Положение о ТО и ремонте

Учет предполагаемых условий эксплуатации достигается следующими основными мероприятиями ТЭА более объективным учетом влияния условий эксплуатации (увеличением числа категорий, учетом большего числа факторов и системой поправочных коэффициентов, применяемых при ресурсном корректировании нормативов ТЭА, что предусмотрено новым (1984 г.) Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта) [c.383]

Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и его характеристика [c.86]

Положение о ТО и ремонте 86 Поток автомобилей (требований) 457 Поточная линия обслуживания 242 [c.483]

Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения, или вызывающих большие убытки при их возникновении. Часть таких операций ТР малой трудоемкости может совмещаться с ТО (сопутствующий ТР). Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состояния кузовов, кабин, рам. Они производятся 2—-3 раза за срок службы автомобиля и включают углубленный контроль технического состояния элементов восстановление или замену деталей, достигших предельного состояния обеспечение герметичности и прочности сварных швов удаление коррозии и нанесение антикоррозионного покрытия устранение вмятин и трещин проведение мер, обеспечивающих комфортные условия для водителя и пассажиров полную или частичную окраску кузова, кабины, рамы. [c.90]

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которое является результатом, во-первых, проводимых на автомобильном транспорте научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей во-вторых, опыта передовых АТП в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей. [c.98]

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , которое является результатом, во-первых, прово- [c.82]

Поддержание работоспособности и восстановление технологического оборудования реализуется применением обязательного для всех АТП Положения о планово-предупредительной системе ТО и ремонта технологического оборудования . [c.224]

Система ТО и ремонта. Для автомобилей, принадлежащих населению, применяется планово-предупредительная система ТО и ремонта, принципиальные основы которой изложены в Положении о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам , утвержденном в 1978 г. [c.439]

Как известно, техническое обслуживание государственных автомобилей на автотранспортных предприятиях (АТП) регламентируется Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , которое предусматривает следующие виды обслуживания ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное. Положением предусмотрено также проведение текущего и капитального ремонтов. В этих условиях задачей диагностирования является выявление автомобилей, техническое состояние которых не обеспечивает безопасности движения, определение причин отказов, проверка качества ТО и ремонта, а также прогноз ресурса автомобилей и их агрегатов. Диагностирование осуществляется на контрольно-техническом пункте АТП при выпуске—возврате автомобилей. Углубленное диагностирование по узлам — при проведении технического обслуживания. [c.110]

Пользуясь системой корректирования нормативов, приведенных в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (1986 г.), определите степень изменения периодичности ТО и ресурса до капитального ремонта, удельной трудоемкости ТР и расхода запасных частей для различных природно-климатических условий. [c.375]

Дежурный по станции извещает работников пункта технического осмотра (ПТО) по радио или телефону о подходе поезда на такой-то путь или на каком пути уже сформирован состав и предъявляется к осмотру. Работники ПТО, получив такое извещение о подходе поезда, выходят для встречи и осмотра вагонов находу, выявляя главным образом ползуны и навары на колесных парах, обрывы деталей и другие дефекты, которые могут быть не замечены при стоянке поезда. Для осмотра и ремонта тормозного оборудования на вагонах в составах своего формирования определенные работники ПТО идут с головной и хвостовой частей состава поезда, осматривают каждый вагон и выявляют дефекты тормозной системы. В составах, сформированных на этой же станции, дополнительно производят соединение рукавов между вагонами и продувку магистрали. Для этой цели один из работников головной части состава обязан подсоединить рукав станционной напорной сети к рукаву тормозной магистрали первого вагона при закрытом на нем концевом кране (или при закрытом комбинированном кране на колонке крана машиниста). Работник, осматривающий вагоны хвостовой части состава, должен ручку концевого крана у хвостового вагона перевести в закрытое положение, а рукав подвесить на подвеску. [c.46]

Подготовка электровоза сдающей бригадой. Для того чтобы локомотивные бригады могли произвести приемку и сдачу электровоза в течение времени, положенного по нормативам, сдающая локомотивная бригада подготавливает электровоз к сдаче выполняет предусмотренный перечнем технического обслуживания ТО-1 ремонт, производит уборку, при необходимости отбирает пробы трансформаторного масла для анализа в деповской лаборатории, производит экипировку, снимает ленту скоростемера и заправляет его новой лентой, информирует принимающую бригаду о состоянии электровоза, о неисправностях и принятых мерах по их ликвидации, передает справку о тормозах. [c.79]

Работы, входящие в состав технического обслуживания, выполняют в разные промежутки времени использования крана. Одни из них начинают и заканчивают после каждой рабочей смены, а другие производят через определенные периоды рабочего времени. В зависимости от периодичности и объема работ различают следующие виды технического обслуживания ежесменное (ЕО), периодическое (ТО), сезонное (СО). Число периодических технических обслуживаний для автомобильных кранов принято таким же, как оно установлено для их базовых шасси действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.269]

