Дизели Предкамеры

В автомобильных и тракторных дизелях предкамеру обычно располагают наклонно (рис. 53) или смещают в сторону от оси цилиндра [c.116]

У предкамерных дизелей (см. рис. 34-8) объем предкамеры составляет 25—40% общего объема камеры. Площадь соединительных отверстий равна в среднем 0,3—0,6% площади поршня. В связи с тем, что [c.426]

Пусковые двигатели 10 — 335 —- НАТИ-М-12 — Предкамеры 10 — 253 Дизели тракторные М-17 10 — 91, 109 [c.68]

Фиг. 75. Схемы расположения предкамер в дизелях.

Рабочий процесс быстроходного предкамерного дизеля обладает следующими особенностями процессы сжатия в предкамере и в рабочем цилиндре не совпадают начало процесса сгорания характеризуется тем, что давление в предкамере резко превышает давление в рабочем цилиндре давления р понижены, и [c.254]

В дизелях с малой размерностью цилиндра при наличии двух клапанов предкамеру всегда размещают сбоку из-за конструктивных соображений (размещение впускных и выпускных каналов). В конструкциях с четырьмя клапанами предкамеру рационально размещать по оси цилиндра. При этом необходимая дальнобойность струи естественно сокращается. При боковом расположении можно ограничиться одним-тремя отверстиями, в то время как для центрально расположенной предкамеры, исходя из вышеизложенных положений, целесообразно выбирать число отверстий не более восьми. [c.254]

На рис. 53 представлена схема камеры сгорания предкамерного тракторного дизеля. В предкамерных дизелях топливо подается через форсунку в особую камеру 1 — предкамеру, сообщающуюся с основной камерой при помощи одного или нескольких отверстий. [c.115]

У предкамерных дизелей камера сгорания состоит из двух частей. Основная ее часть, занимающая более 70% общего объема камеры сгорания, расположена непосредственно над поршнем, а меньшая ее часть вынесена в предкамеру. Дизельные двигатели предкамерного типа работают устойчиво без дымления в широком диапазоне оборотов. Для них не требуется высокое давление впрыска, они менее требовательны к качеству топлива. [c.76]

В дизелях с предкамерным смесеобразованием топливо впрыскивается в предкамеру под давление . 75—125 кГ/см , где оно воспламеняется и 20—30% его сгорает. Давление в предкамере повышается, а оставшееся распыленное топливо перетекает в основную камеру сгорания. Там оно перемешивается с воздухом, находящимся в основной камере сгорания, и полностью сгорает. [c.39]

Фиг. 80. Предкамера четырехтактного дизеля

На фиг. 294 показана общая конструктивная компоновка двигателя типа ДК-30/40. Двигатель изготовляется двух-, трех-, четырех- и шестицилиндровым. Такие двигатели выпускал завод Русский дизель . Двигатели — двухтактные с предкамерой. [c.263]

На некоторых предкамерных дизелях применяют запальники из тлеющей пропитанной селитрой бумаги. Перед пуском непрогретого дизеля в предкамеру ввертывают стержни с тлеющим запальником. Соприкасаясь со впрыснутым мелкораспыленным топливом, запальники воспламеняют его и происходит вспышка. [c.230]

В предкамерных дизелях для смесеобразования используется вихревое движение газов, создающееся в результате предварительного частичного сгорания топлива в предкамере. [c.230]

Пуск дизелей с разделенными камерами сгорания улучшается при установке в предкамеры илп вихревые камеры свечей накаливания открытого или закрытого типа, раскаленные нагревательные элементы которых являются источниками воспламенения топлива. [c.97]

I — цилиндр 2 — головка цилиндра 3 — свеча зажигания 4 — впускной трубопровод 5 — впускной клапан б — камера сгорания дизеля с непосредственный впрыском в — камера сгорания дизеля с предкамерой I — поршень 2 — гильза, цилиндра 3— головка блока цилиндров 4 — предкамера 5 — соединительный канал камеры с предкамерой 6 — поршень [c.51]

Применение факельного зажигания позволяет сжигать в цилиндрах карбюраторных двигателей очень бедные горючие смеси, обеспечивающие высокую экономичность, но при обычном зажигании выходящие за пределы воспламеняемости. В двигателях с факельным зажиганием к камере сгорания с помощью короткого канала присоединяют небольшую предкамеру (как в предкамер-ных дизелях), не превышающую 3—4% объема камеры сгорания. [c.100]

