Конструкции нагнетательного клапана

Корректор насоса типа Бош обеспечивает возрастание с понижением числа оборотов насоса п ас в результате изменения конструкции нагнетательного клапана. Новая конструкция клапана (фиг. 117) имеет на направляющей специальные пазы уменьшающегося сечения (ef. d и аЬ) при пере.ходе от хвостовика клапана к разгрузочному пояску. Наличие пазов указанного сечения вызывает дросселирование топлива при перетекании из надплунжерного пространства в трубопровод. В старой же конструкции нагнетательного клапана проходное сечение резко увеличивалось после выхода цилиндрического пояска из направляющей. [c.272]

КОНСТРУКЦИИ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА [c.69]

Строго говоря, коэффициент подачи топливного насоса является функцией целого ряда переменных и конкретно зависит от геометрического полезного хода плунжера, диаметра плунжера и зазора в прецизионном сопряжении, числа оборотов насоса, конструкции нагнетательного клапана, величина отсасывающего хода и многого др. [c.344]

Рис. 206. Конструкции нагнетательного клапана

Рис. 191. Старая (а) и новая (б) конструкции нагнетательного клапана топливного насоса дизеля Д50

Для устранения подтекания топлива в камеру сгорания через иглу форсунки необходима мгновенная посадка иглы в седло, т. е. быстрая отсечка подачи топлива в цилиндр. Это обеспечивается конструкцией нагнетательного клапана, имеющего разгрузочный поясок 8, который при посадке клапана на седло способствует быстрому увеличению объема пространства за клапаном, что приводит к резкому падению давления в пространстве между клапаном и форсункой. Поясок клапана и седло (при опускании клапана вниз) работают как поршневая пара. [c.148]

Законом подачи (или характеристикой подачи) топлива называется распределение топлива по углу поворота вала двигателя за период впрыскивания. Закон подачи — это обобщенная характеристика влияния как профиля кулачка, размера плунжера и проходного сечения сопла форсунки, так и ряда других конструктивных и эксплуатационных факторов, например конструкции нагнетательного клапана, длины топливопроводов высокого давления, наличия в системе (под клапаном в штуцере) местных объемов, давления впрыскивания, сжимаемости жидкости и т. п. Увеличение цилиндровой мощности при неизменном скоростном [c.115]

В основе своей при сохранении топливной аппаратуры базового дизеля минимальная доза впрыскиваемого жидкого топлива при работе газодизеля с условием сохранения возможности работы на полных нагрузках составляет 15—25% полной цикловой подачи только жидкого топлива. Для уменьшения расхода жидкого топлива в базовый топливный насос высокого давления вносятся изменения, позволяющие повысить стабильность его работы при малых цикловых подачах, например, изменяют конструкцию нагнетательного клапана. На двигателях фирмы МАН устанавливают одноплунжерные насосы с особой геометрической формой отсечных кромок для точной регулировки малых цикловых подач запального топлива. Производится оптимальное согласование характеристик топливного насоса, в том числе диаметра плунжера, формы отсечных кромок, начала впрыска с тем, чтобы обеспечить равномерность впрыска при очень малых цикловых подачах в то же время была обеспечена возможность работы с полной нагрузкой на жидком топливе. Дополнительно к указанным мероприятиям оптимизируются распыливающие отверстия форсунок. Эти меры позволили для двигателя фирмы МАН снизить дозу запального топлива с 8—14% до 5—10%. [c.171]

Фиг. 117. Нагнетательные клапаны старой и новой конструкции типа Бош и характеристики насосного элемента — количество подаваемого топлива на цикл с нормальным нагнетательным клапаном Д — количество подаваемого топлива на цикл с корректирующим нагнетательным клапаном.

