О разряжения

Характер влияния степени разряжения воздуха и кислорода практически одинаков, хотя активность чисто кислородной среды в определенном интервале давлений несколько выше. При давлении воздуха ниже 1,3 X X 10" Па не происходит дальнейшего снижения выносливости образцов, что связывают уже с недостаточным количеством кислорода, способного образовывать на возникаемых поверхностях адсорбционный слой. Имеются данные о том, что сопротивление усталости стальных образцов в воздухе лабораторного помещения заметно ниже, чем в сухом воздухе [35, с. 21-25]. [c.102]

О состоянии батареи можно судить по плотности электролита. Уменьшение плотности на 0,01 показывает, что аккумулятор разряжен на 6%. Если даже один аккумулятор разряжен зимой более чем на 25%, а летом на 50%, то его нужно зарядить. [c.136]

При внешнем осмотре стартера необходимо проверить состояние зажимов, не допуская их загрязнения, окисления или ослабления крепления проводов, так как увеличенное переходное сопротивление создает большое падение напряжения и снижение мощности стартера. Поэтому, например, при дистанционном управлении стартером неисправность контактов или плохой контакт стартера с массой, так же как и большая разряженность аккумуляторной батареи, вызывает характерный дефект при включении кнопки стартера слышатся повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерни о венец маховика, но стартер не работает. [c.226]

По величине замеренного напряжения судят о степени разряженности аккумулятора. В полностью заряженном аккумуляторе напряжение не должно падать ниже 1,7 в, в разряженном на 25% ниже 1,6 в, в разряженном на 50% ниже 1,5 в. В неисправном аккумуляторе напряжение падает до 0. [c.146]

Отсутствие зарядного тока, малый зарядный ток при разряженной батарее, резкие колебания зарядного тока. Незначительный зарядный ток при заряженной батарее представляет собой норм аль-ное явление и не свидетельствует о какой-либо неисправности системы электроснабжения. Простейший способ проверки при малом зарядном токе заключается в следующем. Включается стартер на 15 с при выключенном зажигании (для этого надо отсоединить от распределителя и замкнуть на массу провод высокого напрял<ения от катушки зажигания), а на дизельных автомобилях — при выключенной подаче топлива. При этом батарея несколько разрядится. Затем следует пустить двигатель и сообщить ему среднюю частоту вращения коленчатого вала. Если при этом будет наблюдаться [c.129]

Одними из перспективных методов интенсификации производства в нефтегазодобывающей промышленности являются методы, основанные на волновой технологии [1-3]. В ее основе лежит идея о преобразовании колебаний и волн в другие формы механического движения. Нелинейная волновая механика многофазных систем позволила открыть ряд эффектов, происходящих в многофазных системах, в частности односторонне направленное перемещение твердых частиц и капель и ускорение течений жидкости в капиллярах и пористых средах, увеличение амплитуды волны по мере удаления от источника из-за нелинейного взаимодействия волн и пр. Для реализации этих эффектов в промышленности необходимы генераторы, создающие требуемые типы волн — гармонические, периодические импульсы, ударные и т. д. В зависимости от конструктивного исполнения устройств, предназначенных для создания периодических импульсов, можно обеспечить как ударное, репрессивное, так и депрессивное воздействие на пласт с целью повышения производительности добывающих или приемистости нагнетательных скважин. Принцип действия некоторых конструкций, предназначенных для ударного воздействия на пласт, можно охарактеризовать как мгновенную остановку падающего столба жидкости. Для определения амплитуды ударного воздействия и формы импульса необходимо знать волновую картину (динамику распространения прямых и отраженных волн сжатия и разряжения), возникающую в жидкости. [c.208]

На следуюш,их трех графиках [Ь = 2 2,5 3 м) увеличение амплитуды удара о преграду вызвано ускорением нижнего конца столба волной сжатия, образовавшейся при отражении от верхнего конца волны разряжения. [c.213]

