Индикаторные Трубопроводы

Действительная индикаторная диаграмма одноступенчатого компрессора (см. рис. 16-3) отличается от теоретической (см. рис. 16-2) прежде всего наличием потерь на дросселирование в впускном и нагнетательном клапанах. Вследствие этого всасывание происходит при давлении газа в цилиндре, меньшем давления среды, из которой происходит всасывание, а нагнетание происходит при давлении, большем, чем давление в нагнетательном трубопроводе. 3>ти потери возрастают с увеличением числа оборотов компрессора. [c.249]

Пример. Контролируют герметичность кислородного трубопровода /-образным водяным манометром. Индикаторный газ СО2 вводят после вакуумирования трубопровода. Испытание проводят при рабочем давлении. Размеры трубопровода проходное сечение 0 4 мм, длина 30 м. Определить максимальную чувствительность контроля при продолжительности испытания 10 и 30 мин. Таким образом, исходные данные цена деления /-образного манометра 8 = 1 мм / = 30 м 1 = 4 мм [c.22]

При контроле необходимо обеспечить замер концентрации индикаторного газа во всех частях емкостей и тупиковых концах трубопроводов, а также возможность стравливания части индикаторных смесей из тупиков в дренаж с целью выравнивания концентрации индикаторного газа по всему проверяемому объекту. [c.135]

ПХЛ. Оснастка имеет штуцер 4 для заполнения трубопровода индикаторным газом под избыточным давлением. При наличии в материале стенок трубопровода или в сварном соединении течей индикаторный газ проникает в объем накопления. После определенной выдержки в объем накопления путем прокола [c.137]

Фиг. 64. Индикаторная диаграмма при регулировании закрытием всасываю щего трубопровода.

Ингибиторы, использование при (стерилизации содержимого упаковок В 65 В 55/19 химическом декапировании или очистке металлов С 23 G1/04-1/06, 1/16-1/18, 1/26, 1/30) Индикаторные [измерительные приборы G 01 D устройства (для весов G 01 G 5/00-5/06, 19/64 газгольдеров постоянной емкости F 17 С 13/02 гироскопов G 01 С 19/32 ДВС F 01 М 11/10, F 02 D 41/22 при транспортировании сыпучего материала по желобам и трубам В 65 G 53/66 (для металлорежущих Q 17/00 сверлильных или расточных В 49/00 токарных В 25/06) станков В 23 для парогенераторов F 22 В 37/76 печей F 27 D 21/04 подъемников В 66 (В 3/00-3/02, С 13/46) для (сигнализации G 08 В 5/00-5/40 систем охлаждения двигателей и машин F 01 Р 11/14 трубопроводов F 17 D 3/00-3/08)>1 [c.86]

Рассмотрим процесс, происходящий в действительности в цилиндре двигателя. Па рис. 27 показана в несколько искаженном масштабе индикаторная диаграмма двигателя от момента начала выпуска в точке 4 до конца сжатия в точке 2. При этом выталкивание сгоревших газов происходит по линии 4 6, лежащей несколько выше атмосферной прямой аЬ. Кривая 4 6 в действительности имеет волнообразный характер, как показано на рисунке пунктиром, причем длина и амплитуда волны зависит от размеров трубопроводов и числа оборотов двигателя. Когда поршень приходит во внутреннюю мертвую точку 5, пространство сжатия Ус заполнено оставшимися газами давления и температуры Г , при обратном движении поршня оставшиеся газы расширяются, давление падает ниже атмосферного и затем начинается засасывание свежей смеси. [c.187]

Индикаторная диаграмма насосных ходов позволяет также проследить за указанными гидродинамическими явлениями, связанными с фазами газораспределения и гидравликой трубопроводов. [c.12]

В силу сопротивления нагнетательного клапана и трубопровода давление pi в конце сжатия и при нагнетании выше давления р. среды, куда происходит нагнетание. Поэтому нагнетание изобразится линией 2—3. Выступ т в начале нагнетания обусловлен инерцией нагнетательного клапана. Отточки рабочее тело, оставшееся во вредном пространстве, расширяется — линия 3—О, и реальная индикаторная диаграмма компрессора замыкается. [c.144]

