Электрический Выключатели автоматические

Кроме автоматизации основных процессов электропривода—пуска, торможения и реверсирования-в автоматической схеме часто требуется выполнение других операций, а именно выключение в определённом месте соблюдение определённого графика скорости регулирование в функции времени и пути поддержание постоянства скорости и момента двигателя работа по определённому графику и шаблону, выполнение счётных задач и т. д. Все эти задачи осуществляются посредством особых автоматических механических и электрических аппаратов, конечных выключателей, путевых выключателей, автоматических регуляторов, следящих систем, блокировочных устройств и т. п. Сложные схемы управления автоматизированным электроприводом создаются в результате сочетания схем, построенных по перечисленным выше принципам автоматизации пуска и торможения с комбинированием других автоматических аппаратов. [c.64]

Главный автоматический выключатель, служит для отключения под нагрузкой электрической цепи, по которой протекает ток высокого напряжения. При неплотной укладке шихты в печи в начале плавки, когда шихта еще холодная, дуги горят неустойчиво, происходят обвалы шихты и возникают короткие замыкания между электродами. При этом сила тока резко возрастает. Это приводит к большим перегрузкам трансформатора, который может выйти из строя. Когда сила тока превысит установленный предел, выключатель автоматически отключает установку, для чего имеется реле максимальной силы тока. [c.178]

Принцип действия электрической схемы. Лифт подготовляется к работе включением рубильника ВУ и выключателя автоматического ВА1. [c.42]

Принцип действия электрической схемы лифта А . При описании принципа действия лифта А считаем, что лифт Б отключен. При этом реле блока парной работы Б-РОН и Б-РОК будут отключены. Лифт подготовляется к работе включением рубильника ВУ, выключателей автоматических ВА1, ВА2 и ВАЗ. [c.69]

К электрическим аппаратам автоматического управления относятся магнитные пускатели, путевые выключатели и переключатели, командоконтроллеры, электромагниты и различные реле. [c.193]

Лифты всех типов должны быть оборудованы электрическими контактами, отключающими привод лифта при срабатывании ловителей. Лифты, у которых ловители не связаны с подъемными канатами, должны быть дополнительно снабжены электрическими контактами, отключающими приводной электродвигатель при обрыве или ослаблении подъемных канатов. Кроме того, лифты всех типов должны быть снабжены концевым выключателем, автоматически отключающим электродвигатель лифта при переходе кабиной крайних рабочих положений (верхнего и нижнего). [c.95]

Электромагниты (соленоиды) (рис. 43) служат главным образом для перемещения органов управления станком при замыкании соответствующей электрической цепи конечным выключателем или другим аппаратом. При включении электромагнита ток проходит через его катушку, втягивает сердечник, который через специальное механическое, гидравлическое или электрическое устройство автоматически осуществляет нужное действие. [c.70]

Управление движением стола кнопочное. Электрической схемой предусмотрены конечные выключатели, автоматически прекращающие движение стола при достижении заданного угла загиба. [c.387]

Выключатель автоматического замка люка тротуарного лифта должен размыкать электрическую цепь при незапертой крышке (створке) люка. [c.81]

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВТОМАТИЧЕСКИЙ — устр. для управляемого и аварийного автоматического размыкания контактов электрической цепи. [c.62]

Наиболее совершенным способом защиты от опасного напряжения на защищаемой установке является защитное отключение максимально-токовыми реле с минимальной выдержкой времени. Защитное отключение электроустановок производится также при помощи специальных выключателей автоматически, как только на ее корпусе появится напряжение определенной величины. Важнейшим мероприятием, способствующим уменьшению опасности воздействия на человека электрического тока, является применение тока пониженного напряжения. Это мероприятие приобретает особое значение для работающих в помещениях, которые имеют [c.25]

Выключатели автоматические воздушные А-3161 (именуемые в дальнейшем автоматы ) служат для защиты электрических цепей тепловоза от недопустимых токов при коротких замыканиях и перегрузках. Их используют также для отключения и включения защищаемых ими цепей при проверке, осмотрах и ремонтах этих цепей и входящего в них оборудования. [c.179]

Электрические аппараты Выключатели автоматические [c.209]

Однако для защиты электродвигателей более целесообразно пользоваться автоматическими выключателями. Автоматический выключатель — аппарат, предназначенный для автоматического размыкания электрических цепей. Как правило, автоматические выключатели выполняют функции защитных автоматов при коротких замыканиях и перегрузках. Такие автоматы имеют расцепителя — элементы, контролирующие заданный параметр цепи и воздействующие на отключение автомата при нарушении заданного параметра — токовый мгновенного действия (электромагнитный) и тепловой (с обратнозависимой от тока выдерж- [c.162]

