Коррозия подводная

КАТОДНАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ СУДОВ [c.357]

Во многих случаях коррозию металлических конструкций, погружаемых в морскую воду, можно значительно уменьшить с помощью катодной защиты. Защита стали, например, обеспечивается при потенциале около—0,80 В (в. к. э.). Наряду с различными покрытиями катодная защита является широко распространенным средством борьбы с коррозией подводных конструкций. [c.168]

При оценке стойкости оборудования, используемого на приморских объектах, следует учитывать коррозионное воздействие на металл не только морской воды, но и морской атмосферы. На рис. 1.3 приведены экспериментальные данные по коррозии подводных и надводных частей трубопроводов под действием морской воды в различных условиях [2]. [c.18]

Защита протекторами применяется там, где изделия находятся в токопроводящей среде (например, в морской воде). В этом случае к изделию присоединяется протектор (металл-защитник), являющийся анодом по отношению к тому металлу, нз которого изготовлена конструкция. При образовании гальванических пар разрушается тот металл, который служит анодом, и таким образом протектор, разрушаясь сам, будет защищать от разрушения изделие, являющееся катодом. Протекторная защита успешно применяется для предохранения от коррозии подводных частей морских судов, гидросамолетов и др. [c.90]

Для зашиты от коррозии подводной части корпусов ледоколов и судов ледового плавания [c.821]

Так, например, с помощью цинкового протектора защищают от коррозии подводные части судна (винты и киль). [c.156]

Электрохимическая коррозия особенно характерна для подводных частей морских судов, установок химической промышленности, для машин при их хранении. Газовая (химическая) коррозия возникает при контакте металлов и сплавов с сухими газами или неэлектролитными теплоносителями. Типичными примерами этих процессов являются высокотемпературное окисление деталей газовых турбин, котельных топок, клапанов двигателей внутреннего сгорания. [c.86]

Разности температур и концентраций в принципе могут вызвать образование коррозионных элементов, но для подводной части судна они не имеют практического значения. Напротив, при борьбе с внутренней коррозией резервуаров и танков этот фактор, зависящий от их рабочего состояния, необходимо учитывать (см. раздел 2.2.4.2). В общем случае катодная защита может эффективно уменьшить или вообще предотвратить действие коррозионных элементов. [c.355]

В зависимости от объема зоны защиты различают полную и частичную защиту подводной части судна. При частичной защите защищается только корма, которая подвергается особой опасности коррозии вследствие сильного течения и аэрации, а также возможности образо- [c.357]

В случае наружной коррозии трубопровода (подземного или подводного) электрохимическая гетерогенность, вызванная неоднородным напряженным состоянием, описывается аналогичным образом с той лишь разницей, что в вышеприведенных приближенных формулах величины сопротивления и коэффициента а относятся к токам утечки на внешнюю поверхность трубопровода [146]. [c.216]

В случае наружной коррозии трубопровода (подземного или подводного) электрохимическая гетерогенность, вызванная неоднородным напряженным состоянием, описывается аналогичным [c.212]

В настоящее время вопросам бактериальной коррозии в природных средах (наземной, подземной и подводной), а также в разных отраслях промышленности посвящено значительное число исследований [42—47]. Некоторые ученые считают, что из общего числа повреждений 15—20% приходится на долю микробиологической коррозии [43]. Изучена группа бактерий, вызывающих разрушение не только углеродистой стали, но и нержавеющих сталей, меди, латуни, хрома, алюминия, ванадия и других металлов. Эти микроорганизмы проявляют себя как некие биологические деполяризаторы. [c.14]

Катодная защита достаточно широко и успешно используется в практике. Система для осуществления катодной защиты состоит из собственно защищаемого металлического объекта и анода. В качестве анодов обычно используются вышедшие из употребления стальные балки, рельсы и тому подобный лом. Отрицательный полюс источника постоянного тока (обычно выпрямитель) подсоединяется к защищаемому объекту, положительный полюс — к аноду (анодам). Для осуществления катодной защиты выпускаются стационарные установки - катодные станции. Катодная защита используется для предотвращения коррозии подземных сооружений во влажных грунтах, а также для защиты подводных объектов (корпуса морских судов, морские эстакады и портовые сооружения, подземные трубопроводы и др.). [c.114]

