Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма

При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо подтягивать гайки шпилек или болты головки блока [c.138]

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма [c.24]

Работы, выполняемые при техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения [c.12]

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма И механизма газораспределения [c.148]

При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма необходимо периодически подтягивать гайки шпилек головки блока цилиндров в установленной последовательности, а также винты или болты крепления поддона картера. Проверять и при необходимости подтягивать крепления опор двигателя. Протирать поверхность двигателя ветошью, смоченной керосином. [c.148]

При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо подтягивать гайки шпилек или болты головки блока цилиндров в установленной последовательности (рис. 129) с моментом окончательной затяжки согласно табл. 19, а также винты или болты крепления поддона картера и корпуса подшипников распределительного вала. На автомобилях БАЗ-2108, -2109 эту операцию не проводят, так как между блоком и головкой установлены безусадочные прокладки и применены специальные болты, не требующие подтяжки в процессе эксплуатации. [c.208]

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и распределительного механизмов двигателя заключается в подтяжке креплений головки блока цилиндров и других резьбовых соединений, [c.26]

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов [c.37]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМОВ [c.39]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМОВ, СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ [c.42]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 31. Кривошипно-шатунный механизм [c.148]

В процессе эксплуатации двигателя детали кривошипно-шатунного механизма работают надежно и не требуют периодического технического обслуживания. Однако в результате нарушения правил эксплуатации или небрежной сборки возможны неисправности в работе механизма или преждевременный износ этих деталей. [c.39]

Состояние узлов и деталей дизеля более тщательно проверяют в депо при постановке тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Через открытые люки блока осматривают кривошипно-шатунный механизм, обращая внимание на крепление крышек [c.399]

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма заключается в ежсдпгпно . осмотре и прослушивании двигателя, очистке его от зггр пений, проверке креплений, а также в [c.31]

Кривошипно-шатунный механизм нуждается в постоянном техническом обслуживании. При ежедневном осмотре необходимо очищать картер цилиндра и головки от грязи и пыли, поскольку они ухудшают охлаждение двигателя. Периодически необходимо подтягивать гайки крепления головки, крышек картера, следить за отсутствием подтеканий и подсосов воздуха в соединениях. Периодически по графику очищать камеру сгорания от нагара. [c.22]

Исследования показывают, что на кривошипно-шатунный и распределительный механизмы приходится около 30% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоемкости ремонта и обслуживания. Методы диагностирования указанных механизмов двигателя (рис. 6.39) базируются на измерении диагностических параметров, сопутствуюш,их его работе и тесно связанных со структурными параметрами его основных элементов. Зная измеренные и нормативные значения диагностических параметров, можно определить без разборки техническое состояние двигателя. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...