Металлические Действующие нагрузки

Металлическое кольцо (фрикционный хомут) имеет неизменно связанный с ним боковой выступ. Кольцо, насаженное, на круглый стержень немного меньшего диаметра, находится в равновесии, упираясь в стержень в точках Л к В, под действием нагрузки q, приложенной к концу С выступающей части. [c.144]

Нагрузку, приложенную к конструкционному материалу, инженеры относят к единице площади. В этом случае пользуются термином напряжение . Под действием нагрузки при растяжении металлический стержень может удлиняться. Величина его удлинения, отнесенная к начальной длине, называется относительной деформацией. [c.15]

Металлография пролила свет на сущность обработки металлов. Металлы, в отличие от всех остальных материалов, наряду с высокой прочностью обладают пластичностью. Под действием нагрузки в нагретом, а для некоторых металлов в холодном состоянии они могут деформироваться. Под ударами кузнечного молота сверкающая белым или огненно-красным пламенем металлическая заготовка меняет свои габариты и очертания, не разрушаясь. Куй железо, пока горячо — Гласит старая пословица. М. В. Ломоносов говорил Металлами называются светлые тела, которые ковать можно . [c.28]

Металлические конструкции 9 — 825-— 840 — Величина расчётного напора ветра 9 — 826 —Действующие нагрузки 9 — 825 — Допускаемые нагрузки 9 — 826 — Заклёпочные соединения — Допускаемые напряжения 9 — 827 — Материалы 9 — 826 — Расчёт на кручение — Действие сил — Схемы 9 — 840 — Расчётные усилия 9 — 825 — Сварные швы — Допускаемые напряжения 9 — 827 [c.121]

При продавливании и проколе футляров под железнодорожными и трамвайными путями производится обязательное крепление путей металлическими пакетами, составленными из прокатных балок, рассчитанными на прочность под действием нагрузки от локомотива или трамвайного вагона. [c.320]

Усталостное выкрашивание чугуна в значительной мере отличается от выкрашивания стали. Выходящие на поверхность чугунного образца графитные включения создают очаги нарушения сплошности металла и уже в начальный период испытания под действием нагрузки графит вместе с частицами металлической матрицы выкрашивается. Поэтому за критерий контактной прочности чугуна целесообразно принять уменьшение массы образцов за 7-10 циклов нагружения. При испытании чугуна, так же как и других пористых материалов, ролики перед опытом и после должны тщательно просушиваться при температуре 180°С в течение 30 мин. [c.57]

В зависимости от материала сердечника изготавливают канаты с органическим сердечником из лубяных (пенька) или из синтетических (нейлон, капрон и т.п.) волокон, а при работе в условиях повышенных температур или химически агрессивной среды - Из асбестовых волокон и канаты с металлическим с е р д е ч н и к о м, в качестве которого используют также проволочный канат двойной свивки (рис. 67, б, д). Канаты с металлическим сердечником применяют при многослойной навивке на барабан, поскольку этот канат не теряет формы под действием нагрузки от вышележащих [c.155]

Поведение пластмассы под нагрузкой имеет очень сложный характер. Стандартные испытания на растяжение и удар дают приближенную оценку их свойств. Изменения внешних условий и скоростей деформирования, которые совсем не отражаются на механических свойствах металлических сплавов, резко изменяют механические свойства термопластичных полимеров и пластмасс. Чувствительность механических свойств термопластов к скорости деформирования, времени действия нагрузки, температуре, структуре является их типичной особенностью. [c.384]

Консольный стержень, который изгибается приложенной к его концу силой, также может потерять устойчивость. Это выразится в том, что с какого-то момента изгиб в плоскости действия нагрузки (прямой изгиб) начнет сопровождаться изгибом в другой плоскости и кручением. Особенно наглядно это явление можно наблюдать на примере изгиба плоской полосы (рис. 12.28). Читатель вполне может самостоятельно провести такой эксперимент, пытаясь изогнуть плоскую металлическую (слесарную) линейку [c.402]

Схватывание и коррозия приводят к увеличению коэффициента трения и даже заклиниванию резьбовых соединений. На схватывание металлов при их соприкосновении влияют следующие факторы материал сопряженных пар, действующие нагрузки, вид термической и химико-термической обработки, наличие масляных и адсорбированных пленок, наличие металлических покрытий, что следует учитывать при повторном использовании деталей для сборки. [c.100]

