Восстановление работоспособности деталей и узлов

ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ [c.75]

При ремонте автомобильных двигателей и других агрегатов путем замены изношенных составных частей общие потери, связанные с восстановлением их работоспособности, могут быть значительно уменьшены за счет упорядочения структуры и периодичности ремонтных воздействий, восстановления изношенных деталей и узлов и ряда других мероприятий, способствующих повышению эффективности ремонта двигателей. [c.4]

Вместе с тем в период ремонта не ограничиваются только восстановлением работоспособности, но и выполняют работы по модернизации с целью превзойти проектные показатели. Очень важно проведение мероприятий, повышающих износостойкость сменных деталей и узлов с тем, чтобы удлинить межремонтный период и тем самым снизить простои оборудования в ремонте. [c.103]

Для обеспечения работоспособности машин, в том числе и погрузчиков, и для восстановления их изношенных деталей и узлов в Советском Союзе действует система планово-предупредительных ремонтов, кратко называемая системой ППР. [c.320]

Система ППР является планируемым комплексом мероприятий и работ, служащих для восстановления работоспособности строительных машин, их деталей и узлов, устранения неисправностей узлов, агрегатов и машин в целом для обеспечения их нормальной работы с должной производительностью и высоким качеством выполняемых технологических операций. [c.320]

Ремонт имеет целью устранение возникших у подвижного состава неисправностей путем своевременной замены или восстановления работоспособностей деталей, узлов и агрегатов. [c.8]

Под категорию капитального ремонта сейчас подводят и проводимые на определенную сумму замены изношенных деталей, узлов и агрегатов новыми или восстановленными иа стороне. Хотя часто трудоемкость восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов заменой изношенных элементов и стоимость этих работ значительно меньше трудоемкости и стоимости КР. [c.19]

Оптимальная система восстановления работоспособности автомобильных двигателей необходима для обеспечения кратной долговечности деталей двигателей, расчета показателей безотказности и ремонтопригодности, а также рационального использования ресурса деталей и узлов в эксплуатации. [c.56]

Под системой планово-предупредительного ремонта (ППР) следует понимать восстановление работоспособности машин путем рационального технического ухода, замены и ремонта изношенных деталей и узлов по заранее составленному плану. [c.5]

Длительная безотказная работа оборудования может быть достигнута при четкой организации планово-предупредительных ремонтов. Под планово-предупредительным ремонтом понимают восстановление работоспособности машин путем рационального технического ухода, замены и ремонта изношенных деталей и узлов по заранее составленному плану. [c.188]

В инструкциях по сбору и обработке информации о надежности различных машин при их эксплуатации, как правило, указывается, что восстановление работоспособности отдельных деталей, сопряжений и узлов, выполняемое в соответствии с правилами технического ухода и ремонта, не является отказом. Лишь та потеря работоспособности изделия, при которой требуется внеочередное вмешательство ремонтной службы, квалифицируется как отказ. [c.42]

Капитальный ремонт должен обеспечивать полное восстановление нормальной работоспособности погрузочно-разгрузочных машин. Восстанавливаются все агрегаты и узлы с полной разборкой, сборкой, заменой всех негодных или требующих ремонта деталей на отремонтированные или новые. [c.224]

Сокращение ресурса после первого и. последующих ремонтов, которое необходимо учитывать при планировании и организации работ по обеспечению работоспособности, объясняется частичной заменой только отказавших деталей в узле и агрегате, при значительном сокращении надежности других, особенно сопряженных использование запасных частей и материалов иного качества, чем при изготовлении автомобиля, например, восстановленных деталей уровнем организации и технологии. [c.33]

Цель ремонта — восстановление утраченной работоспособности. машины устранением возникших в ее агрегатах, механизмах и узлах отказов. Отказы являются следствием изнашивания или поломок деталей, при которых машина не может нормально эксплуатироваться. Ремонт производится по потребности при появлении отказа или обнаружении неисправности в процессе эксплуатации машины либо при ее осмотре. [c.352]

В целях наиболее полного использования ресурса большинства узлов и деталей двигателя система восстановления его работоспособности должна состоять из ряда ремонтных воздействий, соответствующих определенным уровням долговечности его элементов. Рационально построенная, более гибкая система восстановления работоспособности позволит увеличить пробеги до и после КР, что равносильно приросту парка действующих двигателей. [c.21]

