Диск, вращающийся с остановкам

ДИСК, ВРАЩАЮЩИЙСЯ С ОСТАНОВКАМИ [c.170]

Диск, вращающийся с остановками 170 [c.602]

Диск 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, имеет цевку С, входящую периодически в зацепление с внутренними сторонами Ь двусторонней анкерной вилки 2. При вращении диска 1 вилка 2 осуществляет качательное движение вокруг неподвижной оси В. При этом колесо 3, находящееся под воздействием постоянного крутящего момента, вращается с остановками. [c.344]

Механизм трансформирует вращательное движение храпового колеса 1, вращающегося вокруг неподвижной оси А, во вращательное движение диска 2 вокруг той же оси с остановками, продолжительность которых регулируется поворотом защелки 3, удерживающей штангу 4 в верхнем положении. Опускаясь под действием силы тяжести, штанга 4 освобождает собачку 5, вращающуюся вокруг оси, закрепленной на диске 2. Собачка 5 под действием пружины 6 входит в зацепление с храповым колесом 1. Диск 2 начинает враш,аться вместе с храповым колесом 1. Выступ а на диске 2 поднимает штангу 4 вверх. [c.369]

Винтовое зубчатое колесо 1 вращается вокруг неподвижной оси А —А. Винтовые зубья а колеса 1 расположены на части ею обода. На остальной части обода имеется реборда Ь. Винтовое колесо 2, вращающееся вокруг неподвижной оси В, имеет винтовые зубья d и канавки е. Число зубьев а равно числу зубьев d, расположенных между двумя соседними канавками е. При вращении вала А колесо 2 за один оборот вала 6 поворачивается на некоторый угол, пока реборда Ь не войдет в канавку е. Тогда колесо 2 будет находиться в покое, пока реборда Ь скользит в канавке е, предотвращая тем самым возможность самопроизвольного поворота колеса 2. Колесо 2 жестко связано с валом 7, на котором находится червяк 3, входящий в зацепление с червячным колесом 4, вращающимся вокруг неподвижной оси D. При вращении вала 6 диск 5, жестко связанный с колесом 4, вращается с остановками. Угол поворота диска 5 и время его движения и покоя зависят от числа зубьев винтовых колес / и 2 и червячного колеса 4 и числа заходов червяка 3, [c.439]

Рис. 13.44. Питатель периодического действия. Вращающийся диск 2 (рис. 13.44, а) имеет двенадцать радиальных пазов. Размеры паза соответствуют размерам плоских заготовок б. Диск 2 вращается с остановками посредством 12-пазового мальтийского креста 5 с кривошипом 3. Во время остановки паз диска 2 совпадает с выступом на торцовой части неподвижного вала 4 и лотком 1.

Рис. 7.134. Звездчатый механизм внутреннего зацепления для передачи движения с остановками. Ведущий диск 1 с цевками 3 вращается с постоянной угловой скоростью вокруг оси Ог и передает движение с остановкой звездочке 2, вращающейся вокруг оси Оь

Рис. 13.44 Питатель периодического действия. Вращающийся диск 2 (рис. а) имеет двенадцать радиальных пазов. Размеры паза соответствуют размерам плоских заготовок 6. Диск 2 вращается с остановками посредством 12-па-

Торможение маховика осуществляется прижатием двух тормозных колодок силой Q = 20 н. Коэффициент трения между поверхностями колодок и маховика равен 0,1. Определить, сколько оборотов до остановки сделает маховик, первоначально вращающийся с угловой скоростью Мо = 10 рад/сек. Маховик считать однородным диском. Вес его 500 н, диаметр 600 мм. [c.148]

Горизонтально-ковочная машина, схема которой показана на рис. 208, приводится в движение электродвигателем 1, имеющим шкив 2, от которого при помощи клиновых ремней 3 передается вращение маховику-муфте 4. Муфта позволяет соединять с маховиком приводной вал 6, на котором установлен диск 5 ленточного тормоза, применяемого для быстрой остановки всего механизма. На приводном валу укреплена шестерня 7, связанная с колесом 8, вращающим коленчатый вал 9. Коленчатый вал 9, шатун 10 и высадочный ползун 15 составляют основной кривошипно-ползунный механизм горизонтально-ковочной машины. Описанная выше кинематическая цепь предназначается для редукции скорости вращения двигателя. Ознакомимся теперь, как работает горизонтально-ковочная машина. [c.354]

