Крейцкопфные дизели -

Типичные конструкции шатунов мощных двухтактных крейцкопфных дизелей приведены на фиг, 70 и 71. Для контроля затяжки шатунных болтов на гайках наносится градуировка. Между шатунной головкой и фланцем стержня шатуна устанавливаются компрессионные прокладки. [c.288]

Непараллельность верхней и нижней плоскостей станин, стоек, картеров дизелей тронкового типа не должна быть более 0,05 мм на 1 м длины детали. Для этих же деталей крейцкопфных дизелей допускается непараллельность до 0,10 мм на 1 м длины. [c.95]

Многие конструкции поршней представляют собой тела вращения. К их числу относятся поршни судовых малооборотных крейцкопфных дизелей, а также головки составных поршней быстроходных дизелей. Для судовых крейцкопфных дизелей с прямоточно-клапанной продувкой нагрузку на поршень от действия сил давления газов, а также условия теплообмена в цилиндре можно считать осесимметричными. Это обусловливается спецификой механизма движения и условиями протекания рабочего процесса. Что касается головок составных поршней быстроходных дизелей, то многочисленные экспериментальные данные свидетельствуют о небольшом разбросе температур на поверхности поршня в тангенциальном направлении, по крайней мере для определенных типов дизелей. Вместе с тем конструкция механизма движения поршня в быстроходном дизеле вносит определенное нарушение в осесимметричный характер действия сил давления газов за счет действия на поршень боковой составляющей. Но в конструкциях составных поршней с короткой головкой действие боковой составляющей воспринимается в основном юбкой поршня, а головка остается под действием осесимметрично распределенных сил. Силы инерции поступательно движущихся масс поршня с осесимметричной геометрией всегда будут осесимметричными. [c.145]

Дизели крейцкопфные — Анкерные связи 10 — 72 Станины — Расчёт 10 — 72 -----двухтактные двойного действия 10 — 43 [c.66]

Крейцкопфные механизмы дизелей 10 — 55 Крейцкопфные пальцы 2 — 490 Крейцкопфы 2 — 489 Крекинг-газ — Получение 7 — 571 [c.122]

Б88 Спокойная Ударная 19.6 14.7 50 75 При больших скоростях и высоких динамических нагрузках (высоко- и среднеоборотные дизели нижние половины крейцкопфных подшипников малооборотных дизелей) [c.229]

Б88 — заливка подшипников, работающих при больших скоростях и высоких динамических нагрузках, а также для нижней половины крейцкопфных подшипников малооборотных дизелей [c.254]

Допуски н пригонку плоскостей картеров и стоек. Непараллельность верхней и нижней опорных плоскостей у дизелей тронкового типа не должна превышать 0,05 мм на 1 м, у дизелей крейцкопфного типа —0,10 мм на 1 м. При проверке с помощью плиты и краски на каждом 1 см плоскости должен быть хотя бы небольшой отпечаток. При проверке линейкой (длиной 2—3 м) зазор между нею и плоскостью детали не должен быть более 0,04 мм. Разница в высоте стоек одного и того же комплекта не должна превышать 0,05 мм. [c.116]

Для улучшения охлаждения поршней крейцкопфных двухтактных дизелей большой мощности применяется также дистиллированная вода, циркуляция которой обеспечивается отдельным насосом. Вода охлаждается в специальном холодильнике. [c.258]

Для стационарных и судовых дизелей различных типов по ГОСТ 4393—74 для маркировки двигателей приняты обозначения, состоящие из букв и цифр. Буквы обозначают Ч — четырехтактные, Д — двухтактные, ДД — двухтактные двойного действия, Р — реверсивные, С — судовые с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, К — крейцкопфные, Н — с наддувом. Цифрами — впереди буквенных обозначений указывается число цилиндров, после буквенных обозначений, в числителе диаметр цилиндра в сантиметрах, в знаменателе ход [c.251]