Содержание в электролите серной кислоты и плотность электролита уменьшаются при разряде и увеличиваются при заряде. По плотности электролита можно судить о степени разряженности свинцового аккумулятора. [c.64]

При разряженной батарее ток достигает предельной величины 17—19 а, допускаемой ограничителем тока. Это нужно иметь в виду в том случае, когда заключение о неисправностях генератора и реле-регулятора делается по показаниям амперметра. Определять состояние батареи следует с помощью ареометра и нагрузочной вилки, руководствуясь указаниями, изложенными в разделе Аккумуляторная батарея . Для нормальной работы системы генератора и реле-регулятора очень важное значение имеет состоя- [c.343]

Без использования приборов реле-регулятор можно проверить следующим образом. При частично разряженной аккумуляторной батарее пустить двигатель и установить среднее число оборотов. Стрелка амперметра должна стоять на нуле или показывать небольшой заряд-ный ток. Соединить проводником зажимы Б и Я реле-регулятора. Если после этого амперметр покажет зарядный ток, значит реле обратного тока неисправно. Если при таком соединении амперметр зарядки не покажет, то соединить проводником зажимы Я я Ш. Наличие зарядного тока в показании амперметра говорит о неисправности регулятора напряжения или ограничителя тока. [c.358]

По ЭДС нельзя точно судить о степени разряженности аккумулятора. ЭДС разряженного аккумулятора с большей плотностью электролита будет выше, чем ЭДС заряженного аккумулятора, но имеющего меньшую плотность электролита. [c.93]

При всех видах трения тел (твердые о твердые, твердые о жидкие и газообразные) возникают высокочастотные электрические разряды, порождающие упругие колебания с широким акустическим спектром. Разряжение, возникающее в мощной ультразвуковой волне при трении твердого тела о жидкое, может быть настолько велико, что жидкость разрывается, образуя множество заряженных микроскопических пузырьков (кавитационные пузырьки). [c.67]

Включение стартера сопровождается повторяющимися ударами шестерни стартера о шестерню маховика. Причинами этого могут быть разряженная аккумуляторная батарея, а также обрыв удерживающей обмотки тягового реле и неправильная регулировка реле включения. [c.172]

Наиболее точно степень заряженности аккумуляторной батареи проверяется нагрузочной вилкой (рис. 195, 6). О степени заряженности батареи можно судить и по плотности электролита, которая проверяется ареометром (рис. 195, е). Уменьшение плотности на 0,01 показывает, что аккумулятор разряжен на 6 %. Если даже один акку у-лятор разряжен зимой более чем на 25 %, а летом на 50 %, то его ну л о зарядить. [c.315]

По величине э. д. с. нельзя судить о степени заряда аккумулятора. Если в разряженный аккумулятор залить электролит повышенной плотности, то и э. д. с. аккумулятора, увеличится. [c.57]

Эксплуатация батарей, разряженных более чем на 25о/о зимой и более чем на 50 /о летом, не допускается. [c.226]

По плотности электролита судят о степени разряженности всей батареи. Недопустима как высокая, так и низкая плотность. Плотность электролита, когда разница между отдельными банками достигает 0,005-—0,01, корректируют доливкой в банки дистиллированной воды или электролита повышенной плотности. Такую операцию, особенно в зимнее время, ведут только при зарядке батареи (при работающем дизеле), когда достигается лучшее перемешивание электролита. В элементы нормально работающей батареи, как правило, добавляют только дистиллированную воду. [c.396]

Кроме того, на сопротивление аккумуляторной батареи влияет степень заряда. Сульфат свинца, образующийся во время разряда как иа положительных, так и на отрицательных пластинах, не проводит электричества, п его присутствие значительно повышает сопротивление прохол дению электрического тока. Сульфат закрывает поры пластин, когда последние находятся в заряженном состоянии, и таким образом препятствует свободному доступу электролита к активному материалу. Поэтому, когда элемент заряжен, сопротивление его оказывается. меньше, чем о разряженном состоянии. [c.16]