Влияние температуры и времени действия нагрузки на свойства полимерных материалов постоянно изучается специалистами. Значительно менее изучена другая важная особенность полимерных материалов — относительно низкие значения модуля объемного сжатия и модуля Юнга [152]. Для большинства металлических материалов отношение предела прочности или текучести к модулю объемного сжатия составляет 10 —10 . Очевидно, что объемная деформация будет такого же порядка. [c.162]

В наиболее совершенных металлических кристаллах может быть 10 —10 дислокаций на 1 см В результате пластической деформации плотность дислокаций возрастает до 10 —10 на 1 см . Дело в том, что на рис. 7—9 изображены идеализированные схемы, когда на кристалл действуют нагрузки, вызывающие только касательные напряжения. Фактически даже деформация монокристалла простым растяжением вызывает появление в нем большого количества новых дислокаций. Увеличение плотности дислокаций обусловливает все более сильное упругое взаимодействие между ними. В результате по мере роста пластической деформации требуются все большие нагрузки для ее продолжения. Такое упрочнение металлического кристалла называют наклепом. Наконец, в кристалле исчерпывается способность к пластической деформации как путем скольжения, так и путем двойникования, и если нагрузка будет увеличиваться, кристалл разрушится. [c.43]

Металлические каркасы рекомендуется применять в высотных гражданских зданиях с числом этажей не менее 20, а также в промышленных зданиях с нормативными длительно действующими нагрузками не менее [c.11]

Соединения металлических конструкций предназначены для сопряжения отдельных элементов между собой. Выбор вида соединения зависит от вида напряженного состояния соединяемых элементов величины и характера действующей нагрузки формы сопрягаемых элементов условий работы соединения и др. [c.38]

Этот способ измерения твердости используют для испытания металлических и неметаллических материалов в образец (издел) ё) под действием нагрузки, приложенной без удара перпендикулярно его поверхности, вдавливают стальной шарик. В результате на поверхности образца образуется отпечаток, диаметр которого измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях с точностью. . 0,25.% диаметра шарика. Шарик вдавливают с помощью пресса (рис. 2.34), в некоторых конструкциях давление осуществляют гидравлическим способом, в других - грузами, которые передвигаются электродвигателем. [c.193]

У кабин, оборудованных подвижным полом, при раздвижных дверях и системе управления, предусматривающей движение кабины только с закрытыми дверями, порог (нижние направляющие дверей) пола допускается выполнять неподвижным. У кабин с такой системой управления может быть выполнен неподвижным целиком весь пол. Полы обычно изготавливаются из деревянных досок, соединенных в шпунт или четверть, столярных плит, а также металлических рифленых листов толщиной не менее 3 мм. На рис. 14.31 показано устройство подвижного пола кабины пассажирского лифта. Деревянный щит 1, являющийся подвижной частью пола, укреплен на четырех кронштейнах 2, шарнирно соединенных с коленчатыми рычагами 3, насаженными на вал 4, установленный в подшипниках 5, укрепленных на раме 6. Коленчатые рычаги 3 попарно связаны между собой тягой 7, на которую надета пружина 8, сжатая между гайкой на тяге 7 и неподвижным упором 9, укрепленным на каркасе кабины. Под действием нагрузки щит оседает и воздействует на установленные под ним подпольные контакты 10. Наличие шарнирной связи между кронштейнами 2 обеспечивает равномерное оседание подвижного щита независимо от места приложения нагрузки. [c.279]

В последнее время разработан метод сварки фторопласта-4, заключающийся в следующем для сварки двух частей фторопласта-4 снижают его вязкость, нагревая участки сварки при 380—390°. Сварку производят под действием нагрузки 510 кг см с целью обеспечения лучшего контакта свариваемых частей и создания наилучших условий для действия диффузии. Нагрев участка сварки производится контактным способом через металлическую пластинку, обогреваемую электрическим током. Учитывая, что фторопласт-4 в процессе разогрева значительно увеличивается в объеме, при сварке тонкой пленки толщиной 0,1—0,3 мм свариваемый участок зажимается между обогреваемыми поверхностями. [c.461]