Неисправности в работе компрессора, а именно заедание пластин клапанов, пропуски газа через клапаны и поршневые кольца, большие сопротивления проходу газа в трубопроводах и через клапаны — могут быть обнаружены по индикаторным диаграммам. [c.121]

Рассмотрим дефекты в работе компрессора, которые могут быть обнаружены по индикаторным диаграммам (фиг. 52). На диаграмме а (нормальной диаграмме первой ступени поршневого компрессора) давление в цилиндре в период всасывания показано линией с1—с, проходящей несколько ниже линии атмосферного давления е—е. Линия сжатия с—Ь показывает политропический процесс, происходящий внутри цилиндра в период сжатия. Линия Ь—а, проходящая несколько выше линии давления в нагнетательном трубопроводе к—к, определяет давление в цилиндре в период выталкивания воздуха из цилиндра. Линия а—й показывает политропический процесс расширения остатков газа, происходящий внутри цилиндра в период расширения. [c.121]

Диаграмма з указывает на защемление индикаторного поршня или колебания индикаторной пружины. Как указывалось выше, индикаторная диаграмма д отражает отскакивание пластины нагнетательного клапана от седла. При этом кривая расширения идет более полого вследствие перетекания газа из нагнетательного трубопровода обратно в цилиндр, все более отдаляясь по мере приближения к концу периода расширения от нормальной кривой расширения. В рассматриваемом случае, [c.123]

Энергетический расчет для этого случая изложен в п. 5. При таком способе использования энергии довольно трудно осуществить продувку камеры сжатия, так как получение > р возможно только при достаточно высоком к. п. д. турбокомпрессора и малых сопротивлениях всасывающего и выхлопного трактов, что не всегда удается обеспечить. Отсутствие продувки ведет к существенному снижению цикловой подачи воздуха. Кроме того, площадь (1—11—12—8— 1 является потерей индикаторной Мощности двигателя и ведет к росту расхода топлива. В целях улучшения коэффициента наполнения и снижения работы насосных ходов желательно снизить давление в трубопроводе в период выхлопного хода за счет использования энергии Ьг. Использование этой энергии возможно за счет снижения потерь на перетекание в начальный период выхлопа и уменьшения завихрений, что достигается правильным профилированием выхлопного канала в пределах головки цилиндра и скорейшим выравниванием давле- [c.358]

При рассмотрении рабочих процессов в двигателях широко используется диаграмма изменения давления в цилиндре по ходу поршня за цикл —так называемая индикаторная диаграмма. Такую диаграмму получают во время испытания двигателя при помощи специального прибора — индикатора или строят по результатам теоретического расчета рабочего цикла. На индикаторной диаграмме (кривые, расположенные внизу на рис. 4) ординаты в определенном масштабе показывают значение давлений газов в цилиндре р, а абсциссы —ход поршня и соответствующие ему объемы цилиндра У. Горизонтальная тонкая линия, нанесенная на диаграмме, характеризует давление ри во впускном трубопроводе вертикальными линиями отмечены крайние точки положения поршня (в. м. т. и н.м.т.) [c.20]

Овальность уложенного трубопровода проверяют по внутренней образующей при помощи простейших индикаторных или других инструментов, а также путем прогонки или протаскивания шаблона при монтаже труб или плетей. При этом допускаемая деформация трубопровода должна соответствовать техническим условиям на проектирование и монтаж линейной части системы КПТ. [c.87]

Il Съемка и разборка. Чтобы снять турбокомпрессор (рис. 176) с дизеля, сливают воду из его остова, отсоединяют от него коллекторы и трубопроводы, отвертывают болты крепления. Перед разборкой снимают крышки подшипников, измеряют индикаторным приспособлением осевой разбег ротора (см. 33) и зазора на масло в подшипниках (см. 19). [c.217]

