Демпферы маятниковые

У двигателя Д-12 демпфер маятникового типа установлен на двух верных щеках коленчатого вала (рис. И). [c.31]

Во многих случаях возникновение высоких знакопеременных нагрузок связано с появлением резонансных колебаний в частях механизма. Этот опасный вид циклической нагрузки предотвращают с помощью демпферов (пружинных, маятниковых, гидравлических или фрикционных). Вибрации машин и агрегатов, являющиеся источниками знакопеременных нагрузок, устраняют или смягчают подвеской на виброизолирующих и виброгасящих амортизаторах. [c.315]

Устройства, уравновешивающие возбуждающий момент или изменяющие частоту системы без рассеяния энергии. К этой группе относятся динамический демпфер (добавочные массы на пружине), нелинейные муфты, маятниковые демпферы и устройства для отключения маховых масс при подходе к резонансу. [c.393]

Маятниковый демпфер является основным видом механических демпферов и представляет собой дополнительную массу, шарнирно соединенную с одной из масс коленчатого вала двигателя и настроенную на резонансную частоту. Маятниковый демпфер может быть выполнен как в виде качающегося противовеса коленчатого вала, так и в виде отдельного агрегата, имеющего несколько качающихся масс. [c.396]

Фиг. 53. Схема маятникового демпфера.

Если подобрать размеры г и I так, чтобы =zk, где k — порядок возбуждающей гармоники, то частота колебаний маятника будет kQ, т. е. при всех оборотах будет совпадать с частотой возбуждающего гармонического момента fe-ro порядка. При этом говорят, что маятник настроен на k-й порядок. Следовательно, основное отличие маятникового демпфера от простого динамического состоит в том, что если первый [c.397]

Наиболее распространенная конструкция маятникового демпфера представляет собой противовес, качающийся на двух пальцах (фиг. 54). [c.397]

Фиг. 54. Маятниковый демпфер с бифилярным подвесом.

Для построения частотной диаграммы системы с маятниковым демпфером нужно произвести расчет для каждого порядка возбуждения р, причем для каждого р нужно найти частоты нескольких форм. [c.398]

Тормозной момент зависит также от заполнения рабочей полости, поэтому заполнение регулируется количеством подаваемой в гидротормоз воды вентилями 10 и золотниками на сливе 8. Кроме того, можно совсем отключать одну из камер тормоза. Тормозной момент измеряется весовым механизмом маятникового типа 11, который связан с балансирным статором. Для повышения устойчивости регулирования гидротормоз снабжен демпфером 12, который представляет собой поршень с отверстием, перемещающийся в цилиндре с маслом. Число оборотов гидротормоза контролируется механическим стационарным тахометром 9. Привод тахометра и основные подшипники ротора смазываются через масленки 2 и 5. [c.9]

Широкое применение получили маятниковые демпфирующие устройства, представляющие собой сосредоточенную массу, помещенную на конце легкого жесткого стержня и соединенную с корпусом вращающегося КА. В зависимости от расположения стержня и способа его присоединения к корпусу существуют различные типы демпферов, отличающихся конструктивным исполнением и вытекающими отсюда незначительными дополнительными эффектами [3, 70]. [c.39]

Алпер Дж. Р. Теория маятникового демпфера нутационных колебаний спутника. - Ракетная техника и космонавтика, 1965, № 3, с. 170 - 176. [c.176]

А — длина стержня маятникового демпфера [c.58]

Настоящее исследование выполнено применительно к спутнику с двойным вращением. Спутник состоит из основного тела (основной части), обладающего медленным вращением (1/12 об/мин) маховика, приведенного в быстрое вращение, причем ось собственного вращения маховика параллельна геометрической оси системы (но не обязательно совпадает с ней) одного или двух маятниковых демпферов нутации. Перемещения подвижных частей демпферов ограничены некоторой плоскостью, перпендикулярной геометрической оси, вокруг которой может поворачиваться основное тело. Эта система отличается от ранее рассмотренных систем тем, что здесь оси поворотов демпферов выполнены в виде крутильных нитей, благодаря введению таких нитей рассеивающие (демпфирующие) моменты демпферов дополнены восстанавливающими моментами. [c.60]

Поэтому представляется возможным избегать появления нежелательных явлений, связанных с резонансом, обусловленным внешними воздействиями, и присущих системе именно для этого следует применить схему только с одним маятниковым демпфером Если же эта возможность отпадает, нужно позаботиться при раз-работке системы, чтобы k/Q а также чтобы X о [c.67]

