Течение морское

Морские течения Морские электростанции [c.2]

Рис, 250. Влияние скорости движения морской воды на скорость коррозии П низкоуглеродистой стали (испытания в течение 38 дней) [c.352]

Возникновение локальных пар окалина—металл имеет большое практическое значение для коррозионной стойкости стальных конструкций не только в морской воде. Так, понтоны сплоточных машин, изготовленные из листов низкоуглеродистой стали без предварительного снятия окалины, за работу в течение двух навигаций на Северной Двине подверглись значительной местной коррозии с глубиной отдельных язв до 1,5—2 мм. Причиной этого быстрого коррозионного разрушения металла понтонов, как установил М. Д. Мещеряков, явилось наличие на стали окалины. В результате повреждения окалины в отдельных местах возникли гальванические пары, в которых роль катода играла окалина, а роль анодов — отдельные свободные от окалины участки металла. Большая катодная поверхность (покрытая окалиной) и сравнительно малая поверхность анодов (участков, свободных от окалины) и приводит к усиленному анодному растворению металла в местах с удаленной или поврежденной окалиной. [c.400]

Механическим движением называют происходящее с течением времени изменение взаимного положения материальных тел в пространстве. Под механическим взаимодействием понимают те действия материальных тел друг на друга, в результате которых происходит изменение движения этих тел или изменение их формы (деформация). За основную меру этих действий принимают величину, называемую силой. Примерами механического движения в природе являются движение небесных тел, колебания земной коры, воздушные и морские течения, тепловое движение молекул и т. п., а в технике — движение различных наземных или водных транспортных средств и летательных аппаратов, движение частей всевозможных машин, механизмов и двигателе/i, деформация элементов тех или иных конструкций и сооружений, течение жидкости н газов и многое другое. Примерами же механических взаимодействий являются взаимные притяжения материальных тел по закону всемирного тяготения, взаимные давления соприкасающихся (или соударяющихся) тел, воздействия частиц жидкости и газа друг на друга и на движущиеся или покоящиеся в них тела и т. д. [c.5]

Учет вращения Земли приобретает практическое значение или при очень больших скоростях (скорости полета баллистических ракет), или для движений, длящихся очень долго (течение рек, воздушные и морские течения). [c.229]

Коррозионная усталость часто бывает причиной неожиданного разрушения вибрирующих металлических конструкций, рассчитанных на надежную работу в воздушной среде при нагрузках ниже предела выносливости. Например, неточно центрированный вал гребного винта на судне будет нормально работать до тех пор, пока не появится течь и участок вала, выдерживающий максимальные знакопеременные нагрузки, не окажется в морской воде. Тогда в течение нескольких дней могут образоваться трещины, из-за которых вал быстро разрушится. Стальные штанги насосов для откачки нефти из буровых скважин имеют ограниченный срок службы ввиду коррозионной усталости, возникающей в буровых водах. Несмотря на применение высокопрочных среднелегированных сталей и увеличение толщины штанг, разрушения этого типа приносят миллионные убытки нефтяной промышленности. Металлические тросы также нередко разрушаются вследствие коррозионной усталости. Трубы, по которым подаются пар или горячие жидкости, могут разрушаться подобным образом, вследствие периодического расширения и сжатия (термические колебания). [c.157]

Цинковые покрытия достаточно эффективно защищают сталь от ржавления в морской воде, причем за один год службы расходуется слой цинка толщиной примерно 0,03 мм. Таким образом, покрытие толщиной 0,13 мм будет предохранять сталь от ржавчины в течение 4—5 лет. [c.236]

Достоинствами портландцементных покрытий являются низкая стоимость, близость коэффициента расширения (1,0-10 на 1 °С) к коэффициенту расширения стали (1,2-10" на 1 °С), простота получения и ремонта. Покрытия можно наносить центробежным литьем (в частности, на внутреннюю поверхность трубопроводов), мастерком (лопаткой) или напылением. Обычно толщина покрытия составляет от 5 до 25 мм, толстые слои, как правило, армируют проволочной сеткой. Покрытия из портландцемента с большим успехом используют для защиты чугунных и стальных водяных труб от воздействия воды или грунта или того и другого одновременно. В Новой Англии ряд покрытий такого рода находится в употреблении более 60 лет [1]. Кроме того, портландцементные покрытия наносят на внутреннюю поверхность резервуаров для горячей и холодной воды и нефти, емкостей для хранения химических продуктов. Их используют также для защиты от морской и шахтной воды. Новые покрытия перед тем, как привести их в контакт с неводными средами (нефть), выдерживают в течение 8—10 дней. [c.244]