Если в процессе работы выпрямитель отключится от электрической сети автоматически (автоматически, выключателем или другим защитным устройством), необходимо тщательно проверить электрическую схему выпрямителя, исправность полупроводниковых вентилей, а также замерить сопротив,ление изоляции. Сопротивление изоляции выпрямителя в холодном состоянии должно быть не менее 2,5 МОм между первичной Цепью и корпусом,, вторичной цепью и корпусом, между первичной и вторичной цепями. [c.64]

Краны с электрическим приводом должны иметь концевые выключатели, если скорость крана (тележки) при подходе к упорам может превысить 32 м/мин, а также, если мостовой или консольный кран подходит к другому крану. Башенные, портальные, козловые краны и мостовые перегружатели должны иметь концевые выключатели независимо от скорости передвижения [0.45]. Концевые выключатели (см. раздел второй, п. 6) должны отключать двигатель на расстоянии не менее половины пути торможения при подходе к упору и не менее 0,5 м при столкновении двух кранов. Для концевого выключения могут быть использованы фотоэлементы и индукционные датчики. Механизм передвижения грузовой тележки кабельного крана должен иметь концевой выключатель, автоматически останавливающий ее на рах-стоянии не менее 5 л от площадки опоры или полиспастной тележки последующее продвижение к опоре или полиспастной тележке допускается на пониженной скорости [0.45]. [c.431]

Выключатели автоматические воздушные (автоматы) предназначены для коммутации электрических цепей в установках постоянного и переменного тока различных напряжений и мощности (рис. 1). Контактная система их сходна с контактной системой контакторов, но в отличие от последних, кроме нечастых коммутаций силовых цепей, они осуществляет защиту установок от коротких замыканий, перегрузок и недопустимого снижения напряжения сети. Такая защита установок происходит посредством тепловых и электромагнитных расцепителей, смонтированных [c.7]

Н а 5-м тормозном положении КМ дополнительно к электрическому торможению включается электропневматический тормоз всех вагонов путем подачи питания на провод 47. Чтобы не произошло при этом заклинивания колесных пар, установлен выключатель автоматического торможения АВТ, который своим контактом 40В—40Г отключает электрическое торможение, если давление в тормозных цилиндрах повышается до максимально допустимого. [c.299]

На электровозах с электрическим торможением автоматические выключатели управления (АВУ) устанавливаются для выключения электрического торможения при экстренном торможении пневматическим тормозом. Это необходимо во избежание заклинивания колёс, которое может получиться вследствие слишком большого тормозного усилия во время совместного действия электрического и пневматического тормозов. [c.473]

В передаче применено кнопочное управление гидравлической системой. Блок кнопок, расположенный на щите приборов, имеет четыре кнопки П (понижающая передача), Д (движение), Н (нейтральное положение) и ЗХ (задний ход). От кнопок через трос движение передается к рычажному механизму, укрепленному на картере передачи и связанному с гидросистемой. При нажатии на левую кнопку ранее включенная кнопка возвращается в исходное положение. Кнопка П включается на крутых спусках и в тяжелых дорожных условиях. В этом случае автоматического перехода на прямую передачу не происходит. При движении вперед со скоростью выше 16 км/ч передача заднего хода не включается. Включение стартера возможно только при нажатой кнопке Н, которая соединена с электрическим выключателем. [c.228]

Насосная станция (рис. Х.17) состоит из насосной группы[ 1, щитка 2, предохранительного клапана 3, резервуара 4 для рабочей жидкости, тележки 5, насоса 6 для подпитки, распределителя 7, электрического двигателя 8, автоматического выключателя 9 и цепи 10- Насосная станция питает рабочей жидкостью (эмульсией) [c.217]

На рис. 39 представлена принципиальная электрическая схема управления устройством, которое показано на рис. 38. Вакуумная рабочая камера 1 снабжена смотровым стеклом 2. Коническая зубчатая передача 3, служащая для вращения кварцевого стекла в вакуумной рабочей камере, соединена при помощи вала 4 с исполнительным механизмом 5 (внутри которого размещен двухобмоточный электрический однофазный двигатель и механический редуктор). На валу 4 укреплена втулка с резьбой 6, по которой при вращении вала перемещается гайка 7. Поворот гайки предотвращается направляющей 8. Накладка 9 воздействует в крайних положениях гайки 7 на нормально замкнутые концевые контакты 10 и 11. Эти контакты соединены с перекидным однополюсным выключателем 12, позволяющим включать исполнительный механизм 5 с вращением его вала в правую или левую стороны. В рабочей камере расположен также выключатель 13, закрывающий заслонку в зоне наблюдения за микроструктурой образца. Контакты его размыкаются при перемещении рукоятки 14. При этом автоматически останавливается исполнительный механизм и прекращается вращение кварцевого стекла в вакуумной рабочей камере. Концевые выключатели 10 м 11 устанавливаются в таком положении, что после окончания рабочего хода кварцевого стекла размыкается цепь питания исполнительного механизма. [c.90]

