ДОЛГОВЕЧНОСТЬ 71 ДОПУСКИ НА СБОРКУ

Кроме того, при монтаже оцинкованных регистров часто наблюдаются нарушения элементарных правил монтажа, снижающие в конечном счете их долговечность и надежность (допускается сборка оцинкованных регистров с применением черных муфт и выполнение подводок к регистру из черных труб). [c.29]

Повышение качества изделий в большинстве случаев связано с повышением точности обработки и сборки. Изготовление деталей по более точному классу требует большего труда рабочих и больших затрат на оборудование, приспособления, инструмент и контроль, что увеличивает себестоимость машин. Но при этом обеспечиваются высокая точность сопряжений, постоянство характера этих сопряжений в большой партии и, как правило, более высокие эксплуатационные показатели машины в целом. Изготовление деталей по расширенным допускам проще, но снижает гарантированный запас точности, и следовательно, долговечность машин. Это противоречие должно разрешаться на основе технико-экономических расчетов. При этом следует иметь в виду, что изготовление деталей по 2-му классу точности на современных отечественных станках не представляет большой трудности. Величины зазоров и натягов (т. е. характер посадки) при выбранных по таблице предельных отклонениях отверстия и вала должны определяться теоретико-вероятностным методом, так как получение наибольших и наименьших зазоров и натягов маловероятно. [c.162]

Расчет посадок с гарантированным натягом. Для повышения долговечности и надежности посадок с натягом их необходимо выбирать по расчетному натягу, определенному по воспринимаемой соединением осевой силе или крутящему моменту, или по наибольшему натягу, определенному в соответствии с условиями прочности соединяемых деталей. Часть допуска натяга, идущая на запас прочности при сборке соединения (технологический запас прочности), всегда должна быть меньше запаса прочности соединения при эксплуатации, так как она нужна для случая возможного повышения силы запрессовки, перекосов соединяемых деталей, колебания коэффициента трения, температуры и других факторов. [c.166]

Шероховатость поверхности оказывает большое влияние как на надежность и долговечность машин, так и на стоимость изготовления деталей. Рациональные значения шероховатости зависят от многих факторов — допуска, посадки и номинального размера соединения, величины и характера нагрузки, методов сборки (с нагревом или без него) соединений с натягом, допускаемого износа, требуемой долговечности и условий эксплуатации (в том числе частоты вращения) подвижных соединений, масштабов производства и связанной с этим стабильностью технологических процессов и др. Таким образом, рациональное нормирование шероховатости является важной и сложной технико-экономической задачей. [c.214]

Выбор точности обработки и сборки, т. е. изготовление деталей по более точному классу, обеспечивающему более высокие эксплуатационные показатели изделия или по расширенным допускам, но с пониженным гарантированным запасом точности и, следовательно, сниженной долговечности изделий, должен производиться на основе технико-экономических расчетов. [c.348]

При конструировании машин и механизмов очень важно выбрать соответствующие допуски (квалитеты) сопрягаемых размеров, так как это во многом предопределяет, е одной стороны, качество работа соединений, их долговечность, а с другой — стоимость и производительность изготовления деталей, которые, как известно, зависят от возможности применения рациональной технологии обработки и сборки деталей, а также использования наличного оборудования. [c.292]

Например, надрамник и рама могут быть жестко соединены болтами, непосредственно скрепляющими полки лонжеронов надрамника и рамы (рис. 55, б). При таком соединении сечения лонжеронов надрамника и рамы объединяются в одно целое. Когда же надрамник отсутствует, то наличие болтовых отверстий в верхней полке лонжерона рамы может отрицательно сказаться на долговечности рамы. От этого недостатка свободно соединение, показанное на рис. 55, в. В данном случае лонжерон надрамника непосредственно является усилителем лонжерона рамы, и если надрамник не устанавливают, то отверстия в стенке лонжерона рамы менее опасны. Однако при сборке конструкций, показанных на рис. 55,6 и в, возникают трудности, если рамы и надрамники изготовлены на разных заводах. Существующие большие допуски по ширине рам затрудняют беззазорное соединение. Такие конструкции проще создавать на заводах, выпускающих рамы специально для самосвалов [c.97]