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава устанавливает следующие виды технического обслуживания автомобилей, прицепов и полуприцепов ежедневное обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное обслуживание (СО). [c.253]

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусмотрены следующие виды технического обслуживания ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СО). Периодичность технического обслуживания подвижного состава приведена в табл. 13. [c.271]

Система ТО автомобилей определена Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , утвержденным министром автомобильного транспорта РСФСР от 7 декабря 1971 г. [c.39]

Смазка узлов ходовой части и механизмов управления. Работу осуществляют в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта при выполнении ТО-1, а также при СО. [c.52]

Базирование — придание заготовке или изделию требуемого положения относительно выбранной системы координат. База -поверхность или выполняющее ту же функцию сочетание поверхностей, ось, точка, принадлежащие заготовке или изделию и используемые для базирования. Конструкторская база — база, используемая для определения положения детали или, сборочной единицы в изделии. Основная база — конструкторская база, принадлежащая данной детали или сборочной единице и используемая для определения ее положения в изделии. Вспомогательная база — конструкторская база, принадлежащая данной детали или сборочной единице и используемая для определения положения присоединяемого к ним изделия. Технологическая база — база, используемая для определения положения заготовки или изделия в процессе изготовления или ремонта. [c.9]

Большинство соединений автомобиля осуществляется при помощи деталей с резьбой, выполненной на крепежных нормалях (болтах, гайках, винтах) или непосредственно на самих соединяемых деталях. Лишь незначительное число разъемных соединений осуществляется иными способами при помощи муфт, шлицев, на клинках, обжимных хомутиках, на закрутке и т. п. Именно поэтому крепежные работы являются одной из важнейших групп операций, выполняемых при техническом обслуживании автомобилей. Достаточно отметить, что по нормативным данным Положения о техническом обслуживании и ремонте, принятого в 1954 г., при ТО-1 необходимо закрепить от 350 до 620, при ТО-2 от 400 до 1000 крепежных деталей, а трудоемкость крепежных операций в общем объеме работ соответственно составляет 15— 20 и 12—17%. Высокая трудоемкость крепежных операций объясняется прежде всего большим количеством крепежных деталей у современных автомобилей, недостаточной их надежностью и отсутствием обоснованных данных по периодичности их обслуживания. Так, например, у автомобиля ЗИЛ-164 имеется 1036 болтов 75 типоразмеров, 176 винтов 33 типоразмеров, 878 гаек 52 типоразмеров, 50 шпилек 7 типоразмеров и 90 шурупов 8 типоразмеров. У автомобиля ГАЗ-51А имеются 849 болтов 98 типоразмеров, 212 винтов 39 типоразмеров, 739 гаек 59 типоразмеров, 75 шпилек 11 типоразмеров, 191 шуруп 11 типоразмеров. Следовательно, без установления рациональных режимов крепежных операций невозможно разработать режимы отдельных видов технического обслуживания автомобилей. [c.135]

Периодичность и объем обслуживания системы смазки двигателя определяются Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . Обычно при ЕО проводят проверку и пополнение уровня масла. При ТО-1 проверяют уровень масла, проводят пополнение или смену масла (по графику). При ТО-2 проверяют герметичность системы смазки, устраняют неисправности, производят промывку системы смазки и замену масла. [c.211]

Затруднение ТО и ТР автомобилей связано с недостаточной приспособленностью серийных моделей к специфическим условиям работы в зимнее время и требует дополнительной трудоемкости работ. В связи с указанным в зоне холодного климата Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава предусматривается увеличение трудоемкости на 20%, а на Крайнем Севере на 40%. [c.302]

Основные принципы планово-предупредительной системы изложены в действующем Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , утвержденном Минавтотрансом РСФСР 20 сентября 1984 г. Положение обязательно для всех автотранспортных предприятий РСФСР и является типовым для других союзных республик. Оно устанавливает подразделение технического обслуживания на следующие виды ежедневное (ЕО) первое (ТО-1) второе (ТО-2) сезонное (СО). [c.4]

Несмотря на то что виды технического обслуживания газобаллонных автомобилей устанавливаются такие же, как и для базовых автомобилей, работающих на жидком топливе, и в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта общая трудоемкость работ по газобаллонным автомобилям выше на 10—15%. [c.36]

Топливная аппаратура дизельных двигателей может работать длительный срок без разборки и ремонта, если своевременно выполняются работы по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание системы питания дизельных двигателей, как и карбюраторных, предусмотрено Положением о техническом обслуживании и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО. [c.162]

Периодичность ТО-1 и ТО-2, установленная Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, приведена в табл. 7. В за- [c.287]