Сгорание в предкамерах. В дизелях с предкамерным смесеобразованием камеру сгорания также разделяют па две неравные по объему части (рис. 82). [c.126]

Дизели с неразделенными камерами сгорания. . е=14—16 Дизели с вихревой и воздушной камерами. ... 8=16—17 Дизели с предкамерой.............. е=16—20 [c.88]

В зависимости от способа смесеобразования камеры сгорания дизелей разделяются на два основных типа 1) неразделенные камеры сгорания, или камеры сгорания непосредственного впрыска, и 2) разделенные камеры, к числу которых относятся вихревая камера, предкамера и другие камеры. [c.122]

Схема камеры сгорания предкамерного тракторного дизеля представлена на рис. 324. В предкамерных дизелях топливо подается через форсунку в особую камеру — предкамеру, сообщающую- [c.124]

Предкамеры применяются как на дизелях с малыми размерами цилиндров, так и на дизелях средней мощности с диаметром цилиндров до 350 мм. [c.213]

В предкамере на стадии быстрого сгорания достигается максимальная гомогенность факела в минимальном объеме, а в основной камере — высокая турбули-зация смеси при догорании. Поэтому выбросы всех групп токсичных веществ в 1,5—Зраза ниже выбросов дизелей с неразделенной камерой (рис. 25). Недостаток разделенных камер — их худщие экономические показатели. Полуразделенные камеры сгорания являются компромиссным рещением, обладают положительными свойствами как разделенных, так и неразделенных камер сгорания. [c.47]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

Влияние размеров образца 3 — 87 Предельные кронциркули 6—449 Предкамериые быстроходные дизели — см [c.210]

Дизели быстроходные пргдкамерные Предкамеры дизелей НАТИ-М-12, ЧТЗ 10—253 Предохранители плавкие — Условные обозначения 14 — 457 Термические характеристики 8 — 52 [c.210]

Минимальный расход дизельного топлива определяется величиной потребной энергии для воспламенения и бесперебойного сгорания, В наилучших условиях для однокамерных транспортных двигателей при полной нагрузке минимальный расход дизельного топлива составляет 10 - 130/о к расходу при работе только на нефтяном топливе по циклу Дизеля. Для двигателей, у которых доступ струи жидкого топлива к центру газо-воэдушной смеси затруднён (предкамер ые и т. п.), расход дизельного топлива увеличивается до 20—250/о. [c.136]

Для предкамеры дизеля НАТИ М-12 кривые скорости нарастания давления в рабочем цилиндре в зависимости от оборотов двигателя для двух углов ипережения впрыска при нагрузке 85u/o представлены на фиг. ь2. С повышением скоростного режима и уменьшением [c.255]

Предкамерные дизели. На рис. II. 106 показана схема предкамерного дизеля. Камера сгорания разделена здесь на две части предкамеру 1 и основную камеру 3 надтюршнем. Камеры соединены каналом 2. Объем предкамеры составляет 25—35% общего объема камеры сгорания. Воздух, сжимаемый движущимся вверх поршнем, заполняет основную камеру и предкамеру. Вблизи в. м. т. поршня в предкамеру через форсунку топливным насосом впрыскивается распыленное топливо. Ввиду сравнительно небольшого объема предкамеры в ней сгорает лишь часть топлива, впрыскиваемого на один цикл работы. В результате сгорания топлива давление в предкамере растет, и образующиеся газы вместе с несгоревшим топливом выбрасываются в основную камеру сгорания. При этом благодаря большим скоростям истечения топливо дополнительно распыливается, хорошо смешивается с воздухом и сгорает в основной камере сгорания 3 над поршнем. Образующиеся газы производят работу и затем удаляются. [c.247]

Остов V-образного дизеля состоит из одного сварного или литого (сталь) моноблока, включающего фундаментную раму, картер и блок-цилиндры. Картер туннельного типа снабжен по торцам отверстиями для ввода коленчатого вала. Круглые щеки вала служат опорными шейками, что сокращает расстояние между цилиндрами (а — 1,25 Z)) и снижает удельные давления рамовые подшипники роликовые. Расположение нижних головок шатунов (главного и бокового) центральное шатунные подшипники залиты свинцовистой бронзой. Поршни двигателей малой и средней мощности алюминиевые, неохлаждаемые поршни форсированных двигателей стальные, охлаждаются маслом при помощи телескопического устройства. В блок-крышках расположены шаровая предкамера и шесть клапанов — три впускных и три выпускных, приводимых в действие двумя распределительными валами, установленными на крышках. Насос-форсунка расположена непосредственно над предкамерой. [c.27]

