Амплитуда колебаний коленчатого

Рис. 97. Графики амплитуд колебаний коленчатого вала ДВС при запуске машинного агрегата 1 — без гасителя колебаний 2 — с нелинейным гасителем 3 — с линейным гасителем.

Эффективность динамического гасителя, как антивибрационного устройства для борьбы с интенсивными нестационарными колебаниями в условиях ограниченного возбуждения, может быть существенно повышена за счет работы гасителя в виброударном режиме. На рис. 15 показаны графики амплитуд колебаний коленчатого вала ДВС при запуске силовой установки (1 — без гасителя 2 — с линейным гасителем 3 — с нелинейным гасителем). Для увеличения эффективности гасителя [c.380]

Определение амплитуды вынужденных колебаний чисто расчетным методом не дает достоверных результатов, если неизвестна величина коэфициента заглушения. Поэтому в исследовании крутильных колебаний значительное место занимает эксперимент, заключающийся в замере амплитуд колебаний коленчатого вала. [c.140]

На рис. 97 в качестве примера показаны графики амплитуд колебаний аШ коленчатого вала машинного агрегата транспортной машины при запуске двигателя. Кривая 1 соответствует [c.311]

По описанной выше методике были исследованы динамические процессы в трансмиссиях ряда отечественных автомобилей. Были определены резонансные зоны чисел оборотов коленчатого вала двигателя, максимальные амплитуды колебаний крутящего момента [c.253]

ГИЯ крутильных колебаний коленчатого вала частично превращается в работу трения гасителя. Гасители размещают на переднем конце вала, где амплитуды колебаний имеют наибольшее значение. [c.38]

Схема одного из станков для динамической балансировки коленчатого вала автомобильного двигателя показана на фиг. 170. Коленчатый вал кладется на две опоры 1 и 2. Штоки 10 и 23 этих опор упираются внизу на пружины 13 и 20. На концах этих штоков находятся катушки 11 и 22, расположенные в магнитном поле постоянных магнитов 12 и 21. Балансируемый вал вращается от специального привода через шарнирное соединение 3. При вращении неуравновешенного вала опоры 7 и 2 со штоками 10 и 23 с катушками 11 и 22 будут колебаться, в связи с чем в обмотках этих катушек будет возбуждаться электрический ток. Напряжение этого тока будет пропорционально амплитудам колебаний катушек в магнитном поле постоянных магнитов 12 и 21. Ток от катушек поступает в усилитель 18 и катушку 16 ваттметра 15 и измеряется отклонением стрелки по шкале 14. По показанию стрелки ваттметра 15 можно судить о величине амплитуд колебаний, а следова- [c.199]

Запас прочности коленчатых валов и шатунов двухтактных двигателей больше, чем четырехтактных, что объясняется меньшими амплитудами колебаний усилий, нагружающих эти детали. [c.16]

На фиг. 8 показаны виброграммы колебаний фундамента при 180 192,5 204 216 230 и 295 оборотах коленчатого вала в минуту. Резкое увеличение амплитуд колебаний при изменении числа оборотов от 204 до 216 свидетельствует о наличии резонанса в этом диапазоне. [c.21]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер), или антивибратор, служит для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала. Обычно его устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. [c.96]

На рис. 4.32 показана установка для плазменной металлизации шатунных шеек коленчатого вала компрессора. Деталь 9 для нанесения покрытия устанавливается в центрах /О и 1/ и приводится во вращение от электродвигателя 6 через редуктор 5 и клиноременную передачу. Плазменная горелка. 3 перемещается вдоль напыляемой поверхности за счет качания кулачкового механизма 2, имеющего привод от шкива вращения шпинделя станка через клиноременную передачу. Плазменная горелка крепится в разрезной втулке нижнего конца рычажного механизма. Верхний конец рычажного механизма снабжен регулировочным винтом 7, позволяющим регулировать амплитуду колебаний плазменной горелки. Для наблюдения за процессом нанесения покрытия камера снабжена защитной заслонкой 4 со стеклом. [c.178]

