Расчет коэффициента полезного действия

Расчет коэффициента полезного действия [c.154]

Важную группу сил, действующих в машине, представляют вредные сопротивления, в частности силы трения. Законы действия этих сил и влияние их на движение машины также излагаются в разделе динамики машин. В связи с силами трения затрагивается здесь и вопрос о механическом коэффициенте полезного действия машин и входящих в них отдельных различным образом соединенных механизмов. Более подробное рассмотрение законов действия этих сил и способов теоретического расчета коэффициентов полезного действия [c.5]

Например, узлы станков должны обеспечивать точность и устойчивость перемещений, которые они реализуют. Появляются новые оценки эффективности функционирования. Однако при автоматизированных расчетах используется лишь расчет коэффициентов полезного действия. Точностные показатели и показатели устойчивости используют для оценки детерминированных, установившихся процессов в станочных узлах. [c.44]

Кроме основных различают производные характеристики, которыми часто пользуются при расчетах. Коэффициент полезного действия (КПД) [c.48]

Часто пользуются для сравнения каналов и их расчетов коэффициентом полезного действия канала, обозначаемым через Т1к и равным отношению действительной кинетической энергии газа при истечении к идеальной, т. е. [c.255]

При ориентировочных расчетах коэффициент полезного действия поводковой муфты можно принять равным 0,98. [c.90]

В заключение приведем формулу для расчета коэффициента полезного действия т), полученную во ВНИИЭСО, в результате многофакторных калориметрических экспериментов. Математическая обработка данных позволила получить усеченный квадратный полином с множественным коэффициентом корреляции 0,85 в виде выражения [c.36]

Что касается определений, то здесь существует некоторая свобода, так что данную величину можно определять различными способами. Однако, пока не проведено четкое различие между определениями, существует риск возникновения путаницы. Кроме того, не все определения одинаково целесообразны. Как впервые указал Отт [1911, старая формулировка релятивистской термодинамики как раз представляет собой пример такой путаницы, которая может возникнуть, когда работа, совершенная обобщенной силон Р, интерпретируется как механическая работа в термодинамическом процессе. Однако при расчете коэффициента полезного действия тепловой машины, в которой тепловая энергия превращается в кинетическую энергию (автомобиля или поезда) или в потенциальную энергию (при подъеме тяжелых предметов краном), нас интересует не обобщенная сила, а действующая сила и ее работа. [c.83]

На практике обычно коэффициенты полезного действия зубчатых механизмов определяются экспериментально. В предварительных расчетах принимают коэффициент полезного действия г при учете потерь в зубьях равным для колес с шлифованными зубьями 0,99 для колес с нарезанными и нешлифованными зубьями от 0,975 до 0,985 для косозубых колес от 0,97 до 0,975 и т. д, [c.317]

При более точных (проверочных) расчетах принимаются во внимание факторы, которые учитываются коэффициентом полезного действия. Последний определяется из следующих предположений. Потеря мощности в планетарной передаче образуется из потерь на трение в зацеплениях, опорах и потерь на размешивание и разбрызгивание масла. Расчетным путем относительно точно можно определить потери в зацеплении и опорах. Аналитическое определение гидравлических потерь сложно и приближенно, поэтому их определяют опытным путем. Обычно они составляют небольшую часть от потерь в зацеплении и в расчетах часто не учитываются. [c.165]

Здесь — приведенный модуль упругости, МПа р —приведенный радиус кривизны для конических колес, мм [з/,]—допускаемое контактное напряжение, МПа для стальных колес всухую [з//] = (12. .. 15) НВ для стальных колес в масле [з//] == = (25. .. 30) НВ для чугунных колес [зя] = 1,5зв.1,, где Зв.н — предел прочности при изгибе. Коэффициент полезного действия фрикционных передач г = 0,9. .. 0,95. Сведения по расчету фрикционных передач на выносливость даны в литературе [15]. [c.258]