Съемка и разборка привода насоса. Привод демонтируют с дизеля вместе с насосом при ремонте ТРЗ для ревизии состояния подшипников скольжения. Перед снятием привода измеряют индикаторными приспособлениями боковой зазор между поводком 16 (рис. 244) и кулачками валоповоротного диска.Чтобы снять с дизеля привод вместе с масляным насосом, отсоединяют от них трубопроводы, отворачивают крепежные детали, извлекают два конических штифта, фиксирующих привод на картере дизеля. После снятия привода от него отсоединяют масляный насос, индикаторными приспособлениями измеряют радиальное и торцовое биение шкива 8 (в местах, указанных стрелками), боковой зазор между зубьями шестерен и осевой разбег приводного вала. Затем последовательно демонтируют детали 8, 16, 17, 15, 1, отвернув стопорный болт с, извлекают из корпуса вертикальный валик 9 с деталями 6,4,7 VI 10. Прокладки 4 и 12, проставочное кольцо 7, служащие для регулировки разбегов и зазоров, сохраняют. Детали моют и очищают. [c.299]

Общие сведения. Реальный процесс, протекающий в цилиндре компрессора, отличается от идеального 1-2-3-4 (рис. 9.4), используемого в термодинамическом анализе. На рис. 9.5 показана индикаторная диаграмма, изображающая действительный цикл одноступенчатого поршневого компрессора. Воздух сжимается в цилиндре компрессора по линии а-Ь и при достижении давления, несколько превышающего давление в нагнетательном трубопроводе (точка Ь), открывается нагнетательный клапан и ппоисходит выталкивание сжатого воздуха из цилиндра компрессора (процесс Ь-с). [c.108]

На рис. 1.52 изображены принципиальная схема одноступенчатого поршневого компрессора и так называемая теоретическая индикаторная диаграмма, которая показывает зависимость давления рабочего тела в цилиндре от хода поршпя в течение одного оборота вала или, что то же, от переменного объема рабочего гела в цилиндре. При движении поршня из крайнего левого положения в правое в цилиндре машины через всасывающий клапан а поступает газ, который при последующем движении поршня справа налево (при закрьпых клапанах а и б) сжимается от давления р, до р2- При достижении газом давления Р2 откроется выпускной клапан б и тогда при дальнейшем движении поршня справа налево будет происходить процесс выталкивания газа из цилиндра компрессора в нагнетательный трубопровод. Ь огда поршень придет в крайнее левое положение, откроется впускной клапан и процесс начнется снова. Как следует из описанных процессов, протекающих в цилиндре компрессора, только в процессе сжатия газа (процесс 7—2 на индикаторной диаграмме) масса его остается постоянной при всасывании газа в цилиндр компрессора (процесс к — 1) объем возрастает от нуля до Кь а в процессе выталкивания (процесс 2-п) уменьшается от Kj до нуля. Этим принципиально отличается индикаторная диаграмма от рг-диаграм.мы. [c.82]

Рассмотрим индикаторные диаграммы паровой машины. Отметим, что цилиндр машины оборудован четырьмя клапанами /, II, III и IV (рис. 137). Движением этих клапанов управляют кулачковые механизмы, рассмотренные в гл. XII, т. 1. Клапаны lull являются впускными и обеспечивают впуск в цилиндр свежего пара, поступающего к машине по трубопроводу из котла, а клапаны III и IV обеспечивают выпуск отработанного или мятого пара в атмосферу, если машина, как говорят, работает на выхлоп, или в конденсатор (резервуар с пониженным давлением), если машина относится к конденсационным. Клапаны I м IV обслуживают правую полость цилиндра, клапаны II и III — левую. [c.209]