Введение промежуточных ремонтных воздействий по восстановлению работоспособности двигателей, соответствующих определенным уровням долговечности их узлов и деталей, позволит придать гибкость всей системе ТО и ремонта, повысить уровень реализации их потенциальных свойств, а такл<е снизить затраты на ремонт двигателей. [c.21]

Организация централизованного восстановления изношенных узлов и деталей должна быть на уровне крупносерийного и даже массового производства, в то время как их замена при восстановлении работоспособности двигателей достаточно эффективно может осуществляться на предприятиях со значительно меньшей концентра- [c.23]

На рис. 3.5 и 3.6 представлены схемы последовательности и результаты расчетов вариантов по выбору баз для восстановления работоспособности двигателей с использованием разработанного алгоритма. Каждый вариант характеризуется определенной величиной затрат. На схеме для каждого варианта в числителе приведены затраты 3ц1 на профилактические и текущие ремонты на соответствующей базе к, а в знаменателе — суммарные затраты по всем узлам и деталям Зf ],k учетом затрат, предшествующих замене -го элемента в к-й ремонтной базе. [c.93]

Цель ремонта — восстановление утраченной работоспособности автомобиля устранением возникших в его агрегатах, механизмах и узлах отказов, являющихся следствием изнашивания деталей, поломок и других причин, при наличии которых автомобиль не может нормально эксплуатироваться. [c.42]

Капитальный ремонт погрузочно-разгрузочных машин должен обеспечивать полное восстановление их работоспособности в соответствии с техническими условиями. Восстановлению подлежат все агрегаты и узлы с полной разборкой, сборкой и испытанием отдельных агрегатов и машины в целом, заменой всех непригодных или требующих ремонта деталей на новые или отремонтированные. [c.242]

Третье издание отличается от второго тем, что в основу технологии ремонта положен принцип восстановления работоспособности не отдельных деталей, а типовых соединений и узлов как механических, так и токоведущих частей машин. [c.3]

В данной книге сделана попытка разработать рекомендации по восстановлению работоспособности типовых соединений и узлов механических и токоведущих частей оборудования с учетом современных способов восстановления поврежденных деталей. [c.3]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

Ремонт. Для восстановления работоспособности узла с подшипником скольжения необходимо устранить ослабление втулки (вкладышей) в посадке и довести зазор между деталями трущейся пары до нормальной величины. О том, как восстановить нормальную прессовую посадку, было рассказано при описании ремонта соединения типа [c.88]

Контроль состояния и ремонт деталей. Соединения и узлы, в которых наблюдаются те или иные повреждения, на рис. 241 отмечены цифрами в кружочках. О восстановлении работоспособности этих соединений и узлов можно прочитать в гл. V. [c.296]

Контроль состояния и ремонт деталей. Работоспособность насоса нарушается с ростом радиального зазора А из-за абразивного износа корпуса насоса, с возрастанием осевого разбега Б вследствие выработки поверхности Ц нижней крышки и при неисправностях узлов с подшипниками скольжения. Нормальный зазор А восстанавливают, как и у насоса дизеля ДЮО, наращиванием изношенных поверхностей корпуса клеевыми составами или порошковыми термопластами (см. 15). Выработку поверхности Ц нижней крышки устраняют шабрением или шлифованием. Восстановление работоспособности узлов с подшипниками скольжения описано в 19. [c.297]

Текущим ремонтом называют ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности автомобиля (агрегата) и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей. Текущий ремонт автомобилей выполняют в ремонтных мастерских АТП. При этом автомобиль подвергают частичной разборке, замене отдельных неисправных агрегатов, узлов и деталей новыми или отремонтированными, сборке и испытанию. [c.141]

Далее приводится порядок работ по ремонту деталей, узлов и механизмов, которые можно выполнить, не снимая двигатель с автомобиля, а также другие операции по восстановлению работоспособности двигателя, для чего его необходимо демонтировать с машины. [c.7]

Физическая долговечность — свойство, определяемое продолжительностью работы машин, их узлов и деталей в заданных условиях эксплуатации до разрушения или предельно допустимого износа с необходимыми перерывами на техническое обслуживание и ремонт. Физическая долговечность зависит от прочности и износостойкости узлов и деталей машин, обусловленных конструкцией, качеством материалов, технологией изготовления и монтажа и т. п. Работоспособность машин благодаря ремонтам может быть весьма продолжительной. Но наступает такой момент, когда восстановление эксплуатационной способности становится невыгодным из-за значительных затрат на ремонт и незначительных межремонтных периодов работы машин, т. е. наступает время, когда по экономическим показателям восстановление работоспособности машин, нецелесообразно. [c.10]