Всякий удар согласно М. В. Остроградскому можно рассматривать как результат наложения новой связи. Следовательно, теорема Остроградского — Карно распространяется на разнообразные явления удара, в частности, ею можно пользоваться при рассмотрении соударения твердых тел. Теорема Остроградского—Карно применяется при различных технических расчетах. Как пример можно привести вычисление коэффициента полезного действия парового или гидравлического молота. Молот должен быть сконструирован так, чтобы величина кинетической энергии, затрачиваемой при соударении, была, по возможности, наибольшей, так как именно потерянная кинетическая энергия вызывает пластические деформации в металле, обрабатываемом молотом. Остальная кинетическая энергия расходуется на вибрации фундамента, кувалды п других частей сооружения. [c.472]

Требуется произвести расчет центробежной насосной установки для подачи воды в водонапорный бак при следующих данных необходимый расход воды Q = 72 л/сек, уровень воды в баке возвышается над уровнем воды в приемном колодце на высоту = = 34 м. Всасывающий трубопровод длиной 12 м имеет три поворота и один приемный клапан с сеткой напорный трубопровод длиной 135 м имеет три поворота и две задвижки. Вакуумметрическая высота всасывания = 6,5 м. Коэффициент гидравлического сопротивления X принять равным 0,025. Полный коэффициент полезного действия насоса т) = 0,62. [c.108]

Трение в зубчатом зацеплении и расчет коэффициента потерь. Коэффициент полезного действия планетарного зубчатого редуктора [c.161]

Укажем основной принцип оптимизации оценка целесообразности ( качества ) системы данного класса определяется эффективностью ее функционирования в системе более высокого класса. Например, качество ступени редуктора грузоподъемной машины следует оценивать по ее влиянию на работу всего редуктора. В свою очередь, эффективность редуктора должна оцениваться в системе более высокого класса (например, грузоподъемной машины и т. д.). Естественно, что по мере расширения класса цели оптимизации становятся более общими, приобретая для очень больших систем социальный характер (условия оптимизации комплекса машин, транспортной системы и т. д.). Однако в практических расчетах в большинстве случаев можно использовать локальную или внутреннюю оптимизацию элементов, узлов и всего изделия, которая, как правило, оказывается полезной и для глобальной оптимизации. К числу целей локальной оптимизации относятся максимум экономичности (коэффициента полезного действия), минимум массы, минимум трудоемкости изготовления и др. [c.553]

Многочисленные динамические критерии, учитывающие характер распределения энергетического потока, коэффициент полезного действия, коэффициенты потерь и др., связанные с расчетом трения в элементах создаваемой системы. [c.48]

Для работающего котельного агрегата тепловой баланс составляют на основании результатов его теплового испытания с целью получения исходных данных для анализа эффективности работы агрегата и определения его коэффициента полезного действия при тепловом расчете котельного агрегата его тепловой баланс составляют, используя нормативные данные с тем, чтобы определить расчетный часовой расход топлива для проектируемого котельного агрегата. [c.301]

Коэффициент полезного действия. В общих чертах условия трения в червячном зацеплении близки к условиям трения в винтовой паре. Поэтому для расчета величины к. п. д. можно воспользоваться выражением (11.6). Учитывая еще потери на перемешивание масла при смазке окунанием, можно определять к. п. д. червячной передачи по соотношению [c.300]

Как обычно, есть два пути. Один — традиционный. Исходя из паропроизводительности котла, его коэффициента полезного действия и теплоты сгорания топлива, определяем расход последнего по упрощенной формуле находим теоретически необходимое количество воздуха и, приняв определенный коэффициент избытка его, получаем исходную величину для расчетов, связанных непосредственно с кипящим слоем. [c.156]

Комбинированный цикл, включающий паровую турбину, работающую на паре, произведенном и перегретом в трубных пучках, непосредственно омываемых кипящим слоем, и газовую турбину, приводимую в движение отходящими газами от сжигания топлива, согласно расчетам, должен обеспечить коэффициент полезного действия преобразования энергии от 40 до 42 % по сравнению с 36—38 7о, достигаемыми на обычных угольных электростанциях. А это сулит 10 %-ную экономию топлива. [c.171]

