Диапазон эксплуатационных режимов

Подшипники скольжения устойчиво работают в широком диапазоне эксплуатационных режимов. Это объясняется их способностью приспосабливаться к различным условиям работы благодаря свойству смазочных масел менять вязкость с температурой. [c.352]

II-OI. Настоящие рекомендации необходимо учитывать при проектировании и конструировании гидравлических элементов котельных агрегатов. Они затрагивают лишь наиболее важные и общие вопросы, но не могут служить решением лк>бой частной задачи и не избавляют конструктора от необходимости индивидуального решения ряда вопросов в каждом конкретном случае. При этом вполне возможны случаи, когда необходимость приведет конструктора к отказу от соблюдения той или иной рекомендации при обоснованности такого отказа (т. е. его необходимости и надежности в диапазоне эксплуатационных режимов) не следует придерживаться их в ущерб создаваемой конструкции. [c.81]

Таким образом, для назначения оптимальных зазоров и разработки режимов эксплуатации необходимо знать характер и пределы изменения зазоров во всем возможном диапазоне эксплуатационных режимов. [c.170]

Были внесены многочисленные предложения по решению проблемы влияния степени жесткости характеристики гидромуфты. Однако нелегко обеспечить, чтобы степень жесткости и вместе с нею степень сцепления гидромуфты не изменялись равномерно в соответствии с законами гидродинамики во всем диапазоне эксплуатационных режимов, но, в противоположность этому, чтобы в одной части этого диапазона степень жесткости была высока, а в другой части резко падала, снижаясь до нуля или принимая отрицательные значения в стоповом режиме. Разнообразные источники патентной литературы убедительно свидетельствуют о многих изобретательских предложениях для решения этой задачи. [c.114]

Следует заметить, что поворот направляющего аппарата первой ступени на угол 9, обеспечивающий расчетное обтекание воздуха, может оказаться неоптимальным для рабочего колеса второй ступени. Тогда необходимо выбирать такую величину 9, чтобы общие гидравлические потери были минимальными. Это замечание справедливо для всех ступеней. Необходимо также учитывать, что расчетное обтекание лопаток при таком регулировании можно обеспечить только на одном, близком к среднему, радиусе. На других радиусах обтекание несколько отличается от расчетного. Несмотря на это, такое регулирование обеспечивает существенное уменьшение гидравлических потерь и возрастание Т1к и Як. Характеристики компрессора с поворотными лопатками в нескольких первых и последних ступенях показаны на рис. 8.6. Обращает на себя внимание то, что КПД компрессора практически во всем диапазоне эксплуатационных режимов остается почти неизменным и высоким, а коэффициент запаса устойчивости по рабочей линии изменяется очень слабо (рис. 8.7). [c.139]

Слабая зависимость степени понижения давления в первой ступени от режима работы турбины приводит к тому, что в широком диапазоне эксплуатационных режимов параметр расхода газа остается неизменным [c.230]

Для обеспечения устойчивой и эффективной работы компрессорной части авиационных ГТД в широком диапазоне эксплуатационных режимов при дальнейшем увеличении общей степени повышения давления потребуется регулировать вентилятор и компрессор сочетанием известных методов борьбы с неустойчивыми режимами работы (введением поворотных направляющих лопаток и применением двух- или трехвальных схем, а в некоторых случаях и использованием перепуска воздуха). [c.217]

ОТКЛОНЯЮТСЯ от расчетных при изменении режима работы двигателя, чем у одновальных компрессоров. Поэтому применение двухвальных компрессоров позволяет даже при высоких значениях расчетной степени повышения давления обеспечить устойчивую работу компрессора во всем диапазоне эксплуатационных режимов без применения каких-либо дополнительных средств регулирования. [c.254]

Выбор гидротрансформатора. Выбор гидротрансформатора для совместной работы с двигателем и потребителем определяется соответствием его характеристики требованиям проектируемой системы. Задача выбора решается в два этапа во-первых, по показателям расчетного режима работы системы (двигателя, потребителя и гидротрансформатора выбранных типов с известными характеристиками) определяют размер К требуемого гидротрансформатора во-вторых, используя характеристики элементов системы и зная размер гидротрансформатора, строят характеристику выхода М2=[(п2) и рассматривают ее пригодность к использованию во всем диапазоне эксплуатационных режимов. [c.350]