Периодичность ТО-1 и ТО-2, установленная Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, приведена в табл. 14. В зависимости от условий эксплуатации эти нормы могут корректироваться. [c.280]

При пуске лифта на большой скорости срабатывает автоматический выключатель ВА1. В этом случае также по ошибке был установлен автоматический выключатель польского производства, на металлической бирке которого было обозначено 25 А, что, как и на автоматическом выключателе болгарского производства, соответствовало-току, на который были рассчитаны его контакты. То, что на той же бирке была выбита тепловая уставка 4—6 А, никто не обратил внимания. В этом случае положение осложнилось тем, что замену старого автоматического выключателя производили по той же причине. Причем при пуске лифта срабатывал автоматический выключатель с номинальным током, равным 20А. В результате было сделано ошибочное заключение о неисправности электродвигателя главного привода, произведена его замена на другой, поступивший после ремонта с завода. Ввиду того, что и новый автоматический выключатель при пуске лифта продолжал срабатывать, была произведена его проверка и замена на другой—с номинальным током действительно равным 20 А. Таким образом, старый электродвигатель был возвращен на прежнее место. [c.189]

По уровню нормативы подразделяются на общесоюзные (государственные стандарты, общесоюзные нормы технологического проектирования — ОНТП, нормы расхода запасных частей и др.) межотраслевые (Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и др.) отраслевые (типовые технологические и методические указания, отраслевые стандарты и др.) внутриотраслевые и хозяйственные (нормативы качества ТО и ремонта, стандарты предприятий и др.). [c.54]

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации р- ботоспособ)/осги подвижного состав1 осуп1ествляется инженерно-технической службой АТП на основе применения нормативов ТО и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава унификации и типизации технологических процессов и элементов производственной базы с учетом применяемых (f)opM организации технического обслуживания и ремонта. [c.197]

Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения или даю щих большие убытки при их возник-новещщ. Часть таких операций ТР малой трудоемкости может совме-п 1аться с ТО (сопутствующий ТР). Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состоя- [c.105]

В основу расчета производственной программы положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте и другие регламентированные первой и второй частями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (см, гл. 6), а также общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО). Нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации. [c.121]

Положение о техническом обелуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта является основополагающим нормативным. документом по ТО и ремонту автомобилей в стране, на основе которого производятся планирование и орга- [c.86]

Обслуживание автомобилей в гарантийный период эксплуатации. Организация проведения ТО и ремонта автомобилей в гарантийный период эксплуатации регламентируется Положением о гарайтийном обслуживании легковых автомобилей, принадлежащих гражданам , утвержденным в 1978 г. Минавто-промом СССР. [c.440]

Базирование обрабатываемых заготовок. Базирование — придание заготовке или изделию требуемого положения относительно выбранной системы координат. База — поверхность или выполняющее ту же функцию сочетание поверхностей, ось, точка, принадлежащая заготовке или изделию и используемая для базирования. Проектная база — база, выбранная при проектировании изделия, технологического процесса изготовления или ремонта этого изделия. Действительная база — база, фактически используемая в конструкции при изготовлении, эксплуатации или ремонте изделия. Схема базирования — схема расположения опорных точек-на базах заготовки или изделия. По ГОСТ 3.1107—73 установлены единые условные графические обозначения опор и зажимов, применяемые в технологической документации. П о-грешность базирования — отклонение фактически достигнутого положения заготовки или изделия при базировании от тпебуемого. Закрепление — приложение сил и пар сил к заготовке или изделию для обеспечения постоянства их положения, достигнутого при базировании. Установка (установ) — процесс бази- [c.69]

В главе 2-ой, посвященной вопросам организации ремон- ) а, автор уделил основное внимание разработке на электростанциях проекта организации ремонта оборудования, уделив остальным вопросам небольщое место либо совсем их не затронув. При этом автор исходил из того, что общие вопросы организации ремонта (порядок и.сроки разработки плана ремонта, ведения первичного учета и отчетности, 4бщий порядок приемки оборудования из капитального ремонта и т. п.) сформулированы с достаточной ясностью в инструкциях Министерства электростанций и ремонтный персонал, как правило, не нуждается в дополнительных пояснениях в то же время разработка проекта организации ремонта, необходимость которого особенно четко выявилась в результате развития скоростного метода ремонта, до последнего времени выполняется в должцом объеме только на передовых электростанциях. Такое положение имеет. место, несмотря на то, что согласно Правилам технической эксплуатации электростанций и сетей (ПТЭ) проект организации ремонта оборудования, предусматривающий максимальную механизацию работ, должен быть разработан на каждой электростанции ( 1072). Именно поэтому в книге более подробно изложены основные задачи проекта организации ремонта. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...