Проведенные расчеты показали, что действием импульсных нагрузок различного вида из металлической пластины можно получить оболочки различной формы со знакопостоянной или же знакопеременной кривизной и прогибом причем, изменяя длительность и характер приложения нагрузки, можно в значительной мере влиять на форму получаемых оболочек, управлять процессом пластического формоизменения пластин. Расчеты в какой-то мере объяснили парадоксальные результаты экспериментов М. А. Лаврентьева [127] и других [67], связав возможность обратного (против действовавшей нагрузки) движения пластины со временем и характером действия нагрузки. Эффекты обратного деформирования возможны, когда время действия давления близко времени перемещения пластины до максимального прогиба. [c.85]

Сравнительное значение межкристаллитной коррозии и коррозионного растрескивания. Межкристаллитная коррозия, проникающая в глубь между зернами, при одинаковых материальных коррозионных потерях вызывает значительно большее снижение прочности, чем равномерная коррозия. Так, по истечении длительного воздействия коррозионной среды деталь, изготовленная из материала, склонного к межкристаллитной коррозии, может разрушиться, если внезапно подвергнуть ее действию нагрузки, которую вначале она легко выдерживала. Это имеет значение при эксплуатации металлических изделий в атмосферных условиях, когда коррозия при отсутствии соответствующих защитных мероприятий может идти непрерывно, а опасным напряжениям изделия подвергаются в сравнительно редких случаях. [c.612]

При надлежащем выборе угла а (см. рис. 10.2, б) можно получить достаточно прочное соединение даже в том случае, когда прочность клея значительно ниже прочности материалов соединяемых деталей. Для металлов до сих пор такая склейка не применялась. Докажем целесообразность такой склейки для металлических деталей при различном действии нагрузки. [c.189]

Вал, установленный в подшипнике с зазором А (рис. 341, а), под действием постоянной нагрузки Р занимает эксцентричное положение по обе стороны от точки наибольшего сближения вала и подшипника зазор принимает форму клиновидной щели. Вращаясь, вал увлекает с собой масло. Первый слой масла, смачивающий вал, увлекается вследствие адсорбции масла металлической поверхностью вала, последующие слои — вследствие внутренней вязкости масла. Вал таким образом действует как насос, нагнетающий масло в клиновидную щель. [c.331]

Первые два члена правой части уравнения представляют химическую составляющую фреттинг-коррозии. Эта величина уменьшается с повышением частоты /, так как при этом сокращается время протекания химической реакции (или адсорбции) за один цикл. Последний член уравнения представляет механический фактор, не зависящий от частоты, но пропорциональный смещению и нагрузке. В зависимости от условий эксперимента, разрушение может в большей степени быть обусловлено как первым, так и вторым фактором. В атмосфере азота действует только механический фактор, в результате остается порошок металлического железа и не зависит от частоты /. [c.168]

Естественно возникает вопрос о нагрузке, необходимой для статического расчета, например металлической стенки трубопровода, вдоль которой движется реальная жидкость. Эта нагрузка, приложенная со стороны жидкости к стенке, должна реально существовать, а не быть некоторой фиктивной, средней величиной. Отвечая на этот вопрос, необходимо подчеркнуть, что в математической гидромеханике доказывается, что величина р, определенная по формулам (3-1) для направления, ортогонального к упомянутой выше стенке, приобретает реальное значение давление р, действующее на такую стенку, теоретически в точности равно вычисленному по формулам (3-1). Заметим также, что величину р, определенную по указанным формулам, нам будет давать также пьезометр, подключенный к рассматриваемой точке. [c.70]

Идеально гладкий и абсолютно жесткий ва.ч, отделенный от такого же -подшипника масляным слоем, ни при каких условиях не может коснуться подшипника. Только отклонения вала и подшипника от правильной цилиндрической формы, вызванные неточностями обработки и упругой деформацией вала и подшипника под действием нагрузки, шероховатость по--вцрхностей вала и подшипника, а также присутствие металлической пыли и других твердых частиц в масле ограничивают величину наибольшего сближения вала и подшипника, а следовательно, и несущую способность его. [c.334]

Рис. 1. Плоские пружины. Металлическая пластина, аакреплен-ная одним концом (а) или установ ленная на двух опорах (б), под действием нагрузки Р получает упругий прогиб /.