Высокий отрицательный потенциал магния делает его ценным материалом для протекторной защиты металлов от коррозии. Магниевые протекторы используются для защиты подземных и подводных трубопроводов, для внутренней защиты холодильников, конденсаторов, водонагревателей и других аппаратов химической промышленности, а также для защиты внешней обшивки кораблей. Для того чтобы предотвратить собственную коррозию и получить высокие токи, защищающие конструкцию, протекторы рекомендуется изготавливать из магния самой высокой степени чистоты. Примеси меди, железа и никеля снижают эффективность защитного действия протектора. [c.134]

Коррозию металлов в морской воде можно классифицировать по зонам в надводной зоне (атмосферная), в зоне периодического смачивания, в зоне прилива и отлива, в подводной зоне и морском грунте. [c.36]

В подводной зоне коррозия зависит от глубины, на которой находится конструкция. По данным [17], даже на больших глубинах в Атлантическом океане кислорода достаточно для протекания коррозионных процессов. В Тихом океане минимальная концентрация кислорода (около 0,2 мг/л) достигается на глубине 700 м. Это связывают с поглощением кислорода при разложении оседающих погибших микроорганизмов, которых значительно больше, чем в Атлантическом океане. На больших глубинах в Тихом океане подвод кислорода увеличивается благодаря придонным течениям. [c.36]

Наиболее распространенными формами коррозии в морских условиях являются контактная, питтинговая и щелевая. Коррозия в морской атмосфере мон<ет усиливаться эрозионным воздействием ветра, несущего песок или пыль. В подводных условиях вая ную роль могут играть такие эффекты, как ударное воздействие и кавитация, связанные с наличием потоков воды. [c.24]

При экспозиции на среднем уровне прилива или в условиях полного погружения низколегированная сталь не обладает преимуществами перед углеродистой в отношении коррозии. Для подводной конструкции важное значение приобретает высокая прочность материала. [c.42]

Сплав Инконель 718 обладает гораздо более высокой стойкостью к коррозии в щелевых условиях, что, несомненно, объясняется наличием в его составе 3 % Мо. Этот сплав хорошо использовать в таких конструкциях, где требуется стойкость к эрозионной коррозии и высокая прочность. В последнее время Инконель 718 используется для изготовления подводных крыльев, болтов и гребных винтов. [c.86]

Коррозионное поведение углеродистой стали в четырех средах, описанных выше (три эксперимента в условиях постоянного погружения и один при переменном погружении в зоне прилива), весьма различно. На рис. 121 показаны зависимости средней глубины коррозии от времени экспозиции для трех партий образцов, испытывавшихся в подводных условиях. Все пластины, погруженные V острова Наос, в течение первого года экспозиции полностью обросли твердыми морскими организмами, в основном корковыми мшанками. Осмотр последующих образцов показал, что на металле образовалось три различных слоя. Сплошной верхний слой состоял из морских организмов, участвовавших в обрастании, средний слой представлял собой твердый коррозионный осадок, а непосредственно на металле располагался сплошной слой мягкого черного иро-ду1<та коррозии, богатого сульфидами. [c.442]

Полимерные материалы представляют значительный интерес для морской технологии, так как могут быть использованы для изготовления оболочек кабелей подводных линий связи, швартовых тросов, уплотнений, прокладок и различных деталей конструкций. Полимеры сочетают хорошие электрические свойства с высокой стойкостью к общему разрушению и коррозии в воде, а также к разрушающему воздействию биологических факторов. Для получения общей информации о поведении полимерных материалов в океанских средах и для изучения их эксплуатационных свойств был проведен ряд продолжительных натурных испытаний. [c.459]

Подводная лодка была спущена на воду в сентябре 1964 г. В связи с тем, что проблемы сварки и защиты от коррозии окончательно не решены, для данной подводной лодки были применены разъемные болтовые соединения, а против коррозии — система различных покрытий. [c.337]