Для соблюдения стабильности подачи у насосов-дозаторов приняты двойные всасывающие и нагнетательные клапаны. Кроме того, при установке и эксплуатации насосов надо выполнять определенные условия, важнейшие из которых были указаны выше. Стабильность подачи шнеком-дозатором сухого каустического магнезита достигается соответствующим решением его конструкции и конструкции расходного бункера, при которой обеспечиваются равномерное поступление к шнеку реагента и постоянство коэффициента заполнения его. [c.161]

При конструировании таранов больших размеров возникало второе затруднение. Размещение нагнетательного клапана под съемным воздушным колпаком, как это сделано во всех указанных выше конструкциях, приводит к эксплуатационным неудобствам. [c.61]

В зависимости от условий работы и особенностей конструкции поршни изготавливаются различной длины, но обычно длина их редко превышает 90Э мм. Поршни длиной 400—900 мм для ш,еле-вых уплотнений делают из специальных труб, применяемых в производстве штанговых насосов и изготавливаемых но ЧМТУ 2378-56 из стали марки D или Ст.6. В один конец такого поршня ввинчивается переводник для штока, другой конец поршня двигателя закрывается резьбовой заглушкой. Поршни насосов очень часто делают проходными, т. е. через них пропускается из цилиндра нагнетаемая жидкость. В этом случае в поршне монтируют нагнетательный клапан. Применение проходных поршней позволяет до минимума сократить вредный объем насосных цилиндров и облегчает удаление газа из них, так как нагнетательные клапаны размещены в самой верхней части цилиндров. Стальные поршни двигателей и насосов выполняют преимущественно с гладкой поверхностью. [c.86]

В целях устранения этого недостатка была разработана новая конструкция малогабаритного узла нагнетательного клапана (рис. 34), в которой седло клапана, подвергающееся термической [c.95]

Всасываюш,ие и нагнетательные клапаны (рис. 56) по своей конструкции являются пластинчатыми. В каждом клапане между седлом и огра- [c.78]

Численное значение коэффициента подачи т] зависит от гидравлической плотности плунжерных пар и распылителей, конструкции топливной аппаратуры (например, от величины отсасывающего объема нагнетательного клапана), скорости плунжера в процессе впрыска топлива и многих других причин. [c.316]

На фиг. 48 представлены поперечные разрезы опытного топливного насоса с плунжером-золотником и аккумулирующей форсунки конструкции ЦНИДИ. Насос выполнен без нагнетательного клапана, что увеличивает надежность его работы. В основные функции насоса входит отмеривание топлива и зарядка гидравлического аккумулятора форсунки. [c.342]

Важным элементом топливных насосов являются нагнетательные клапаны. Их основное назначение — разъединять топливный насос и трубопровод с форсункой в период между впрысками топлива. На рис. 95 приведены некоторые конструкции нагнетательных клапанов, получивших наиболее широкое распространение. [c.150]

Возвратно-поступательное движение плунжера должно строго согласовываться с движениями всасывающего и нагнетательного клапанов бетононасоса, что достигается при помощи кулисного механизма. Кулиса всасывающего клапана, состоящая из стального корпуса с двумя роликами внутри, служит для управление открыванием и закрыванием всасывающего клапана. В нижней части кулисы запрессована втулка, являющаяся ее опорным подшипником. В верхней части кулисы имеются два ушка с отверстиями для присоединения тяги. Конструкция кулисы нагнетательного клапана аналогична конструкции кулисы всасывающего клапана. [c.532]

Блок клапанов 6 делают кованым из стали 35. Всасывающий и нагнетательный клапаны располагают рядом или один над другим. Клапаны, седла, пружины и крепежные детали изготовляют пз коррозионно-стойкой стали нли высококачественной бронзы. Клапаны 7 обычно выполняют с коническим седлом 8 и направлением по цилиндрической части проходного сечения. При определении проходных сечений клапанов исходят из величины подъема клапана (4—5 мм). Водяные насосы можно использовать для нагнетания масла, но это нерационально, так как свойства масла позволяют выполнить конструкцию маслонасосов более простой и компактной. [c.264]

Обратные клапаны применяются для предотвращения обратного потока транспортируемой по трубопроводам жидкой среды. Их устанавливают на питательных линиях паровых и водогрейных котлов, а также на нагнетательных линиях сетевых или циркуляционных насосов. Конструкция обратного клапана такова, что он пропускает поток среды только в одном направлении. При обратном ее потоке клапан в исправном состоянии всегда будет находиться в закрытом положении. [c.97]