В основе мальтийского механизма с внешним (рис. 3.15,а) и внутренним (рис. 3.15, б) зацеплением лежит кулисный механизм со скользящим соединением кривошипа и кулисы. При вращении кривошипа 1 цевка (палец) входит в паз кулисы 2, поворачивает ее на угол 2р и затем выходит из паза. Если звено 2, из-за формы называемое крестом, будет иметь несколько пазов (т. е. иметь несколько расположенных под углом 2р жестко соединенных кулис), то при равномерном вращении кривошипа с цевкой звено 2 будет периодически находиться в движении и покое. Для исключения самопроизвольного поворота креста во время остановки предусматривается его фиксация при помощи цилиндрических поверхностей а на кресте и 7 на кривошипе с цевкой (рис. 3.16). При касании этих поверхностей движение креста 2 невозможно до момента, пока цевка непрерывно вращающегося Звена (диска) 1 не войдет в следующий паз. [c.237]

Увеличение запаса торможения для тормозов, замыкаемых весом груза, не влияет на величину пути торможения, а определяет только степень надежности удержания подвешенного груза. Уменьшение пути торможения может быть достигнуто путем уменьшения маховых масс частей механизма от ротора двигателя до тормозного вала, а также установкой дополнительного стопорного тормоза, который осуществляет поглощение кинетической энергии вращающегося ротора и части механизма от ротора до тормозного вала (рекомендуемые значения запаса торможения стопорного тормоза при его установке совместно с тормозом, замыкаемым весом груза, приведены в табл. 3i). Обследование работы электроталей в условиях эксплуатации показало, что одновременное применение стопорного тормоза и тормоза, замыкаемого весом груза, способствует увеличению плавности торможения и уменьшению динамических нагрузок на элементы механизма. Поэтому электротали, как правило, снабжаются двумя тормозами, и только при грузоподъемности, не превышающей 0,5 т, устанавливается один стопорный тормоз. Уменьшение тормозного пути установкой тормоза, замыкаемого весом груза, ближе к двигателю (при этом уменьшаются маховые массы от ротора до тормоза и уменьшается их влияние на процесс торможения) или увеличением момента между дисками / и У является нерациональным, так как в первом случае появляются большие скорости в элементах тормоза, а во втором случае увеличивается расход энергии при спуске груза. Именно поэтому конструкция тормозов с одинаковыми дисками / и 5, при которой моменты Vi М2 равны, является неэкономичной. Момент трения, необходимый для удержания и остановки груза, в основном должен получаться за счет момента [обычно = (1,5-н6) Mil. [c.276]

Пружиной 3 полумуфта 4, 5 отжимается вправо и зубьями на внешней торцовой поверхности входит в зацепление с зубья.ми ведомого диска б, при этом одним из зубьев"полумуфты отжимается фиксатор 7. В конце оборота вращающийся выступ 10 с наклонной плоскостью встречается с неподвижным выступом 9 пальца S, (рис. 7.121, б) и под действием осевой составляющей отводит полу-муфту 4, 5 влево, включая ведомый диск б. Период движения и период остановки зависит от угла, в пределах которого расположен выступ 9. [c.488]

Все указанные виды электрического торможения за исключением рекуперативного применяются тогда, когда требуется быстрая, а иногда и точная остановка. Рекуперативное торможение даёт возможное тормозить двигатель лишь на высоких скоростях. Каждый вид электрического торможения обусловливает особые тормозные механические характеристики. Электрическое торможение в часто пускаемых приводах вызывает всегда повышение мощности двигателя по сравнению с работой без электрического торможения, так как во время последнего в двигателе имеют место потери. В более редких случаях применяется электромагнитное торможение посредством тормозного диска, насаженного на вал двигателя и вращающегося в поле особого электромагнита. Токи Фуко, индуктируемые в диске, создают тормозной момент. Двигатель при этом отключается от сети. [c.4]

Звено 1, вращающееся вокруг неподвижной оси А, имеет зубья Ь и с. Цевочный диск 2, вращающийся вокруг неподвижной оси В, имеет ролики 3, вращающиеся вокруг осей С диска 2. При вращении звена 1 зубья Ь входят в зацепление с роликом 3 и поворачивают диск 2. После этого между роликами входят зубья с, обеспечивающие фиксацию диска 2 в периоды его остановки. [c.275]

