Вышнеградский

И. А. Вышнеградский (1831—1895), известный как один из основоположников теории автоматического регулирования, сконструировал ряд машин и механизмов (автоматический пресс, подъемные маи]ины, регулятор насоса) и, будучи профессором Петербургского технологического института, создал научную школу конструирования машин. [c.6]

Ученик Остроградского И. А. Вышнеградский (1831 — 1895) — основоположник теории автоматического регулирования. [c.15]

В области механики машин и механизмов работал современник Вышнеградского академик П. Л. Чебышев (1821 —1894) — основатель русской школы теории механизмов. Ему принадлежит заслуга поста- [c.15]

Ученик М. В. Остроградского И. А. Вышнеградский (1831 — 1895) — основоположник теории автоматического регулирования, получившей большое значение в наши дни. [c.12]

В области механики машин и механизмов работал современник Вышнеградского академик П. Л. Чебышев (1821 —1894). Ему принадлежит заслуга постановки и решения целого ряда задач по теории машин и механизмов, имеющих громадное теоретическое и практическое значение. [c.12]

Из выдающихся работ по теории устойчивости движения, относящихся ко второй половине XIX в., следует отметить работы Томсона (1824—1907) и Тета (1831 —1901), И. А. Вышнеградского (1831 —1895), Н. Е. Жуковского, Э. Раута (1831 —1907), А. Пуанкаре (1854—1912) и А. М. Ляпунова (1857—1918). [c.323]

В исследовании И. А. Вышнеградского был рассмотрен вполне конкретный вопрос— задача об устойчивости регуляторов ), Ценность этого исследования заключается в том, что И. А. Вышнеградский впервые применил к решению важного технического вопроса совершенную методику, основанную на анализе корней характеристического уравнения, составленного для системы дифференциальных уравнений колебательного движения регулятора. Эту систему уравнений И. А. Вышнеградский приводит к одному уравнению. [c.323]

Метод И. А. Вышнеградского по своей идее весьма близок к методам, примененным Н. Е. Жуковским и Э. Раутом при об-щем рассмотрении задачи об устойчивости движения. [c.323]

В 30-х годах современная теория автоматического регулирования только зарождалась. В наследство от классической теории регулирования хода машин, основы которой были заложены Вышнеградским и Стодолой, был получен критерий устойчивости Раута — Гурвица для определения устойчивости линейных систем, кривые Вышнеградского, пригодные для выбора параметров линейных систем 3-го порядка и некоторые другие результаты. Потребности развития новой техники и автоматизации технологических процессов настоятельно требовали введения более сложных и качественных систем автоматического регулирования. Для выполнения этих задач требовались новые эффективные методы расчета автоматических регуляторов. Результаты, полученные в классической теории регулирования хода машин, постепенно были распространены на регулирование электрических параметров, тепловых процессов и т. д. К концу 30-х годов в теории регулирования наметился серьезный сдвиг, связанный с введением частотных представлений. Повышение быстродействия и увеличение точности производственных процессов требовали от автоматических регуляторов не только устойчивости, но и высокого качества регулирования. Таким образом, в 30-е годы расширяется понятие о регулировании машин, постепенно осуществляется переход к регулированию технологических процессов и выдвигаются новые задачи теории регулирования исследование качества регулирования, синтез регуляторов и т. д. [48]. [c.237]

В 1901 г. в Московском техническом училище был поставлен спецкурс по теории регулирования хода машин до того времени отдельно читалась теория махового колеса и отдельно — элементарная статическая теория регуляторов. Этот курс, в основу которого были положены классические работы И. А. Вышнеградского, разрабатывался в МТУ уже с конца XIX века в 1895 г. [c.25]

Свойства машины с регулятором при резких изменениях нагрузки были предметом многих исследований. Можно сказать, что основы теории регулирования были заложены в трудах И. А. Вышнеградского в 1876—1877 гг. [52]. Машина, находящаяся под нагрузкой, и ее регулятор образуют систему с двумя степенями свободы, если регулирование является прямым (непосредственным). В качестве обобщенных координат Лагранжа обычно выбираются ход втулки регулятора h и угол поворота маховика ф. При расчетах вал принимается абсолютно жестким, так как частота колебаний вала в процессе регулирования бывает значительно ниже частоты собственных крутильных колебаний вала, В основе исследования лежит рассмотрение кинетической и потенциальной энергии регулятора и машины, выраженных через /г и ф. Для большей общности анализа предположим, что кинетическая энергия определяется выражением [c.375]