Конструкция второго клапана аналогична конструкции предохранительного клапана гидравлического распределителя автопогрузчиков. Отличие состоит в том, что предохранительный клапан привода усилителя расположен в отдельном чугунном корпусе, позволяющем устанавливать клапан в нагнетательный трубопровод и отводить рабочую жидкость по сливному трубопроводу обратно в бак при срабатывании клапана. [c.246]

Поршеньки плунжерных насосов должны иметь малый размер, чтобы ход их был не слишком мал. Во избежание перебоев в смазке вследствие засорения клапанов желательно иметь два всасывающих и два нагнетательных клапана для каждого плунжера в таком случае очистку клапанов можно производить, не останавливая станка. Конструкция и расположение смазочного насоса должны быть выбраны с таким расчетом, чтобы избежать попадания воздуха в насос или, если это полностью не может быть исключено, чтобы легко было быстро удалить воздух из насоса. [c.704]

Обратные клапаны предназначаются для самодействующего запирания трубопровода при движении среды в обратном направлении. Обратные клапаны, например, устанавливают на нагнетательных линиях насосов. По конструкции обратные клапаны могут быть поворотными (рис. 264, а) п подъемными (рис, 264, б). [c.305]

В процессе переборки топливных насосов серьезное внимание должно быть обращено на создание герметичности. Поэтому торцовые плоскости соединений проверяют на притирочной плите и, если нужно, притирают их, все пробки и ниппели уплотняют прокладками из хорошо отожженной листовой красной меди толщиной 0,3—0,5 мм, а всасывающий, нагнетательный и отсечный клапаны, если они предусмотрены конструкцией насоса, проверяют на плотность. [c.387]

Принудительно действующие клапаны в поршневых компрессорах применяются крайне редко, только в машинах специального назначения. Встречаются конструкции быстроходных компрессоров, где принудительно действующими являются всасывающие клапаны, а нагнетательные выполнены самодействующими. [c.513]

В отечественной практике применяются шахтные мельницы с аксиальным подводом сушильной среды. Здесь используется присущая быстроходной бильной мельнице вентиляционная способность, что существенно при заборе газов из топки для сушки. Однако аксиальный подвод влечёт за собой обогрев участков валов, проходящих через воздухоподводящие карманы мельницы. Вследствие этого необходимо применять специальные меры для охлаждения шеек валов и масла в подшипниках. Охлаждение достигается принудительной подачей масла в подшипник шестерёнчатым насосом. Таким образом масло является одновременно охлаждающей и смазывающей средой. В схеме маслопроводов предусматривается шунтирование подачи масла во избежание переполнения ёмкости подшипника и утечек масла. Такая же возможность имеется и в самой конструкции насоса, где ослаблением натяга пружины обратного клапана достигается соединение нагнетательной и всасывающей сторон насоса. [c.119]

В разъемном картере 9 насоса отлиты опоры 8 коренного вала. В верхней части картера установлены сблокированные направляющие 10 ползунов. Шатуны двутаврового сечения. Ползуны сравнительно больших размеров в поперечном сечении и невелики по длине. Картер имеет каркасную конструкцию с боковыми съемными крышками. Компоновка картера удобна для обслуживания, что особенно важно для больших насосов. Сверху на картер укладывается гидроблок, к которому с обеих сторон крепятся всасывающая 4 и нагнетательная 5 клапанные коробки, одновременно образующие коллекторы. В некоторых случаях для химических производств плунжеры изготовляют из керамики. Плунжеры 1 соединяются с ползунами через обводные штанги 2 и траверсы 3. Такая конструкция позволяет разместить сальники сверху снаружи, что создает хороший доступ к ним для обслуживания. Клапаны применяются кольцевые. [c.165]

Фиг, 41. Нагнетательный клапан-корректор конструкции ЦНИДИ 1 — корпус клапана 2 — клапан з —дросселирующий канал 4 — отсасывающий поясок. [c.338]

Дифференцидльный насос (рис. 8.8,6) представляет собой по устройству промежуточную конструкцию между насосами одинарного и двойного действия. Напорный трубопровод, идущий от нагнетательного клапана, соединен в насосе с полостью цилиндра, в котором скользит поршень. Поэтому при, всасывании, когда нагнетательный клапан закрыт, во второй полости цилиндра происходит вытеснение некоторого количества жидкости, определяемого разностью диаметров поршня и штока. При обратном движении поршня в напорный трубопровод попадает только часть жидкости, а другая часть заполняет освободившееся при. прямом ходе поршня пространство рабочей камеры. Если площадь сечения штока будет вдвое меньше, чем площадь поршня, то количество подаваемой жидкости за каждый ход окажется равным. [c.213]