При выборе покрытия и метода его получения для узла изделия, подвергаемого деформации во время обработки и эксплуатации, необходимо принимать во внимание такие факторы, как внутреннее напряжение, пластичность и хрупкость металлических покрытий (и иногда сплавов). Электроосаждаемые покрытия хромом и никелем могут выдержать только незначительную деформацию, не образуя трещин и не отслаиваясь. Чрезмерное утолщение слоев сплава при погружении в расплавленный металл также приводит к хрупкости покрытия и разрушению под действием деформации. Твердость, пластичность и антифрикционные свойства металлических покрытий имеют важное значение при дальнейшей обработке. Мягкое покрытие (так же, как свинец и в меньшей степени алюминий) деформируется под действием нагрузки, что обусловливает эффективное уничтожение некоторых трещин, но вызывает локализованное утоньшение покрытия или даже коррозию основного слоя. Нанесение цинкового или алюминиевого покрытия на сталь обеспечивает ей антифрикционные свойства, поскольку указанные покрытия имеют высокие коэффициенты скольжения 0,45— 0,55 для цинка и 0,7 для алюминия. [c.128]

Метод предельных состояний. Предельными называют состояния, при которых конструкция перестает выполнять установленные для нее функции и становится непригодной к дальнейшей эксплуатации. Для металлических конструкций подъемно-транспортных машин можно установить следующие виды предельных состояний первое - потеря несущей способности при однократном действии максимальной нагрузки, которая может возникать за срок службы крйьна второе — потеря несущей способности при многократном действии нагрузки и третье - возникновение деформаций, препятствующих нормальной эксплуатации крана. [c.489]

В справочнике рассмотрены характеристики материалов, действующие нагрузки, расчеты прочности, жесткости и производительности, общие требования и конструктивное исполнение электрических, гидравлических, пневматических и ручных приводов. Изложены основные положения расчета и конструирования металлических конструкций мостовых, козловых, портальных, башенных, молотовидных и кабельных кранов, а также стрел, мачт, кабин и подкрановых путей. [c.4]

При проведении рассматриваемых экспериментов высверливаемые отверстия были ориентированы по линии действия нагрузки. Вообще товоря, отверстия в металлическом образце в той или иной степени будут фактором, нарушаю Щим целостность образца. Вопрос влияния их на картину напряженного состояния требует дополнительных исследований. Однако известно, что наличие отверстия значительно искажает результаты лишь в том случае, если оно нересекает направления главных деформаций. При вертикальном расположении отверстий "(соответственно ориентации датчика) и вертикальном направлении нагрузки влияние отверстия [c.163]

Определение механических свойств необходимо в целях правильного выбора материала, предназначенного для работы с заданными нагрузками. Определение механических свойств позволяет обосНивапио построить технологический процесс обработки металла. Механические свойства служат основным способом контроля качества металлических материалов. Наконец, с помощью механических свойств можно очень эффективно исследовать металлы и происходящие в них структурные превращения. Существует много видов механических испытаний. Однако по характеру и условиям действия нагрузки на образец механические испытания можно разделить на три типа испытания со статической, динамической и знакопеременной нагрузками. [c.55]

Виды вагрузок. В зависимости от продолжительности действия нагрузки разделяют на постоянные и временные. К. постоянным на-грузкай относятся вес частей зданий и сооружёний, в том числе несущих и ограждающих конструкций вес и давление грунтов (насыпей, засыпок), горное давление предварительное напряжение конструкций. Временные нагрузки делят на длительные, кратковременные я йс6бые. К временным нагрузкам, учитываемым при расчете металлических конструкций, относятся вес стационарного оборудования, емкостей, трубопроводов с арматурой и изоляцией и др. полезная нагрузка на перекрытия складов, холодильников, библиотек, архивов. театров н других подобных зданий и помещений давление газов, жидкостей и сыпучих тел в емкостях и трубопроводах в процессе их эксплуатации температурные воздействия от стационарного теплового оборудования нагрузка от оборудования и материалов на перекрытия технических этажей зданий вес производственной пыли (в случае отсутствия мероприятий по ее удалению) нагрузки от мостовых или подвесных кранов температурные климатические воздействия нагрузки от подъемно-транспортного оборудования снеговые и ветровые нагрузки, возникающие при изготовлении. перевозке и возведении конструкций, при монтаже и перестановке оборудования нагрузки от веса временно складируемых материалов, насыпного грунта и т. д. нагрузки на перекрытия жилых и общественных зданий (табл. 2.5). [c.48]

