Цифровые системы зажигания

В настоящее время цифровые системы зажигания являются наиболее совершенными. Одним из последних достижений в этой области являются микропроцессорные системы зажигания. [c.23]

Сигналы СЗ и РК являются выходными для контроллера цифровой системы зажигания. Сигнал РК необходим для выполнения функции распределения искр с помощью двухскоростных катушек зажигания. Для двигателей, имеющих высоковольтный распределитель, устройство разделения каналов не требуется. [c.242]

Цифровые системы зажигания позволяют учитывать целый ряд параметров работы двигателя и условия окружающей среды, оказывающих влияние на воспламенение рабочей смеси в цилиндрах, в том числе частоту вращения коленчатого вала двигателя, разрежение во впускном трубопроводе, температуру двигателя, атмосферное давление и др. [c.111]

Бесконтактные цифровые системы зажигания [c.64]

БЕСКОНТАКТНЫЕ ЦИФРОВЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ [c.66]

Сложные характеристики управления углом опережения зажигания могут быть реализованы в цифровых системах зажигания (ЦСЗ), причем без, значительных переработок схему, а только путем перепрограммирования они используются для различных типов двигателей. ЦСЗ, использующие микропроцессоры, обладают более гибкой структурой в отличие от ЦСЗ с аппаратным принципом управления. Регули- [c.66]

Цифровые системы зажигания и составление "керт двигатепя [c.85]

Цифровые системы зажигания.................................................................33 [c.101]

Цифровые системы зажигания [c.138]

Переход к цифровым системам зажигания представляет большой шаг вперед, хотя эти системы пока и не обходятся без катушки, а также центробежных и вакуумных регуляторов опережения. [c.138]

Заметим, что цифровая система зажигания может использоваться в автомобиле, независимо от того, каким образом управляется установленная на нем топливная система. Однако на большинстве современных автомобилей компьютер одновременно управляет обеими системами и они объединены в одну обшую систему управления двигателем. Подробнее о такой системе будет сказано ниже. [c.139]

Создание системы зажигания, в которой момент зажигания регулируется по многим параметрам, возможно только при применении электронного управления цифровых систем зажигания и микропроцессоров. [c.22]

Выводы рассматриваемых замков-выключателей обычно имеют цифровые обозначения. К выводам 30 и 30/1 подключаются источники питания, к выводу 15 — система зажигания, к выводу 50 — цепь включения стартера, к выводу 75 — приборы, дополнительное оборудование. Вывод 16 свободный, на нем появляется питание только в период пуска. [c.251]

Цифровые системы электронного регулирования опережения зажигания. Изменяющиеся параметры автомобильного двигателя (п. Ар, Т) представляют в виде дискретных электрических сигналов, амплитуда которых постоянна, а их число пропорционально изменяемому параметру. Последующие преобразования сигналов, связанные с определением необходимого угла опережения зажигания, представляют собой операции сложения, вычитания, деления, сравнения.. [c.238]

Микропроцессорные системы зажигания. Принципиальное отличие микропроцессорных систем управления зажиганием от рассмотренных ранее цифровых заключается в следующем [c.243]

Цифровой датчик системы зажигания 5205 Стеклоочиститель [c.274]

В соответствии с указанными признаками классификации различают следующие серийно выпускаемые системы зажигания контактные (классические) контактно-транзисторные бесконтактные аналоговые бесконтактные цифровые. [c.61]

Рис. 10.7. Последовательность поиска неисправностей в контактной (а) и контактно-транзисторной (б) системах зажигания. Цифровые обозначения элементов те же, что на рис. 4.2, 4.3

Тахометр работает по тому же принципу, что и спидометр подсчитывается число импульсов за определенный промежуток времени, затем, после соответствующей обработки, информация отображается индикатором цифрового ипи аналогового типа. Обычно источником импульсов для тахометра служит система зажигания. Начальные импульсы снимаются с катушки зажигания ипи прерывателя и далее подаются для придания им прямоугольной формы на триггер Шмидта. В остальном измерительная схема с цифровой индикацией ничем не отличается от показанной не рис. 2.12. [c.28]