Переходя к краткому обзору литературы по динамике машин и м,еханизмов, прежде всего следует отметить работу знаменитого русского механика и аэродинамика проф. Н. Е. Жуковского под названием Сведение динамических задач о кинематической цепи к задачам о рычаге (1908 г.), в которой сложную задачу о передаче сил в машине при наличии многих сил, нагружающих звенья ее механизма (производственные нагрузки, силы веса и силы инерции), он свел к задаче о простом рычаге. Курс динамики машин обязан Жуковскому приемом исследования сложного движения машины разложением его на два простейших движения 1)начального движения без угловой скорости ведущего звена, но с угловым ускорением этого звена и 2) постоянного — с постоянной угловой скоростью ведущего звена. Следующей работой Н. Е. Жуковского, имевшей громадное значение для развития динамики машин, был его куре Регулирование машин (1909 г.). В этом курсе он продолжил исследование основоположника теории автоматического регулирования машин И. А. Вышнеградского. Н. Е. Жуковскому принадлежат также прекрасно составленные курсы по теоретической механике и прикладной механике, выдержавшие много изданий. [c.7]

Простейшим образом это можно выполнить, воспользовавшись известной диаграммой Вышнеградского [И], вычисляя предварительно ее обобщенные параметры по формулам [c.92]

Среди ученых, сыгравших в этот период важную роль в разработке и обосновании научных основ военной техники, следует отметить математиков и механиков М. В. Остроградского, П. Л. Чебышева, И. А. Вышнеградского, [c.407]

Вульф Георгий (Юрий) Викторович, 1863—1925 354 Вышнеградский Иван Алексеевич, [c.488]

Ранние исследовательские работы, проводившиеся в связи с применением подогрева питательной воды отработанным паром, не могли опираться на точные сведения о свойствах водяного пара, а также на сколь-нибудь широкий практический опыт применения регенеративных процессов. Скудные сведения о свойствах водяного пара объяснялись низкими параметрами пара (3—5 ата), применяемыми в то время. Отсутствие данных о термодинамических свойствах водяного пара не позволяло исчерпывающе анализировать регенеративный цикл. И. А. Вышнеградский, Цейнер, Ренкин и другие исследователи регенеративных циклов, упрощая задачу и рассматривая идеализированные схемы регенерации, пришли к правильным выводам для этих упрощенных схем. Ими была доказана возможность сохранения основных преимуществ цикла Ренкина — сжатие не в компрессоре, как это необходимо в цикле С. Карно для насыщенного пара, а в насосе. При этом путем введения регенеративного подогрева питательной воды оказалось возможным для идеальных циклов получить такую же величину к. п. д., как и для цикла С. Карно. Этот этап работы, продолжавшийся и в первой четверти XX в., характерен изучением регенеративного цикла с его качественной стороны, путем [c.44]

Впервые задача о способе определения скорости изменения давления пара в барабане котла была поставлена И. А. Вышнеградским [c.352]

Вместе с тем еще в прошлом веке И. А. Вышнеградский с исключительной ясностью поставил задачу создания устойчивых САР. На базе этих исследований и более поздних научных работ А. Сто-долы можно было уже тогда признать несостоятельность кинематической теории проектирования центробежных регуляторов применительно к каждому типу машин и перейти к простейшим и вполне универсальным малоинерционным чувствительным датчикам. Открывалась также возможность на базе теории устойчивости установить общие принципы проектирования САР и избежать излишеств в их чисто конструктивном оформлении. [c.14]

Труды проф. И. А. Вышнеградского по исследованию динамической устойчивости котла в процессе эксплоатации и созданию теории регулирования машин, явившейся основанием для разработки проблемы автоматического регулирования котла. [c.18]

Под сильно нелинейной с11стемой обычно понимают либо динамическую систему, не допускающую линеаризации в малом, либо систему, в которой проявляются нелинейные эффекты, не обнаруживаемые квазилинейной теорией. К таким системам относятся релейные системы автоматического регулирования, динамические системы с ударным взаимодействием, системы с люфтом и сухим трением и др. Одним из эффективных методов изучения динамики сильно нелинейных систем, поведение которых описывается дифференциальными уравнениями (4.1) с кусочно-гладкими правыми частями, является метод точечных отображений. Этот метод, зарождение которого связано с именем А. Пуанкаре и Дж. Биркгофа, был введен в теорию нелинейных колебаний А. А. Андроновым. Установив связь между автоколебаниями и предельными циклами А. Пуанкаре и опираясь на математический аппарат качественной теории дифференциальных уравнений, А. А. Андронов сущест-Еенно расширил возможности метода припасовывания и сформулировал принципы, которые легли в основу метода точечных отображений и позволили эффективно использовать этот метод при исследовании конкретных систем автоматического регулирования и радиотехники. С помощью метода точечных отображений оказалось возможным полностью решить ряд основных задач теории автоматическою регулирования и, в первую очередь, классическую задачу И. А. Вышнеградского о регуляторе прямого действия с сухим трением в чувствительном элементе [1, 2J. Была рас- [c.68]