Метод полной взаимозаменяемости — метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей без их выбора, подбора или изменения размеров. Например, точность сборки коренных и шатунных подшипников двигателя (т. е. величина допуска зазора в подшипниках 6п) определяется величинами допусков размеров сопрягаемых деталей на диаметр гнезда под вкладыши бг на толщину вкладышей 5в и диаметр шейки вала бш- Для двигателей ГАЗ, УАЗ и ЗМЗ исходя из условий надежности и долговечности двигателя зазор в коренных подшипниках должен быть в пределах 0,036—0,079 мм, допуск зазора бп=0,043 мм, размер гнезд в блоке цилиндров под вкладыши — 68,500—68,518 мм, бг=0,018 мм, толщина вкладышей — 2,232 — 2,226 мм, бв=0,006 мм, диаметр коренных шеек коленчатого вала — 64,00 — 63,987 мм, бш=0,013 мм. [c.88]

Для нерегулируемых подшипников с целью увеличения долговечности их работы (увеличения запаса металла, расходуемого на износ) необходимо путем селективной сборки или установления минимально допустимых технологически выполнимых величин допусков на вал и вкладыш устанавливать минимально допустимые зазоры в сопряжении. [c.199]

Для некоторых ответственных сопряжений метод селективного подбора позволяет получить необходимую точность сборки при экономически целесообразной точности обработки сопрягаемых деталей. Сущность селективного метода заключается в том, что детали восстанавливают со сравнительно широкими, технологически возможными допусками, а затем сортируют их на равное число групп. В каждой группе комплектуются детали с бол( е узкими допусками, а сборка деталей осуществляется по одноименным группам. Получаются стабильные посадки, что делает соединения более надежными и долговечными. Селективный метод обеспечивает взаимозаменяемость деталей внутри каждой группы. [c.208]

Данный метод является наиболее эффективным. Он позволяет обеспечить высокую точность сборки при экономической точности и стоимости обработки сопрягаемых деталей. Причем высокую точность сборки изделий можно получить при использовании деталей с пониженной точностью. Например, большинство двигателей внутреннего сгорания по условиям надежности и долговечности работы требуют обеспечения допуска посадки поршневого пальца (допуск по наружному диаметру 0,010 мм) в бобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна (допуск отверстий 0,010 мм), равного 0,005 мм. Сборка методом полной взаимозаменяемости обеспечит допуск 0,010+ 0,010 = 0,020 мм, что недопустимо. В этом случае действительный допуск посадки будет в 4 раза больше, чем требуется по техническим условиям. Поэтому для достижения требуемого допуска посадки сопрягаемые детали сортируют на четыре размерные группы с допуском 0,0025 мм в каждой. К недостаткам этого метода следует отнести более сложный процесс комплектования (сортировка деталей на размерные группы) и сложность процесса сборки. [c.194]

Сборка, как заключительный этап изготовления машины. Расчленение машины на сборочные единицы. Понятие о базовой детали и значение ее при сборке ремонтируемой машины. Качество сборки машины влияет на ее долговечность и надежность. Чем меньше погрешностей допускается при сборке, тем выше работоспособность и лучше технические характеристики машин и механизмов. При ремонте ма- [c.66]

Сущность селективного метода заключается в том, что детали восстанавливают со сравнительно широкими, технологически возможными допусками, а затем сортируют их на равное число групп. В каждой группе комплектуются детали с более узкими допусками, а сборка деталей осуществляется по одноименным группам. Получаются стабильные посадки, что делает соединения более надежными и долговечными. Селективный метод обеспечивает взаимозаменяемость деталей внутри каждой группы. [c.83]

Вопросы допусков, посадок и технических измерений непосредственно связаны с качеством машин, надежностью их в работе, долговечностью. Поэтому современная организация и техническое оснащение производственных процессов на заводах требуют, чтобы при обработке деталей и сборке машин квалифицированные рабочие наравне с мастерами, наладчиками и технологами правильно ориентировались в вопросах допусков и посадок и технических измерений, понимали назначение и построение государственных и отраслевых стандартов на допуски и посадки основных соединений деталей (гладких, резьбовых, зубчатых) и знали условные обозначения, встречающиеся на чертежах и в технологических картах. [c.3]