Идея непрерывного перемещения деталей и печн привела к созданию значительного количества конструкций конвейерных печей. Печи этого типа строят с горизонтальным или вертикальным расположением конвейера в камере нагрева. Основным конструктивным элементом наиболее распространенных в промышленности печей с горизонтальным расположешюм конвейера является конвейерная лента, натянутая на два барабана, или цепь, натянутая на звездочки. Барабан, расположенный у разгрузочного конца печи, является обычно приводным или ведущим, а барабан, расположенный у загрузочного конца, — ведомым. Как барабаны, так и конвейерная лента для печей с рабочей температурой 800—1000 " выполняются из жароупорной стали, содержащей 35—40% никеля и 15—18% хрома. Конвейерная лента под действием нагрузки нагреваемых деталей растягивается и расширяется от высокой температуры. Поэтому д.ля создания постоянного натяжения ленты ось ведомого барабана имеет возможность под действием натяжного механизма свободно перемещаться в горизонтальном направлении. Для предотвращения провисания конвейерной ленты во время движения она опирается на ряд жароупорных балок, перекрываемых металлическими решетками. [c.163]

Кузовы всех пассажирских вагонов выполнены в виде металлической коробки, состоящей из рамы с полом, двух боковых и двух торцовых стен, крыщи и концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения. Рама, стены и крыща кузова прочно соединены в единую металлическую сварную конструкцию, воспринимающую все действующие нагрузки. [c.21]

Соединения металлических конструкций пре чены для сопряжения отдельных элементов меа бой. Выбор вида соединения зависит от вида нал ного состояния соединяемых элементов величин рактера действующей нагрузки формы сопрягаем ментов условий работы соединения и др. [c.38]

Явление ползучести. Действие нагрузки на большинство металлических и неметаллических материалов вызывает увеличение де рмации во времени. Это свойство обычно называют ползучестью независимо от того, при каких температурах и уровнях напряжений > она происходит. Закономерности, которым подчиняются процессы ползучести при постоянных температурах и напряжениях, могут меняться в зависимости от уровня температур [ползучесть низкотемпературная (О < Т < 0,257 пл), при средних температурах (0,257 пл < Т < 0,57 л) и высокотемпературная (Г > 0,57пл)], уровня напряжений (<г > <Гу и < <Гу) длительности испытаний [ползучесть кратковременная (т < [c.90]

Присутствие смазки действует двояко. При умеренных давлениях в зоне контакта масляная пленка способствует более равномерному распределению давлений и увеличению фактической поверхности контакта. Перекатывание поверхностей создает определенный гидродинамический эффект в пленке, вытесняемой из зазора, возникают повышенные давления, способствующие разделению металлических поверхностей, тем более, что при давлениях, существующих в зоне контакта, увеличивается вязкость масла (тиксотропический эффект). В результате нагрузка воспринимается отчасти упругой деформацией выступающих металлических поверхностей, отчасти давлением в масляной пленке (эластогидро-д и н а м и ч е с к о е т р е н и е). [c.345]

При высоких давлениях за ударными волнами может произойти закрытие разрыва между валентной зоной и зоной проводимости в диэлектриках и полупроводниках. Рассмотрим упрощенную схему перехода диэлектрика в металл под действием ударных нагрузок. Если под действием ударной нагрузки атомы сближаются, дискретные энергетические уровни уширяются и превращаются в зоны разреженных энергетических состояний. В момент, когда верхняя граница высшей заполненной зоны перекроется с дном нижней незаполненной, в диэлектрике образуется металлическая фаза. На рис. 1.11 показана энерге" тическая диаграмма сжатия ксенона, рассчитанная Россом [17]. На начальном этапе наинизшей зоной проводимости является зона 6s, которая в дальнейшем замещается зоной 5d. При удельном объеме 12 см моль зона 5d перекрывается с валентной зоной и ксенон должен превратиться в металл. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...