Подшипники, работающие при больших скоростях и высоких динамических нагрузках. Подшипники для быстроходных среднеоборотных дизелей. Нижние половины крейцкопфных подшипников малооборотных дизелей [c.724]

Непараллельность осей головок шатунов в горизонтальной плоскости (скре-шивание осей) в тронковых и крейцкопфных дизелях не должна превосходить 0,5 мм на 1 м длины пальцев, установленных в головках. [c.96]

Распределительные валы, имеющие насадные кулачные шайбы, должны изготовляться из стали с временным сопротивлением разрыву не менее 46 кгс/мм — для крейцкопфных дизелей и 58 кгс/мм — для тронковых. Твердость металла должна быть соответственно не менее НВ 140 и НВ 170. Твердость закаленных рабочих поверхностей кулачных шайб, изготовленных из цементируемых сталей, должна быть HR 56—62, а из сталей, подвергшихся поверхностной закалке, HR 52—62. Твердость закаленных опорных шеек должна быть HR 50—62. На цилиндрической части рабочей поверхности кулаков, подвергающихся поверхностной закалке, а также на шейках допускается снижение твердости до HR 45. Глубина цементации 0,8—3,0 мм разность глубины на одном дизеле не более 1 мм. Глубина закаленного слоя 1—5 мм. На вершине кулачной шайбы допускается увеличение глубины слоя закалки до 7 мм. [c.174]

Для стационарных, судовых и тепловозных двигателей принята единая маркировка. В соответствии с ней сначала ставится цифра, указывающ,ая число цилиндров в двигателе, затем буква Ч (четырехтактный) или Д (двухтактный). Далее пишется дробь, числитель которой указывает диаметр цилиндра (в см), а знаменатель — ход поршня (в см). Кроме указанных двух букв, в марке двигателя могут стоять буквы Н — с наддувом, Р — реверсив- ный, С — судовой с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, К — крейцкопфный, ДД —двухтактный двойного действия. Например, дизель 6ЧСП 15/18 означает -шестицилин-дровый четырехтактный дизель судовой с реверсивной муфтой и редукторной передачей, диаметр цилиндра двигателя 150 мм, ход поршня 180 мм. [c.153]

Б83. Б83С Спокойная Ударная 150 100 50 50 750 500 Подшипники, работающие при больших скоростях и средних нагрузках. Подшипники турбин, крейцкопфные и мо-тылевые подшипники малооборотных дизелей [c.407]

Б83, Б83С — заливка подшипников, работающих при средних скоростях и высоких динамических нагрузках (подшипники турбин, крейцкопфные, мотылевые, рамовые малооборотных дизелей, опорные подшипники гребных валов) [c.254]

Двигателям внутреннего сгорания присваивается обозначение, марка. Так, стационарным, судовым и тепловозным бескомпрессорным дизелям присвоена марка, состоящая из цифр и букв. Первая цифра означает число цилиндров буквы означают Ч — четырехтактный Д — двухтактный ДД — двухтактный двойного действия С — судовой Р — реверсивный, т. е. с механизмом для изменения хода на обратный К — крейцкопфный Н — с наддувом. Цифра за буквами над чертой означает диаметр цилиндра в см, под чертой — ход поршня в см. Пример обозначения дизеля 64 36/45 — стационарный, 1иестицилиндровый, четырехтактный, диаметр цилиндра 36 см, ход поршня 45 см. [c.259]

Дизель типа Д КРН74/160 (№ 46, табл. 2, фиг. 16) двухтактный, судовой, крейцкопфный, с наддувом, реверсивный, малооборотный с = 1250—1500 а. л. с-при 115 о61мин, покрывает диапазон мощностей при числе цилиндров i = 5—12 от 6250 до 18 ООО э. л. с. [c.25]

Дизель KZ78/140 МАН (№ 33, табл. 3, фиг. 24) двухтактный, крейцкопфный, малооборотный с цилиндровой мощностью (с наддувом) 1125—1200 э, л. с. при 120 об мин. [c.29]