В высокооборотных вентиляторах и компрессорах появление флаттера лопаток накладывает ограничения на диапазон эксплуатационных режимов. На рис. 8.6 показаны границы областей наиболее распространенных видов флаттера лопаток, за которыми работа турбомашины становится опасной из-за возможной поломки. [c.240]

Для наиболее форсированных модификаций предусматривается применение двухступенчатого наддува. Из табл. 24 видно, что рабочий процесс дизелей Д49 и Д70 отличается высокой экономичностью на режимах номинальной мощности. Однако требуется дальнейшее улучшение рабочего процесса, экономичности и уменьшения дымности этих дизелей во всем диапазоне эксплуатационных режимов и на переходных режимах. Для модификации дизелей, предназначенных для маневровых тепловозов, следует ограничить уровень форсирования по Ре величиной 1,0—1,2 МПа. Для наиболее форсированных модификаций дизелей для магистральных тепловозов необходимо дальнейшее увеличение быстродействия системы регулирования и воздухоснабжения на переходных режимах. [c.294]

Накопленные к настоящему времени проектные и фактические данные [1,2, 23, 25, 29] об основных расчетных эксплуатационных режимах ВВЭР позволяют охарактеризовать соответствующие диапазоны чисел циклов нагружения (табл. 1.2). [c.18]

Абсолютные значения касательной составляющей, полученные в эксперименте, перекрывают диапазон возможных эксплуатационных нагрузок на сегмент режущего аппарата косилки, что говорит о возможности воспроизведения касательной составляющей для различных вариаций эксплуатационного режима. [c.155]

В связи с этим повысились требования к мощности стендов и к их динамическим характеристикам. Воспроизведение эксплуатационных режимов нагружения, а также их форсирование требуют от стендов передачу определенной полосы частот и динамического диапазона при случайных амплитудах. [c.160]

Вибрационная доводка включает выявление опасных динамических состояний конструкции во всем диапазоне возможных эксплуатационных режимов ее работы анализ причин их возникновения разработку и проведение совокупности мероприятий, направленных на обеспечение требуемой вибрационной надежности конструкции экспериментальную проверку эффективности этих мероприятий и после достижения стабильных положительных результатов их внедрение в совершенствуемую конструкцию. [c.190]

По зависимости Ti=Ti(t) можно судить об экономических показателях ГДТ. При их анализе нужно учитывать не только максимальный КПД, но и диапазон кривой ti=ti(i). в пределах которого КПД не становится ниже допустимого значения при работе ГДТ на длительном эксплуатационном режиме. [c.6]

При испытаниях деталей на долговечность в стендовых условиях ускорение, в частности, может быть достигнуто более интенсивным развитием повреждения, чем в эксплуатации. Обязательным условием при этом является получение характера разрушения, аналогичного эксплуатационному, что достигается сохранением диапазона измененных режимов испытаний в критической области, ограничивающей сферу физического принципа разрушения. Например, известно, что чрезмерное форсирование нагрузок при испытаниях зубчатых передач, подверженных разрушению поверхностного слоя от контактной усталости, приводит к иному характеру разрушения — усталостной трещине у основания зуба до того, как появились повреждения поверхности. [c.166]

Виды испытаний различают в зависимости от объема экспериментальной части. Контрольные испытания котла проводят для определения качества пара при эксплуатационных режимах. Расширенное теплохимическое испытание котла проводят в особо ответственных случаях, когда требуется всесторонняя проверка, например, головных экземпляров котлов со сложными схемами сепарации. В этих случаях проводится широкий диапазон исследований элементов воднохимического режима котла на многих параметрах. Обычно предусматривается несколько серий испытаний с проведением наладки сепарационных устройств. Расширенное теплохимическое испытание трудоемко, поэтому его организуют лишь в случаях необходимости при участии специализированных организаций. Задачей этих испытаний является получение полной картины работы сепарационных схем котла в широком диапазоне изменения нагрузки при различных эксплуатационных условиях. В ряде случаев для этого приходится ухудшать воднохимический режим, например байпасированием II ступени химводоочистки. [c.283]

Кроме эксплуатационного режима диапазоны применения уплотнений ограничиваются их функциональными и конструктивными особенностями (табл. 37, 38). [c.153]