Основным правилом организации автоматического управления является однозначность и достаточность электрических признаков или условий, необходимых для формирования всех управляющих команд. Это значит, что каждому положению механизма или состоянию переменного параметра работы АЛ, которое должно вызывать ту или иную реакцию системы управления, должен соответствовать вполне определенный электрический признак или их сочетание. Если в какой-либо точке хода механизма необходимо осуществить переключение электромагнитов гидрораспределителей управления, включить двигатель вращения шпинделей или создать какое-либо иное управляющее воздействие, то в конструкции станка должен быть предусмотрен соответствующий конечный выключатель, переключение контактов которого должно произойти в данной точке хода механизма. При выборе типа датчика необходимо стремиться использовать устройства, реагирующие на основные ( прямые ) признаки работы оборудования. Так, взаимное расположение механизмов наиболее целесообразно контролировать путевыми переключателями, срабатывающими при взаимодействии с упорами управления, которые перемещаются совместно с подвижным узлом относи- [c.163]

Электропривод 14 с максимальным крутящим моментом 15 кГм и числом оборотов на выходном валу 18 об/мин предназначен для перемещения штока. Он состоит из электродвигателя, редуктора и дублера для аварийного ручного управления, а также коробки концевых выключателей. Для ограничения крутящего момента и автоматического выключения электродвигателя предусмотрено реле максимального тока, включаемое в электрическую схему управления электроприводом. Концевые выключатели блокируются для получения хода вперед и назад при нажиме на кнопку пуск . [c.27]

Твердость легкоплавких отливок колеблется от 5 до 22 по Бринелю, а предел прочности — от 2 до 9 кГ/мм и относительное удлинение — от О до 300%. Низкая температура плавления, хорошая жидкотекучесть, а также хорошие адгезионные и антифрикционные свойства (некоторых составов) обусловили широкое применение легкоплавких сплавов в технике для изготовления припоев, подшипников, пуансонов, матриц, моделей, шаблонов, стержней, деталей узлов машин и аппаратов, контрольных инструментов, заливки абразивных и алмазных материалов, в качестве форм для литья пластмасс и смол, в зубопротезной технике, пломб, дублирования оттисков, уплотнителей, удерживающих прокладок, предохранительных легкоплавких пробок в противопожарном оборудовании и баков (цилиндров) высокого давления, автоматических выключателей для газовых и электрических систем нагревания воды. [c.261]

Путевой выключатель 9 приводит контакты электрической схемы в исходное положение. В слу-чае команды брак выключается автоматическая [c.247]

Автоматические выключатели управления представляют контактное устройство с пневматическим управлением и используются для автоматического выключения электрического торможения при действии пневматического тормоза и для других целей. [c.491]

Выключатели автоматические А-63М и А-63МГ установлены на пульте управления и предназначены для защиты электрических цепей тепловоза от недопустимых токов при коротких замыканиях и перегрузках, а также для оперативного включения и отключения защищаемых цепей при управлении тепловозом. Принцип работы автоматов А-63М и А-63МГ аналогичен принципу работы описанного автомата А-3161. Автоматы А-63М имеют электромагнитный расцепитель, а автоматы А-63МГ — электромагнитный расцепитель с гидравлическим замедлением срабатывания. [c.181]

Передвижение и подъём скипа производятся электролебёдкой, устанавливаемой на верхней площадке металлоконструкции шлакоуборки. Управление лебёдкой и рычагом открывания затворов дистанционное из кабины моториста. Остановка скипа в крайнем верхнем или нижнем положениях — автоматическая, что достигается применением концевых электрических выключателей. Скип разгружается в полувагон. [c.131]

Выключатель автоматически отключается следующим образом. В случаях срабатывания дифференциальной защиты или поступления аварийного сигнала на блок управления БУВЗТ отдатчика тока блок подает электропитание на размагничивающую катушку, магнитный поток которой направлен навстречу магнитному потоку удерживающей катушки. Магнитный поток значительно ослабляется, электромагнит перестает удерживать якорь. Под действием отключающих пружин якорь от рывается от полюсов и ударяет по контактному рычагу, вызывая отключение аппарата. Размыкание главных контактов происходит без предварительного притирания и проскальзывания. Возникающая при отключении выключателя электрическая дуга между расходящимися главными контактами гасится в дугогасительной камере. Цепь главных контактов дополнительно зашунтиро-вапа резистором 8 Ом. Этот резистор при аварийном отключении ВЗТ улучшает условия дугогашения на 1 лавных контактах ВЗТ и силовых контакторов. [c.32]