Насосы с клапанным распределением выполняются как с радиальным, так и с аксиальным расположением поршней, причем конструкция насоса может быть регулируемой или нерегулируемой. На рис. 2.79 представлена конструкция изготовляемого Харьковским заводом Гидропривод нерегулируемого радиального роторно-поршневого насоса типа Н518 с подачей WOO л/мин при давлении до 200 кПсм [38]. При вращении приводного эксцентрикового вала 1 поршни 4 совершают возвратнопоступательное движение. Движение поршней к оси вала происходит под действием пружин 5 и давления около 5 кПсм , создаваемого вспомогательным насосом. При этом рабочая жидкость из полости 8 через всасывающие клапаны 7 поступает в каналы б и полости поршней 4. Двигаясь под действием эксцентрика от оси вала 1, поршни 4 вытесняют рабочую жидкость через нагнетательные клапаны 3 в кольцевой канал 2 и далее в гидросистему. [c.209]

Исходя из этих соображений надо считать обязательным регулирование хода нагнетательного клапана после наладки установки. Регулирование легко произвести, когда клапан имеет наружное регулирующее приспособление, как, например, в таранах конструкции ЕрПИ. [c.119]

Двигатели 42БМ-6 имеют форсунки открытого типа в связи с этим, топливные насосы у них имеют два нагнетательных клапана и отсечной клапан вместо отсечного золотника. Конструкция отсечного клапана аналогична клапанам двигателей ряда 4-42,5/60. [c.24]

Дизель ЮДЮО. На дизелях типа ДЮО топливные насосы и их привод имеют одинаковую конструкцию. Всего на дизеле применено двадцать топливных насосов (десять с левой и десять с правой стороны). Топливный насос (рис. Ю9) состоит из чугунного корпуса 25, представляющего собой фасонную отливку, в которой смонтированы две прецизионные пары гильза 12 и плунжер 17, корпус нагнетательного клапана 27 и клапан. Эти пары тщательно притерты друг к другу и разъединять их не рекомендуется. Гильза 12 прижата к месту посадки корпусом 27 нагнетательного клапана, на который через медное кольцо 28, штуцер 10 и фланец 5 передается усилие затяжки от двух шпилек 6. Гильзу стопорят в определенном положении винтом 26. На плунжере [c.213]

Самодействующие всасывающие и нагнетательные клапаны компрессорных цилиндров являются ва>кненип ми узлами, от совершенства конструкции и качества изготовления которых зависят производительность, к. п. д. и надежность компрессора. [c.81]

На фиг. 8-20 показана конструкция топливного насоса золотникового типа. Изображенный на рисунке агрегат представляет собой двухплунжерный наоос, состоящий из двух одинаковых элементов, из котооых кал дый подает топливо в отдельный цилиндр. Насос приводится в действие приводным валиком с дв у,мя кулачными шайбами 2, расположенными так, чтобы впрыск топлива в соответствующий цилиндр происходил своевременно. Насосы данного типа имеют только нагнетательные клапаны 7. Впуск и отсечка осуществляются самим плунжером 3, имеющим на конце специальную выточку. Охема различных положений плунжера показана на нижнем рисунке. [c.464]

Предохранительное устройство компрессора для предотвращения чрезмерного повышения давления состоит обычно из пружинного предохранительного. клапана, установленного для аммиачных машин на давление 20 о(т открываясь, он сообщает между собой нагнетательную и всасывающую стороны. Такой предохранительный клапан располагается иногда неносредственно под цилиндром или устанавливается на отводе, соединяющем нагнетательные клапаны компрессора. В углекислотных машинах вместо клапана на нагнетательной стороне ставится тонкая медная пластинка, которая прорывается при повышении давления до 120 aim, после чего углекислота через соответствующую трубку переходит на всасывающую сторону. Такое же устройство с топкой пластинкой из чугуна или специального сплава применяется в новых конструкциях и для аммиачных машин (фиг. 9). [c.297]