В настоящее время ВМФ США считает титан одним из перспективных материалов для глубоководных подводных лодок. Титан имеет хорошее сочетание свойств для изготовления глубоководных корпусов. Он обладает низкой плотностью, хорошим сопротивлением коррозии, высокой прочностью, высоким сопротивлением усталости, немагнитными характеристиками. При такой довольно высокой удельной прочности титан пригоден для изготовления корпусов с глубиной погружения до 6000 м [78]. [c.337]

Коррозионно-усталостные изломы образуются от одновременного действия многократных нагрузок и среды, вызываюш,ей коррозию металлов (рис. 13). Разрушения от коррозионной усталости встречаются в деталях подводного и нефтяного оборудования, морских судов (гребных винтов, якорных цепей), в деталях самолетов и автомобилей,. подвержен-ных действию выхлопных газов, в деталях химического оборудования и многих других. [c.19]

Рис. 1.3. Интенсивность коррозии подводных и надводных частей морских трубопроводов в зависимости от цродолжительности эксплуатации в морокой воде (а) и под действием морской атмосферы (б)

Ддя исследования были выбраны системы ЛКП на основе этино-левой (ЭКЖСМО), эпокоидно-этинолевой (ЭП-755), эпоксидной (Б-ЭП-421) и виниловой (ХС-413), предназначенные для защиты от коррозии подводной части корпусов и балластных цистерн судов. [c.115]

Убытки от коррозии, вызываемой в судостроении только коррозией подводной части транспортных судов, по данным судорегистра СССР [1], составляют 120 млн. руб. в год. Это, конечно, только небольшая часть общих расходов, которые несет наша страна от морской коррозии. [c.404]

Биологический фактор (обрастание подводной части конструкции различными морскими растительными и животными организмами мшанками, балянусами, диатомеями, кораллами) значительно ускоряет коррозию металлов в морской воде, вызывая разрушение защитных покрытий (что наблюдается в присутствии ба-лянусов), неравномерную аэрацию и щелевую коррозию. Кроме того, некоторые организмы (например, диатомеи) в результате фотосинтеза выделяют кислород, что ускоряет коррозию, так как [c.400]

Катодная и Протекторная защита относятся к наиболее дейст-. венным методам борьбы с коррозией. Ей использупт для ааш.ите подземьшХ металлических конструкций, в частности трубопроводов, конструкций, погруженных в морскую воду (морских эстакад), стальных укреплений набережных, подводных частей судов, хи- мичесной аппаратуры и т.д. [c.61]

Области применения сплавов. Титан и его сплавы используют там, где главную роль играют высокая удельная прочность и хорошая сопротивляемость коррозии. Титановые сплавы применяют в авиации (обшивка самолетов, диски и лопатки компрессора и т. д.), в ракетной технике (корпуса двигателей, баллоны для сжатых и сжиженных газов, сопла и т. д.) — в химическом машиност])оении (оборудование для таких сред, как хлор и его растворы, теплообменники, работающие в азотной кислоте и т. д.), судостроении (гребные винты,[обшивкн морских судов, подводных лодок и торпед), в энергомашиностроении (диски и лопатки стационарных турбин), в криогенной технике и т. д. [c.320]

При. генепис водяной смазки оправдано в тех случаях, когда машнна работает с водой (водяные насосы) н ш в поде (усдановкн гребных винтов, подводный механизированный инструмент н т., д.). В отдельных случаях применяют водяную смазку н на машинах общего назначения. При, водяной смазке валы выполняют пз закаливающихся нержавеющих сталей (типа 30 х 13, 40 х 13). Металлические корпуса подшипников необходимо защищать от коррозии. [c.383]

На очищенную от продуктов коррозии поверхность свай устанавливается кессон, заглубленный под воду на нужную глубину. При помощи стяжных замков он закрепляется на свае. Вода из кессона откачивается насосом, после чего подводный участок свай очищается от микро- и макроорганизмов и от продуктов коррозии, опескоструивается. [c.134]