Обычные краски на основе льняного масла не обеспечивают и защиты погруженных в воду металлических сооружений, за исключением, быть может, краткого периода времени — год или менее. В горячей воде срок их службы еще короче. Более качественную защиту в течение нескольких лет при обычной температуре можно обеспечить при применении четырех или пяти слоев краски на основе синтетического связующего, как это и делается в химической промышленности. Ввиду большой стоимости подобных многослойных покрытий, при работе в пресной и морской воде вместо них также используют толстые битумные покрытия. [c.249]

Оловянистые бронзы представляют собой сплавы медь—олово, отличающиеся высокой прочностью. Сплавы, содержащие более 5 % Sn, особо устойчивы к ударной коррозии. По сравнению с медью сплавы медь—кремний, содержащие 1,5—4 % Si, имеют лучшие физические свойства и идентичны по стойкости к общей коррозии. При содержании 1 % Si стойкость сплавов к КРН недостаточна, но у сплава с 4 % Si она становится вполне удовлетворительной [2]. Проведенные в Панаме испытания в морской воде показали, что наиболее стойкими из всех медных сплавов является сплав А1—Си с 5 % А1. Потеря массы этого сплава при испытаниях в течение 16 лет составила 20 % от соответствующей потери меди [15]. [c.330]

Действием кориолисовой силы инерции объясняется также отклонение морских течений и ветров постоянного направления. [c.84]

Так, например, при изучении движения Земли вокруг Солнца мы можем считать Землю (как и Солнце) материальной точкой, но при изучении враш,ения Земли вокруг оси мы считаем ее абсолютно твердым телом. Если мы будем изучать какие-либо явления, происходящие на Земле (приливы, отливы или морские течения), то мы не можем считать Землю абсолютно твердым телом, а принимаем ее за систему материальных точек. [c.10]

Так, например, перемеш,ение корабля в море, измеренное при помощи лага не учитывает снос корабля морским течением. Лагом измеряют движение корабля относительно воды. Можно представить себе подвижную систему координат, плывущую вместе с водой по течению, т. е. передвигающуюся относительно другой системы от- [c.186]

Возвращаясь к первому из только что разобранных примеров, мысленно остановим морское течение корабль будет двигаться относительно воды, но не будет относиться течением останется только одно движение — относительное. Остановим теперь собственный ходко- [c.188]

Несколько сложнее третий пример (движение Земли). Здесь нет движения среды, переносящей Землю, подобно морскому течению, переносящему корабль. Мы лишь мысленно приняли движение Земли за составное, искусственно разложили его на переносное и относительное, чтобы упростить его, чтобы более наглядно себе его представить и легче понять. Мы можем вообразить подвижную систему координат, связанную с Землей и движущуюся относительно основной системы, связанной с Солнцем и звездами, и считать, что движение Земли состоит из переносного и относительного. Поскольку движение земного шара (движение по отношению к основной системе) мы искусственно рассматриваем как составное, постольку от пас самих зависит, как разложить это движение на переносное и относительное. Мы можем [c.188]

Так, например, перемеш,ение корабля в море, измеренное при помощи лага , не учитывает снос корабля морским течением. [c.76]

Возвращаясь к первому из только что разобранных примеров, мысленно остановим морское течение корабль будет двигаться относительно воды, но не будет переноситься течением останется только одно движение — относительное. Остановим теперь собственный ход корабля, но предоставим воде продолжать свое течение, и корабль поплывет по течению останется только одно движение корабля — переносное. [c.77]