Для примера рассмотрим гидропривод литейно-ковочной ма<-шины. На рис. 3 приведен участок гидросхемы управления цилиндром ковки Ц1 и цилиндром обрезки ЦЗ. Движение цилиндра ковки осуществляется при взаимодействии шести гидрораспределителей, трех насосов, цилиндра-мультипликатора Ц2 и вспомогательных клапанов. Ввиду большого количества составляюш их агрегатов поиск отказавшего элемента весьма затруднителен. Трудность поиска усугубляется тем обстоятельством, что ряд агрегатов, таких, как гидрораспределитель с гидроуправлением ГР12, гидрораспределитель ГРИ, управляемые обратные клапаны КУ2, КУЗ, цилиндр-мультипликатор Ц2, регулируемый насос НЗ, не имеют внешних признаков правильности их функционирования. Поиск предполагаемого отказа производится путем демонтажа трубопроводов или вскрытием гидроаппаратов. С целью поиска внезапных отказов в процессе эксплуатации в различных точках гидропривода установлены индикаторные датчики давления Д1—Д9 с электрическим выходом. [c.41]

Принципиальная схема механотронного индикаторного устройства для контроля давления в пневматической измерительной установке показана на фиг. 5, г. Воздух, поступающий из трубопровода 3, проходит через сопло 2 в щель, которая находится между торцом сопла и поверхностью контролируемой детали 1. В зависимости от изменения щирины этой щели меняется и давление воздуха в отрезке трубки, контролируемое с помощью механотронного датчика давления. Мембрана 4 этого манометра соединена с подвижным стержнем 5 механотрона 6. [c.127]

Ошгсаны приемы снижения пульсации давления в нагнетательных линиях поршневых компрессоров, которые позволяют значительно уменьшить динамические силы, устранить опасные вибрации трубопроводов и аша-ратов, а также несколько снизить индикаторную мопщость, затрачиваемую компрессором на сжатие газа. [c.143]

Порядок выполнения работы. На трубопроводе длиной I (см. рис, 7-8) диаметром В при толщине стенок е вблизи от задвижки устапавливается специальный прибор — индикатор-самописец, фиксирующий на индикаторной диаграмме в определеином масштабе повышение давления и процесс уменьшения давления. [c.352]

Сначала по трубопроводу пропускается при полностью открытом затворе расход С, определяемый объемным способом, и вычисляется средняя скорость в трубопроводе vo—Q (i). Затем подключается прибор-индикатор и быстро закрывается задвижка. По индикаторной диаграмме определяется повышение давления Дрмапс- Для сравнения вычисляются скорость ударной волны с по формуле (7-58) и повышение давления Дрмакс по формуле (7-46). [c.352]

Первый такт — впуск. В начале первого такта поршень находится в положении, близком к в,м.т. Камера сгорания заполнена продуктами сгорания от предыдущего процесса, давление которых несколько больше атмосферного, На индикаторной диаграмме начальному положению поршня соответствует точка г (рис, 4, а). При вращении коленчатого вала (в направлении стрелки) шатун перемещает поршень к н. м.т,, а распределительный механизм открывает впускной клапан и сообщает над-поршневое пространство цилиндра двигателя с впускным трубопроводом, В результате движения поршня к и, м. т. цилиндр заполняется свежим зарядом (воздухом или горючей смесью). При этом вследствие сопротивления впускной системы и впускных клапанов давление в цилиндре становится на 0,01—0,03 МПа меньше давления во впускном Трубопроводе ри- На индикаторной диаграмме такту впуска соответствуе.т линия га. [c.21]

Крышка цилиндра стальная сварная. Корпус крышки представляет собой стальную отливку, к которой сверху приварен стальной фланец. Внутренние полости являются полостями водяного охлаждения. Крышка двумя болтами соединена с нажимным чугунным колпаком, имеющим по периметру десять сквозных отверстий для прохода шпилек крепления крышки цилиндра. В крышке размещены газовыпускной клапан, пусковой клапан, две свечи зажигания и индикаторный кран. Вода из втулки через переливные штуцера попадает в полость охлаждения крышки, охлаждает полость камеры сгорания, карманы свечей зажигания, газовпускного и пускового клапанов и по трубе сливается в водяной трубопровод двигателя. Стык между крышкой и втулкой цилиндра уплотняется прокладкой из отожженной меди, расположенной в торцовой выточке втулки. [c.273]