Подобный график подачи жидкости имеют, например, трехплунжерные насосы 2УГНМ с эксцентриковым приводом через шатуны возвратно-пос пательно движущихся ползунов (крейцкопфов), которые обеспечивают поступательное движение плунжеров. Жидкость поступает в рабочие камеры через подпружиненные всасывающие клапаны от специального подпиточного насоса с подпором около 2 МПа, а вытесняется из них через нагнетательные клапаны с давлением до 32 МПа. Отличительная особенность такого насоса заключается в том, что плунжеры и крейцкопфы не связаны между собой, а их постоянный контакт обеспечивается за счет поддержания избыточного давления в рабочей камере. Такое устройство позволяет разомкнуть связь между плунжерами и крейцкопфами при отключении подпитки, в результате избыточное давление в рабочей камере исчезает и плунжеры останавливаются в крайнем положении, когда объемы рабочих камер минимальны, а насос прекращает подачу жидкости, оставаясь в постоянной готовности к работе, т.к. в это время привод продолжает вращение с минимальным потреблением энергии. Эта особенность конструкции позволяет существенно снизить износ возвратно-поступательно движущихся элементов плунжерных групп и клапанов. Такие насосы надежно работают на воде и водомасляных эмульсиях и применяются в насосных станциях СНУ-9 и СНТ-32, используемых для энергоснабжения механизированных крепей очистных комплексов и агрегатов по добыче угля, а также для высоконапорного [c.192]

На рис. 19 показана конструкция двухплунжерного насоса фирмы Агп-sler. Насос состоит из трех блоков. В верхнем блоке 10 расположен привод коленчатый вал 12 с шатуном 7 основного плунжера 2 и кулачок И с толкателем 9 i приводной рамкой 8 дифференциального плунжера 16. В среднем блоке 17 расположены рабочая камера с основной 3 и дифференциальной 15 полостями, всасывающий 6, промежуточный 13 и нагнетательный 14 клапаны и оба притертых плунжера, закрепленные в нижних траверсах направляющих рамок основной 1 и дифференциальной 8. Плунжер 2 закреплен жестко, а плунжер 16 посредством пружины 18. Здесь же расположен воздушный вентиль 5 и кнопочный шток 4 выключения подачи насоса путем отвода всасывающего клапана 6 с седла. Прунш-на 18 натянута с небольшой силой 3— 5 Н, не достаточной для преодоления вакуума в дифференциальной полости 15, и поэтому дифференциальный плунжер 16 aBH aeT в верхнем мертвом положении, когда через промежуточный клапан 13 прекращается подача масла. Это случается при исчерпании масла в резервуаре 19 и при выключении насоса кнопкой 4. В обоих случаях зависание плунжера 16 предохраняет полость 15 от заполнения воздухом. Пружина 8 служит также для смягчения ударов при прохождении участков профиля кулачка 11с большими ускорениями. Некоторые дифференциальные насосы фирмы Amsler снабжены устройствами регулирования производительности посредством штока 4. [c.201]

Система петлевого типа работает следующим образом. При включении электродвигателя плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции через реверсивный клапан к смазочным питателям по одной из нагнетательных магистральных труб, обозначенных на схеме цифрой 2. Под действием давления смазки в трубопроводе на ответвлениях от магистрали начинают срабатывать смазочные питатели, которые подают строго определенные порции густой смазки к обслуживаемым точкам. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой нагнетали смазку, начинает быстро возрастать. По достижении давления в возвратной линии до величины, на которую настроена пружина реверсивного клапана, срабатывает перепускной клапан, расположенный в корпусе. Смазка проходит в реверсивный клапан и производит его перемещение, вследствие чего происходит переключение контактов конечного выключателя, который размыкает цепь магнитного пускателя электродвигателя, и насос останавливается. Пружина перепускного клапана настраивается на давление больше необходимого для срабатывания самых удаленных от станции смазочных питателей на 5—10 кг1см . После переключения реверсивного клапана при следующем цикле смазка поступает по другому трубопроводу (попеременное нагнетание смазки по двум трубам обусловлено конструкцией питателей). Нагнетание смазки по второму трубопроводу происходит через интервал времени, на который настроен прибор КЭП-129. При этом снова включается электродвигатель насоса станции и подает смазку по другому магистральному трубопроводу н весь цикл повторяется. Для контроля работы системы применяется самопишущий манометр МГ-410, который на диаграмме записывает работу станции как по времени, так и по давлению, создаваемому системой во время работы. Краны с электромагнитным управлением КСГ Vs", четырехходовой кран с электромагнитным распределителем и четырехходовой кран с ручным управлением устанавливаются на ответвлениях от магистрали к механизмам, нуждающимся в более редкой подаче смазки. [c.50]

