Краны Тележки с независимыми механизмам

Литейные краны грузоподъёмностью 75 т. и выше отличаются от обычных мостовых кранов наличием вспомогательной тележки с одним или двумя механизмами подъёма. Главная тележка в них служит для подъёма и транспортирования ковша, вспомогательная тележка — для кантования ковша, а также и для проведения ремонтно-монтажных работ в цехах. Расположение ферм моста, допускающее в этих кранах проход вспомогательной тележки под главной тележкой (фиг. 17), обеспечивает независимость работы каждой из них и позволяет осуществлять опрокидывание ковша в любую сторону. [c.943]

Независимо от назначения мостовой кран имеет мост с механизмом передвижения и тележку с механизмами передвижения и подъема. Различают мостовые краны с ручным и с электрическим приводом. [c.178]

За последние годы механизмы с раздельным приводом приобретают все большее применение на кранах многих типов. У мостовых кранов они применяются на мостах балочной конструкции при пролетах более 15 м. Еще большее применение эти механизмы имеют на портальных и башенных кранах в виде независимых приводных ходовых тележек на обоих путях (рис. 145). Каждая из тележек имеет по два ходовых колеса и один электродвигатель. Независимые приводные тележки подобной конструкции используются также для шарнирных мостов козловых кранов и мостовых перегружателей. [c.282]

Монтажные работы. Монтаж мостовых кранов общего назначения независимо от их размеров, массы и места установки сводится к следующим операциям 14, 32] разгрузка элементов крана п раскладка их близи места монтажа (или монтаж с колес) сборка моста проверка механизма передвижения крана подъем моста в собранном виде или отдельными полумостами проверка механизма тележки подъем тележки и установка ее на мост установка электроаппаратуры в кабине подъем и закрепление кабины, электромонтажные работы, регулировка тормозов и устройств безопасности, запасовка канатов, опробование и сдача крана. [c.207]

Независимо от назначения и грузоподъемности все мостовые электрические краны состоят из следующих основных частей 1) моста с механизмами передвижения крана 2) тележки с механизмами передвижения и подъема груза 3) кабины машиниста с аппаратурой для управления крана. [c.119]

На жесткой опоре крана размещается кабина управления 2. В некоторых кранах кабина крепится к грузовой тележке и перемещается вместе с ней. Со стороны жесткой опоры располагается небольшая консоль. На этой консоли смонтированы лебедка 3 подъема груза и лебедка 4 механизма передвижения грузовой тележки. Некоторые краны снабжены двумя независимыми грузоподъемными лебедками для работы с траверсой и размещенными на противоположных концах моста. Ноги опор попарно связаны продольными балками 8, оборудованными ходовыми колесами 10 и несущими на себе механизм передвижения крана 9. [c.202]

Краны с электрическим приводом должны иметь концевые выключатели, если скорость крана (тележки) при подходе к упорам может превысить 32 м/мин, а также, если мостовой или консольный кран подходит к другому крану. Башенные, портальные, козловые краны и мостовые перегружатели должны иметь концевые выключатели независимо от скорости передвижения [0.45]. Концевые выключатели (см. раздел второй, п. 6) должны отключать двигатель на расстоянии не менее половины пути торможения при подходе к упору и не менее 0,5 м при столкновении двух кранов. Для концевого выключения могут быть использованы фотоэлементы и индукционные датчики. Механизм передвижения грузовой тележки кабельного крана должен иметь концевой выключатель, автоматически останавливающий ее на рах-стоянии не менее 5 л от площадки опоры или полиспастной тележки последующее продвижение к опоре или полиспастной тележке допускается на пониженной скорости [0.45]. [c.431]

На электрических кранах и тележках при скорости их передвижения, превышающей 32 м/мин, управляемые тормоза автоматически замыкаются при выключении тока. Это требование распространяется и на электротали, снабженные кабиной или сиденьем для вожатого. Тормозных устройств могут не иметь механизмы передвижения тележек поворотных кранов без самостоятельного двигателя, механизмы передвижения тележек мостовых кранов с ручным приводом и электроталей 8 управлением снизу в случае невозможности самопроизвольного нх передвижения под действием ветровой нагрузки или на уклоне механизмы передвижения грузоподъемных машин о машинным приводом и их тележек при скорости передвижения менее 32 м/мин. Механизмы передвижения машин, работающих на открытом воздухе или передвигающихся по пути, уложенному на полу цеха, снабжаются тормозами независимо от скорости передвижения В механизмах передвижения допускается установка тормозных шкивов непосредственно на валу двигателя. [c.291]

В кранах самомонтирующихся под опорами отсутствуют балки. Ноги опор крепятся к независимым тележкам, причем одна нога опоры закрепляется на приводной тележке, а другая — на холостой. Для удержания ног в рабочем состоянии они скрепляются специальной тягой. Наряду с механизмами, имеющимися на обычных кранах, самомонтирующиеся краны снабжены механизмом для стягивания ног в рабочее положение. Такой механизм состоит из полиспаста, двух барабанов и передаточного устройства. [c.195]

В некоторых случаях используется комбинированный дизель-электри-ческий привод, устанавливаемый на передвижных машинах независимо от подачи электрического тока извне. Дизель-электрический привод состоит из двигателя внутреннего сгорания и генератора тока, питающего электродвигатели исполнительных механизмов. По такой схеме выполнены некоторые автомобильные краны. Сложный и громоздкий отдельный дизель-электри-ческий привод применяют только в крупных передвижных кранах. Электрический привод с питанием от аккумуляторных батарей используют в некоторых самоходных электрических тележках и автопогрузчиках. [c.79]

