном валу р аетолагаются по углом 120 (допускается под углом 90°). Радиус R тягового колеса принимается 0,1—0,5 м, тяговая цепь изготавливается из круглого стального проката диаметром 5—6 мм. Расстояние от уровня пола до свисающей с колеса петли цепи должно быть 0,6—0,8 м. Длина ваги назначается по месту длина рычага трещотки — не боле 0,8— [c.329]

Механизмы передвижения с ручным приводом. Ручной привод применяется на кранах, используемых на складах и производственных участках с ограниченным объемом работы. Обычно грузоподъемность таких кранов не выше 15—20 Т, пролет не более 14—17 м. хМостовые краны с ручным приводом в зависимости от грузоподъемности и величины пролета могут иметь однобалочную конструкцию моста из двутаврового профиля, по полкам которого передвигается каретка (кошка) с подвешенным к ней подъемным устройством, или мост двухбалочной конструкции с четырехкатковой тележкой (рис. 140). Механизм передвижения тележки смонтирован на раме 4, опирающейся на два ведущих (приводных) 3 и два ведомых (неприводных) 5 колеса. Ведущие колеса приводятся во вращение через зубчатую передачу 2 от тягового колеса 1 с тяговой цепью или с помощью рукоятки. [c.276]

Схе.мы механиэмов подъема с ручным и машинным приводом приведены на рис. 37. Механизм подъема с ручным приводом состоит из ворота (барабана 2, на который наматывается канате подвешенным к нему грузом I), редуктора 5, тормоза 5 и приводного элемента — рукоятки 4 или тягового колеса, к которому прикладывается усилие рабочего. [c.16]

Ручной привод применяется при редкой и непродолжительной работе и при невозможности использовать другой вид привода. Ручной привод осуществляется рукоятками, тяговыми колесами, вагами и трещотками, для- которых рекомендуются следующие размеры. Плечо (радиус) рукоятки / = 200- 400 жж, предпочти-тительно 300 мм (плечо рукояток домкратов 200—250 мм). Длица ручки рукоятки 300—350 мм для одного рабочего и 450—500 мм для двух рабочих. Высота вала рукоятки от уровня пола 900—1100 мм. От середины ручки рукоятки стенной лебедки до стены — не менее 500 мм. Две рукоятки на одном валу располагаются под углом 120° (допускается под углом 90°). Радиус Я тягового колеса принимается от 100 до 500 мм тяговая цепь — с диаметром стали 5—6 мм. Расстояние от уровня пола до свисающей с колеса петли цепи должно быть 600—800 м.ч. Длина ваги назначается по месту длина рычага трещотки — не более 800—1000 мм. Наибольшее расчетное усилие рабочего принимается по табл. 2.45. На валу с двумя рукоятками одновременно могут работать до четырех, а на тяговом колесе (цепи) — не более трех человек. [c.205]

Тяговые колеса. Тяговые колеса применяются [5 тех случаях, ког.ча приводимые в движение валы расположены высоко над полом, как, иап[)им< 1), у цепных талей, ручных мостовых кранов и т. д. Тяговые колеса (фиг. И)7) по конструкции похожи на цеппые звездочки с той лишь разницей, что у них большее число зубьев, кроме того, цепь для тяговых колес должна иметь меньший диаметр цепной стали. Чтобы привес1и в движение вал тягового колеса, необходимо тянуть за правую или левую ветвь бесконечной цепи Прилагаемое усилие допускается здесь больше, чем на рукоятке (см табл. 34), поскольку в это усилие может войти собственный вес рабочего Путь, который проходит цепь при одном движении рабочего, равен при мерио 1 м. Рабочая скорость и = 0,6 м/сек, что при среднем тяговом уси ЛИИ в 25 кг дает мош,ность 15 кгм сек. [c.227]

Колесо имеет направляющие для предотвращения от спадания с него тяговой цепи. Ручка рукоятки имеет длину 300... 350 мм, если колесо вращает один рабочий, и 400...500мм - при совместной работе двух рабочих. Две рукоятки на одном валу располагают под углом 120 или 90° одна относительно другой. [c.280]

Устранение влияния реечного зубчатого колеса и его привода на точность подачи от винта. В процессе перемещения суйпорта от ходового винта погрешности изготовления и монтажа рейки и реечного зубчатого колеса оказывают влияние на точность нарезаемой резьбы. Помимо реечной передачи, на точность нарезания влияет также привод ручного продольного перемещения суппорта вследствие того, что он вызывает увеличение тягового усилия на винте (для вращения ускоряющей передачи от реечного зубчатого колеса к маховику) и неуравновешенность маховика с рукояткой. Необходимо заметить, что даже случайное прикосновение к маховику во время нарезания резьбы, как правило, приводит к браку. Поэтому в ряде станков предусматривается выключение реечного колеса при нарезании резьб путем перемещения его в осевом направлении, о выключение осуществляется в большинстве случаев непосредственно рукой, иногда с помощью копира, что позволяет увеличить диаметр лимба на оси маховика. Однако необходимо иметь в виду, что из-за трудности выполнения выдвижного. колеса на подшипниках качения приходится применять подшипники скольжения (которые могут быть меньших диаметров), что приводит к увеличению усилия на маховике и [c.69]

Садов 0-0 гор одный трактор Стандарт (США) является типичным представителем двухколесного садового трактора, направляемого по рядам за рукоятки, так же как это имеет место при работе с конной мотыгой. Особенность этой машины относительно большая мощность мотора— в 37г НР устройство И направление его тяговой балки с наральниками по рядам и возможность изменения ширины хода ведущих колес в широких пределах, а именно от 318 до 508 мм. Нормальная скорость хода машины 2,5 км1ч при 950 об/м., но м. б. изменена в пределах от 1 км/ч (при обработке молодых растений) до 3,75 км/ч (при обработке растений хорошо укоренившихся). [c.143]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кет при продолжительности включения 40% и 1 200 об1мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой — конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом и двумя ведущими колесами. Последние снабжены колодочнььми тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Стояночный тормоз воздействует на вал тягового электродвигателя и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Тормоза содержат электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...