Винтовое зубчатое колесо 1 вращается вокруг неподвижной оси 0 — 0. Винтовые зубья о колеса 1 расположены на части его обода. На остальной части обода имеется реборда Ь. Винтовое колесо 2, вращающееся вокруг неподвижной оси В, имеет винтовые зубья d и две канавки е. Число зубьев а равно числу зубьев d, расположенных на половине обода колеса 2. При вращении ведущего вала 6 колесо 2 за один оборот вала 6 поворачивается на угол в 180°. После этого реборда Ь скользит в одной из канавок е, предотвращая самопроизвольный поворот колеса 2 в период времени его покоя. С колесом 2 жестко связан диск 3, входящий во вращательную пару С с шатуном 4, который в свою очередь входит во вращательную пару D с ползуном 5, скользящим в направляющих f — f. За каждый оборот вала 6 ведомый ползун 5 занимает крайнее левое или правое положения и имеет в этих положениях длительные остановки. [c.429]

При расточке деталей резец подается до тех пор, пока конец микрометрического упора не коснется упорного диска 2. Сигналом достижения заданного линейного размера является остановка вращающегося диска при соприкосновении с микрометрическим упором. [c.71]

Самым распространенным тормозом является колодочный, при котором затормаживание колес происходит за счет прижатия тормозных колодок к вращающимся бандажам или специальным дискам, насаженным на оси колесных пар. В этом случае источником тормозной силы является возникающее между ними трение. Кинетическая энергия поезда при торможении превращается в тепловую и рассеивается в окружающую среду. В условиях все возрастающих скоростей движения и веса поездов для их остановки на более коротком расстоянии требуются значительные тормозные силы. Например, для остановки грузового поезда массой 3500 т на расстоянии 800 м. следующего со скоростью 70 км/ч, необходима тормозная сила около 900 тс. От величины тормозной силы зависит эффективность (мощность) тормозов чем эффективнее тормоза, тем меньше тормозной путь, т. е. расстояние, проходимое поездом от начала торможения до полной его остановки, и тем большее время можно следовать поезду по перегону с максимальной скоростью, т. е. повышается средняя скорость следования поезда по перегону, повышается безопасность движения, увеличивается пропускная способность железных дорог. [c.240]

На рис. 166 приведена принципиальная схема с неподвижным диском и вращающимися призмами. Эта схема позволяет менять постепенно угол раскрытия выреза в диске без остановки мотора. [c.273]

Прежде чем точно регулировать остановки кабины по этажам с помощью центрального этажного аппарата, необходимо отрегулировать натяжение цепи и фрикционное сцепление так, чтобы при движении кабины не было проскальзывания фрикционной приводной звездочки, особенно в момент переключения этажных контак тов аппарата. В то же время нельзя сильно затягивать фрикцион, чтобы не перегрузить цепь при встрече упорных кулачков Я и со стопорным винтом электромагнита. Затем приступают к регулировке корректирующего приспособления (фиг. 267). Регулировка заключается в том, чтобы при движении кабины вверх и вниз, в тот период, когда ролик контакта К находится на отводке А, а магнит корректирующего приспособления включен, кулачки Я и на вращающемся диске должны соответственно доходить до стопорного винта С магнита. [c.509]

На рис. У.Ю приведена принципиальная схема с неподвижным диском и вращающимися призмами. Эта схема позволяет менять постепенно угол раскрытия выреза в диске без остановки мотора. Коэффициент пропускания такого устройства [c.252]

Крановый механизм должен иметь устройство для его остановки в заданном положении или ограничения пути торможения при выбеге после отключения приводного электродвигателя . Такими устройствами являются тормоза, обеспечивающие остановку механизма крана за счет сил трения между вращающимся шкивом (или диском) и неподвижной тормозной поверхностью, связанной с механизмом. [c.105]

Кривошип 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, входит во вращательную пару fi с ползуном 5, скользящим в прорези а—а стола 2. При вращении кривошипа 1 стол 2 станка движется возвратно-поступательно в направляющих d—d. Диск 3, укрепленный на столе 2, мащается от независимого привода вокруг оси С стола. Это позволяет, периодически вращая и останавливая кривошип 1, неподвижно укрепленной фрезой 4 профрезеровать в диске 3 паз профиля Ь. Полученный пазовый кулачок позволяет воспроизводить движение по синусоидальному закону с остановками на некоторых заданных участках соответствующих углам а и Р. [c.427]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условиям FE = 1,25Bf D = 1,13 Bf Я = 0,85 BF HF = 0,65 BF H = 0,81 Bf = 1,56 BF BD = 0,58 BF BG = 1,85 BF и GD=, 6 BF. Звено 4 входит во вращательную пару С со эвеном 5, вращающимся вокруг неподвижной оси О, и во вращательную пару А с шатуном 2 двухкривошипного шарнирного четырехзвенника, BFED. Кривошип / выполнен в форме расширенной втулки, охватывающей неподвижный круглый диск 6 с центром в точке В. Точка А шатуна 2 описывает шатунную кривую а — а, имеющую двойную точку Н. При вращении кривошипа / звено 5 имеет одну короткую остановку в момент, когда точка А шатуна 2 будет совпадать с двойной точкой Н своей траектории. [c.477]