Р едукцион-н ы е клапаны предназначаются для обеспечения нормального давления в нагнетающей магистрали или её разветвлениях независимо от вязкости масла, износа подшипников и прочих точек смазки. Редукционный клапан устанавливают в нагнетательной сети или в нагнетающей секции самого насоса Клапан автоматически перепускает часть масла в первом случае в картер двигателя, а во втором — из полости давления насоса в полость разрежения. В большинстве конструкций двигателей редукционный клапан одновременно выполняет и функции предохранительного клапана. Конструктивно эти клапаны идентичны. [c.185]

Недостатками клапана являются большой коэффициент перекрытия, доходяш,ий до 4 и сложность конструкции. Этот клапан можно рекомендовать для нагнетательных напоров, не превышающих 40—50 м, и для небольших расходов нагнетания в пределах 0,2—0,3 л1сек. [c.71]

Д. И. Трембовельский в конструкции тарана ТГ-2 предлагает другой способ снабжения воздухом (см. рис. 26). Чашу ударного узла соединить трубкой 3 с нагнетательным узлом, чтобы воздух, попавший в чашу при опускании ударного клапана, в период нагнетания подавался под нагнетательный клапан. [c.73]

Оригинально решение насосной части агрегата. Насос двойного действия имеет два всасывающих 12, 13 и два нагнетательных 9, 10 клапана, причем все они размещены в поршпе насоса. Всасывание жидкости из скважины в нижнюю и верхнюю полости цилиндра насоса производится через нижний пустотелый шток поршня насоса, выкид добытой жидкости — через пустотелый средний силовой шток, имеющий окна д в средней части. Нижний шток проходит через один сальник 15, верхний — через два сальника 7, 8, между которыми находится камера для выхода отработавшей и добытой жидкостей. Такая схема позволяет в насосе двойного действия установить клапаны больших размеров и сравнительно простой конструкции, создать осевые каналы для прохода жидкости достаточно большого сечения и организовать поток ее с минимальным количеством поворотов. Однако схема насоса имеет и существенные недостатки 1) большой вредный объем в обеих полостях насоса, являющийся причиной значительного снижения коэффициента наполнения при откачке нефти, содержащей газ 2) отсутствие гидрозащиты и смазки уплотняющих поверхностей поршня и цилиндра рабочей жидкостью, что затрудняет применение агрегата в пескопроявляющих и сильно обводненных скважинах 3) необходимость установки нижнего пустотелого штока с сальником и удлинения среднего штока с установкой дополнительного сальника и созданием специальной длинной камеры, что ведет к значительному увеличению длины агрегата и не дает возможности проектировать агрегаты с большой длиной хода поршней. Поэтому для обеспечения достаточно высокой подачи агрегаты должны быть быстроходными. [c.278]

На рис. 228, бив представлены схемы распространенных конструкций редукционных клапанов. Золотник 3 редукционного клапана, показанного на рис. 228,6, находится при отсутствии давления на выходе (в полости редуцированного давления) в крайнем правом положении, в котором жидкость из нагнетательной магистрали беспрепятственно поступает в питаемую систему (к потребителю редуцированного давления). Если давление в питаемой системе повыпшется, то золотник 3 сдвигается влево, при этом дросселирующая щель сужается, в результате гидросопротивление ее возрастает, а редуцированное давление уменьшается. Если же давление в питаемой системе уменьшается, то золотник под действием пружины 1 перемещается вправо, в результате чего, дросселирующая щель и редуцированное давление в системе увеличиваются. [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...