Возможность научного обобщения многочисленных экспериментальных данных появилась в результате разработки теоретических положений о зависимостях, связывающих износ с перечисленными факторами, и раскрытия принципиальных закономерностей, справедливых для широкого диапазона условий трения. Она основана на разделении нормального (механохимического) износа и патологических процессов (схватывания I и П рода), всесторонне исследованных в лабораторных условиях и в реальных машинах и механизмах, работающих при различных эксплуатационных режимах [5, 6,. 14, 21]. [c.329]

Гидромеханические передачи в эксплуатации должны иметь силовой диапазон в соответствии с назначением машины. Минимально допустимый КПД должен быть не менее 0,75...0,8. Совместная работа гидротрансформатора с двигателем должна обеспечивать требуемую экономичность, т. е. перерасход топлива по сравнению с работой на заблокированном трансформаторе в основных эксплуатационных режимах не должен превышать 6...8 %. С помощью этих передач должен обеспечиваться пуск двигателя в условиях низких температур, а также с буксира. [c.267]

С увеличением прочности стали возрастает трудоемкость всех технологических операций, связанных с ее обработкой правки, резки, гибки, вальцовки, строжки, фрезерования, сверления. Усложняется процесс сварки. Диапазон допускаемых режимов сварки, во избежание нежелательных изменений структуры основного металла конструкции в зоне термического влияния, сужается. Замена стали на более прочную даже в небольшой части деталей без соответствующего пересмотра сварочных материалов и режимов сварки может привести к ухудшению эксплуатационных качеств конструкции. Стоимость прокатных, сварных и гну- [c.19]

Курс материаловедения является одним из основных в общеинженерной подготовке инженера-механика. Современная промышленность требует создания новых материалов, обладающих специальными свойствами износостойкостью, жаропрочностью, коррозионной стойкостью, высокой удельной прочностью и др. При проектировании, изготовлении и ремонте металлоконструкций, трубопроводов, резервуаров, установок по переработке нефти и газа необходимо не только знание использованных материалов, но и методов их обработки для достижения заданных эксплуатационных свойств. Применение термической и химикотермической обработки позволяет в очень широком диапазоне изменять прочность, твердость, пластичность металлов и сплавов. Знание их фазовых и структурных превращений, связанных с нагревом и охлаждением, позволяет правильно выбирать способы и режимы обработки, прогнозировать их свойства. [c.3]

Выбор режима нагружения. Поскольку сопротивление материала различным воздействиям зависит от их вида и уровня, при испытании стойкости материала необходимо выбрать режим нагружения образца, т. е. весь комплекс силовых, тепловых и иных воздействий, влияющих на интенсивность данного процесса разрушения (старения). Материал изделий при работе машины в различных эксплуатационных условиях подвергается, как правило, широкому диапазону воздействий, что во многом определяет вероятностную природу протекания процесса разрушения или старения и должно быть учтено при испытаниях. Обычно практику ин- [c.488]

Более высокие значения температуры газа перед турбиной ДТРД по сравнению, с ТРД во всем диапазоне эксплуатационных режимов свидетельствует о меньшем запасе избыточной мощности на валу турбокомпрессора [c.95]

Амплитуды колебаний находят для всех гармонических составляющих возмущающего момента, попадающих в резонанс с одноузловыми, двухуаловь1ми и (реже) с высшими формами свободных колебаний в диапазоне эксплуатационных режимов двигателя. [c.197]

Общий эксплуатационный диапазон скоростных режимов двигателей машинных агрегатов в большинстве случаев состоит из двух различных по функциональному назначению сегментов пускового и рабочего диапазонов. Для регулируемых по скорости машинных агрегатов в рабочем дианазоне обычно предполагается возможность стационарной реализации любого скоростного режима. В системах с ограниченным возбуждением некоторые отрезки скоростных режимов в резонансных об.иастях, как было показано выше, оказываются стационарно недостижимыми. В зависимости от величины и расположения таких отрезков в рабочем диапазоне с учетом назначения машинного агрегата н требований, предъявляемых к его эксплуатационным характеристикам, решается вопрос о допустимости провалов в рабочем дианазоне или о необходимости коррекции динамических характеристик машин- [c.160]

В связи с тем что расширение экспериментальных основ расчета деталей при нестационарных режимах нагружения невозможно без надлежащего научного оборудования. Институтом механики АН УССР разработана серия машин и приборов для программных испытаний на усталость материалов и натурных деталей в широком диапазоне частот, усилий и динамических перемещений. Эти машины позволяют с достаточной степенью точности воспроизводить эксплуатационные режимы изменения напряжений путем варьирования их по дискретной схематизированной программе и в настоящее время нашли применение во многих научно-исследовательских и промышленных лабораториях.. [c.3]