Эксцентриковый насос (см. рис. IV.20) состоит из неподвижного блока цилиндров 2, в расточке которого помещен поршень 6. Поршень прижат к эксцентрику 7 прижиной 5. Эксцентрик представляет собой деталь цилиндрической формы, ось вращения которой 0 не совпадает с геометрической осью симметрии ( . Расстояние между осями обозначается е и называется эксцентриситетом. Поскольку поршень постоянно прижат к эксцентрику пружиной, при вращении эксцентрикового вала поршень совершает возвратно-поступательное движение. Так, в положении, показанном на рис. IV.20,а, если сообщить вращение эксцентрику, поршень под действием пружины начнет выдвигаться и поршневое пространство А увеличивается. Под действием разряжения в рабочей полости открывается обратный клапан 4 и жидкость заполняет рабочую полость через всасывающую магистраль 5 (рис. IV.20, б). При повороте аксцентрш а на 180° от начального положения (рис. IV.20, в) цикл всасывания заканчивается и поршень к этому моменту совершил ход равный 2е. При дальнейшем вращении эксцентрика поршень перемещается вверх (рис. IV.20, г), нодпоршневое пространство сокращается, давление в нем повышается, в связи с чей обратный всасывающий клапан 4 закрывается, а напорный клапан 1 открывается и сообщает [c.59]

Это было около Глазго, — рассказывал позже Уатт, — я вышел на прогулку около полудня. Был прекрасный день. Я проходил мимо старой прачечной, думая о машине... Мне пришла в голову мысль, что пар — упругое тело и легко устремляется в пустоту. Если установить связь между цилиндром и сосудом с разряженным воздухом, то он устремится туда и цилиндр не будет нуждаться в охлаждении. Я не дошел еш е до Голфгауса, когда все дело было уже закончено в моем мозгу... [c.26]

Таким образом при разряде аккумулятора активная масса его иластин — РЬОз и РЬ — переходит в PbS04, а в электролите часть серной кислоты замещается водой, отчего удельный вес электролита уменьшается. При заряде химические реакции идут в обратном направлении, и первоначальный состав активной массы пластин и начальный удельный вес электролита полностью восстанавливаются. Это изменение удельного веса электролита — уменьшение при разряде и увеличение при заряде — используется в эксплоатации для контроля степени разряженности аккумуляторной батареи. Несмотря на пористость пластин, позволяющую электролиту проникать в глубь активной массы, в химическом процессе участвует только 30—35 /о имеющейся на пластинах активной массы, остальная же часть остаётся неиспользованной. [c.291]

Для обеспечения надёжного запуска дизеля необходимо выполнять следующие условия а) вращающий момент при включении генератора должен быть больше момента сопротивления дизель-генератора в самых неблагоприятных условиях — при застывшей смазке и разряженной на 70—800/о батарее б) пусковой ток в момент включения должен быть допустим для батареи в) вращающий момент генератора при скорости вращения, которая обеспечивает воспламенение топлива в дизеле, должен быть больше момента сопротивления дизель-генератора г) ёмкость батареи дожна быть достаточна для обеспечения 10—15 повторных пусков. [c.595]

Метод обмыливания мест возможной утечки позволяет выявлять места дефектов и ускоряет проведение контроля, однако его можно применять для контроля только визуально доступных мест. В качестве покрытия применяют специальные составы с ПАВ (например, ПИГ-11, ПИГ-2С), что позволяет повысить чувствительность метода до 10 Вт. При контроле методом вакуумирования кон-тролируемкй объект помещают в хорошо герметизированную камеру, в которой поддерживается заданное разряжение. О герметичности объекта судят по интенсивности откачки из камеры. [c.53]