Точка А шатуна 2 шарнирного че-тырехзвенника DEF описывает шатунную кривую а —а. В прорези кулисы 5, вращающейся вокруг неподвижной оси В, скользит ползун 4, входящий во вращательную пару А с шатуном 2. Кривошип 3 выполнен в виде расширенной втулки, охватывающей неподвижный диск 6 с центром в точке С. За один оборот кривошипа 3 кулиса 4 совершает один полный оборот вокруг центра с одной короткой остановкой в положении, когда точка А шатуна 2 будет приходить в положение А своей траектории. Кроме того, при подходе точки А к положению А кулиса 5 имеет небольшое угловое перемещение в обратном направлении, после чего она вновь продолжает движение в прежнем направлении. [c.345]

Точка А шатуна 2 шарнирного четырехзвенника DEF описывает шатунную кривую а—а. В прорези кулисы 5, вращающейся вокруг неподвижной оси В, скользит ползун 4, входящий во вращательную пару А с шатуном 2. Кривошип 3 выполнен в виде расширенной втулки, охватывающей неподвижный диск 6, с центром в точке С. За один оборот кривошипа 3 кулиса 5 совершает один полный оборот вокруг центра В с одной короткой остановкой в положение, когда точка [c.345]

Кулачок I, вращающийся вокруг неподвижной оси Л, имеет паз а, в котором перекатываются ролики 10 и 11 коромысел 2 и 7, вращающихся вокруг неподвпжных осей В и С. Шатун 3 входит во вращательные пары О и Е с коромыслом 2 п звеном 4, вращающимся вокруг неподвижной осн Р. Цевочный диск 5 приводится во вращение вокруг оси Р вхождением цевок 6 в выемку звена 9, входящего во вращательные пары Е Е со звеньями 4 к 8. Звено 8 входит во вращательную пару К с рычагом 7, имеющим выступ Ь, стопорящий периодически диск 5 вхождением выступа Ь между двумя соседними цевками. При вращении кулачка 1 диск 5 вращается с остановками. [c.156]

Для быстрого врашения барабанов подачи ну1кно включить муфты М2, при этом муфты М3 автоматически выключаются при рабочем вращении включаются муфты М3, а автоматически отключаются муфты М2. При остановке барабанов подачи обе муфты находятся в выключенном положении. Переключение муфт М2 и М3 производится кулачками, установленными на делительных дисках, вращающихся заодно с барабанами подачи. [c.273]

Фиг. 26. Неподвижный резьбонарезной агрегат с подачей метчиков индивидуальными маточными гайками (завод, Станкоконструкция ) I — электродвигатель 2 — червяк, приводимый от нормализованного шпинделя или валика и вращающий диски с упорами, управляющими с помощью конечных переключателей реверсом и остановкой двигателя I 3 — выдвижные оправки, вращающие ходовые винты 4, перемещающие метчнки через плавающие по оси патроны 5 — индивидуальные маточные гайки.

Эти уплотнения применяются в стационарных установках с постоянно вращающимся со скоростью со валом совместно со стояночными уплотнениями, обеспечивающими герметичность при остановке вала. Основная область их применения — уплотнения валов машин химической промышленности и энергетики. Развитием этих уллотнений являются так называемые центробежные уплотнения (группа 9.2), подобные простейшему центробежному насосу (см. рис. 25). На торце диска 7 выполняются лопатки, [c.28]

Ведомому валу А, имеющему винтовую резьбу, сообщается вращение посредством зубчатой втулки I, входящей в зацепление с крестовиной 2, которая жестко соединена с ведущим валом В. Посредством фрикционной муфты, состоящей из дисков 3,4 пружин 5, регулируемых винтами 6, втулка вводится в зацепление с крестовиной 2 с угловой скоростью, равной угловой скорости вала В. Включенное положение фрикционной муфты фиксируется штифтом а, закрепленным на валу С, в штифт Ь которого упирается полугайка 7 тогда, когда она занимает крайнее левое положение. Размеры винта А и полугайки 7 выбраны таким образом, что полугайку 7 можно вводить в зацепление с винтом А или выводить из зацепления посредством горизонтального перемещения ползуна прорезь с которого, воздействуя на штифт d ползуна S, сробщает последнему вместе с полугайкой 7 перемещение в направлейии, указанном стрелкой. Полугайка 7, занимая крайнее левое положение, входит в зацепление с вращающимся винтом А и, смещаясь вправо, приходит в положение, показанное на рисунке. При этом она выводит втулку / из зацепления с крестовиной 2, вследствие чего вал А останавливается, совершив определенное число оборотов, зависящее от длины винта и шага. Для пуска машины, соединенной с валом А, полугайку 7 выводят из зацепления посредством ползуна 8, и она под действием пружин 10 перемещается относительно направляющих 11 влево, включая фрикционную муфту. Число оборотов, совершаемых валом А с момента пуска до момента остановки, регулируется ввинченным в полугайку 7 винтом 12, величиной вылета которого определяется момент выключения муфты. [c.964]