Способ установки горелки ИГК в топке котла ДКВР был показан на рис. 23. Настройка работы горелок ИГК производится при определенном разрежении в топке (1,5—2 мм вод ст.). К изучению влияния тяги переходят лишь после определения характеристики горелки при эксплуатационном режиме. При этом главной задачей является определение соответствия диаметра сопла горелки, принятого по проекту, условиям экономичной эксплуатации горелки без проскока и отрыва пламени в рабочем диапазоне изменения давления (600—3000 мм вод ст.). Институт Мосгазпроект рекомендует принимать диаметр сопел горелок ИГК различной производительности при работе на природном газе в соответствии с табл. 6. [c.76]

Рис. 6.11. Определение деформации статора и ее влияяие при назначении осевых зазоров о — зависимость ТОРР = / (ГОРР СД) при деформированных концевых частях цилиндра б — зависимость ТОРР - / (ТОРР СД) в векторной форме в - определение диапазона изменения зависимости ТОРР = f (ТОРР СД) на возможных экспериментальных режимах г — определение опасного эксплуатационного режима при неизвестных значениях деформаций концевых частей цилиндра д — определение деформаций концевых частей цилиндра по известным расчетным и экспчишентальным значениям и

На основании опыта эксплуатации и анализа возможных условий работы компрессора для обеспечения устойчивой работы компрессора на всех эксплуатационных режимах выбирают минимально допустимые запасы устойчивости (АКутш). которые и определяют допустимый диапазон работы компрессора по приведенной частоте вращения. На рис, 7.24 этот диапазон ограни- [c.128]

При нанесении этих ограничений на характеристики двигателя образуются диапазоны возможных режимов его работы. Существуют три основные группы эксплуатационных ограничений по газодинамической устойчивости работы узлов, по прочности и по возможностям системы топливопитания и системы регулирования двигателя. Как правило, указанные ограничения осуществляются автоматически, однако часть их реализуется экипажем во время полета. [c.30]

Основными параметрами несущего винта, подлежащими выбору на стадии предварительного проектирования, являются нагрузка на ометаемую поверхность, концевая скорость и коэффициент заполнения. Для заданной полетной массы нагрузка на ометаемую поверхность определяет радиус несущего винта. Нагрузка является также основным фактором, от которого зависит потребная мощность, в частности индуктивная мощность на режиме висения. Нагрузка влияет на скорость скоса потока и скорость снижения на режиме авторотации. Концевая скорость выбирается с учетом явлений срыва и сжимаемости. Высокая концевая скорость приводит к увеличению числа Маха на наступающей лопасти, а следовательно, к увеличению профильных потерь мощности, нагрузки на лопасть, вибраций и шума. Низкая концевая скорость ведет к увеличению угла атаки на отстающей лопасти, при котором начинается недопустимый рост профильных потерь мощности, нагрузок в проводке управления к вибраций вследствие срыва. Таким образом, существует ограниченный диапазон приемлемых концевых скоростей, который сужается по мере увеличения скорости полета вертолета (см. разд. 7.4). Если радиус винта задан, то концевая скорость определяет угловую скорость вращения винта. Высокая угловая скорость обеспечивает хорошие характеристики авторотацни и низкий крутящий момент (и, следовательно, малую массу трансмиссии). Коэффициент заполнения и соответственно площадь лопасти определяются ограничениями нагрузки на ометаемую поверхность из-за срыва. Пределы, ограничивающие эксплуатационное значение коэффициента подъемной силы, а следовательно, и Ст/а, требуют некоторого минимального значения (QR) A для заданной полетной массы. Масса несущего винта и профильные потери возрастают с увеличением хорды лопасти, поэтому выбирается наименьшая площадь лопасти, удовлетворяющая ограничениям по срыву. Такие параметры, как крутка лопасти, ее форма в плане, число и профиль лопастей, выбираются из соображений оптимизации аэродинамических характеристик винта. Окончательный выбор является компромиссным для различных рассматриваемых эксплуатационных режимов вертолета. В процессе предварительного проектирования исполь- [c.302]

