Выпуск и продувка двухтактных дизелей

ВЫПУСК и ПРОДУВКА ДВУХТАКТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ 1. СИСТЕМЫ ВЫПУСКА И ПРОДУВКИ [c.62]

ВЫПУСК и ПРОДУВКА ДВУХТАКТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ [c.63]

ВЫПУСК и ПРОДУВКА ДВУХТАКТНЫХ дизелей [c.65]

Автомобильные и тракторные двухтактные дизели выпускают обычно с неразделенными камерами сгорания, причем в дизелях с петлевой продувкой эти камеры очень часто размещают не в поршнях, а в головках цилиндров. В дизелях с прямоточной продувкой камеру сгорания размещают в поршне. [c.122]

Применяются следующие основные методы борьбы с шумом устранение причин, вызывающих шум или ослабление его в источнике изоляция от шума поглощение шума. Уровень шума на всасывании четырехтактного дизеля без наддува на номинальном режиме на 5 — 6 дБ превышает общий уровень шума, излучаемого блоком дизеля. Применение центробежных и ротационных нагнетателей для наддува четырехтактных и продувки и наддува двухтактных дизелей увеличивает эту разницу на 10—15 дБ. Шум на выпуске [c.218]

В пределах каждого цикла различают такты или фазы, которые позволяют выделить основное состояние механизма или машины. Например, можно выделить такты движения и такты покоя исполнительных звеньев, такты впуска, сжатия, расширения воздуха или рабочей смеси и выпуска отработавших газов в четырехтактном карбюраторном ДВС, такт продувки и сжатия и такт рабочего хода и выпуска в двухтактном дизеле (рис. 18.5, г). В течение такта движения состояние ни одного из исполнительных [c.485]

Истечение газов из цилиндра при открытии выпускных органов вначале происходит под действием перепада давлений между цилиндром и газовыпускным коллектором (первая фаза, или свободный выпуск). Вторая фаза истечения определяется вытеснением газов из цилиндра поршнем (у четырехтактных дизелей) или выпуском газов во время продувки (у двухтактных дизелей). Выпускаемые газы в первой фазе обладают большой кинетической энергией, значительная часть которой (до 50 %) используется в турбине при импульсном наддуве. В системе с постоянным давлением перед турбиной большая часть этой энергии теряется. Наиболее эффективное использование кинетической энергии выпускных газов наблюдается при малых избыточных давлениях наддува, (Рк<0,18 МПа), что характерно для двухтактных малооборотных дизелей. [c.213]

Двухтактный дизель (фиг. 9). В современных двухтактных быстроходных дизелях для продувки цилиндров применяются специальные нагнетатели. Воздух из нагнетателя в цилиндр поступает через воздушную камеру, расположенную по окружности цилиндра, и через продувочные окна в стенках цилиндра. Выпуск отработавших газов производится через выпускные клапаны. [c.43]

Продувка и наддув дизелей. Из рассмотренного процесса работы двухтактного дизеля видно, что в отличие от четырехтактного здесь отсутствуют впуск и выпуск как самостоятельные такты, требующие одного оборота коленчатого вала. Впуск и выпуск происходят за очень малый отрезок времени между сжатием и рабочим ходом. Следовательно, условия очистки цилиндров у двухтактных дизелей значительно хуже. [c.97]

Без удаления продуктов сгорания из цилиндров и без заполнения их каждый раз новым зарядом воздуха невозможно обеспечить работу двигателя. В четырехтактном дизеле удаление продуктов сгорания и наполнение цилиндра воздухом осуществляются поршнем за два отдельных такта. В отличие от четырехтактного дизеля в двухтактном отсутствуют впуск и выпуск как самостоятельные такты, требующие одного оборота вала. Эти процессы осуществляются в небольшие периоды двух основных тактов сжатия и расширения. Поэтому в двухтактных дизелях продувку и наполнение цилиндра осуществляют подачей в цилиндр предварительно сжатого воздуха, который вытесняет продукты сгорания и заполняет объем цилиндра. Простейшая схема продувки (петлевая) представлена на рис. 4.3, а. Во впускной коллектор [c.68]

Газораспределительный механизм управляет процессами впуска и выпуска газов в цилиндры дизеля. Конструкция механизма зависит от типа дизеля и системы продувки цилиндров. В двухтактных дизелях применяются прямоточные щелевая и клапанно-щелевая системы продувки цилиндров, в четырехтактных дизелях — только клапанные системы продувки. В двухтактных дизелях типа ДЮО газораспределение осуществляется расходящимися поршнями, открывающими и закрывающими продувочные и выпускные окна, расположенные в цилиндровой втулке. Смещение кривошипов верхнего и нижнего коленчатых валов позволяет управлять всеми фазами газораспределения. Прямоточная щелевая система продувки — наиболее совершенный вид продувки, 108 [c.108]

На рис 6.16 приведена индикаторная диаграмма двухтактного бескомпрессорного дизеля с поперечно-щелевой продувкой. Линия ее соответствует выпуску, линия е ае—продувке цилиндра, вб —утечке свежего заряда. Процессы сжатия, сгорания и расширения происходят так же, как в четырехтактном двигателе (участок в сйе). [c.261]

Рост мощности турбины при импульсном наддуве, обусловленный пульсацией давления, следует сопоставлять с ростом насосных потерь для четырехтактных дизелей или с ухудшением процесса продувки для двухтактных. Эти отрицательные факторы зависят от расположения максимума давления относительно начала выпуска (см. рис. 9). Эффективность этой системы заметно снижается при смещении максимума давления от момента начала выпуска, так как это увеличивает насосные потери и затрудняет продувку цилиндра. [c.25]