Для станций катодной защиты от коррозии изготовляют защитные установки номинальной выходной мощностью примерно от 10 Вт для цистерн (бензоколонок) и коротких трубопроводов до 20 кВт для крупных подводных стальных сооружений. Защитные установки для трубопроводов обычно имеют выходную мощность в пределах 100—600 Вт. Рекомендуется принимать номинальный ток защитной установки примерно вдвое большим, чем требуемый защитный ток по расчету, чтобы иметь достаточный запас на будущее расширение системы, в случае возможного снижения сопротивления изоляции, увеличения блуждающих токов и других изменений. Требуемое номинальное напряжение на выходе определяется по величине необходимого защитного тока и сопротивлению цепи анодный заземлитель—грунт — объект защиты, которое принимается по оценке или мод5ет быть измерено после окончательной установки анодных заземлителей. По напряжению на выходе тоже необходимо предусматривать достаточный запас. По номинальным значениям тока и напряжения на выходе может быть получено номинальная выходная мощность. [c.219]

Монтаж анодов в перфорированной или надрезанной пластмассовой трубе. Анод свободно вставляется в перфорированную или надрезанную в месте его расположения пластмассовую трубу и закрепляется за головку. Держатель может быть выполнен сменным, аноды могут быть размещены над защитными трубами также и при щпунто-вых стенках, имеющих надстройку (рис. 17.6). Возможности закрепления желательно предусматривать до забивки свай, потому что иначе потребуется дорогостоящая подводная сварка. Преимущество техническая простота монтажа, могут быть применены аноды всех типов, стоимость монтажа и ремонта невелика. Недостаток сравнительно большие капиталовложения, коррозия материала анода недостаточно равномерна, защитные трубы для протягивания кабелей и анодов должны быть предусмотрены уже при проектировании. [c.344]

Катодная защита судов от коррозии охватывает комплекс мероприятий по наружной защите подводной части судна и всех навесных устройств и отверстий (например, гребного винта, руля, кронштейнов гребного вала, кингстонных выгородок, черпаков, струйных рулей) и по внутренней защите различных танков (резервуаров балластной и питьевой воды, для топлива и хранения других продуктов), трубопроводов (конденсаторов и теплообменников) и трюмов. Указания по выбору размеров и распределению анодов или протекторов имеются в нормативных документах [1—5]. Суда отличаются от других защищаемых объектов, рассматриваемых в настоящем справочнике, тем, что они в ходе эксплуатации подвергаются воздействию вод самого различного химического состава. Важное значение при этом имеют в первую очередь со-лесодержание и электропроводность, поскольку эти факторы оказывают существенное влияние на действие коррозионных элементов (см. раздел 4.2) и на распределение защитного тока (см. раздел 2.2.5). Кроме того, на судах приходится учитывать проблемы, связанные с наличием разнородных металлов (см. раздел 2.2.5). Мероприятия по защите судов от блуждающих токов рассмотрены в разделе 16.4. [c.352]

А кто не видел, как обрастают различными организмами металлоконструкции гидротехнических сооружений Обрастания же ими корпусов кораблей приводят не только к коррозии, но и к снижению скорости движения, потере грузоподъемности. Бывают случаи, когда через несколько месяцев плавания в тролических водах на каждом квадратном метре поверхности подводной части судна накапливается до 50 кг различных организмов [c.76]

Под морским обрастанием понимают поселение растительных и животных организмов на подводных поверхностях кораблей, портовых сооружений, трубопроводах и т. п. В результате обрастания повреждаются защитные покрытия конструкций, усиливаются процессы электрохимической коррозии. Кроме этого, снижаются скоростные характеристики и растут энергозатраты для поддержания требуемых ходовых качеств судов. Больщой материальный ущерб наносят обрастатели системам водоснабжения, гидроаппаратам, охлаждающим установкам, гидротехническим сооружениям [191. [c.44]