Коэффициент полезного действия, или доля энергии, которую отдает ветер, проходя через площадь, омываемую лопастями таких двигателей, достигает 42 процентов. У тихоходных двигателей он не превосходит 30 процентов. Теоретические расчеты показывают, что выше 59—69 процентов этот коэффициент (его называют коэф- [c.217]

По данным вычислений построена характеристика привода — зависимость момента на выходе от угла поворота ротора (рис. 34). По графику можно определить область заклинивания механизма, выбрать наиболее выгодный участок работы привода и определить его коэффициент полезного действия, а кроме этого, получить необходимые силовые факторы для расчета деталей механизма. [c.131]

Переходим к выводу уравнений неразрывности потока, учитывающих эффект совместного влияния местных сопротивлений и теплообмена. Попутно уточним особенности теплообмена (поглощение и выделение тепла) по длине канала дросселя, влияние этих особенностей теплообмена на коэффициент полезного действия изотермического течения газа при наличии сопротивлений, а также способы расчета количеств тепла, участвующих в теплообмене. [c.225]

Юди н В. А. Метод определения коэффициента полезного действия механизмов с высшими парами качения. Теория механизмов и расчет химических производств. Том 23. Тр. МИХМ, 1962. [c.244]

Как известно, определение величины эффективного к. п. д. и составляющих теплового баланса для существующих двигателей не представляет больших затруднений. Для определения же индикаторного к. п. д. т а следовательно, и механического к. п. д. необходимо производить инди-цирование полости рабочего цилиндра, или же одним из известных способов определить величину механического к. и. д. г , или задаться ею. Инди-цирование полости цилиндра связано с необходимостью применения для высокооборотных двигателей относительно сложной аппаратуры при недостаточной точности получаемых результатов обработки снятых индикаторных диаграмм. Использование в дальнейших расчетах величины индикаторного к. п. д., полученной в результате индицирования полости цилиндра, дает, таким образом, лишь приближенные значения определяемых параметров. Поэтому в ряде случаев бывает целесообразным вместо индицирования задаваться приближенным значением механического или индикаторного коэффициента полезного действия. [c.258]

Но, как очень часто бывает в технике, при таком изменении конструкции возникает масса сопутствующих, весьма трудноразрешимых проблем. И от них зависит, смогут ли эти суда выйти на океанские просторы. Так, пока корабль лишь слегка приподнимается над поверхностью, передать вращение погруженному в воду винту несложно. Просто-напросто наклонный вал, на котором он сидит, делают немного длиннее. Для корабля, поднявшегося на несколько метров, такой способ уже непригоден. Непригодны и конические зубчатые передачи. Они не справляются с большой мощностью, вызывают сильную вибрацию корпуса. Можно было бы поставить в машинном отделении электрогенератор и питать энергией погруженный в воду электромотор, вращающий судовой винт. Однако вес такой сложной системы получается высоким, она требует много места, а коэффициент полезного действия при каждом преобразовании энергии из одного вида в другой заметно падает. Может быть, вообще отказаться от гребного винта и поставить на судно воздушный винт-пропеллер Расчеты показывают, что из-за неизбежно малого его диаметра пропеллер будет очень неэкономичен лишь третья часть мощности двигателя превратится в полезную работу. Еще хуже обстоит дело с чисто реактивным приводом при сравнительно небольших скоростях движения на подводных крыльях девять десятых мощности пойдут на бесполезный разгон выхлопной струи и только одна десятая — на продвижение судна. [c.204]

К этой же группе методов можно отнести расчет контактных аппаратов с использованием коэффициента полезного действия и уравнений теплового баланса. [c.44]

В связи с этим предлагаемые расчеты приходится выполнять, задаваясь по данным опыта завода-турбостроителя внутренними коэффициентами полезного действия отдельных стадий процессов расширения и сжатия в машинах и аппаратах тепловой схемы цикла. Используя экономические показатели, можно значительно улучшить заводские экспериментальные данные на основе обобщенного опыта и научно-исследовательских изысканий. [c.7]