Проверка плотности электролита не может служить критерием для оценки общего состояния батареи и ее работоспособности. Плотность электролита может показывать полную заряженность, а ба-т 5рея при этом может быть в соверщенно неудовлетворительном состоянии и не обеспечивать пуск двигателя. Общую, хотя и грубую, оценку состояния батареи позволяет дать проверка ее напряжения под нагрузкой. Напряжение батареи под нагрузкой падает при разряженном состоянии, а также при потере емкости вследствие естественного старения, короткого замыкания в элементе, сульфатации и других дефектов. Проверка напряжения под нагрузкой по существу представляет собой определение одной точки вольтамперной характеристики, на которую оказывают влияние все перечисленные факторы, и производится при помощи прибора ЛЭ-3 или нагрузочной вилки ЛЭ-2. Каждый элемент батареи проверяют отдельно. В инструкции к прибору ЛЭ-3 указано, какую из имеющихся восьми ступеней нагрузки следует включать в зависимости от емкости проверяемой батареи. У более распространенной нагрузочной вилки ЛЭ-2 (рис. 12, в) имеются два резистора / и S и вольтметр 5. Резистор сопротивлением 0,02 Ом включается при проверке батарей емкостью от 40 до 65 А-ч. Резистор сопротивлением 0,01 Ом включается при проверке батарей емкостью от 70 до 100 А-ч. При проверке батарей емкостью от 110 до 135 А-ч включаются оба резистора параллельно. Ножки 2 и // нагрузочной вилки прижимаются к выводам каждого элемента батареи поочередно. При этом напряжение элемента исправной, полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7 В и не должно снижаться в течение 5 с. Напряжение 1,5—1,7 В свидетельствует о частичном разряде батареи. Если напряжение меньше 1,5 В или снижается во время проверки, то степень заряженности меньше 50% при этом не исключено неисправное состояние батареи. [c.23]

Со стороны ведущей ветви ленты потоки Уг и Уз сходятся и на рабочей поверхности ролика образуется клин воздушной подушки, который смещает дугу охвата ленты с точки А в точку В. Со стороны же сбега ленты с ролика дуга охвата смещается с точки С в точку О (рис. 8.5, б). Это смещение является результатом образования разряженной зоны об> разующимися потоками У4 и Уя. [c.191]

ТО-1 и ТО-2 — очистить наконечники прозодов и выводные клеммы батарей и смазать их техническим вазелином. Проверить состояние батареи (отсутствие трещин и просачивания электролита) и уровень электролита в аккумуляторах (15 мм над пластинами) в случае необходимости долить дистиллированную воду. Проверить степень разряженности батареи по плотности электролита (ареометром) с учетом температурных поправок и климатических условий работы. Батарею, разряженную более чем на 25 /о зимой и более чем на 50% летом, отправить на зарядную станцию. Проверить напряжение аккумуляторов под нагрузкой большим током при помощи нагрузочной вилки. Если напряжение одного из аккумуляторов отличается от других более чем на 0,1 в или в течение 5 сек. напряжение снижается, — отправить батарею в подзаряд или ремонт. [c.100]

О рычаг 2, вращающийся вокруг неподвижной оси Е, на одном конце которого находится клапан 4, прижимается к одному или другому пустотелому плунжеру 3, в зависимости от положения кулачка I. Плунжер 3 смещается, при этом полости А ц О (или А и О ) разобщаются, а полости В и В (или Ь и В ) сообщаются друг с другом. Если полости О и О сообщены с атмосферой, то поршень 5, перемещающийся в цилиндре б, связанном трубопроводами с полостями В и В, находится в равиовесии. Если в полостях О и О создано разряжение, то прп положении рычага 2, изобраЛ Сенном на рисунке, поршень 5 будет перемещаться налево, так как в его левой полости будет разряжение. Правая полость, соединенная посредством трубопровода п пустотелого плунжера 3 с полостью А, сообщена с атмосферой. При перемещении поршня 5 осуществляется переключение передач. При закрытии клапаном 4 верхнего плунжера порщень 5 перемещается в противоположную сторону. [c.267]