Качество системы допускает оптимизацию за счет использования только одного из двух маятниковых демпферов. При желании располагать избыточными настраиваемыми устройствами можно использовать второй (закрепленный) демпфер в качестве противовеса. В дополнение к демпферу возможность изменения жесткости крутильной нити, служащей опорой для демпфера,, обеспечивает значительное повышение качества демпфирования при выходе маховика из строя. [c.76]

Рассмотрим спутник с двойным вращением, состоящий из корпуса, несущего маятниковый демпфер, и маховика, снабженного внутренним демпфером схема спутника приведена на рис. 1. Система координат Ox y z введена следующим образом когда пружины демпферов находятся в ненапряженном состоянии, ось O z есть общая главная ось обоих тел (геометрическая ось вращения) начало О совпадает с центром масс всей системы, а оси О х и О у суть главные оси корпуса и связаны с последним. В настоящем исследовании принято, что как маховик, так и кор- [c.80]

Как и в статье [1J, объектом исследования служит спутник с двойным вращением. Он состоит из корпуса, несущего маятниковый демпфер, и маховика, несущего сферический демпфер (рис. 1). [c.93]

Рпс. 7-9. Схема маятникового демпфера крутильных колебаний. [c.295]

На двух первых щеках коленчатого вала некоторых модификаций дизелей Д12 установлен антивибратор маятникового тина. Некоторые модификации дизелей В2 имеют демпфер крутильных колебаний вязкого трения. [c.58]

Чтобы предотвратить эти явления, изменяют размеры вала, маховые массы, расположение их, увеличивают жесткость вала, уменьшают массу поршневой группы. Одиако часто бывает и этого недостаточно тогда для гашения резонансных крутильных колебаний применяют демпферы или маятниковые антивибраторы. Устанавливают их обычно на конце вала, где амплитуда крутильных колебаний достигает максимальной величины. [c.147]

Динамические поглотители могут совершенно устранить колебания при определенной частоте возмущающей силы однако при некотором изменении этой частоты колебания снова возникают. Динамические поглотители колебаний принято называть демпферами, хотя их работа и не связана с рассеянием энергии (например, маятниковый демпфер ). [c.440]

Коленчатый вал лежит на 5 коренных подшипниках выполнен составным из трёх частей. Сочленение частей вала осуществляется посредством торцевого гребенчатого соединения типа Хирт. Кривошипы повёрнуты первый относительно второго и третьего на 90° и на 180 относительно четвёртого. Такое расположенйе кривошипов обеспечивает равномерное чередование вспышек при принятых углах развала между рядами цилиндров в 45° и 135°. Принятая в конструкции Х-образная схема обеспечивает минимальные габариты двигателя по высоте, сохраняет равномерное чередование вспышек следовательно, и пульсация крутящего момента будет минимальной. На конце вала сидит на фланце динамический демпфер маятникового типа, выполняющий одновременно и функции маховика двигателя. [c.209]

Рис. 11. Масса-наконечник в качестве элемента, вырабатываюшего световые вспышки [52], или элемента связи между растяжением и скручиванием пружины при дополнительном демпфировании [12]. о) Масса-наконечник и система высвобождения пружины. 6) Демпфер маятникового типа.

I — основание 3 — колонны 3 — траверса 4 — опоры 5 — цилиндр 6 — рабочая полость 7 — полость противодавления 8 — дренажная полость 9 — насос Ю — регулятор скорости нагружения //—управляющий дроссель регулятора /2 — ручка управления дросселем 13 — плунжер регулятора 14, 16 — клапаны соответственно предохранительный и обратный JS — цилиндр маятникового силоизмерителя 17 — демпфер возврата маятника 18 — маятник 19 — установочный груз 20 — шкала снло-измерителя 21 — диаграммный аппарат 22 — указательная стрелка 23 — контрольная стрелка максимума нагрузки 24 — дренажный бачок [c.68]

Несколько других типов демпферов показано на рис. 5.5, где демпфирующий вязкоупругий материал отмечен штриховкой [5.8, 5.9]. Круговой демпфер был задуман как способ получения мягкого материала с низкой резонансной частотой без существенного увеличения массы. Различные демпферы балочного типа предназначены для использования во вращающихся лопатках турбин. Демпфер в виде резонансной балки (рис. 5.5, е) предназначен для ограничения деформаций ползучести вязкоупругого материала вращающейся лопатки турбины при больших центробежных нагрузках [5.9]. Ликари и Бархан [5.16] исследовали конструкции вязкоупругих демпферов в виде маятников, когда вязкоупругий материал располагается в цилиндрическом или сферическом шарнире маятника. Маятниковые демпферы применяются при низких частотах колебаний и не приводят к увеличению веса. [c.213]