Для ряда материалов, склонных к деформационному старению, Имеется интервал температур, в котором они обладают малой пластичностью и подвержены сильному упрочнениед вследствие деформационного старения. Причем этот интервал может находиться ниже эксплуатационной температуры, и при смене режима работы конструкции, как правило, приходится проходить диапазон, где работа конструкции может оказаться в худших условиях, Чем в эксплуатационном режиме при более высоких температурах. [c.16]

В целях определения влияния на эксплуатационные характеристики титановых сплавов большего числа технологических факторов (силы резания, широкий диапазон изменения режимов шлифования и зернистости, различные варианты термической обработки, выявление остаточных напряжений не только механическим, но и рентгеновским методом и т. п.) проведен комплекс экспериментов с образцами из сплава ВТ14 [c.106]

Введем понятие интегральной характеристики двигателя, которой 1В0Ь,тсш будем называть средневзвешенное значение характеристики состояния V (х, I) по времени работы двигателя во всем диапазоне его нагрузок и скоростей, реализуемых в заданных условиях эксплуатации и характеризующихся обобщенным эксплуатационным режимом. С учетом изложенного выше интегральную характеристику двигателя представим следующим выражением [c.56]

Управление по тангажу осуществляется с помощыо обычной двойной механической проводки из тросов и тяг, соединенной с управляемым стабилизатором. Система улучшения продольной управляемости служила для формирования требуемых аэродинамических сил во всем диапазоне полетных режимов. Однако самолет мог пилотироваться и без системы улучшения управляемости и единственным основанием для ее применения являлась необходимость обеспечения требуемых характеристик на переходных режимах. Высокая надежность в эксплуатации наряду с низкими закупочной стоимостью и эксплуатационными расходами была главным критерием при выборе этой системы. [c.86]

Самолет Р-1 имел очень задний диапазон эксплуатационной центров-MvB зависимости от варианта загрузки, равный 36,3—39,3% САХ. Для )йаяансировки самолета и обеспечения приемлемых характеристик управляемости при выполнении различных режимов полета устанавливался ста-41шшзатор с изменяемым в полете из кабины летчика углом установки. [c.177]

При этом предполагается, что в зонах концентрации напряжений, где, как правило, происходят малоцикловые разрушения, накапливаются в основном усталостные повреждения в результате действия знакопеременных упругопластических деформаций. Вместе с тем в эксплуатационных условиях в результате работы конструкции на нестационарных режимах, в том числе при наличии перегрузок, возможно накопление односторонних деформаций, определяювцих степень квазистатического повреждения и влияю-ш их на достижение предельных состояний по разрушению. Для обоснования методологии учета накопления конструкцией (наряду с усталостными) квазистатических повреждений по результатам тензометрических измерений требуется решение прежде всего вопросов расшифровки показаний датчиков с целью воспроизведения истории нагруженности в максимально напряженных местах конструкции и оценки малоциклового повреждения для эксплуатационного контроля по состоянию. Малоцикловое повреждение может в общем случае оцениваться по результатам измерений, выполненных обычными тензорезисторами, но с расширенным диапазоном регистрируемых деформаций (до величин порядка нескольких процентов), характерных для малоцикловой области нагружений. Исследование [20] выполнялось в Московском инженерно-строительном институте и Институте машиноведения на базе разработанных в лаборатории автоматизации экспериментальных исследований МИСИ специальных малобазных тен-зорезисторов больших циклических деформаций. Аппаратура и методика эксперимента подробно описаны в [229]. На серийной испытательной установке УМЭ-10Т с тензометрическим измерением усилий и деформаций, а также крупномасштабным диаграммным прибором осуществлялось циклическое нагружение цилиндрических гладких образцов по заданному и, в частности, нестационарному режиму. Одновременно соответствующей автоматической аппаратурой производилась регистрация истории нагружения с помощью цепочек малобазных тензорезисторов, наклеенных на испытываемый образец. Сопоставление показаний тензорезисторов с действительной историей нагружения и деформирования образца, регистрировавшихся соответствующими системами испытательной установки УМЭ-10Т, давало возможность определить метрологические характеристики датчиков и особенности их повреждения в условиях малоциклового нагружения за пределами упругости. Наиболее существенными особенностями работы тензорезисторов в условиях малоциклового нагружения оказываются изменение коэффициента тензочувствительности при высоких уровнях исходной деформации и в процессе набора циклов нагружения, уход нуля тензорезисторов и их разрушение через определенное для каждого уровня размаха деформаций число циклов. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...