Коррозионная активность морской

Основные факторы, определяющие коррозионную активность морской воды, это влияние кислорода, солености, температуры воды, скорости ее движения, pH и биологической активности. [c.14]

КОРРОЗИОННАЯ АКТИВНОСТЬ МОРСКОЙ и ПРИМОРСКОЙ АТМОСФЕР [c.18]

Концентрация растворенного кислорода — основной фактор, влияющий на коррозионную активность морской воды. Для многих распространенных металлов повышение содержания кислорода в воде сопровождается увеличением скорости их разрушения. Скорость катодной реакции, определяющей скорость коррозии, больше при возрастании количества кислорода, подводимого к катоду, зависящего от концентрации кислорода в воде II скорости ее движения относительно поверхности металла. [c.20]

Факторы, влияющие на коррозионную активность морской воды [c.176]

Коррозионная активность морской воды [c.508]

Нейтральный характер морской воды (pH колеблется в границах 7,2—8,6) и большее количество кислорода определяют характер механизма коррозии большинства конструкционных металлов и сплавов в морской воде. За исключением магния и его сплавов, все конструкционные металлы корродируют в морской воде с кислородной деполяризацией. В некоторых, более редких случаях (как, например, глубины Черного моря) морская вода может содержать значительные количества сероводорода при почти полном отсутствии растворенного кислорода. В этих случаях значительная коррозионная активность морской воды должна объясняться уже заметным возрастанием роли водородной деполяризации (из-за некоторого подкисления среды, снижения перенапряжения процесса катодного выделения водорода, а также облегчения анодной деполяризации за счет образования FeS). [c.406]

Для разрушения металлов в морской воде характерно наряду с общей равномерной коррозией наличие на поверхности металлов глубоких коррозионных поражений — язвин. При этом коррозионная активность различных водоемов значительно колеблется средняя скорость коррозии стали составляет от 0,08 до 0,20 мм/год, а максимальная глубина язвин — от 0,4 до 1,0 мм/год. [c.398]

При электрохимической защите от коррозии резервуаров, сосудов—ре-акторов, транспортных устройств или трубопроводов в химической и нефтеперерабатывающей промышленности часто приходится иметь дело со средами высокой коррозионной активности. Здесь встречаются среды начиная от обычной пресной и более или менее загрязненной речной, солоноватой и морской воды (часто применяемые для охлаждения) или реакционных растворов и сточных вод химического производства и кончая крепкими рассолами, которые нужно хранить и транспортировать при добыче нефти. Целесообразно ли даже при наличии существенных коррозионных влияющих факторов опробовать электрохимическую защиту и какой именно способ лучше всего можно применить — это зависит от конкретных условий в каждом отдельном случае. Так, при наличии материалов, поддающихся пассивации в соответствующих средах, кроме известной катодной защиты может ставиться вопрос и о применимости анодной защиты. Этот способ можно успешно применить в тех случаях, когда потенциал свободной коррозии ввиду слишком слабого окислительного действия среды располагается в области активной коррозии, но при наложении анодного тока от постороннего источника может быть легко смещен в область пассивности и поддержан на этом уровне (см. раздел 2,3.1.2 и рис. 2.12). [c.378]

Коррозионная активность, например, морской воды существенно выше, чем пресной природной воды. Жесткая вода (пресная или соленая) содержит бикарбонат кальция и сульфат магния, и увеличение pH при катодной реакции приводит к осаждению нерастворимого карбоната кальция и гидроокиси магния [c.11]

Обычно под морской атмосферой подразумевают воздушное простран ство над морями и океанами и побережьем. Наблюдения показали, что ег коррозионная активность неоднородна над водной гладью она меньш( в прибрежных ее районах больше, вследствие чего воздушное пространств разделяем на морскую и приморскую атмосферы. Морская атмосфера - [c.18]

При изучении коррозионных процессов в тропических условиях нужно также знать характеристики морского и приморского климата с точки зрения их коррозионной активности. [c.101]