Топллво по трубе / поступает в камеру 2, в которой находится поплавок 3, воздействующий на игольчатый клапан 4. Из поплавковой камеры топлпво поступает через жиклер 5 в узкую часть диффузора 6, где происходит С1мешение его с воздухом, поступающим под повышенным давлением через жиклер 19. Качество смеси может меняться в зависимости от взаимного положения дроссельной и воздушной заслонок. На оси воздушной заслонки 8 укреплены рычаги 9 и /О, жестко соединенные друг с друго.м. Рычаг 9 является рычагом управления. Рычаг 10 соединен тягой II с рычагом 12, жестко связанным с кулачком 13. Положение дроссельной заслонки 14 зависит от положения упорного винта 15, касающегося кулачка 13. При пуске воздушную заслонку закрывают, поворачивая рычаг 9 посредством тяги 16, прп этом рычаг 10 поворачивается против направления движения часовой стрелки и тяга II поворачивает кулачок 13, благодаря чему дроссельная заслонка 14 приоткрывается. Как только двигатель заведется, разряжение за воздушной заслонкой резко увеличивается и клапан 18, отходя от заслонки, открывает имеющиеся в ней отверстия, благодаря чему в диффузор подается дополнительный воздух, предотвращающи 1 переобогащение смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку постепенно открывают. Дроссельная заслонка может открываться посредством тяги 17. [c.276]

Изготовление подшипников производили также путем нанесения металлокерамических твердых износостойких покрытий любой требуемой толщины на стальную основу. Такие покрытия получают сплавлением зерен рэлита-3 (ТУ 48-19-279—77) с металлической связкой в вакуумных печах. Подшипники из металлокерамических твердых сплавов использовали со смазыванием металлоплакирующей смазкой, включающей водный раствор химических соединений меди. Металлоплакирующая смазка позволяет реализовать режим избирательного переноса, при котором происходит значительное снижение износа из-за осаждения меди в зоне фрикционного контакта в процессе работы. Прн испытаниях подшипников установлено, что медная пленка покрывает поверхности трения через 5—10 мин после начала работы в режиме р = 2 3,5 кгс/см и о = 2,5 3,5 м/с. В зоне фрикционного контакта протекают процессы, имеющие место в тонких поверхностных слоях гальванических электродов в электролитах, где происходит осаждение металла из раствора, содержащего соответствующие катионы. В данном случае в зоне фрикционного контакта идет разряжение катионов меди и локализация износа в тонких слоях электролитической меди [66]. [c.135]

Обрыв удерживающей обмотки тягового реле. При в.ключе-нии кнопки происходят непрерывные периодические удары шестерни стартера о шестерню маховика, так как при замыкании контактного кольца тягового реле с зажимами проводов, втягивающая обмотка закорачивается и розвратная пружина рычага возвращает якорек тягового реле и шестерню привода стартера в исходное положение (в стартере СТ-25 перемещаются рычаг привода и якорек реле). Контактное кольцо отходит от зажимов проводов и во втягивающую обмотку снова включается ток 5то явление происходит до тех пор, пока кнопка включения стартера нажата. Аналогичное явление происходит и при разряженной аккумуляторной батарее. [c.209]

На автомобиле КамАЗ установлен воздушный фильтр сухого типа, двухступенчатый с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным картонным фильтрующим элементом. Воздух засасывается через за-борник, расположенный над кабиной, и, попадая в первую ступень очистки, резко изменяет направление в инерционной решетке. Крупные частицы пыли опускаются и под действием разряжения, создаваемого эжектором, расположенным у глушителя, отсасываются в атмосферу. Воздух, очищенный в первой ступени, поступает во вторую ступень со сменным картонным фильтрующим элементом, где, проникая через поры картона, оставляет самые мелкие частицы пыли. О загрязнении воздушного фильтра сигнализирует индикатор, установленный на левом впускном трубопроводе. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...