Рабочий процесс ротациодного компрессора можно пояснить при помощи индикаторной диаграммы (фиг. 6-15,6). Когда камера разобщится с впускным трубопроводом (точка 1), начинается процесс сжатия, выраженный на диаграмме линией 1—2. В точке 2 камера соединяется с нагнетательным трубопроводом, и по линии 2—3 происходит выталкивание газа. Сжатый газ, оставшийся в мертвом пространстве, расширяется по линии 3—4. По достижении пластиной положения 4 начинается процесс всасывания — линия 4—1. [c.170]

Индикатор состоит из механизма, воспринимающего и зашг-сывающего давление газов в цилиндре, и механизма, одновременно регистрирующего, дви, кение поршня в двигателе. На индикаторной диаграмме (кривые, располо кенные внизу па рис. 5) ординаты показывают значение давлений газов в цилиндре р кГ/см-, а абсциссы — ход поршня и соответствующие ходу объемы цилиндра V см К Горизонтальная тонкая линия, нанесенная на диаграмме, соответствует давлению р,,- во впускном трубопроводе вертикальными линиями отмечены крайние положения поршня (в. м. т. и н. м. т.). [c.22]

Первый такт — впуск. В начале первого гакга поршень находится в положении в.. м. т. Камера сгорания заполнена продуктами сгорания от предыдущего процесса, давление которых несколько больше атмосферного. На индикаторной диаграмме на-чалыюму положению поршня соответствует точка г. При вращении коленчатого вала (в направлении стрелки) шатун перемещает поршень к н. м. т., а распределительный механизм открывает впускной клапан и сообщает надпоршневое пространство цилиндра двигателя с впускным трубопроводом. [c.23]

На индикаторной диаграмме такту впуска соответствует линия га. Давление во впускном трубопроводе может быть равным атмосферному (в двигателях без наддува) или выше него, в зависимости от степени наддува (р = 1,3 ч- 2,5 кПсм ) в двигателях с наддувом. В результате наддува повышается плотность воздуха и, следовательно, увеличивается свежий заряд, запол- [c.23]

Второй такт — сжатие. При движении поршня к в.м,т. (рис. 5,6) производится сжатие ноступившего в цилиндр заряда. Давление и температура сжимаемого заряда при этом повышаются, и при некотором перемещении поршня от н. м. т. давление в цилиндре становится одинаковым с давлением впуска (точка т на индикаторной диаграмме). Для улучшения наполнения цилиндра свежим зарядом впускной клапан продолжает оставаться открытым некоторое время в начале такта (до точки т). Запаздывание закрытия впускного клапана позволяет использовать для дозарядки разрежение в цилиндре, а также кинетическую энергию столба воздуха, движущегося по впускному трубопроводу. [c.24]

Г ильза цилиндра дизеля ДЮО (рис. 115, а). С ъ е м к а гильзы. Перед выемкой любой гильзы из блока, так же как и после установки ее в блок, определяют величину и характер износа, а также степень деформации ее рабочей поверхности (зеркала). Измерения ведут индикаторным нутромером (см. 6) согласно схеме, показанной на рис. 116. Чтобы извлечь гильзу из блока, выпускают воду из охлаждающей системы дизеля, демонтируют верхний коленчатый вал, поршни, индикаторный кран, форсунки, адаптеры и трубопровод вывертывают из гильзы шпильки. После отвинчивания четырех гаек, которыми гильза крепится к блоку, и закрепления на ней приспособления (рис. 115, 6) гильзу извлекают из блока. Если гильза засела , ее страгивают двумя выжимными болтами, которые ввертывают в резьбовые отверстия фланца. Чтобы предупредить возможную деформацию гильзы при хранении, очистке (см. 4) и ремонте, желательно держать ее в вертикальном положении. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...