Адиабатное охлаждение восходящих токов воздуха, вызывая понижение температуры с высотой, приводит к тому, что в местностях, где массивы гор заставляют воздушные течения устремляться кверху, выпадает большое количество атмосферных осадков вследствие происходящей при этом конденсации паров. Это наблюдается на всех горных цепях, стоящих на пути влажных морских ветров (Альпы, Гималаи и др.). Так как эти ветры, перевалив через гребни гор, опускаются вниз и при этом вследствие адиабатного сжатия воздух нагревается, то здесь он всегда имеет малую относительную влажность. [c.303]

Монография посвящена современному учению о морских волнах. Излагаются основы гидродинамики и классические теории поверхностных волн. Приведены обширный анализ натурных и лабораторных исследований и сравнение с существующими теориями. Рассматриваются также внутренние волны, приливы, цунами. Большое место занимает изложение исследований авторов по начальной стадии генерации ветровых волн, взаимодействию поверхностных волн с течениями и внутренними волнами, трансформации волн цунами в прибрежной зоне. [c.295]

В перспективе, когда удастся преодолеть все трудности, стоящие на пути создания энергетических термоядерных установок и воспроизводства трития, человечество получит еще один практически неисчерпаемый источник энергии, поскольку запасы лития и дейтерия в земной коре очень велики. Полному количеству дейтерия в океанской воде соответствует энергетический запас 10 МВт-лет. Таким образом, энергетические запасы дейтерия в океане имеют тот же порядок, что и энергетические запасы тория и урана в скалах. Добыча дейтерия из морской воды относительно проста и в переводе на энергетиче ский эквивалент крайне дешева (около 10 коп. за кВт-ч). Запасов лития достаточно для удовлетворения современных энергетических потребностей человечества в течение сотен тысяч лет. Если не удастся освоить реакцию d -f- d, то запасы термоядерного горючего будут ограничиваться запасами лития. Сравним относительные достоинства атомных и термоядерных электростанций в предположении, что последние также созданы и функционируют. [c.597]

Чугунные сваи пристани в Новом Афоне служат более 40 лет и находятся в хорошем состоянии. Сооружения, возведенные в Мексиканском заливе, в течение 30 лет находятся в хорошем состоянии и коррозия металла здесь совершенно мала. Наблюдения за шпунтами, забитыми на Антильских островах, показали, что срок их службы может быть около 100 лет. К сожалению, такие сроки эксплуатации металлических сооружений в морских условиях единичны. Обследования сооружений Черного моря [c.31]

Содержание кислорода в морской воде зависит от множества факторов, основными из которых являются следующие фотосинтез водорослей, развитие бактерий, перемешивание воды. Большая поверхность соприкосновения моря с воздухом, перемешивание слоев воды морскими течениями, приливами и отливами, также способствуют насыщению морской воды кислородом воздуха и хорошему притоку его к металлическим поверхностям сооружений. [c.37]

Испытания показали, что прочность склейки образцов после нахождения их в течение одного года в морской атмосфере и в условиях периодического смачивания уменьшалась с 13 до 20%. Наименьшая потеря прочности склейки обеспечивалась композицией, наполнителем в которой был вспученный перлит. [c.128]

Велики запасы энергии морских приливов и движения вод в морях — течений и волнений. Поскольку взаиморасположение Земли, Луны и Солнца непрерывно меняется, меняется и величина приливообразующих сил, что создает так называемые неравенства приливов и требует введения на приливных электростанциях (ПЭС) аккумуляторов энергии. [c.108]

Реконструкция промышленности и рост мош ности судостроительных заводов в течение первых трех пятилеток создали условия для повышения темпов обновления морского и речного транспорта. Проектные организации и коллективы ведуш их предприятий стремились к типизации и серийной постройке судов, по своим технико-экономическим характеристикам наиболее отвечающих потребностям народного хозяйства. [c.282]

Бдны (поперечные береговые сооружения) в плане в реках располагаются по нормали к линии берега или под углом к нормали в сторону течения. Морские береговые буны размещаются по нормали к проектной линии берега головные окончания системы бун располагаются на линии, параллельной общему для данного участка проектному положению линии уреза. Контур буны должен перекрывать весь профиль того пляжевого накопления, которое желательно создать на данном участке.- На участках с недостаточным поступлением наносов искусственно создают устойчивый пляж нужных размеров. [c.124]