Восстановления работоспособности автомобилей с требуемыми качеством и надежностью нельзя добиться без знания причин возникновения дефектов и отказов, приводящих к потере автомобилем работоспособности. Среди этих причин основное место занимают процессы изнашивания, усталости и коррозии, старения металла, механические и другие повреждения деталей. Поэтому технология ремонта автомобилей должна основываться на точных представлениях о протекании этих процессов в узлах и деталях автомобиля, методах и способах предупреждения вредного их проявления и устранения возникших дефектов и неисправностей. [c.90]

Технология восстановления работоспособности деталей и узлов 75, 76 Типовые технологические процессы восстановления типовых поверхностей — Оформлеш- е документа 36 Точение наплавленных поверхностей 347, 349 [c.476]

Узлы и детали воздухоподогревателей находятся в разных условиях эксплуатации, подвержены износу от механических, физико-химических и других разрушающих воздействий теплоносителя и рабочего тела. Процесс разрушения отдельных деталей и узлов продолжается в процессе простоя котлоагрегата. Сроки службы отдельных узлов и деталей зависят от качества материала, из которого они изготовлены. Поэтому гарантированная работоспособность различных элементов воздухоподогревателя различна. На основании большого эксплу атационного опыта, анализа отчетных систематических данных с достаточным приближением удалось определить сроки износа отдельных элементов, рекомендовать допустимые сроки их службы и планировать мероприятия по замене или восстановлению (ремонту) отдельных узлов и деталей, направленные на поддержание установки воздухоподогревателя в работоспособном состоянии. [c.101]

Исходя из общего замысла специализации и концентрации работ по восстановлению работоспособности автомобильных двигателей на БЦТОиР должен выполняться только комплекс работ, связанных с заменой деталей и узлов. Для этого необходимо обеспечить их обо- [c.81]

Целесообразность такого подхода при централизованном восстановлении деталей тем более очевидна, что в предыдущих главах настоящей книги изложена система и ракрыты преимущества восстановления работоспособности отечественных автомобильных двигателей путем последовательной замены определенных групп изношенных деталей и узлов взамен большой части многократно повторяющихся за полный срок службы двигателя заводских КР. [c.133]

Особенности ремонта металлорежущих станков. При ремонте ме-маллорежущего оборудования наряду с восстановлением работоспособности механизмов, увеличением долговечности деталей и узлов основное внимание уделяется получе 1Ию точности ремонтируемого станка. Поэтому технологический процесс ремонта металлорежущих станков разрабатывается главным образом для решения этой наиболее трудной задачи. При сопоставлении технологических процессов, разрабатываемых для ремонта разного вида металлорежущего оборудования, становится ясно, что значительная часть узлов и деталей этих станков ремонтируется одними и теми же или очень схожими методами. Поэтому в качестве образца для освещения методов ремонта металлорежущего оборудования приведем технологический процесс ремонта одного из наиболее распространенных типов станков — токарного станка. [c.271]

Текущий ремонт въшошя 1ся для обеспечения или восстановления работоспособности автомобиля и состоит в замене и (или) восстановлении отдельных деталей. Характерными работами текущего ремонта являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, а также замена деталей и агрегатов. При текущем ремонте допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при текущем ремонте могут заменяться отдельные узлы и агрегаты, требующие капитального ремонта. Текущий ремонт способствует вьшолнению установленных норм пробега до капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте устанавливается при контрольных осмотрах во время технического обслуживания, диагностики, а таюке по заявке [c.193]

Ремонт — это комплекс операций, предназначенных для восстановления исправности и работоспособности мотоблоков (мотоорудий) и их узлов. Восстановление работоспособности деталей, механизмов и узлов, нарушенной при эксплуатации из-за изнашивания и поломок, осуществляется с помощью эксплуатационного ремонта. Выполняется этот ремонт без изъятия мотоблока из эксплуатации, в отличие от ремонта капитального, когда мотоблок должен быть изъят из эксплуатации. [c.253]