Клапан управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом служит для управления тормозными механизмами прицепа при действии одновременно или порознь трех независимых друг от друга контуров привода рабочих тормозных механизмов передних колес, привода рабочих тормозных механизмов колес задней тележки и привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем. При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), в третьем случае - сигнал обратного действия (т. е. снижение давления при выпуске воздуха краном 7 управления стояночной и запасной тормозными системами). [c.336]

Литейные ковши, независимо от их емкости, должны наполняться металлом не более 78 высоты ковша для того, чтобы при перемещении металл не расплескивался. Ковши емкостью свыше 0,5 т, транспортируемые кранами на тележках или подвесным на жестком рельсе подъемным механизмом, должны быть снабжены механизмами для наклона и поворачивания с самотормозящей червячной передачей. [c.404]

Литейный кран состоит из моста 1 с механизмом передвижения 4, главной 3 и вспомогательной 2 тележек с механизмами подъема и движения (см. фиг. 70). Мост крана имеет балочную конструкцию, вспомогательные балки 3 устанавливаются между главными 4 таким образом, чтобы вспомогательная тележка 2 могла пройти под главной тележкой 9 (фиг. 72). Такая конструкция моста удобна для независимой работы обеих тележек и для кантования ковша в любую сторону. При этом канаты главного подъема 5 проходят между главными и вспомогательными балками. [c.130]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

Динамическая модель грейферного крана (см. рис. V 1.2.25, б, в) [3, 28, 29 ] учитывает п.араметры металлической конструкции, грейфера и механизмов его замыкания и подъема. Для мостового перегружателя с подрессоренной тележкой trii и /Па — масса тележки и приведенная масса металлической конструкции и Са — коэффициенты жесткости рессор и конструкция для мостовых грейферных кранов j — со (рессор нет) для портальных j = со, mi = 0. Для лебедки с независимыми барабанами (см. рис. 1.2.19) Яд и Рд — движущие усилия приводов замыкания и подъема, определяемые в зависимости от их скоростей по формуле Клосса 10.51 и Ша — приведенные к канатам момешя инерции вращающихся частей приводов замыкания и подъема Сз и Сп — жесткости канатов, [c.403]

Тележка крана состоит из рамы, установленной на ходовых колесах, и механизмов подъема и передвижения. Механизм подъема служит для вертикального перемещения груза, а механизм передвижения — для перемещения тележки вдоль моста крана, т. е. поперек цеха. Все три механизма мостового крана механизм подъема, механизм передвижения тележки и механизм передвижения моста — имеют самостоятельные двигЗ тели и приводятся в действие независимо друг от друга. Кроме мостовых кранов, имеющих один механизм подъема, часто применяются мостовые краны с двумя механизмами подъема. В этих случаях на тележке устанавливаются три механизма механизм [c.5]

Тележка крана 9 с грейфером 10 выполняется по двум схемам в зависимости от скорости ее движения подрессоренной (при скоростях более 200 м мин) и неподрессоренной. Неподрессорен-ная тележка состоит из жесткой рамы, опирающейся на четыре ходовых колеса, одного или двух механизмов движения тележки (в зависимости от скорости движения) и грейферной лебедки. Отечественной промышленностью выпускаются грейферные лебедки для двухканатных грейферов с независимым приводом барабанов, поддерживающих и замыкающих канатов (фиг. 66 и 67). Подрессоренный тип тележки имеет две качающиеся платформы с расположенными на них механизмами движения. Основная рама тележки с грейферной лебедкой, опирается на ось ходовых "колес через рессорную подвеску. Качающаяся платформа соединена с основной рамой пружинной подвеской, что позволяет снизить ударную нагрузку на электродвигатель, воспринимаемую ходовыми колесами при движении и работе с грейфером. [c.124]

Если скорость передвижения тележки или моста превышает 32 м/мин, то требуется установка конечных выключателей, обеспечивающих автоматическое замыкание тормоза и остановку механизма на необходимом пути торможения, что предупреждает наезд крана или тележки с большой скоростью на концевые угоры. Механизмы передвижения башенных, портальных и козловых кр Энов, а также перегрузочных мостов должны иметь конечные выключатели независимо от скорости передвижения крана. [c.303]

Кран состоит из подвижного портала, перемещающегося по рельсовому пути, решетчатой башни, опирающейся на портал, и стрелы (укосины), помещённой в верхней части башни. Крепление стрелы может быть либо шарнирным (в этих случаях изменение вылета достигается соответствующим изменением угла наклона стрелы к горизонту), либо жёстким (в этих случаях стрела располагается горизонтально и по ней перемещается грузовая тележка изменение вылета достигается смещением тележки по стреле в соответствующую сторону). Вращение стрелы вокруг вертикальной оси осуществляется либо совместно с башней, либо независимо от неё (в последнем случае в верхней части башни монтируется специальное поворотное устройство). Механизмы подъёма груза, изменения вылета и вращения крана и приборы управления краном помещаются в будке на самом портале механизм передвижения портала монтируется в нижней части его у ходовых колёс. Современные конструкции механизма передвижения допускают проход башенных кранов не только по прямолинейным участкам пути, но и по криволинейным участкам радиусом/ 25 м. Переход крана с одного подкранового пути па другой осуществляется с помощью повот ротных кругов. [c.895]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...