С вредными проявлениями резонанса приходится, например, встречаться при установке неуравновешенных машин на фундаменте без достаточно хорошей амортизации. Если частота колебаний, передающихся от машины фундаменту здания, совпадает с собственной частотой колебаний отдельных частей здания, особенно верхних этажей и перекрытий, то в результате длительной работы машины могут возникнуть значительные амплитуды колебаний. В ряде случаев это приводит к постепенному разрушению здания оно оседает и даёт трещины. Можно привести много примеров поломок коленчатых валов машин, гребных винтов у судов, воздушных винтов у самолётов, которые вызываются явлением резонанса. [c.23]

Постоянные силы трения (силы сухого трения) влияют на крутильные колебания коленчатого вала лишь при колебаниях с большими амплитудами. На преодоление этих сил расходуется часть среднего крутящего момента двигателя. [c.84]

В процессе этих колебаний часть вращающихся масс (кривошипы, маховик, ротор генератора) закручивается в одну сторону, а часть — в противоположную. Между массами имеется сечение, не участвующее в колебательном движении, так называемый узел колебаний. Наибольшие амплитуды колебаний имеют место в сечениях, наиболее удаленных от узла колебаний, т. е. на свободном конце коленчатого вала и противоположном конце валопровода. [c.121]

Экспериментальные исследования крутильных колебаний позволяют определить критические числа оборотов, амплитуды колебаний и дополнительные напряжения, а также истинную степень неравномерности вращения коленчатого вала. [c.126]

При испытании двигателя торсиограф желательно располагать в месте наибольших амплитуд колебаний, со стороны свободного конца коленчатого вала. [c.126]

Амплитуда колебаний свободного конца коленчатого вала определяется по формуле [c.129]

Гасители крутильных колебаний обычно устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. [c.85]

Коленчатый вал представляет собой одну из наиболее ответственных и напряженных деталей двигателя. Основными требованиями к конструкции коленчатого вала являются достаточная прочность, жесткость и отсутствие резонанса колебаний. Критические числа оборотов вала должны лежать за пределами рабочего скоростного диапазона. Вал должен быть полностью статически и динамически уравновешен, что особенно важно для двигателей с повышенными числами оборотов. Для уменьшения амплитуды колебаний вала, особенно крутильных колебаний, вал должен иметь соответствующие гасители. [c.78]

Не всегда, однако, возможно полностью устранить явление резонанса. Так, например, в двигателях внутреннего сгорания крутящий момент, передаваемый с одного цилиндра на коленчатый вал, может быть представлен в виде суммы моментов, изменяющихся во времени по синусоидальному закону и имеющих периоды, равные времени поворота коленчатого вала, а также вдвое, втрое, вчетверо и т. д. меньшие этого времени (вторая, третья и т. д. гармоники). Возмущающие силы в этом случае имеют не одну частоту, а целый спектр частот, кратных числу оборотов двигателя. Если учесть, что и собственных частот колебаний коленчатого вала имеется несколько (столько, сколько на валу масс), а для транспортных и авиационных двигателей рабочее число оборотов изменяется в известных пределах, то очевидно, что при работе на некоторых режимах нельзя избежать совпадения определенных гармоник возмущающих сил с собственными частотами колебаний вала. В этом случае задачей расчета является определение амплитуд колебаний, а также величин усилий и напряжений, возникающих в деталях при резонансе. Решение этой задачи требует учета затухания в системе. [c.205]

Крутильные колебания коленчатых валов рассмотрены в 5. При изложении этого вопроса встретились значительные трудности, связанные с тем, что в настоящее время применяются различные, зачастую противоречащие друг другу методы расчета амплитуд вынужденных колебаний вала. В 5 используется общий метод расчета вынужденных колебаний (см. 5, глава V), причем предполагается, что демпфирование независимо влияет на вынужденные колебания, соответствующие каждой из форм нормальных колебаний. [c.386]

Задачей расчета крутильных колебаний коленчатого вала является ]) определение частот и форм собственных колебаний вала и 2) определение амплитуд вынужденных колебаний вала и соответствующих напряжений в нем при различных эксплуатационных режимах. [c.428]