Для сконструированной таким способом проточной части остается лишь подобрать лопаточный аппарат ступеней, чтобы обеспечить принятые при расчете пропускной способности коэффициенты полезного действия. Это — второй этап тепловых расчетов, который обычно выполняется в соответствии с газодинамическими основами теории турбин. [c.77]

Оценивая качество работы ступени в предлагаемой методике ее расчетов, возьмем любое из указанных определений к. п. д. ступени, но сначала включим в число потерь течения через направляющий (сопловой) и рабочий венцы только профильные и концевые потери, с учетом коэффициентов скоростей ф и a j в сопловых и рабочих каналах соответственно. Значения этих коэффициентов берутся с газодинамических характеристик выбранных решеток. Поскольку в рассмотрение входят только решетки в комбинации, то полученный окружный к. п. д. ступени назовем коэффициентом полезного действия комбинации решеток ступени. Этот к. п. д. легко определяется на треугольников скоростей или с диаграммы i—s процесса расширения в ступени. [c.256]

Предварительная подсушка топлива. Каждый процент влаги, содержащейся -в топливе, снижает теплоту сгорания в среднем на 1,1% по отношению к теплоте сгорания сухого топлива. Коэффициент полезного действия топок, например при сжигании торфа с влажностью 55% против 40%, снижается на 20%, а мощность топки на 30—40%. Расчеты, выполненные во ВТИ, показывают, что даже устройство специальных сушилок для топлива экономически выгоднее, чем подача в топки сильно увлажненного топлива. [c.38]

Коэффициент полезного действия котельной для расчета удельного расхода топлива наиболее точно определяется путем полных балансовых испытаний при на- [c.261]

К исходным данным для проектирования кулачковых механизмов относится также выбор основных размеров их звеньев. Здесь сначала надо отметить желательность получения наименьших габаритов механизма, достаточно высокого его коэффициента полезного действия, установление размеров направляющих для толкателей, определение диаметра ролика или размеров плоско11 тарелки толкателя и коромысла и т. д. Основные конструктивные размеры звеньев кулачковых механизмов также связаны и с расчетом на прочность этих звеньев, износом профилей элементов высшей кинематической пары, надежности работы механизма и т. д. [c.516]

Произвести прочиостпый проверочный расчет червячной передачи редуктора РЧИ-120. Дано межосевое расстояние йш = 120 мм, передаточное число гг = 31, число заходов червяка Zi = l, число зубьев колеса Z2=31, модуль т=6, коэффициент диаметра червяка q = 9, крутящий момент на валу червячного колеса 2 = = 280 Н м, частота вращения червяка и,= 1460 об/мин, коэффициент полезного действия редуктора т) = 0,74. Материалы подобрать самостоятельно. [c.250]

К. п.д. планетарного механизма. Обеспечение заданного передаточмого отношения есть основное условие синтеза планетарных механизмов. Из дополнительных условий одним из важнейших является коэффициент полезного действия (к. п. д.) К. п. д. планетарного механизма можно определять двумя методами. Первый метод основан на силовом расчете с учетом трения. Второй метод основан на предположении, что при обращенном движении силы, действующие па звенья механизма, не изменяются, и потому их отношения могут быть выражены через к. п. д. обращенного механизма. Второй метод является приближенным, так как при обращении движения несколько меняются силы гидравлического сопротивления (в передачах с колесами, погруженными в масляную ванну), не учитываются центробежные силы инерции сателлитов и т. п. Однако он применяется чаще, так как при расчетах по первому методу надо иметь значения коэффициентов тренпя в зубчатых зацеплениях, которые, как правило, не известны. При расчетах по второму методу требуется лишь знать к. п. д. зубчатого механизма с неподвижными осями (к. п. д. обращенного механизма), экспериментальные значения которого определены с достаточной точностью. [c.462]

Авиация — молодая отрасль техники, наименее консервативная, наименее застойная. Новейшие открытия науки и достижения техники нередко в первую очередь в авиации находят еебе применение, а уже затем нисходят на землю. И многие решили, что газовая турбина в ближайшие годы станет самым распространенным двигателем на всех видах транспорта. Ведь она, по расчетам специалистов, может обеспечить невиданный не только по сравнению с паровой турбиной, а и вообще с любым другим тепловым двигателем коэффициент полезного действия — 55—60 процентов, а то и еще выше [c.61]