Для обеспечения безопасной работы механизмов подъема и изменения вылета грузоподъемные машины оборудуются автоматически действующими приборами безопасности, выключающими механизмы при подходе груза и стрелы к их предельным положениям, а также выключающими механизмы при подъеме груза, вес которого превышает грузоподъемность крана. Механизмы подъема с электрическим приводом снабжают концевыми выключателями, автоматически выключающи ми ток при подходе груза к крайнему верхнему (а иногда и нижнему) положению. Концевой выключатель механизма подъема устанавливают так, что после остановки грузозахватного устройства при подъеме без рруза зазор между грузозахватным устройством и упором у электроталей составляет не менее 50 мм, а у всех других грузоподъемных машин — не менее 200 мм. [c.245]

Действие электронного автоматического выключателя к машинам для испытания на контактную усталость конструкции ВНИИПП основано на использовании пьезодатчика, преобразующего вибрации машины при наличии выкрашиваний на образце в электрические сигналы. [c.275]

Программное устройство (рис. 2) предусматривает выполнение этих этапов в необходимой последовательности в автоматическом режиме с записью кривой растяжения. Срабатывание контактов реле времени (РВ1 и РВ2) определяет этапы моделирования ТМО. Нагрев образца производится непосредственно пропусканием электрического тока. Включение цепи нагрева образца осуществляется контактором К1. При достижении заданной температуры аустенитизации конечный выключатель ВК1 замыкает цепь реле времени РВ1. После определенной выдержки при заданной температуре аустенитизации контакты РВ11 замыкаются, цепь управления электромагнитной муфтой (ЭММ) ока- [c.51]

В дореволюционной России преимущественно применялась электрическая аппаратура ручного управления, хотя в некоторых случаях находила применение релейно-контактная автоматика, импортированная в Россию из TTIA (вращающиеся распределители доменных печей), а также из Германии и Японии (крупные металлорежущие станки). Наиболее распространенными видами автоматически действующих устройств, применяемых в электроприводе, в то время были плавкие предохранители и универсальные автоматические выключатели, применявшиеся для защиты двигателей от перегрузок. В предвоенные пятилетки было постепенно налажено производство релейно-контактной автоматики и средств управления, которые нашли широкое применение в системах управления автоматизированным электроприводом. После восстановительного периода наряду с быстрым развитием релейно-контактной автоматики начинает постепенно зарождаться электро-машинная автоматика, развитие которой является следствием применения и развития системы генератор — двигатель. В системах электромашинной автоматики элементами, из которых собираются комплексные устройства электропривода, являются электромашинные усилители, стабилизирующие трансформаторы, тахогенераторы. [c.235]

В автоматических централизованных системах густой смазки петлевого и конечного типа,, для а втоматичеакого включения двигателя через определенный интервал времени, применяются, командные электропневматические приборы типа КЭП-12У и КЭП-6. Приборы управляют соответственно двенадцатью и шестью электрическими, или пневматическими цепями или в любой комбинации тех и других, в зависимости от конкретных условий. При заказе прибора указывается общее число цепей, а также сколько из них электрических и пневматических. КЭП включается в сеть переменного тока напряжением 127 в (питание синхронного электродвигателя). Пневматический золотник прибора КЭП имеет подвод, отвод и выход в атмосферу. При возведенной защелке путевого выключателя входное отверстие сообихается с выходным, при сброшенной защелке — выходное отверстие сообщается с атмосферой. [c.113]

Для автоматической остановки движущихся механизмов на концевых участках пути или для переключений в электрической схеме управления в промежуточных положениях механизма используются конечные или путееые выключатели, связанные с движущимся механизмом так, что при прохождении определённого участка пути контакты их размыкаются, разрывая цепи электродвигателя и тормозного магнита непосредственно (выключатели главного тока) или с помощью контактора (выключатели вспомогательного тока). [c.852]

На смену плавким предохранителям пришли реле. Еще в 90-х годах стали применять сначала максимальные автоматические выключатели, а затем максимальные электромагнитные реле, которые настраивали на определенные значения тока. Превышения установленного тока при авариях вызывали срабатывание реле, подающего сигнал на отключение поврежденного участка. Защита совершенствовалась. В начале 900-х годов появилось несколько типов реле токовые, напряжения, направления мощности [33]. Но пока вопросы правильного согласования значений тока, напряжения и выдержек времени были мало изучены и им не придавалось еще нужного значения, происходили частые неселективные срабатывания. В первом и в начале второго десятилетия XX в. зародились новые направления релейной защиты устройства, основанные на применении нелинейных элементов электрических цепей, и прежде всего насыщенных сталей. Так, в 1911 г. в Америке были применены быстронасыщаю-щиеся трансформаторы, изменяющие соответствующим образом время срабатывания реле. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...