Так, в работе [44] указывается, что динамический поглотитель колебаний в виде стержня 1 с грузом 2 (фиг. 266) был успешно применен для успокоения значительных осевых вибраций упорного подшипника турбогенератора. Благодаря установке демпфера с грузом 11,3 кг амплитуда колебаний подшипника была снижена в 3 раза. Динамический демпфер мог бы быть применен с наибольшим эффектом, если удалось бы изменять частоту его настройки одновременно с изменением частоты возмущающей силы. Эта идея использована в так называемом маятниковом демпфере, служащем для успокоения крутильных колебаний коленчатых валов. [c.443]

При сильных резонансах с малыми деформациями участков коленчатого вала можно считать, что вся амплитуда Aj. представляет собой амплитуду резонирующей гармоники. При расчете по форме колебаний, когда вместо амплитуды гармоники взята вся амплитуда Aj из резонансной кривой, получаются завышенные значения напряжений, но достаточно близкие к точному расчету. При этом [c.391]

Резины из синтетических каучуков применяются также при изготовлении упругих направляюш,их для цепей, служаш,их, например, для привода вспомогательных механизмов от коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания. При больших скоростях в цепи возникают колебания, которыев случае резонанса колебаний двигателя и ветви цепи могут иметь очень большую амплитуду. [c.203]

За последние годы резко возросли скорости вращения главного вала ткацких станков и достигли 300—400 об1мин. Создание новых конструкций высокооборотных ткацких станков требует разработки более точных методов их динамического расчета. Одним из ответственных и наиболее динамически нагруженных узлов ткацкого станка является батанный механизм. На него действуют различные возбуждающие силы, которые приводят звенья механизма в колебательное движение. Большие амплитуды колебаний, в частности, наблюдаются в брусе батана на широких многочелночных ткацких станках. Особенно заметны они на его концах в местах установки челночных коробок. Наличие этих колебаний может приводить к искривлению бруса, нарушению нормального полета челнока, ухудшению условий смены шпуль или челноков многочелночных станков, повышению износа челноков, а также к защеплению шеек коленчатого вала. В связи с этим возникает необходимость теоретического и экспериментального исследования колебаний бруса. [c.196]

В двигателях внутреннего сгорания существенными являются крутильные колебания коленчатого вала, связанного с поршневой группой. Расчетная схема такого вала представляет собой крутильную систему из дискретно расположенных массив ных элементов и упругих элементов между ними. В зависимости от конструкции эта система может быть простой, открытой или разветвленной, а также замкнутой, кольцевой. Система обладает многими собственными частотами, поэтому для опре- деления амплитуд крутильных колебаний необходимо знать амплитуды силовых воздействий, состоящих из многих гармоник. При наличии в системе вала специальных муфт проявляются нелинейные свойства, которые должны быть отражены в расчетной схеме. Демпфирование существенно снижает амплитуды в резонансных и околорезонансных областях частот возбуждения. Демпфирование не поддается предварительному расчету на основании чертежа проектируемого объекта, однако данные [c.14]

Требования ежедневной практики в отношении прочности конструкции не укладываются в рамки суп1 ествуюш его уровня научных достижений, и Борису Сергеевичу приходится решать ряд задач по вопросам прочности. Им дано определение размеров диска турбины с учетом температурных напряжений. В работе по определению формы вынужденных крутильных колебаний коленчатых валов при резонансе он показывает, с какой степенью приближения можно считать, что амплитуда вынужденных колебаний пропорциональна амплитуде свободных. [c.11]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от частоты врашения вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с частотой собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному изнашиванию некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Частота вращения коленчатого вала, при которой наступает резонанс, называется критической. Чтобы избежать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая частота вращения. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных частот вращения вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Принцип их действия заключается в том, что энергия крутильных колебаний коленчатого вала частично превращается в работу трегшя гасителя. Гасители размещают на переднем конце вала, где амплитуды колебаний имеют наибольшее значение. [c.29]