Типичные конфигурации двух предкамер приведены нижз на фиг. 81 показана предкамера типа Кертинг четырехтактного дизеля 427/35 па фиг. 82 — предкамера дизеля Даймлер-Бенц . [c.86]

Фиг. 6. Разрез верхней части цилиндра дизеля ОМ65/3 с переделанной предкамерой.

Разделенную камеру сгорания имеют предкамерные дизели. У этих дизелей камера сгорания состоит из основной камеры 4 (рис. 56) и пред-, камеры 3, сообщаюш,ейся с основной камерой одним или несколькими каналами 1. Предкамера чаш,е всего бывает цилиндрической формы, а форсунка 2 расиол агается по оси камеры и имеет однодырчатый распылитель. Процесс смесеобразования происходит следующим образом. [c.79]

Наибольшая по сравнению с другими дизелями мягкость хода. Вследствие сильного дросселирующего действия соединительного канала высокое давление, развиваемое при сгорании в предкамере, в основную камеру не передается. Давление над поршнем нарастает медленнее, чем в вихрекамерных дизелях, и не достигает большой величины. [c.232]

На фиг. 150 показана форсунка генератора газа 05-34 с предкамерой. Эта форсунка ничам не отличается от ранее рассмотренной. Адаптер 2 ввертывается в гильзу дизеля и уплотняется в корпусе СПГГ резиновым кольцом, прижатым фланцем 6. Внутрь адаптера 2 вставлен нажимной стакан 3, которым предкамера 7 прижимается через стальное прокладное кольцо 1 к гильзе дизеля. Нажимной стакан при шомощи фланца 5 крепится к адаптеру 1. Предкамера 7 и нажимной стакан 3 в верхней части уплотнены резиновыми кольцами 4. Ребра предкамеры служат для более эффективного охлаждения форсунки. Водой охлаждаются также адаптер 2, нажимной стакан 3 и предкамера. [c.248]

Вставные камеры сгорания (предкамеры и вихрекамеры), как и в дизелях с жидкостным охлаждением, изготовляют из жароупорных сталей. Для крепления в алюминиевых головках свечей зажигания (в карбюраторных двигателях) или форсунок (в дизелях с неразделенными камерами сгорания) применяют переходные резьбовые втулки. [c.126]

Фирма SA M строит тепловозные дизел модификаций MGO и AGO. Дизели модели MGO имеют диаметр цилиндра 175 мм, ход поршня 180 мм и частоту вращения вала 1500 об/мин, а модели AGO соответственно 240 и 220 мм при п = 1350 об/мин. 16-цилиндровый дизель модели MGO развивает мощность 1600 л. с. при р = 13,1 кгс/см, а 20-цилиндровый дизель модели AGO—5000 л. с. (см. табл. 1). Поршни этих дизелей изготавливают из кованого алюминиевого сплава с содержанием кремния 13%. Головка имеет глубокую выемку, благодаря чему обеспечивается при непосредственном впрыске топлива смесеобразование, приближающееся к имеющемуся в дизелях фирмы SEMT с предкамерой в цилиндровой крышке. С повышением форсировки, когда температура кромок головки у выемки стала достигать 350° С, было введено охлаждение поршня созданием масляной полости напрессовкой бандажа. Масло подается струей от форсунки в край головки охлаждение инерционное. [c.62]

При большем, чем в вихрекамерных дизелях, дросселировании газа в соединительных каналах предкамер гидравлические и тепловые потери возрастают, и топливная экономичность предкамер-пых дизелей оказывается ниже, чем вихрекамерных. Только лучшие из предкамерных дизелей с предкамерой по форме, прибли-жаюпдейся к сферической, и уменьшенным дросселированием в каналах но топливной экономичности приближаются к вихрекамерным дизелям. Предкамерные дизели не только мало чувствительны к качеству топлива, но вследствие наличия горячих аккумулирующих вставок могут работать на более тяжелых и трудно воспламеняемых топливах, чем дизели с неразделенными камерами сгорания. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...