Академик В. А. Кириллин привел недавно другие интересные цифры. Он напомнил, что выработка электроэнергии и мощность электростанций в нашей стране растут в среднем на 11,5 процента в год. Это означает, что каждые десять лет мощность наших электростанций утраивается. А через двадцать лет все сегодняшнее представляющееся нам сверхмогучим энергетическое хозяйство будет составлять только девять процентов всей энергетики... Этот расчет убедительно показывает, насколько экономически выгодно было бы перейти к строительству тепловых электростанций, имеющих коэффициент полезного действия не 40, а 55—60 процентов. [c.79]

Тепловые аккумуляторы — третий вид аккумуляторов, предложенный Ветчинкиным и Уфимцевым,— представляют собой большие цистерны с прочными и хорошо теплоизолированными стенками. В них находится вода, нагреваемая злектроподогревателями до высокой температуры. Тепловая энергия, запасенная в этих цистернах, может использоваться и для отопительных и для энергетических целей снижая давление, превращая воду в пар, можно потом заставлять ее работать в паровых машинах или турбинах. По расчетам авторов предложения, тепловые аккумуляторы могут оказаться в некоторых случаях в 300—500 раз экономичнее, чем электрические той же емкости. Общим недостатком всех этих проектов аккумуляторов является, кроме их громоздкости, необходимости держать в резерве крупные мощности дублирующих двигателей другого типа, которые простаивают во время работы ветродвигателя, и их сравнительно невысокий коэффициент полезного действия. Поднятая в водохранилище вода будет испаряться, не говоря уж о том, что часть энергии потеряется при работе насосной и гидротурбинной установок. Коэффициент полезного действия гидроаккумулятора составляет всего 40—50 процентов, а резервной станции с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде в качестве горючего, вряд ли превзойдет 35 процентов. Еще ниже будет коэффициент полезного действия станции с паровой машиной или турбиной, не говоря уже о потерях тепла при хранении горячей воды в цистернах— теплоаккумуляторах. Ни одно из рассмотренных устройств при практическом исполнении не сможет, видимо, превратить в электрическую энергию свыше 50 процентов от затраченной. [c.213]

Согласно законам трения, как будет показано ниже, силы трения могут быть определены через нагрузку отдельных сочленений в машине, в которых возникает трение (так называемых гнезд трения), и через особые коэффиниенты, которые носят название к о -эффициентов трения, определяемых в каждом отдельном случае опытным путем при экспериментировании над отдельными узлами трения и кинематическими парами. Практическое значение этих законов трения заключается в том, что они не только дают возможность более точно рассчитать движение машины под действием приложенных сил, но и подойти теоретическим путем к расчету самих коэффициентов полезного действия и коэффициентов потерь, которыми учитывается проявление трения в машинах при косвенном учете этих вредных сопротивлений. Таким образом, под теоретическим определением коэффициентов полезного действия или коэффициентов потерь в машинах понимают установление таких зависимостей для этих коэффициентов, в которых данные коэффициенты в конце концов являются выраженными через геометрические размеры узлов машины и отдельные коэффициенты трения, значения которых предполагаются найденными из опыта. [c.9]

В табл. 2 и 3 приведены результаты расчетов удельной величины энергии W (по отношению к 1 кг газа), коэффициентов потерь V32 и V31, изменения энтропии А< з 2, А 5з 1 и удельной величины потерь энергии И пот (по отношению к 1 кг газа), а также фактической величины потерь энергии GWno-r или эквивалентного тепла AGWnoT в секунду и коэффициента полезного действия течения газа с потерями 1]. [c.210]

Для оценки степени созершепства рабочего цикла двигателя и производства всевозможных расчетов, касающихся обслуживающих двигатель систем и агрегатов (охлаждения, наддува, выпуска и др.), необходимо знать величины коэффициентов полезного действия эффективного, индикаторного, механического и составляющих теплового баланса. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...