Сплавы меди с никелем, как, например, купроникель (60% меди и 40% никеля) и монель (30% меди, 66% никеля и 4% железа- -марганца),— одни из наиболее устойчивых сплавов в морских условиях Например, можно привести такие значения допустимых скоростей течения морской воды в теплообменной аппаратуре до появления сильной коррозионной эрозии для различных медных сплавов медь — 0,9 м сек, [c.422]

Расчетное значение потенциала алюминия лежит между потенциалами магния и цинка. В воде или грунтах алюминий имеет склонность к пассивации с соответствующим сдвигом потенциала к потенциалу стали. Тогда он перестает выполнять функцию протектора. Для предотвращения пассивации в околоэлектрод-ное пространство можно вводить специальное вещество для создания среды, содержащей хлориды засыпка). Однако это может служить только временной мерой. В морской воде пассивацию лучше всего предупреждать, используя сплавы. Например, сплавление алюминия с 0,1 % Sn с последующей термообработкой при 620 °С в течение 16 ч и закалкой в воде для удержания олова в состоянии твердого раствора очень сильно уменьшает анодную поляризацию в хлоридных растворах [6]. Коррозионный потенциал такого сплава в 0,1т растворе Na l составляет—1,2 В по сравнению с —0,5 В для чистого алюминия. Некоторые алюминиевые протекторы содержат 0,1 % Sn и 5 % Zn [7, 8]. Протекторы с 0,6 % Zn, 0,04 % Hg и 0,06 % Fe при испытаниях в морской воде в течение 254 дней работали с выходом по току 94 % (2802 А-ч/кг). В настоящее время в США на производство протекторов из таких сплавов ежегодно расходуют примерно [c.219]

На нержавеющих сталях, помещенных в морскую воду, глубокий питтинг развивается в течение нескольких месяцев начинается питтинг обычно в щелях или в других местах с застойным электролитом (щелевая коррозия). Склонность к локальным видам коррозии больше у мартенситных и ферритных сталей, чем у аустенитных. У последних склонность тем ниже, чем выше в них содержание никеля. Аустенитные стали 18-8, содержащие молибден (марки 316, 316L, 317), еще более стойки в морской воде, однако через 1—2,5 года и эти сплавы подвергаются щелевой и питтинговой коррозии. [c.311]

Высокая концентрация ионов С1 и низкое значение pH поддерживает питтинг в активном состоянии. В то же время высокая плотность растворов, содержащих продукты коррозии, обусловливает их вытекание из питтинга под действием силы тяжести. При контакте этих продуктов с поверхностью сплава пассивность в этих местах нарушается. Это явление объясняет часто наблюдаемую на практике форму питтинга, удлиненную в направлении действия силы тяжести (течения продуктов коррозии). На пластинке нержавеющей стали 18-8 после выдержки в морской воде в течение 1 года была обнаружена узкая бороздка, протянувшаяся на 6,35 см от начальной точки (рис. 18, 5, а). Возникновение коррозионных разрушений такого типа было воспроизведено в лабораторных условиях [43]. По поверхности образца стали 18-8, полностью погруженного в раствор Fe la и немного отклоненного от вертикали, постоянно пропускали слабую струю концентрированного раствора Fe lj. Через несколько часов под струей раствора Fe Ia образовывалась глубокая канавка (рис. 18.5, Ь). На поверхности железа подобная канавка не образуется, так как на нем не возникает активно-пассивный элемент. [c.313]

Рис. 18.5. Бороздки при питтинге нержавеющей стали 18-8 а — после выдержки образца 76X 127 мм в течение года в морской воде гавани Бостона (питтннг начался в щели между бакелитовым прутком и внутренней поверхностью отверстия) Ь — при пропускании в течение 4 ч слабой струн 50 % раствора Fe l, по поверхности образца, погруженного в 10 % раствор Fe li