В том же XIX веке работали такие блестящие исследователи, как акад. Н. П. Петров—создатель гидродинамической теории трения, И. А. Вышнеградский, заложивший основы общей теории регулирования. Русская школа теории механизмов и машин ставила и успешно решала основные фундаментальные проблемы и создала базу для развития современной науки о механизмах. Традиции XIX века продолжали выдающиеся ученые нашего времени Н. Е. Жуковский, Л. В. Ассур, Н. И. Мер-цалов, В. П. Горячкин и др. Н. Е. Жуковский развил учение о регулировании скоростей в машинах, установил ряд основных положений и теорем теории механизмов Л. В. Ассур, продолжая идеи П. Л. Чебышева, развил учение о структуре механизмов и показал его связь с методами анализа механизмов. Проф. [c.9]

К середине XIX в. в России выросла плеяда талантливых ученых, заложивших основы современной теории механизмов и машин. Основателем русской школы этой науки был великий математик акад. П. Л. Чебышев (1821—1894 гг.), которому принадлежит ряд оригинальных исследований, посвяш,енных синтезу механизмов, теории регуляторов и зубчатых зацеплений, структуре плоских механизмов. Он создал схемы свыше 40 различных механизмов и большое количество их модификаций. Акад. И. А. Вышнеградский явился основателем теории автоматического регулирования его работы в этой области нашли достойного продолжателя в лице выдаюш,егося русского ученого проф. Н. Е. Жуковского, а также словацкого инженера А. Сто-долы и английского физика Д. Максвелла. Н. Е. Жуковскому — отцу русской авиации — принадлежит также ряд работ, посвященных решению задачи динамики машин (теорема о жестком рычаге), исследованию распределения давления между витками резьбы винта и гайки, трения смазочного слоя между шипом и подшипником, выполненных им в соавторстве с акад. С. А. Чаплыгиным и др. Глубокие исследования в области теории смазочного слоя, а также по ременным передачам выполнены почетным академиком Н. П. Петровым. В 1886 г. проф. П. К. Худяков заложил научные основы курса деталей машин. Ученик Н. А. Вышнеградского проф. В. Л. Кирпичев известен как автор графических методов исследований статики и кинематики механизмов. Он первым начал читать (в Петербургском технологическом институте) курс деталей машин как самостоятельную дисциплину и издал в 1898 г. первый учебник под тем же названием, В его популярной до сих пор книге Беседы о механике решены задачи равновесия сил, действующих в стержневых механизмах, динамики машин и др. Выдающийся советский ученый проф. Н. И. Мерцалов дал новые оригинальные решения задач кинематики и динамики механизмов. В 1914 г. он написал труд Динамика механизмов , который явился первым систематическим курсом в этой области. Н. И. Мерцалов первым начал исследовать пространственные механизмы. Акад. В. П. Горячкин провел фундаментальные исследования в области теории сельскохозяйственных машин. [c.7]

Выдающиеся достижения передовой научной и техничзской мысли дореволюционной России не всегда находили практическое применение в промышленности. В процессе решения научных и технических задач выдающиеся ученые России занимались решением проблем, непосредственно связанных с теорией и техникой автоматического регулирования и контроля. Фундаментальные труды А. М. Ляпунова, И. А. Вышнеградского, Н. Е. Жуковского, П- Л. Чебышева и др. заложили основы теории автоматического [c.233]

Виктор Львович Кирпичев (1845 — 1913) родился в семье преподавателя математики. В 1865 г. он поступил в Артиллерийскую академию, где, в частности, слушая лекции выдающегося механика И. А. Вышнеградского. Вышнеградский создал кружок ученых, работавших в области прикладной механики. Этот кружок, прозванный но числу его членов Пентагональным обществом , собирался еженедельно но очереди у каждого из участников. В числе последних были и ученики Вышнеградского [c.38]

В 1870 г. В. Л. Кирпичев начал преподавать в Петербургском практическом технологическом институте сперва на химическом, а затем и на механическом отделении. Читал он курс прикладной механики. В 1876 г. он был избран профессором по курсу сопротивления материалов одновременно вел курсы деталей машин и подъемных машин, которые унаследовал от И. А. Вышнеградского. Лекции его по сопротивлению материалов были записаны студентами и изданы сначала в виде литографированного издания, а затем, после значительной авторской переработки,— в виде двухтомного курса (том 1-й вышел в 1898 г., том 2-й — в 1901 г.). [c.38]

