Путевая система автоматического управления

ПУТЕВАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.75]

Рис. 37. Структурная схема путевой системы автоматического управления

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПУТЕВЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.54]

ПУТЕВЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОКАРНЫХ [c.182]

Фиг. 114. Схема электропневматической путевой системы автоматического управления токарного станка, разработанной Ижевским машиностроительным заводом (первый вариант).

Фиг. 116. Схема путевой системы автоматического управления токарного

ЦИФРОВЫЕ ПУТЕВЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Система управления со счетным устройством [c.195]

Глава XXI. ПУТЕВЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ФРЕЗЕРНЫХ [c.274]

ПУТЕВАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СВЕРЛИЛЬНЫХ СТАНКОВ [c.410]

В зависимости от способа формирования команд управления и подачи их в узел управления можно назвать следующие системы автоматического управления (САУ) а) командная б) путевая в) следящая г) система управления с активным контролем д) система программного управления. [c.73]

I Существенные недостатки приведенных путевых конечных электро контактных датчиков — износ (эрозия) контактов и образование окис ных пленок, плохо проводящих электрический ток, что приводит к потере стабильности н точности системы автоматического управления. [c.139]

Из сказанного следует, что системы автоматического управления агрегатных станков предназначены для сочетания сравнительно несложных частных технологических циклов. Все эти циклы выполняются в два этапа 1) установка в рабочее положение стола 2) одновременное выполнение частных циклов всех силовых головок. Сигнал о начале выполнения второго этапа дается путевым датчиком после технологической готовности первого этапа. [c.356]

Специальная глава посвящена системам автоматического управления станками, особенно новым системам—программно-путевому и цифровому (числовому) программном[у управлению, внедрение которых создает [c.5]

Заметим, что системы автоматического управления при многократном ограничении ходов, базирующиеся на применении ограничителей ходов, будем называть системами программно-путевого управления. [c.59]

В системах автоматического управления автоматизация технологического цикла осуществляется в функции пути (систе-. мы путевого управления), в функции времени, а в гидравлических системах иногда и в функции давления. [c.15]

Токарный станок, оснащенный гидрокопировальным суппортом и системой автоматического управления, превращается фактически в гидрокопировальный полуавтомат. Как мы видели ранее, система автоматического управления должна обеспечить возможность многопроходной обработки. Наиболее пригодна в данном случае для этой цели система программно-путевого управления. [c.217]

При автоматизации металлорежущих станков наибольшее распространение получили путевые гидравлические системы автоматического управления. В этих системах окончание предыдущей операции фиксируется в момент прохождения подвижным узлом автоматизированного агрегата определенного, заранее заданного отрезка пути. В конце этого отрезка пути с помощью упоров, закрепленных на подвижных элементах автоматизируемого агрегата, производится переключение гидравлических (электрических, пневматических) путевых выключателей, подающих командный сигнал для начала следующей операции. [c.47]

Для контроля за прохождением грузов по трубопроводу и обеспечения функционирования системы автоматического управления установкой служат путевые контакты (рис. 41). Их устанавливают на приемно-отправительных станциях, после стрелок и путевых тройников. Проходящий через путевой контакт груз отклоняет флажок 8, который посредством рычажной системы действует на кнопку микропереключателя 5, включенного в электрическую схему управления установкой. После прохождения груза флажок возвращается Б исходное положение пружиной 5. Фасонные детали путевого контакта (корпус, крышка) делают литыми из алюминиевых сплавов. Следует, однако, отметить, что такие устройства вытесняются бесконтактными (электромагнитными) сигнализаторами прохождения грузов. [c.80]

Следует иметь в виду, что непрерывное увеличение относительного количества автоматов и полуавтоматов в типаже современных станков ведет к тому, что решающее значение приобретают в станкостроении системы автоматического управления — централизованная (независимая, или система временного контроля) и система путевого контроля (зависимая). В системах первого типа команда на управление каким-либо исполнительным органом выполняется независимо от его положения и от того, выполнена ли предыдущая команда. В системах путевого контроля команда исполнительным органом выполняется в зависимости от его положения. [c.602]