Климатические параметры атмосферы (главным образом, влажностные характеристики) являются экстенсивными факторами коррозии металлов, определяющими только вероятное время взаимодействия металла со средой. Концентрация же химических загрязнений в атмосфере является фактором интенсивного порядка, поскольку, как будет показано ниже, загрязнения преимущественно определяют скорость коррозионного процесса. Поэтому в инженерной практике коррозионная активность атмосферы не только описывается климатическими элементами, но и дополняется сведениями о химической специфике атмосферы (сельская, городская, промышленная, морская). Каждый тип атмосферы отличается определенным уровнем загрязнений и присущей ему интенсивностью взаимодействия с металлами. [c.26]

Классификацию атмосферы по уровню и природе коррозионно-активных загрязнений проводили в соответствии со стандартом СЭВ 991—78. При этом считали, что основными коррозионно-активными примесями в атмосфере являются сернистый газ — в городах и промышленных районах, аэрозоли морской воды (главным образом l-ионы) — в приморских и морских районах (табл. 9). [c.84]

Выбор материала трубок определяется условиями эксплуатации аппарата и, прежде всего, коррозионной активностью теплоносителя и его температурой. Для конденсаторов и подогревателей низкого давления трубки обычно изготавливаются из латуни марки Л68. В конденсаторах, использующих морскую воду, трубки изготавливаются из специальной морской латуни ( адмиралтейского сплава ). При температуре трубок свыше 250° и использовании в качестве теплоносителя газов или питательной воды (теплообменники газовых турбин и подогреватели высокого давления) в отечественной практике применяются трубки из малоуглеродистой и нержавеющей стали. Для подогревателей теплофикационных установок и теплообменников специального назначения (например, для атомных установок) и, в отдельных случаях, в регенераторах газовых турбин используются трубки из аустенитной нержавеющей стали. [c.202]

Агрессивность окружающей среды связана с повышенной коррозионной активностью воздуха, свойственной ряду прибрежных морских районов. Такие условия. вызывают интенсивную коррозию деталей автомобиля, увеличивая трудоемкость ТО и ТР и потребность в запасных частях около 10 %. При этом ресурс автомобиля и периодичность ТО также сокращаются (см. прил. I). Агрессивной окружающей средой является для автомобиля и химический груз. [c.31]

Примечание, Типы атмосфер зависят от содержания коррозионно-активных агентов. Тип I соответствует атмосфере сельской, горной местности вдали от промышленных объектов, II — атмосфере промышленных районов, III — морской атмосфере [c.19]

Для количественной оценки влияния коррозионных факторов на долговечность элементов конструкций газодинамические стенды оборудуют системами введения в газовый поток коррозионно-активных компонентов заданного программой состава и концентрации. Применительно к элементам транспортных газотурбинных двигателей принципиальное значение имеют системы для моделирования сред с солями морской воды и соединениями серы, попадающими в газовоздушный тракт турбины вместе с воздухом и топливом при эксплуатации в морских условиях. [c.332]

Коррозионно-активные компоненты типа солей морской воды подают в поток в виде водных растворов. Предназначенная для этой цели система содержит агрегаты для подготовки раствора, поддержания заданной концентрации и устройства дозированного впрыскивания непосредственно в газовоздушный тракт камеры сгорания. Дозировка солей осуществляется изменением их концентрации при постоянном расходе жидкости. Этим исключается влияние раствора на тепловое состояние образца, точнее, оно не зависит от концентрации соли или ее отсутствия в дистиллированной воде. [c.333]

Морская вода представляет собой раствор разнообразных солей, главным образом хлоридов, сульфатов и карбонатов натрия, магния, калия, кальция и т.д. Она является электролитом, ее электропроводность достаточно высокая и составляет (2,5-3,0) 10 Ом см , имеет нейтральную или слабощелочную реакцию (pH = 7,2 8,6). Присутствие в морской воде ионов хлора, т.е. ионов-активаторов, делает эту среду высоко коррозионно-активной. [c.157]