Автоматизация ускорения по принципу независимой выдержки времени. Таккакдви-гатель на каждой ступени пускового сопротивления при нормальной нагрузке работает строго определённый период, то для автоматизации пуска могут быть применены различные реле времени, настроенные на соответствующую длительность отдельных периодов. Контакты этих реле в нужный момент замыкают цепи катушек шунтовых контакторов. В качестве реле времени могутбыть использованы электромагнитные реле времени РЭ, реле с масляным или воздушным демпфером с выдержкой времени до 30 сек. и маятниковые реле времени. [c.66]

Испытания неуправляемым ударным воздействием появились раньше других и широко применяются в настоящее время. Для испыганий по этому способу используют специальные удароиспытательные машины (рис. 2) — механические (копровые, маятниковые), пневматические или гидравлические. Испытание на копровой машине foH . 2, а) производится сбрасыванием рамы 2 с изделием 3 с определенной высоты. В маятниковой машине фис. 2, б) удар тяжелого маятника / передается скользящ,ему столу 2. на котором закреплено изделие S. Ударное движение гасится резиновым упором 4 и демпфером 5. Для испытании на пневматической машине (рис. 2, в) в нижнюю полость рабочего цилиндра I подается сжатый воздух, который с помощью поршня 2 поднимает вверх стол S с укрепленным на нем изделием 4. После этого включается гормоз 5, н давление подается в верхнюю полость цилиндра 1. Испытание начинается с выключения тормоза 5, вследствие чего стол с изделием из-за избыточного давления в верхней полости цилиндра / быстро падает вниз до демпфирующего упора 6. [c.476]

Хазелтин [1 ] и др., работая на военно-морской испытательной станции, рассмотрели задачу о демпфировании нутационных колебаний вращающегося спутника их исследование относилось к спутнику, выполненному в виде одного твердого тела. Спутник был снабжен маятниковым демпфером, способным свободно качаться в плоскости, перпендикулярной оси спутника, вокруг которой требуется привести спутник в быстрое вращение. Начальные возмущения вызывают качание или нутацию оси вращения спутника при отсутствии демпфирования нутация будет продолжаться неопределенно долго. Путем правильного подбора параметров системы демпфирования возможно добиться очень быстрого уменьшения угла конусности, возникающего под действием начального возмущения. [c.59]

Начальные условия задачи задавали несколькими спсобами. Масса спутника, масса концевого грузика демпфера, моменты инерции маховика и его масса, длины стержней маятниковых демпферов и удаление опорной нити демпфера от оси bg совпадают с соответствующими параметрами, указанными на рис. 7 и 8-. Остальные параметры, одинаковые во всех расчетах данного раздела, имеют значения I = 0,30 м, s = 2000 об/мин (209,4 рад/с), Q = 1/12 об/мин, к — ЫО" Н-м-с/рад, /С = = Ы0 Н-м/рад. В данном исследовании ошибок ориентации геометрической оси определялись следующие параметры [c.73]

Для гашения крутильных колебаний вращающихся систем, как, например, коленчатого вала двигателя внутре1шего сгорания, может применяться центробежный маятниковый гаситель (демпфер) (рис. 7-9), собственная частота которого пропорциональна угловой скорости вращения машины. [c.294]

Коленчатый вал отливается из высокопрочного чугуна. Кривошипы расположены в двух плоскостях под углом 90°, что обеспечивает равномерное чередование вспышек в цилиндрах каждого ряда с угловым интервалом 90° цилиндры правого ряда работают со сдвигом 42°. На переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный гаситель крутильных колебаний, который состоит из гасителя колебаний маятникового типа и демпфера вязкого трения. С генератором коленчатый вал соединяется полужесткой муфтой. [c.240]

Для устранения резонанса в диапазоне рабочих чисе.ч оборотов двигателя коленчатый ва.т де.тают возможно более жестким, что повышает частоту его собственных колебаний, и устанавливают на коленчатом валу специальные устройства, поглощающие энергию колебательного движения и препятствующие возрастанию амплитуды резонансных колебаний. Такие устройства называются гасителями крути.гьных колебаний. По принципу действия гасители колебаний делятся на гасители колебаний трения (демпферы) и маятниковые гасители колебаний (маятниковые антивибраторы). [c.63]

Ко второй группе гасителей колебаний относятся различные динамические и маятниковые демпферы, устраняющие опасные резонансы путем изменения частот собственных колебаний коленчатого вала. В эту группу входит также антивибратор дизеля ЮДЮО, который установлен на переднем конце нижнего коленчатого вала. [c.150]

Во многих случаях возникнов ение высоких знакопеременных нагрузок связано с появлением резонансных колебаний в частях механизма. Этот опасный вид циклической нагрузки можно устранить применением демпферов пружинного, маятникового, гидравлического или фрикционного действия. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...