Конструктор при проектировании машин стремится к более точному выполнению заданных размеров и для него желательно, чтобы допуски на обработку были наименьшими. При небольших допусках на обработку точнее будет сборка по различным соединениям машин, надежней обеспечивается выполнение машиной заданных функциональных показателей работы надежности, скорости, мощности, производительности, грузоподъемности и др. Большие допуски на обработку приводят к большим колебаниям действительных размеров деталей, что ухудшает качество сборки машин и снижает надежность и долговечность их работы. [c.9]

При селективной сборке (в посадках с зазором и натягом) наибольшие зазоры и натяги уменьшаются, а наименьшие увеличиваются, приближаясь с ростом числа групп сортировки к среднему значению зазора или натяга для данной посадки, что делает соединения более стабильными и долговечными (рис. 9.9). В переходных посадках наибольшие натяги и зазоры уменьшаются, приближаясь с ростом числа групп сортировки к тому натягу или зазору, который соответствует серединам полей допусков деталей. [c.211]

Для установления числа групп п сортировки деталей необходимо знать либо требуемые предельные значения групповых зазоров или натягов, которые находят из условия обеспечения наибольшей долговечности соединения, либо допустимую величину группового допуска ТОС или определяемую экономической точностью сборки и сортировки деталей, а также величиной возможного отклонения их формы. Отклонения формы не должны превышать группового допуска, иначе одна и та же деталь может [c.211]

Для установления числа групп п сортировки детален необходимо знать требуемые предельные значеиня грунновы. зазоров или натягов, которые находят из условия обеспечения нанбольитей долговечности соединения, либо допускаемое значение группового допуска TD или Td определяемое экономической точностью сборки и сортировки деталей, а также возможной погрешностью их формы. Отклонения формы не должны превышать группового допуска, иначе одна и та же деталь может попасть в разные (ближайшие) группы в зависимости от того, в каком сечении она измерена при сортировке. [c.263]

Очевидно, что величина зазора в сопряжении после определенного срока работы узла зависит от ее первоначального значения. Поэтому зазор, который получен при сборке, непосредственно влияет на длительность периода эксплуатации сопряжения. Действительно, если поршень и цилиндр (рис. 10) изготовить в пределах допуска таким образом, чтобы их размеры были Dm x и Z)min, то срок эксплуатации этой пары будет больше за счет времени, в течение которого износятся слои металла и Наоборот, если действительные размеры деталей будут и Dmax, то слои изнашиваемого металла, допускаемые по условиям эксплуатации, будут тоньше и, таким образом, даже при одинаковой интенсивности изнашивания долговечность работы сопряжения сократится. [c.36]

Конструкции башен многообразны и обладают наименьшей стоимостью, когда диагонали работают только на растяжение. Из-за того что диагонали башен ЦВЭИ работали на сжатие, веса башен оказывались на ЗОЧ/о больше [16]. Конструкция металлических башен должна допускать массовое изготовление на заводе, быстроту сборки на месте к обеспечивать долговечную работу без подтяжек и подклё-пок. Замена болтов заклёпками в узлах собираемых на месте установки, нерациональна из-за удорожания сборки. Головки болтов расклёпываются (во избемга-ние отворачивания). Обязательна защита от коррозии. Окраска масляной краской деревянных башен нецелесообразна. Окрашенное дерево теряет в прочности до ЗОЧ/о [16] и скорее загнивает. Для предохранения от гниения следует дерево [c.238]

Как известно, в том или ином соединении можно ожидать получения посадки с действительными зазорами или натягами, близкими к их средним значениям (см. с. 22). При таком положении ожидаемый эксплуатационный запас точности (бэ), определяющий срок службы соединения (износ при работе подвижного соединения или при многократных разборках и сборках неподвижного соединения, старение материала при длительном эксплуатационном сроке работы машины и т. д.), равен примерно половине допуска посадки. В некоторых случаях в целях повышения надежности и долговечности машины такой эксплуатационный запас может оказаться недостаточным, в связи с чем принимаются специальные меры для его увеличения, К таким мерам,, в частности, можно отнести и обоснованное уже очение допусков на изготовление сопрягаемых деталей [14, 18, 22]. [c.296]