Коэффициент фп для двухтактных дизелей зависит от типа продувки и находится в иределак 0,92—1,0. Нижний предел относится к случаю прямоточной продувки и выпуску газов через клапаны, а верхний — для выпуска и продувки, осуществляемых через окна. [c.48]

Наилучшей системой продувки двухтактных дизелей является прямоточная при встречнодвижущихся поршнях (рис. 68, в). Дизели с такой продувкой широко распространены в современном тепловозостроении (тепловозы ТЭЗ, 2ТЭ10Л и др.). В этой системе нижним поршнем вначале открываются выпускные окна и продукты сгорания выпускаются в коллектор. Затем верхний поршень открывает продувочные окна и начинается принудительная продувка цилиндра воздухом, как показано стрелками. [c.98]

В двухтактных дизелях удаление продуктов сгорания из цилиндров (выпуск и продувка), а также наполнение их происходят за более короткий период времени при этом воздух под давлением подается компрессорами. Продувка цилиндров двухтактных дизелей может быть поперечной (см. рис. 65) и прямоточной (продольной). Каждый из этих способов имеет много конструктивных решений. При прямоточной продувке достигается лучшее качество -очистки цилиндров от газов и меньший расход воздуха. Поэтому в современных тепловозйых двухтактных дизелях применена прямоточная продувка. [c.69]

В современных четырехтактных дизелях без наддува, в среднем 5 < рв < 6,5 кГ1см . В двухтактных дизелях часть хода поршня отводится на процесс выпуска и, соответственно, оказывается примерно на 20% ниже. Наиболее низкие рц, порядка 2,5 кГ1см , встречаются у двигателей с кривошипно-камерной продувкой, где избыток продувочного воздуха недостаточен для удовлетворительной продувки. [c.11]

В двигателях с зажиганием от электрической искры, параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания, работающих с отдельными поршневыми или коловратными нагнетателями, при достаточно высоком теоретическом коэффициенте зарядки могут быть достигнуты р = = 6 -н- 7 ат. Однако подобные двигатели могут быть выполнены лишь с непосредственным впрыском топлива, так как при использовании на них карбюраторов удельные расходы получаются непомерно большими. В двигателях повышенной мощности с параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания при наличии смещения фаз впуска и выпуска по схеме фиг. 46 (двигатели гоночных автомобилей и мотоциклов) удается получать при 5000 об/мин р = 10 ат. В автомобильных двухтактных дизелях с клапанно-щелевой (выпуск через клапаны) (см. фиг. 1, б) или щелевой продувкой (см. фиг. 1, б) Pg составляет соответственно 6—8 и 5—5,5 ат. В двигателе Junkers со встречно-движущимися поршнями (см. фиг. 4) было достигнуто Pg = 8 ат. [c.465]

Б а п д у р и н В., Расчет наддува двухтактных двигателей, ТВФ (1932), №3 его ш е, К вопросу о продувке двухтактных двигателей, там же (1935), №6 Орлин А., О влиянии подводящей и выхлопной системы на процесс в цилиндре двухтактного двигателя, Вестник инженеров и техников , № 3, 1937 его ж е, К вопросу о подсчете среднего давления в цилиндре двухтактного двигателя во время нродувки, там же (1933), № 8 е г о ж е. К вопросу о выборе метода расчета выхлопа двухтактных двигателей, там же (1931), № 8—9, е г о ж е, К расчету органов распределения двухтактных быстроходных двигателей, сб. ЦИАМ, № 1, 1936 его ж е, О методах расчета продувки двухтактных двигателей, Бюллетень ИТС НАМИ (1929), № 1 Т а-реев В., Расчет истечения газов через сложную систему отверстий применительно к процессу продувки, Труды Московского электромеханического института инженеров транспорта, выпуск XXIX, 1937 Петровский H., Исследование продувки двухтактного бескомпрессорного дизеля, Дизелестроение [c.162]

Принципиальная схема устройства и работы двухтактного комбинированного дизеля 11Д45 с прямоточной клапанно-щелевой продувкой и двухступенчатой системой наддува приведена на рис. 17. Воздух в цилиндр поступает из впускного ресивер, через окна во втулке. Выпуск продуктов сгорания происходит [c.21]

В зависимости от способа выпуска из цилиндра отработавших газов и его заполнения рабочей смесью (у бензиновых двигателей), или воздухом (у дизелей) различают двухтактные двигатели с кривошипнокамерной, прямоточно-клапанной и другими видами продувки. [c.418]

Впуск и выпуск в двухтактных двигателях происходят ограниченное время, в связи с чем очистка цилиндров от продуктов сгорания затруднена. Поэтому ее вьшолняют искусственной продувкой цилиндров рабочей смесью — в карбюраторных двигателях или воздухом — в дизелях. В силу этого в карбюраторных двухтактных двигателях по сравнению с аналогичными четырехтактными расходуется топлива больще вследствие неизбежных потерь горючей смеси с отработавшими газами. [c.524]

Двухтактные с прямоточно-клапанной продувкой, V-образные, с непосредственным впрыском топлива, с газотурбинным наддувом дизели 11Д45 и 14Д40 (см. табл. 23 и рис. 166) имеют комбинированный наддув. Сжатие воздуха в I ступени осуществляется двумя параллельно работающими турбокомпрессорами со степенью повышения давления = 1,9, во II ступени — приводным центробежным компрессором = 1,13. Промежуточное охлаждение воздуха производится в воздуховодяном охладителе пластинчатого типа с поперечным током воды и воздуха. Благодаря выбору рациональной выпускной системы, в которой используется энергия скоростного потока газов, в период свободного выпуска эффективный к. п. д. т]е дизеля удалось повысить с 0,34 до 0,36. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...