Коррозионная усталость. Это процесс постепенного накопления повреждений материала под действием переменных напряжений и коррозионно-активных сред. Образование и развитие усталостных трещин сопровождается проникновением коррозионной среды в эти трещины и облегчает разрушение. Этому виду разрушения подвержены практически любые конструкционные материалы на основе железа, алюминия, титана, меди и других металлов. Особая опасность коррозионно-усталостного разрушения состоит в том, что оно может проходить практически в любых, в том числе таких слабых коррозионных средах, как влажный воздух, газы, влажные машинные масла и др. Поэтому коррозионная усталость металлов и сплавов наблюдается во всех отраслях техники, прежде всего в энергетической, нефтегазодобывающей, горнорудной промышленности, в морском, наземном и воздушном транспорте. [c.493]

Очень часто, особенно в промышленных и приморских районах, вследствие растворения в пленках коррозионно активных газов и частично солей продукты коррозии получаются растворимыми, и поэтому, как только коррозионный процесс начался, пленки обогащаются ионами корродирующего металла, что также способствует увеличению их электропроводности, а следовательно, развитию коррозии. Большое значение для развития коррозии имеет непосредственное выпадение на поверхности конструкций атмосферных осадков в виде дождя и снега, а также увлажнение конструкций вследствие обрызгивания их морской или речной водой или конденсации. [c.7]

Располагать объекты в таких местах, где они не могут подвергаться разрушительному воздействию природных и климатических условий или коррозионно-активных загрязнений (газообразных, жидких или твердых), приносимых ветрами преобладающих направлений, морскими течениями и речной водой от близких или далеко отстоящих источников (рис. 7.2). [c.165]

Концентрация растворенного кислорода. Для чистых металлических поверхностей миболее важным параметром, определяющим коррозионную активность морской воды по отношению к медным сплавам, является концентрация кислорода. При этом можно назвать по крайней мере [c.99]

Для определения различий в коррозионной активности морской воды на глубине и на поверхности Тихого океана был организован третий испытательный участок (Тихоокеанский ракетный полигон ВМС США, Пойнт-Мьюгу, Калифорния) в районе с координатами 34°06 [c.220]

Морская атмосфера обладает повышенной коррозионной активностью вследствие наличия в воздухе морской соли в виде тонкой пьши и высокой относительной влажности. Электрохимический процесс в морской атмбсфере происходит иначе, чем в морской воде. В морской атмосфере доступ кислорода через тонкую пленку влаги облегчен и не лимитирует процесс. В данном случае скорость коррозии зависит от омического сопротивления влажной пленки, так как при малой толщине ее сопротивление внешней цепи между анодом и катодом коррозионного элемента может стать очень большим. Морская соль, содержащаяся в воздухе, растворяется в пленке влаги и быстро насьдцает ее, что значительно уменьшает омическое сопротивление пленки и увеличивает коррозионный ток. Коррозия в морской атмосфере у сталей, содержащих медь, меньше, чем у углеродистых. [c.10]

Катионы пассиватора могут образовывать нерастворимую гидроокись на катодных участках корродирующего металла. Если погрузить железную пластину в морскую воду, содержащую Mg b, на катодных участках образуется пленка из Mg (ОН) 2 следовательно, Mg la служит катодным ингибитором коррозии железа в растворе хлорида натрия. Это объясняет то, что морская вода менее коррозионно-активна для железа, чем 3 /о-ный раствор хлорида натрия. [c.50]

Если при данной температуре внешнее давление уменьшается до давления паров морской воды, то начинается вскипание. На практике часто наблюдается локальное закипание воды при очень большой скорости потока. Например, морская вода, обтекающая с высокой скоростью турбину или гребной винт, испытывает очень резкие перепады давления при резком изменении сечения потока, в частности на краю лопастей. При этом образуются пузырыш пара, которые в другой точке потока могут испытать коллапс. Повторяющиеся удары, возникающие при коллапсе этих пузырьков, со временем приводят к разрушению поверхности металла. Отрывающиеся чешуйки металла открывают свежую активную поверхность для коррозионного воздействия морской воды. Таким образом, кавитация в морской воде сопровождается потерями металла как за счет механического разрушения, так и за счет коррозии. [c.28]