В области локомотивного оборудования и на моторвагонных поездах еще более широкое применение получит автоматический электрический (рекуперативный, реостатный) тормоз, улучшающий условия ведения поезда, работу фрикционных тормозов. Будет введена система автоматического управления тормозами поезда на основе показаний путевых сигналов. Краны мащиниста будут дополнены приставкой, включаемой в уравнительный резервуар, обеспечивающей автоматизацию торможения и отпуска, возможность управления по радио при вождении поездов особо большой массы (до 25—30 тыс.т) при расположении локомотивов не только в голове, но и в составе поезда. [c.204]

Глава XIII. ПУТЕВЫЕ И ВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОКАРНЫХ СТАНКОВ [c.182]

Гидравлические усилители нашли широкое применение в различных отраслях техники и в особенности в гидравлических сле-дяп1,их приводах систем путевого управления современными транспортными машинами, включая водные суда, скоростные самолеты и прочие летательные аппараты, в копировальных станках и в особенности в станках для отработки фасонных поверхностей, в системах автоматического управления стрелой и в частности для обеспечения быстрой и точной обработки тяжелыми орудиями управляющих сигналов поступающих от приборов управления и пр. [c.455]

Системы автоматического управления часто выполняются по рефлекторному принципу. При этом по достижении заданного положения рабочий орган станка (суппорт, силовая головка, стол и т. д.) оказывает воздействие на элемент управления. В качестве такого элемента при электрической системе управления используются путевые выключатели, при гидравлической и пневматической — пилотные клапаны и при механической — падаюшие червяки и муфты. [c.26]

Важным элементом системы автоматического управления являются путевые конечные выключатели (ПКВ) — их используют для ограничения и переключения хода отдельньхх элементов станков и механизмов. В оборудовании шпалоремонтных мастерских наиболее распространены ПКВ типа ВК-400 или ВК-200. Они имеют контакты, которые замыкаются или размыкаются при нажатии на их приводной элемент движущимися деталями станка. [c.161]

Стеллажные краны-штабелеры для переработки длинномерных грузов являются перспективными машинами. Управление ими может быть ручным из подъемной кабины, дистанционным со стационарного пульта или автоматическим. Система автоматического управления кранами грузоподъемностью 5 т основана на применении релейных схем, что вполне допустимо из-за относительно небольшого числа адресов. Для управления кранами используют путевые индуктивные датчики, расположенные по горизонтали вдоль подкранового пути и по вертикали на колонне крана. [c.134]

Механизмы управления. В агрегатных станках системы автоматического управления служат для воспроизведения несложных технологических циклов, выполняемых в определенной последовательности. С помощью системы управления агрегатных станков осуществляют необходимые установочные и рабочие перемещения. Различают временные и путевые системы упраз-ления. Временные системы управления, как правило, имеют механический привод, а путевые системы работают от гидравлического привода, пневмогидравлического, электрического, электрогидравлического и реже от механического. По сигналам системы управления в рабочее положение устанавливается ствол датчика, посылают команду о начале технологического цикла силовым головкам и т. д. [c.222]

В состав оборудования системы ПАС-1 входят следуюнще основные устройства и приборы доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса (ДИСС), автоматическое навигационное устройство (АПУ), система автоматического управления (САУ), включающая блок связи с автопилотом и указатель линейного бокового уклонения, датчик воздушной скорости, задатчик угла карты, задатчик ветра, указатель путевой скорости и угла сноса и счетчик координат. Кроме указанных основных частей, в состав оборудования системы входят еще некоторые другие части, обеспечиваюнще работу системы и нозволяюнще управлять системой. [c.133]

На основе всех вышеперечисленных работ была создана четырежды резервированная с самоконтролем исправности многофункциональная система автоматического управления САУ-4, обеспечивавшая управление и стабилизацию самолета потрем осям, управление потраектории в вертикальной и горизонтальной плоскости, включая заход на посадку, и электродистанционная система управления СДУ-4, обеспечивавшая устойчивость и необходимые характеристики управляемости на всех режимах полета, включая и неустойчивые. В состав СДУ входили автоматы продольного управления, путевого и демпфер крена. Резервированный автомат тяги входил в комплектацию САУ-4. [c.34]

Отработаны вопросы устойчивости и управляемости на нейтральном (с малыми значениями устойчивости) и неустойчивом самолете, на сверхзвуке, в путевом канале самолета, благодаря применению резервированной дистанционной системы автоматического управления. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...