Цифровые системы обеспечивают постоянство энергии искры и ограничение тока катушки. Для определения требуемого момента зажигания с учетом скорости и загрузки двигателя в них используется микропроцессор. [c.138]

Рис.2.9. Структурная схема цифровой системы зажигания д-ра Хартинга

Сигнализатор температуры. 3846. Датчик диагностики. 3847. Датчик цифровой -системы зажигания. 5205, Стеклоочиститель. 5208. Стеклоомыва- [c.10]

Рис. З.Вз Цифровая система зажигания, используемая компанией Нопс1а распределитель осушестеляет распределение питания между различными иепнми внутри электронного блока управления

На двигателях моделей -RE и "NEL-применяется электронная цифровая система зажигания тигта ES II. а состав системы в)содят катушка зажигания, распределитель зажигания с встроенным датчиком частоты вращения и положения Хоппе, электронный блок управления зажиганием (двигатель RE ) или электронный блок управления смесеобразованием карбюратора и зажиганием (двигатель NEb>), четыре свечи зажигания, а также в зависимости от комплектации и мс№фикации автомобиля датчик температуры охлаждающей жидкости, выключатель нейтральное положение-деи-женив- рычага селектора автоматической КП. [c.51]

Скорость нарастания вторичного напряжения имеет большое значение для надежной работы системы зажигания, так как за время, в течение которого вторичное напряжение достигнет напряжения, необходимого для пробоя искрового промежутка свечи (4... 12 кВ), происходит утечка тока вследствие наличия нагара на юбочке изолятора. Чем меньше это время, тем более надежно работает система згжигания при наличии нагара на свечах. У современных систем зажигания скорость нарастания вторичного напряжения составляет 250...350 В/мкс. В новых электронных системах зажигания (цифровые) она повышена до 700 В/мкс. [c.22]

По способу реализации электронных систем зажигания вьвделяют два основных - аналоговый и цифровой. Аналоговый способ относится к системам зажигания более раннего поколения, когда элементарная база, используемая для их построения, имела малую степень интеграции (дискретные радиокомпоненты). [c.23]

Развитие технологии производства цифровых и линейных схем средней и большой степени интефацви, в том числе больших интегральных схем, позволило совершенно по-иному подойти к разработке системы зажигания, реализующей сложные зависимости управления углом опережения по многим фактсфам, используя при этом ппфокий арсенал возможностей вычислительной техники. [c.23]

Одна из первых цифровых систем зажигания (ЦСЗ) была создана в конце 60-х годов д-ром Хартингом (ФРГ) (рис. 2.9). Эта ЦСЗ относится к системам с жесткой логикой, т.е. для изменения характеристик системы требуется изменение логических связей и номиналов компонентов в схеме. Несмотря на относительную простоту реализации их характеристик, эта система имеет ряд особенностей, характерных для современных ЦСЗ. Принцип ее работы основан на цифровом методе определения угла опережения зажигания с учетом трех параметров частоты вращения вала двигателя, те шературы и нагрузки двигателя. [c.35]

Для диагностирования системы зажигания широкое распространение получили стационарные мотор-тесте-ры с электронно-лучевой трубкой, а также переносные электронные автотестеры (с цифровой индикацией), достоинствами которых явля- [c.165]

Провода в сложных схемах, являющиеся продолжением одной цепи, обэвна-чаются на чертежах одинаковыми цифровыми номерами с порядковыми строчными буквами русского алфавита, например 57а, 576, 57в и т. д. На маркировочных бирках проводов эти буквы ие проставляются и провода одного назначения имеют один цифровой номер. Для автомобилей с дизельным двигателем система зажигания с присвоенными ей номерами отпадает. [c.11]