Рис. 7.155. Механизм преобразования непрерывного вращения в периодическое. Зубчатое колесо 2 вращается непрерывно на неподвижной оси 12. На ступице И зубчатого колеса 2 на иаправляющей шпонке I посажена полумуфта 4—5 С зубьями на, внешней торцовой павержности и выступом 10 — на внутренней. Пружиной 3 полумуфта 4—5 отжимается вправо и зубьями на внешней торцовой поверхности входит в зацепление с зубьями ведомого диска 6, при этом одним из зубьев полумуфты отжимается фиксатор 7. В конце оборота вращающийся выступ 10 с наклонной плоскостью встречается с неподвижным выступом 9 (рис. б) и под действием осевой составляющей отводит полумуфту 4—5 влево, выключая ведомый диск 6. Период движения и период остановки зависит от угла, Б пределах которого расположен выступ 9.

Жестко связанные друг с другом кулачки 4 и 6 вращаются вокруг неподвижной оси О. Ролик 12 коромысла 2, вращающегося вокруг неподвижной осн В, обкатывает профиль кулачка 4. Ролик 13 звена 1 обкатывает профиль кулачка 6. Со звеном И жестко связана вилка й, охватывающая ролнк 14, вращающийся вокруг оси О. Звено 1 входпт в поступательную пару с ползуном 8. Треугольное звено 7, вращающееся вокруг оси В, входит во вращательные пары С и с ползуном 5 и тормозом 5. За время рабочего хода печатный цилиндр поворачивается вокруг неподвижной оси. 4 на угол, несколько больший 360 . Возврат печатного цилиндра в исходное положение осущесг-вляется следующим образом. На валу печатного цилиндра заклинен диск / с кулачком а. На кулачок а нажимает звено 2, поворачивая его, а вместе с ним и печатный цилиндр в обратную сторону. Для ограничения движения кулачка а служит звено 3. Остановка печатного цилиндра осуществляется тормозом 5. Пружины 9 н 10 служат для силового замыкания. [c.227]

Для включения и остановки пресса наиболее часто применяют электропневматическне фрикционные муфты сцепления, спаренные с многодисковым тормозом. Одна пз таких муфт показана на фиг. 27. Муфта встроена в маховпк 1, к которому прикреплен ее корпус 2 с ведущими дисками 3. Маховик установлен на валу муфты в подшипниках 12. В корпусе 5 расположен цилиндр кольцеобразной формы, который вместе со ступицей 7 многодискового тормоза закреплен на шпонках на валу муфты. Кроме того, корпус 5 соединен со ступицей 7 тремя шпильками 8. Ведущие диски муфты и неподвижные диски тормоза чугунные и соединены шлицами с корпусом 2 муфты и корпусом 6 тормоза. На ведомых дисках муфты и подвижных дисках тормоза приклепаны фрикционные накладки из асбестового материала. Ведомые диски муфты и вращающиеся диски тормоза соединены шлицами с корпусом 5 и ступицей 7. Все диски муфты и тормоза (кроме двух концевых) имеют свободное осевое перемещение. [c.64]

Примечание. В станке I6K20 применяется автоматическая централизованная система смазки шпиндельной бабки (коробки скоростей) и коробки подач. К подшипникам шпинделя и маслораспределительным лоткам коробки подач и коробки скоростей масло подается из резервуара H через сетчатый фильтр и шестеренчатым насосом 12. Сливается масло обратно в резервуар IH через сетчатый фильтр и с магнитным вкладышем. Нормальная работа системы смазки определяется по постоянно вращающемуся диску маслоуказателя I. помешенною на панели передней бабки (рис. 6). В случае остановки диска маслоуказателя следует тут же остановить станок и очистить сетчатый фильтр // путем промывки всех его частей в керосине. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...