В гораздо более агрессивной среде, какой является морская вода, скорость коррозии определяется деятельностью и взаимодействием морских микроорганизмов и бактерий. В условиях постоянного полного погружения стальные пластины сначала корродировали с очень высокой скоростью, но быстро обрастали морскими организмами, в дальнейшем этот слой оказывал существенное защитное воздействие. В отсутствие обрастания наибольшие коррозионные потери массы (среди четырех партий образцов) наблюдались бы, несомненно, именно з морской воде. Такое предположение подтверждается сравнением данных для солоноватой и морской воды на рис. 121, а также результатами, полученными при испытаниях в Карибском море, которые обсуждаются ниже. В слегка солоноватой воде обрастание морскими организмами не присходит, поэтому скорость коррозии выше, чем в морской воде, хотя сама по себе малая соленость уменьшает коррозионную активность воды. В результате коррозионные потери в солоноватой воде после 4-летней экспозиции были гораздо выше, чем в морской воде, где проявилось защитное действие биологического обрастания. [c.443]

В качестве пропитки для пеньковых сердечников канатные фабрики применяют различные материалы, среди которых наиболее распространенным является древесная смола, в большинстве случаев даже не нейтрализованная. Как установлено Центральным научно-исследовательским институтом лубяных волокон (ЦНИИЛВ) эта смола вызывает коррозию, легко вымывается и не обеспечивает достаточно эффективной противогнилостной защиты самого сердечника. Нашими многочисленными опытами также было доказано, что древесная смола не только не предохраняет внутреннюю поверхность стальных канатов от коррозии, но является активным стимулятором ее. Так, при испытании нескольких партий пропитки древесной смолой), применяемой ленинградской фабрикой Канат , было установлено, что скорость коррозии этой пропитки составляла 8— 2г-м 1ч, тогда как скорость коррозии такой коррозионно активной среды, как вода Черного моря, составляет 0,6—0,8 г-м 1ч, т. е. коррозионное действие древесной смолы на стальные проволоки в 10 и более раз выше, чем воздействие морской воды. [c.68]

Физическая сущность такого многомодального распределения объясняется, по-видимому, наличием различных доминирующих причин, вызывающих появление случайных величин. Например, одни роторы авиационных двигателей из балансируемой и изучаемой партии работали на самолетах в условиях крайнего севера, другие — в условиях полевых, плохо оборудованных аэродромов юга, третьи — в условиях больших перепадов температуры при перелетах из северного полушария в южное, четвертые — в морских условиях повышенной коррозионной активности и т. п. Поэтому появление эксплуатационных дисбалансов роторов в первом случае вызвано в основном попаданием в двигатель мелких частиц льда и снега, во втором — мелких камней и других твердых частиц, в третьем случае дисбаланс обусловлен, главным образом, температурными процессами, в четвертом — коррозионными и т. д. Таким образом, однородная в исходном состоянии выборка изделий в процессе работы распадается на несколько под-выборок, каждая из которых объединена доминирующей причиной, вызывающей появление эксплуатационного дисбаланса. Попадая на завод (например, для межресурсного ремонта), эти роторы образуют партии с многомодальными законами распределения дисбалансов. Аналогичная картина будет наблюдаться для начальных дисбалансов роторов в случае изготовления или балансировки деталей на нескольких различных станках или поточных линиях, каждый или каждая из которых имеет свои преобладающие погрешности. [c.51]

Несмотря на то что сульфатредуцирующие бактерии — облигатные анаэробы, они не погибают под действием воздуха, и этим объясняется их широкое распространение в природе. Они обнаруживаются в почве, пресной и морской воде, иле, геологических отложениях серы и нефти. Наибольшей коррозионной активностью эти бактерии обладают в первые 4—5 дней своего развития. [c.72]