Сегодня наиболее совершенные и точные системы зажигания, например, используемые на большинстве "супербайков", являются цифровыми (если быть более точными, транзисторными системами с иис]ровым управлением]. Информаиия об одном, нескольких ипи всех изменяющихся параметрах [положении дроссельнойзаслонки, положении [c.85]

Цифровая система МЕ-М объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetroni , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ, (рис. 54). В состав контроллера входят аналого-цифровой преобразователь, л рансформирующий аналоговые сигналы от датчиков в цифровую форму, микро-ЭВМ, входные и выходные схемы с каскадами усиления мощности, (см. рис. 50). Контроллер управляет системой впрыска топлива в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи режима работы стартера [c.107]

На автомобилях с двигателем с впрыском топлива снять пучок проврдов цифровой СИСТЕМЫ управления двигателем. Отсоединить от катушки зажигания провод высокого напряжения Вывернуть верхнюю гайку крепления пр+№мной трубы гпушитв-лей к фланцу выпускного коллектора. Вывесмть автомобиль. [c.82]

Н 01 L 39/22) Доплера G 01 S (для контроля движения дорожного транспорта (13, 15, 17)/00 в радарных системах 1>152-2>15А)-, Зеебека, в термоэлектрических приборах Н 01 L 35/(28-32) Керра (для модуляции светового пучка в электроизмерительных приборах G 01 R 13/40 для управления (лазерами Н 01 S 3/107 световыми лучами G 02 F 1/03-1/07)) Лэнда, в цветной фотографии G 03 В 33/02 Мейснера, в электрических генераторах Н 02 N 15/04 Мессбауэра, в устройствах для управления излучением или частицами G 21 К 1/12 Нернста—Эттингхаузена, в термомагнитных приборах 37/00 Овшинского, в приборах на твердом теле 45/00 Пельтье, в охладительных устройствах (полупроводниковых приборов 23/38 в термоэлектрических приборах 35/28)) Н 01 L Поккелса, для управления лазерами (Н 01 S 3/107 световыми лучами G 02 F 1/03-1/07) Рамона, в лазерной технике Н 01 S 3/30 Фарадея, для управления световыми лучами G 02 F 1/09 Холла <в гальваномагнитных приборах Н 01 L 43/(02-06) в датчиках-преобразователях устройств электроискрового зажигания F 02 Р 7/07 Н 03 (в демодуляторах D 3/14 в приборах с амплитудной модуляцией С 1/48) для измерения G 01 R (напряженности магнитных полей или магнитных потоков 33/06 электрической мощности 21/08) для считывания знаков механических счетчиков G 06 М 1/274 в цифровых накопителях информации G 11 С 11/18)] использование Эхолоты G 01 S 15/00 [c.223]

На рис. 4.6 приведена схема микропроцессорной системы управления автомобильным двигателем (МСУАД) со статическим низковольтным распределением энергии по цилиндрам. Сигналы, подаваемые от датчиков в аналоговой форме в контроллере 7 с помощью аналого-цифрового преобразователя, переводятся в цифровую форму. Полученная информация о двигателе в цифровом коде обрабатывается процессором, и с помощью карты углов опережения зажигания, хранящейся в памяти процессора, в зависимости от разрежения, частоты вращения и температуры двигателя вычисляется угол опережения зажигания и соответственно ему формируется сигнал на выходе контроллера для электронного двухканального коммутатора 8. [c.68]

На отечественных автомобилях кроме микропроцессорных систем управления зажиганием и ЭПХХ применяются и комплексные системы управления зажиганием и впрыском топлива. Принципиально эти системы работают следующим образом. С датчиков, встроенных в двигатель, снимается информация о режиме работы двигателя частота вращения коленчатого вала, положение коленчатого вала по углу поворота, абсолютное давление во впускном трубопроводе, положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха. Эти сигналы преобразуются интерфейсом блока управления из аналоговой формы в цифровую. Затем эти сигналы в цифровой форме поступают в процессор, где они после соответствующей обработки сравниваются со значениями. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...