Первоначально было введено дифференцированное установление ресурса, при котором обеспечение надежности базировалось на контроле состояния отдельных двигателей, имеющих наибольшую наработку. В результате такой эксплуатации было определено, что время между ремонтамд авиационных двигателей должно назначаться на основании информации о техническом состоянии наиболее надежных узлов двигателя, а не наименее надежных узлов, как при системе с фиксированным ресурсом. При этом проводится последовательное устранение всех систематических отказов с частичной заменой некоторых элементов и узлов, ограничивающих дальнейший рост ресурса двигателя. Таким образом устанавливается дифференцированный ресурс отдельных деталей, элементов и узлов. Эта система эксплуатации позволила резко увеличить ресурс авиационных ГТД и дала ощутимый экономический эффект. Кроме того, дополнительное увеличение ресурса произошло после учета условий применения самолета. Например, для самолетов, эксплуатируемых на маршрутах большой протяженности, ресурс двигателей был существенно увеличен за счет уменьшения доли тяжелых режимов взлета и набора высоты в общем времени работы двигателя. Вследствие этого ресурс многих авиационных ГТД, устанавливаемых на военно-транспортных и пассажирских самолетах, достиг нескольких тысяч часов. Понятие плановый ремонт потеряло практическое значение, так как основная масса двигателей изымалась из эксплуатации для восстановления работоспособности отдельных элементов и узлов до выработки ресурса, т. е. приблизилась к эксплуатации по техническому состоянию. [c.69]

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) — свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей. Определяются также вероятность выполнения операций (вида) ТО и ремонта в заданное время и гаммапроцентное время выполнения операции (вида) ТО или ремонта. Эти показатели необходимы для определения возможности проведения операций в заданное (или лимитированное) время. Для характеристики ремонтопригодности используется ряд частных показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей автомобиля на трудоемкость и продолжительность его обслуживания или ремонта. К ним относятся, например, абсолютное или относительное количество мест (точек) обслуживания на автомобиле (агрегате и т. д.) и их доступность, а также трудоемкость снятия узлов, агрегатов и деталей, число марок применяемых эксплуатационных материалов, номенклатура необходимого оборудования и инструмента и др. [c.51]

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного (или близкого к полному) восстановления работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление и замена деталей, а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60 % себестоимости производства новых автомобилей, а расход материалов при капитальном ремонте в 10—15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве заготовки используется сама деталь. Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов. На капитальный ремонт агрегат направляв ется, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных изно-сов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно. Капитальный ремонт легковых автомобилей на СТОА выполняется в основном необезличенным методом на универсальных постах. Капитальный ремонт на специализированных авторемонтных предприятиях осуществляется агрегатным (обезличенным) методом с использованием поточных линий. [c.59]

Основная задача при ремонте агрегата заключается в восстановлении работоспособности узлов. Для этого надо восстановить йервоначальные посадки в сопряжениях и правильную геометрическую форму рабочей поверхности каждой детали, что достигается двумя способами. Можно одну изношенную деталь заменить вновь изготовленной, в которой размеры рабочей поверхности будут выполнены в соответствии с размерами второй детали, у которой восстановили первоначальную геометрическую форму. Размер второй детали с восстановленцой геометрической формой, рабочей по- [c.16]

Концентрация разборочно-сборочных работ, выполняемых на специализированных ремонтных предприятиях, не может быть подчинена, с экономической точки зрения, требованиям необходимой концентрации работ по восстановлению деталей. Приведенные на рис 1.3 данные свидетельствуют о том, что при существующих методах организации и технологии ремонта автомобильных двигателей трудоемкость сборки при производственной программе более 2,0 тыс. капитальных ремонтов в год практически не снижается, в то время как при восстановлении деталей наблюдается заметное снижение трудовых затрат при значительно больших программах. Если при этом учесть, что восстановление работоспособности автомобильных двигателей в большинстве случаев может выполняться без полной их разборки (замена вкладышей, поршней, гильзопоршневой группы, головок блока и т. п.), то становятся очевидными возможность и необходимость раздельной организации работ по замене изношенных деталей, узлов и их восстановлению. [c.23]

Если заменять изношенные элементы, например на МРЗ, то увеличатся затраты на транспортировку и непосредственно на ремонт, так как на МРЗ будет целесообразной полная разборка, мойка и очистка агрегата и его элементов. Однако в этом случае уменьшатся затраты на ТР при эксплуатации вследствие уменьшения количества случайных отказов узлов и деталей двигателя, так как качество восстановления работоспособности двигателей на МРЗ путем замены изношенных элементов будет выше, чем в мастерских АТП или на БЦТОиР. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...