Дизели 750S Фиат (№ 35, табл. 3, фиг. 25) двухтактные, малооборотные, крейцкопфные, с наддувом, с D = 750 мм п S = 1320 мм, мощностью [c.29]

Дизель K6V45/66 судового типа развивает 2600 а. л. с. при 250 об/мин двигатель крейцкопфный, снабжен диафрагмой, отделяющей полости цилиндра от картера клапанов — 4 поршни охлаждаются маслом. Газотурбонагнетатели состоят из двухступенчатого компрессора и двухступенчатой турбины. Основные [c.93]

Тип дизеля, двухтактный, крейцкопфный с прямоточно-клапанной продувкой и ] азотурбинным наддувом, реверсивный, со встроенным упорным подшппнпко.м, главный, судовой. [c.151]

Тип дизеля двухтактный, крейцкопфный с прямоточно-клапаи-ной продувкой и газотурбинным наддувом, ревсрснвн1> Й, со встроенным упорным подшипником, главный судовой. [c.156]

На фиг. 359, а, б, в и 360 показаны конструкций поршней для крейцкопфных двигателей. Здесь необходимо обращать внимание на связь головки со штоком. Применяется вариант литых поршневых головок в двигателях завода Русский дизель , ХПЗ и Коломенского завода (фиг. 359 и 360) и вариант кованых головок (фиг. 312). В литых головках болыпое значение для их прочности имеет расположение ребер, связывающих с донышком опорную стенку, т. е. стенку, которой головка опирается на шток. [c.316]

Дизель 8ДКРН 55/120 — восьмицилиндровый, двухтактный, крейцкопфный, реверсивный, с наддувом, диаметр цилиндра 550 мм, ход поршня 1200 мм. [c.16]

Дизель с тронковым КШМ Дизель с крейцкопфным КШМ [c.161]

Б88 Спокойная ударная 20,0 16,0 50 75,0 75 Подшипники, работающие при больших скоростях и высоких динамических нагрузках. По1Д-шипники для быстроходных и среднеоборотных дизелей. Нижние половины крейцкопфных подшипников малооборотных дизелей. [c.13]

Конструкция П. бескомпрессорных дизелей. Тронковые П. четырехтактных бескрейцкопфных машин имеют по сравнению с П. крейцкопфных машин ббльшие направляющие и следовательно охлаждающие поверхности. Для двигателей с диаметром цилиндров до 650 мм применяются почти исключительно тронковые П., так как при бескрейцкопфной конструкции получается меньшая высота всего двигателя. [c.215]

Подшипники, работающие при больших скоростях и средней нагрузке. Подшипники турбин, крейцкопфные, мотылевые и рамовые подшипники малооборотных дизелей, опорные подшипники гребных валов [c.724]

Б88 > Спокойная ударная 200, 150 50 750 Подшипники, работающие при больших скоростях и высоких дввамических нагрузках. Подшипники для быстроходных я среднеоборотных дизелей. Нижнне половины крейцкопфных подшипников малооборотных дизелей [c.35]

Преимущественное применение в данное время в СЭУ морских газовозов в качестве главных двигателей-газодизелей объясняется рядом таких важных факторов, как более высокий к.п.д. (по сравнению с газовыми и паровыми турбинами), достигающий в двухтактных газодизелях 35—37% и четырехтактных— 38—41%, возможность (как отмечалось ранее) организации их изготовления на базе серийных дизелей, снижение токсичности выпускных газов и требований к качеству смазочных масел, увеличенный моторесурс. Так, срок службы цилиндг равых втулок и поршневых колец у газодизелей на 50% выше, чем в дизелях. В настоящее время газодизели строят почти все дизелестроительные фирмы. Преобладающим типом газодизелей, которые используют в качестве главных двигателей метановозов, являются двухтактные двигатели крейцкопфного типа. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...