Теперь, когда мы, хотя и очень приближенно, установили начало становления теории механизмов и машин как науки, нет необходимости подробно излагать историю ее развития от второй половины XIX в. до наших дней. Перечислим только некоторых ученых, с именами которых связано развитие науки о машинах. В России это были Петров, Орлов, Вышнеградский, Сомов, Жуковский, Гохман, Горячкин, Мерцалов, Ассур и другие в Германии — Грюблер, Мор, Бурместер, Грасгоф, Бах, Виттенбауэр, Альт и другие. [c.132]

Ввиду особой важности относительно подробно изложена проблема регулирования паровых турбин в свете работ русской школы регулирования машин, созданной в 80-х годах прошлого столетия И. А. Вышнеградским и впоследствии широко развитой советскими учёными (И. Н. Вознесенским и др.). Здесь отмечены наиболее совершенные системы регулирования, создателями которых являются советские инженеры, и в том числе система регулирования турбин высокого давления ЛМЗ и ХТГЗ, и система регулирования с диференциальными сервомоторами НЗЛ. [c.742]

Видным ученым-машиноведом был профессор И. А. Вышнеградский плодотворно работавший в 60—80-х годах в области практического машиностроения, динамики машин, расчета и проектирования подъемных машин им же были заложены основы теории автоматического регулирования. Огромной заслугой Вышнеградского явилось введение в учебных заведениях России преподавания машиностроительных дисциплин, подготовка инженерных кадров для производства машин на отечественных заводах. И. А. Вышнеградский образовал несколько поколений механиков и строителей машин,— писал проф. В. Л. Кирпичев.— Ученики его теперь рассеяны по всему лицу нашего обширного отечества п, пользуясь сообщенными им знаниями, успешно работают теоретически и практически на ноприш е машиностроения. С тех пор оно стало у нас туземным делом... Это один из лучших примеров того огромного значения, которое могут представить учитель и школа для действительной жх зни [28, с. 15]. [c.44]

Возможности циклов с рабочим тело.м, находящимся в однофазном состоянии, этим не исчерпаны. Цикл Карно не единственно возможный идеальный цикл. Существуют другие обратимые циклы, с термодинамической точки зрения эквивалентные циклу Карно. Таким циклом является цикл, составленный из двух изотерм и двух изохор (или двух изобар) (см. рис. 34 з). Действительно, в условиях идеального цикла оба цикла эквивалентны циклу Карно. В то же время, только один теоретический цикл—изотермо-изохорный эквивалентен идеальному, поскольку для ван-дер-Ваальсовых веществ — функция только температуры. Подобные циклы известны давно. Еще в 1850 г. была построена воздушная тепловая машина Стирлинга с регенераторами и позднее машина Эриксона. В 1871 г. И. А. Вышнеградский развил теорию регенеративных циклов, считая, что регенераторы предназначены для замены адиабатических линий цикла Карно линиями постоянного давления и линиями постоянного удельного объема . Несмотря на это, в низкотемпературной технике трудности, связанные с практическим осуществлением подобных циклов были впервые преодолены только в 1954 г. при создании газовой холодильной машины Филипс , предназначенной [c.148]

Наиболее интересными параметрами здесь являются комбинированный параметр х = Уд 2ягп , затухание k и длина борштанги /. Построение диаграммы Вышнеградского в плоскости параметров [c.164]

I произведем численным путем, используя зависимость граничной точки л D-разбиения плоскости параметра [х от длины борштанги I. Окончательный вид диаграммы Вышнеградского в плоскости параметров ц, I при Q = 0,21 кГмuн м G = 0,8-10 кГм , k = 10 , 10 кГмин м дан на фиг. 4. Области устойчивости на диаграмме выделены штриховкой. [c.164]

Из диаграммы Вышнеградского следует, что при Лз > О сверление происходит в безвибрационном режиме при любых значениях параметров I и k при п.. < О увеличение длины борштанги I приводит к возбуждению вибраций, тогда как уменьшение параметра [д, и увеличение k ведет к их гашению. [c.164]

Русские ученые и изобретатели в XIX в. работали не только над решением практических задач теплотешики, о одновременно решали и большие теоретические проблемы в этой обла Сти. Преподаватель морского корпуса И. П. Алымов впервые провел большую работу по расчету тяги и скорости подачи воздуха в топку паровых котлов. Исследования русского термохимика В. Ф. Лугинина в области процессов сжигания топлива и по определению теплотворной способности его получили всеобщее признание. Работа проф. Петербургского технологического института И. А. Вышнеградского о динамической устойчивости [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...