Обрастание — сложное биологическое явление, в нем принимают участие около 2500 разных микро- и макроорганизмов. Отмечены случаи обрастания подводных частей судов весом до 30 кг/м [73]. Подсчитано, что за одно доковаиие с корпуса корабля среднего водоизмещения может быть снято до 200 т обрастателей. Обрастатели увеличивают трение между корпусом и слоями воды. Вследствие обрастания судно теряет первоначальную обтекаемость, а в связи с этим — скорость и маневренность. Обрастание приводит к перерасходу топлива, ухудшению эксплуатационных показателей, разрушению защитного лакокрасочного покрытия, усилению коррозии. В США потери судоходных компаний, связанные с обрастанием, составляют более 100 млн. долл. в год. [c.71]

Наряду с электрохимической катодной защитой применяется так называемая протекторная защита. В этом случае защищаемый объект соединяется яроводником 1-го рода с металлом, погруженным в тот же электролит и имеюивш более отрицательный электродный потенциал. При этом возникает гальванический элемент, в котором защищаемый металл является катодом, а протектор (металл с более отрицательным потенциалом) - работает анодом и активно растворяется. Электрохимическая протекторная защита с успехом используется для предотвращения коррозии корпусов морских судов, а также подводных портовых сооружений, [c.116]

Как будет показано ниже, для обеспечения нужных прочностных свойств подводной конструкции допуск на коррозию для низколегированной стали должен быть таким же или даже больше, чем для углеродистой сталц. Увеличение допуска на коррозию в условиях погружения приводит к компенсации достигаемого в обычных условиях выигрыша в массе конструкции при использовании высокопрочных сталей. [c.42]

Титан обладает отличной коррозионной стойкостью к струевой и кавитационной коррозии в морской воде. Данные по эрозионной коррозии представлены на рис. 57 [72]. Наиболее высокую стойкость в этих испытаниях показали титановые сплавы Ti—6А1—4V и Ti—8А1—2Nb—ITa. Таким образом, благодаря сочетанию отличной стойкости при любых скоростях потока и высокой прочности титановые сплавы являются идеальными материалами для изготовления таких конструкций, как подводные крылья судов. [c.120]

Конструкционная углеродистая сталь —один из наиболее практичных и широко используемых материалов. По сочетанию таких свойств, как высокая прочность, обрабатываемость, свариваемость и сравнительная экономичность применения, подобные стали не имеют равных себе среди прочих материалов. В результате объем производства сталей намного превосходит суммарный объем производства других конструкционных металлов. Углеродистые стали широко применяются и в морских средах из них изготавливают корпуса судов, буи, контейнеры, подпорные стенки, сваи и всевозможные узлы подводных конструщий. Самый большой недостаток этих сталей при эксплуатации в морских условиях — склонность к коррозии в солевых средах. [c.440]

В 1956 г. подводная лодка Морской волк , оборудованная ядерной энергетической установкой на натрии (S2G), прошла более 70 ООО миль. Парогенератор установки S2G выполнен в виде кожухотрубной конструкции с двухстенными трубами и двойными трубными досками. В качестве третьей сигнальной жидкости использовали сплав натрий—калий. Вскоре после пуска парогенератора в пароперегревателях были обнаружены трещины на входных участках нержавеющих труб, имелись они и в трубных досках. Исследования показали, что трещины явились результатом коррозии под напряжением. Пароперегреватели были бай-пасированы и установка работала при сниженной нагрузке 21 месяц без повреждений парогенератора. [c.105]

По видам коррозии различают газовую, атмосферную, при неполном погружении в раствор, при переменном погружении, по ватерлинии, подводную, подземную, биокоррозию, внешним током, блуждающим током, контактную, при трении, фретинг-коррозию, сплошную, равномерную, неравномерную, местную, подповерхностную, точечную (питтинг), пятнами, сквозную, послойную, нитевидную, структурную, межкристаллитную (МКК), избирательную, щелевую, ножевую, а также обесцинкова-ние, коррозионную язву, коррозионное растрескивание (КР), коррозию под напряжением, коррозионную усталость, коррозионную хрупкость. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...