Алюминий и его сплавы способны образовывать на своей поверхности относительно прочные окисные пленки, защищающие металл от коррозии. Поэтому в обычных не слишком агрессивных атмосферах эти сплавы обладают удовлетворительной стойкостью. Однако в промышленных и морских атмосферах, содержащих коррозионно-активные газы и соли, стойкость алюминиевых сплавов падает, и они подвергаются преимущественно точечной коррозии. Скорост1з процесса при этом зависит от состава сплавов и их термической обработкрг. [c.278]

Подводная коррозия — разрушение металлоконструкций, погруженных в воду. По условиям эксплуатации металлоконструкций этот вид подразделяют на коррозию при полном погружении, неполном или переменном. При неполном погружении может быть рассмотрен процесс коррозии по ватерлинии. Водные среды могут отличаться коррозионной активностью в зависимости от природы растворенных в них веществ (морская, речная вода, кислотные и щелочные растворы химической промышленности и т. п.). Подводную коррозию можно рассматривать как частный, но наиболее распространенный вид жидкостной коррозии (см. рис. 1.1), т. к. возможны процессы коррозии ообрудования в неводных жидких сре- [c.15]

Защита теплосетей, а в некоторых случаях и котлов низкого давления от интенсивной коррозии разрешается независимо от магнитной обработки воды применением термической или вакуум-термической деаэрации. В отсутствие же деаэрации необходимо предусматривать другие эффективные методы защиты, так как вода, обработанная магнитным полем, вопреки мнению некоторых исследователей, например Т. Уегте1геп, противокоррозионными свойствами не обладает. В этой связи необходимо изыскание дешевого и эффективного способа, учитывая, что защита от коррозии имеет большое значение и в других областях, например при охлалсде-нии двигателей внутреннего сгорания, а также во всех случаях питания теплоагрегата коррозионно-активной водой, когда магнитная обработка не сочетается с каким-либо другим методом. Магнитный способ имеет также все основания найти определенное применение в предотвращении гипсовой и карбонатной накипи в испарителях при термическом опреснении морских и солоноватых вод. [c.141]

Решающее значение имеют способы торможения образования коррозионных повреждений путем металлических и неметаллических покрытий, протекторной защиты, перехода к более коррозионно-устойчивым материалам, снижения коррозионной активности среды, применением электрического катодного способа защиты и т. д. в сочетании с остаточными сжимающими напряжениями в поверхностных зонах тела. Последние наряду с обычным влиянием замедляют проникновение агрессивной среды во внутренние зоны тела и, следовательно, замедляют образование и развитие коррозионных повреждений [23]. Применением коррозионно-устойчивых материалов нередко удается сблизить механическую и коррозионно-усталостную прочность. Например, для многих латуней и бронз в воздухе (Т 1 = = 18кгс/мм , а в пресной и соленой воде 15кгс/мм2 титановые сплавы не снижают предела выносливости даже в морской воде. [c.195]

Характерной особенностью тропического п морского климата являются повышенная коррозионная активность, высокие температуры окружающего воздуха, повышенная солнечная радна- [c.117]

Более существенными внещними признаками, характеризующими обычно повыщенную коррозионную активность почвы, являются загрязнения ее строительным мусором, шлаком, золой и др. Солончаки обычно также бывают причиной очагов коррозии, однако место расположения последних установить довольно трудно. Наоборот, песчаные и постоянно сухие почвы почти всегда неопасны. Морской песок и почвы, даже периодически влажные, могут быть и весьма активными с точки зрения коррозии. Вопреки распространенному мнению, болота далеко не всегда коррозионно опасны, очевидно, из-за постоянного водного слоя, затрудняющего доступ воздуха к металлу. Опасны обычно торфяные болота и стоячие сточные воды. Периодически пересыхающие болота больщей частью характеризуются повыщенной коррозионной активностью. По-видимому, заметное значение в условиях болотистой почвы имеет также повыщенное содержание в них различных бактерий, главным образом сульфатовосстанав-ливающих и железных. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...