Исследования колебательных процессов в трансмиссии авто-мобиля при его дорожных ИСПЫТ2КНЯХ покйззли возможность резкого снижения их амплитуды путем установки в сцеплении гасителя крутильных колебаний. Так, при исследовании крутильных колебаний коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 было установлено, что гаситель с оптимальной характеристикой снижает амплитуды крутильных колебаний коленчатого вала на 25%, а в трансмиссии — в 4 раза рис. 47). [c.93]

Гаситель (рис. 10) состоит из двух маховичков — большого 3 и малого 2, привулканизовапных слоялш резины к фланцам I я 4, укрепленным на шкиве 5. Крутильные колебания коленчатого вала вызывают колебательное движение маховичков 2 и 3 относительно переднего конца вала, поэтому в слоях резины возникает внутреннее (молекулярное) трение, уменьшающее амплитуду колебаний вала. Описанный гаситель крутильных колебаний устанавливают в двигателях ЯАЗ-М206А. [c.27]

Расчет коленчатого вала на крутильные колебания, проводимый обычно независимо от его обычного расчета уа прочность, разделяется на следующие части 1) приведение крутильной системы коленчатого вала 2) определение формы и частоты собственных крутильных колебаний приведенной системы 3) гар.мояический анализ крутящего момента 4) определение резонансных критических оборотов 5) определение амплитуды колебаний при резонансе 6) определение дополнительных напряжений при резонансе 7) расчет необходимых изменений конструкции двигателя и (в случае необходимости) гасителя крутильных колебаний. [c.76]

Крутильные колебания, возникающие под влиянием внешних сил, называются штужденными . Вынужденные колебания сопровождаются и свободными колебаниями. Частота вынужденных колебаний равна частоте возмущающих сил. Если частота свободных крутильных колебаний будет совпадать о частотой вынужденных при приложении сил (вращающих моментов) к данной системе, то возникнет явление резонанса . При этом амплитуда колебаний будет возрастать до максимальной величины, что приведет систему к разрушению. Частота вращения вала, при которой возникает состояние резонанса, называется критической. Работа дизеля на критической частоте недопустима, так как при этом наблюдаются тряска его, быстрый изноо и разрушение подшипников, а иногда поломка коленчатого вала и других деталей. [c.147]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер) применяют в высокооборотпых многоцилиндровых двигателях для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой возбуждающим моментом в систему коленчатого вала при резонансе. Его обычно устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. В тракторных и автомобильных двигателях наибольшее распространение имеют гасители колебаний внутреннего (резиновые) и жидкостного (вязкостные) треиия (рис. 2.18, б и в). [c.38]

Найти амплитуду вынужденных колебаний коленчатого вала звездообразного девятицилиндрового двигателя. [c.113]

Поглотитель колебаний с сухим трением.—Для уменьшения амплитуд крутильных колебаний коленчатых валов в двигателях внутреннего сгорания очень часто применяегсн поглотитель колебаний с сухим трением, обычно называемый поглотителем Ланчестера ). Поглотитель (рис, 176) состоит из двух маховиков а. свободно вращающихся на втулках b и приводимых в движение коленчатым валом через фрикп онные кольиа с. Маховики прижаты к атим кольцам при помощи пружин и регулировочных винтов d. Если вследствие резонанса возникают значительные колебания конца вала е и втулки поглотителя, то инерция маховиков препятствует их участию в колебательном движении. Результирующее относительное движение втулки и маховиков приводит к возрастанию трения на контактных поверхностях и вызывает рассеивание энергии. [c.258]

Во Всесоюзном научно-исследовательском тепловозном институте [10] создана ма.шина с инерционным силовозбуждением для испытания крупногабаритных коленчатых валов с тзмет,рам шейки более 200 1ММ симметричным изгибающим моментом. Эти колебания возбуждаются инерционным ненаправленным вибратором со сменными неуравновешенными грузами, размещенными в корпусе. Приводной вал вибратора работает от мотора постоянного тока мощностью 10,5 кВт с регулируемым числом оборотов. Максимальная амплитуда изгибающего момента 100 000 Н-м (10 000 гс-м).Частота собствен- [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...