Вибрация двигателя и износ коренных подшипников зависят от балансировки коленчатого вала и сцепления. Допустимый дисбаланс коленчатого вала двигателя ГАЗ в сборе со сцеплением равен 70 ГС-см. В действительности около 70% названных узлов имеют дисбаланс более допустимого. По данным КазНИПИАТ амплитуда вибрации двигателя ЗИЛ-164 при значениях дисбаланса коленчатого вала О и 500 гс см соответственно равна 0,08 и 0,3 мм, т. е. отмечается ее увеличение более чем в 3,5 раза, что резко увеличивает износ большинства деталей двигателя и нарушает нормальную работу его систем. Большие отклонения от допустимых значений дисбаланса отмечаются при проверке карданных валов. При допуске дисбаланса 50 гс см на сборку автомобилей ГАЗ поступают карданные валы с дисбалансом до 1120 гс-см. Проведенные в МАДИ [6] исследования показывают, что при величине дисбаланса карданных валов автомобиля ЗИЛ-164, равной 50, 100, 300 ГС см, срок их службы соответственно равен 99,42 и 17 тыс. км. Исследования МАДИ показывают, что применение комплектования с предварительной сортировкой деталей по массе, размерам и другим качественным параметрам позволяет повысить долговечность работы сопряжений в 1,5—1,7 раза. [c.140]

В этом случае дополнительные затраты на выполнение разбо-рочно-сборочных работ будут значительно меньше затрат на изготовление сопрягаемых деталей с более узкими допусками, обеспечивающими получение требуемой точности сборки у всех соединений. Например, в соединении толкатель клапана (наружный диаметр 25 о ) — блок цилиндров (диаметр отверстия под толкатель 25+° ° ) двигателей ЗИЛ расчетный допуск посадки бп = бт-Ь6o=0,014-f0,023=0,037 мм, а требуемый допуск по условиям надежной и долговечной работы должен быть до 0,019 iv m. Установлено, что при сборке указанного сопряжения методом полной взаимозаменяемости около 3% соединений будут иметь повышенные отклонения от требуемой точности посадки, но повторная сборка некачественных соединений потребует значительно меньше затрат, чем изготовление сопряженных деталей с уменьшенными примерно в 2 раза допусками. [c.89]

Метод групповой взаимозаменяемости (так называемый селективный метод) — метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей, принадлежащих к одной из размерных групп, на которые они предварительно рассортированы. В пределах каждой размерной группы требуемая точность сборки достигается методом полной взаимозаменяемости. Данный метод является наиболее эффективным, обеспечивающим высокую точность сборки при экономической точности и стоимости обработки сопрягаемых деталей. Например, большинство двигателей внутреннего сгорания по условиям надежной и долговечной работы требует обеспечения допуска посадки поршневого пальца (допуск наружного диаметра — 0,010 мм) в бобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна (допуск отверстий — 0,010 мм), равного 0,005 мм. Сборка указанных соединений методом полной взаимозаменяемости обеспечит величину допуска 0,010-1-0,010=0,020 мм, что недопустимо. В этом случае действительный допуок посадки будет в 4 раза шире, чем требуется по технической документации. Поэтому для достижения требуемого допуска посадки 0,005 мм сопрягаемые детали сортируют на четыре размерные группы с допуском 0,0025 мм в каждой (табл. [c.89]

Сборка узлов при ремонте автомобилей осуществляется из новых, отремонтированных и изношенных, но годных к дальнейшей работе деталей. В связи с этим при сборке в подборе могут применяться новые, отремонтированные и изношенные в пределах допуска детали. Полагаем, что в подборе участвуют новые и изношенные детали. Первоначально вал имел допуск бв, отверстие 6а, минимальный зазор ггщш в узле, максимальный 2тах и предельный гпр (рис. П.5.1). По условию Зтш допустимая величина наибольшего зазора в собранном узле равна Хтах- Долговечность отремонтированных и новых узлов будет одинаковой в том случае, если [c.90]

Функциональная взаимозаменяемость изделий и их составных частей - вид взаимозаменяемости, при которой обеспечивается работо-с гособность изделий с оптимальными и стабильными (в заданных пределах) во времени эксплуатационными показателями (составньтх частей - с оптимальными показателями качества функционирования) и взаимозаменяемость их по этим показателям. Для этого допуски и отклонения на изготовление деталей и сборку устанавливают так, чтобы они составляли только часть соответствующих функциональных допусков, определенных по заданным пределам эксплуатационных показателей машины. Оставшаяся часть функциональных допусков является запасом на износ для подвижных соединений ( запасом прочности для соединений с натягом, что увеличивает их долговечность. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...