При 368-суточных испытаниях различных промышленных сплавов алюминия в морской воде возле Ки-Уэст во Флориде их коррозионное поведение (наличие или отсутствие питтинга) зависело от присущего им коррозионного потенциала [7]. На сплавах с потенциалами от —0,4 до —0,6 В (большинство из них содержало легирующую добавку меди) образовались питтинги со средней глубиной 0,15—0,99 мм. На сплавах с более отрицательными значениями потенциала (от —0,7 до —1,0 В) питтинг практически не образовывался. Причина такого поведения сплавов становится понятной, если сопоставить указанные области коррозионных потенциалов со значением критического потенциала питтинго-образования в 3 % растворе Na l, которое составляет —0,45 В (см. разд. 5.5.2). Контакт образцов сплавов, склонных к питтингу, с пластинами активного алюминиевого сплава (см. разд. 12.1.2), который обеспечивал поляризацию металлов примерно до —0,85 В в основном успешно предотвращал образование питтинга в течение всего периода испытаний. Результаты этих испытаний в реальных условиях подтверждают предположение, что в отсутствие щелей алюминий и его сплавы при потенциалах ниже критического значения не подвергаются питтинговой коррозии. [c.343]

При одновременном легировании никеля молибденом и хромом получается сплав, стойкий в окислительных средах, благодаря присутствию хрома, и в восстановительных благодаря молибдену. Один из подобных сплавов, содержащий также несколько процентов железа и вольфрама (хастеллой С) устойчив против питтинговой и щелевой коррозии в морской воде (испытания в течение Ю лет) и не тускнеет в морской атмосфере. Однако сплавы такого типа, хотя и обладают повышенной стойкостью к иону С1 , в соляной кислоте корродируют быстрее, чем бесхромистые никелево-молибденовые сплавы. [c.362]

Блестящих результатов в самых различных отделах механики достиг гениальный ученый Николай Егорович Жуковский (1847—1921), основоположник авиационных наук экспериментальной аэродинамики, динамики самолета (устойчивость и управляемость), расчета самолета на прочность и т. д. Его работы обогатили теоретическую механику и очень многие разделы техники. Движение маятника теория волчка экспериментальное определение моментов инерции вычисление пла нетных орбит, теория кометных хвостов теория подпочвенных вод теория дифференциальных уравнений истечение жидкостей сколь жение ремня на шкивах качание морских судов на волнах океана движение полюсов Земли упругая ось турбины Лаваля ветряные мельницы механизм плоских рассевов, применяемых в мукомольном деле движение твердого тела, имеющего полости, наполненные жидкостью гидравлический таран трение между шипом и подшипником прочность велосипедного колеса колебания паровоза на рессорах строительная механика динамика автомобиля — все интересовало профессора Жуковского и находило блестящее разрешение в его работах. Колоссальная научная эрудиция, совершенство и виртуозность во владении математическими методами, умение пренебречь несущественным и выделить главное, исключительная быстрота в ре-щении конкретных задач и необычайная отзывчивость к людям, к их интересам — все это сделало Николая Егоровича тем центром, вокруг которого в течение 50 лет группировались русские инженеры. Разрешая различные теоретические вопросы механики, Жуковский являлся в то же время непревзойденным в деле применения теоретической механики к решению самых различных инженерных проблем. [c.16]

Действие силы инерции Кориолиса на летящие самплеты, ракеты, снаряды, движущийся воздух, морские течения приводит к их отклонению в правую сторону в Северном полушарии. В Южном полушарии отклонение будет в левую сторону. Сила инерции Кориолиса способствует образованию циклонов, антициклонов, вихрей, смерчей и т. д. Если в каком-то месте образовалось пониженное давление, например вследствие местного нагревания воздуха, то к этому месту начнет двигаться воздух из мест с повышенным давлением. Сила инерции корио-лиса отклонит движущиеся частички воздуха вправо, создав местный вихрь (рис. 19), а для больших масс воздуха — циклон. Аналогично в местах с повышенным давлением образуются антициклоны. [c.255]

Механика твердого тела, будучи одной из глав общей механики, изучает движение реальных твердых тел. Различие между твердыми телами, с одной стороны, жидкостями — с другой, иногда кажется интуитивно ясным (нанример, сталь и вода), иногда отчетливую границу провести бывает трудно. Лед представляет собою твердое тело, однако ледники медленно сползают с гор в долины подобно жидкости. При прокатке раскаленного металлического листа между валками прокатного стана металл находится в состоянии пластического течения и термин твердое тело по отношению к нему носит довольно условный характер. Неясно также, следует ли отнести к жидким или твердым телам такие вещества, как вар, битум, консистентные смазки, морской и озерный ил и т. д. Поэтому дать определение того, что называется твердым телом затруднительно, да пожалуй и невозможно. В последние годы наблюдается определенная тенденция к аксиоматическому построению механики без всякой апелляции к интуиции и так называемому здравому смыслу . Таким образом, вводятся различные модели, иногда чисто гипотетические, иногда отражающие основные черты поведения тех или иных реальных тел и пренебрегающие второстепенными подробностями. Для таких моделей можно установить некоторый формальный принцип классификации, позволяющий отделить модели жидкостей от моделей твер1а.ых тел, но эта классификация отправляется от свойств уравнений, но не тел как таковых. Поэтому термин механика твердого тела будет относиться скорее к методу исследования, чем к его объекту. [c.16]

Несмотря на все большее расширение применения алюминиевых сплавов для морских сооружений, все же остается актуальной проблема изыскания конструкционных материалов, физико-химические свойства которых отвечали бы требованиям, предъявляемым нефтегазопромысловым сооружениям при эксплуатации в открытом море. Наиболее перспективный материал для этой цели — титан. Исследования некоторых титановых сплавов в Черном море на различных глубинах (7, 27, 42, 80 м) показали высокую стойкость исследованных сплавов на всех глубинах, и их скорость коррозии не превышала 0,01 г/(м2. ч), в то время как нержавеющие стали типа 18-9 были подвержены питтингу глубиной 2,5 мм после экспозиции в течение 21 мес. С увеличением глубины погружения образцов коррозионная стойкость повьииалась, что объясняется понижением температуры и более низкой концентрацией кислорода. Титан обладает очень высокой стойкостью не только в обычных морских средах, но также в загрязненных водах, в морской воде, содержащей хлор, аммиак, сероводород, двуокись углерода, в горячей морской воде. Титан выдерживает очень высокие скорости потока морской воды После 30-суточных испытаний при скорости потока 36,Ь м, с были чены следующие результаты [c.25]

Дозировка ингибитора И-1-В 0,2 кг/м морской воды в течение 48 ч с периодичностью 10 сут приводит к полному подавлению биообрастания. Скорость коррозии снижается с 0,33 до 0,03 г/(м2-ч) [c.162]

Из всех элемектов сооружения морских нефТ бпро-мыслов в исключительно тяжелых условиях. находятся морские сваи—опоры морских сооружений. Они несут всю инженерную нагрузку сооружений, противостоят ударам волн, морским течениям, а также. несут Bei poByM нагрузку.. . [c.39]

При испытании в морской воде стальных труб коррозионными станциями Франции и США в течение 7,5 лет потеря толщины образцов составляла 0,08—0,20 мм1год, а максимальная глубина язв 0,43—0,97 мм1год [24]. [c.46]

В таблице 20 приводятся некоторые результаты испытаний образцов лопаток из выбранных марок полиэтилена 18102-035, 17802-015, 15802-020 после старения в морских условиях в течение 9 месяцев и в везерометре в течение 650 часов. [c.81]

При старении образцов лопаток в морской воде в течение 9 мес. прочность уменьшается от 164 до 105 кгс1см (— на 40%), и при старении металлических трубчатых конструкций в той же среде в течение двух лет прочность уменьшается со 112 до 101 кгс см ( на 10%)- [c.84]

Для использования рассеянной энергии беспорядочных движений вод — волнений, а также морских поверхностных и подводных течений, предложены [94, 95 и др.] гидравлические двигатели , с помощью которых можно накопить энергию, например, в электрохимическом аккумуляторе. Эти двигатели состоят из двух выгнутых лопастей (рис. 7.1). При любых движениях воды создается неравномерность давления, которая и приводит ротор во вращение независимо от направления движения. В отличие от подобных ПЭ с неподвижными лопастями роторы с движущимися лопастями можно объединять не только устанавливая их один на другой, но и располагая горизонтально длинной батареей. Наращивая рабочую площадь, можно добиться значительной лющности ро- [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...