ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ударно-тяговые приборы из "Электровоз " На буферных брусьях электровозов до полного перехода на автосцепку укрепляются буфера и автосцепка (фиг. 90), которая иногда заменяется крюком с винтовой стяжкой. [c.62] Буфера служат для уменьшения толчков (поглощения ударов), происходящих между электровозом и составом крюк и винтовая стяжка — для передачи тягового усилия автосцепка заменяет собой буфера и винтовую упряжь. При автосцепке сцепление единиц подвижного состава происходит автоматически при их нажатии или соударении, а расцепление производится в результате воздействия человека на расцепной привод. [c.62] Автосцепка позволяет ускорить производство манёвров и составление поезда прочность автосцепки в несколько раз выше прочности винтовой стяжки при сцеплении локомотивов и вагонов автосцепкой не требуется участия человека, что исключает возможность несчастных случаев со сцепщиками. [c.62] Механизм сцепления автосцепки состоит из замка 2, замкодержателя 3, собачки (предохранителя замка) 4, подъёмника 5 замка, валика 6 подъёмника и болта 7 с двумя предохранительными шайбами. [c.63] замкодержатель, собачка, подъёмник замка и валик подъёмника изготовляются из мартеновской стали, электростали или бессемеровской стали. [c.63] Механизм сцепления автосцепки СА-3 собирается следующим образом. Подъёмник замка 5 вводится внутрь корпуса головы автосцепки и свободно кладётся на имеющуюся внизу опору так, чтобы палец подъёмника А был расположен вверху. После этого замкодержатель 5 овальным отверстием навешивается на шип, расположенный внутри в верхней части головы со стороны большого зуба. Затем собачка 4 своим отверстием навешивается на прилив (шип) Б замка 2, после чего замок 2 вместе с навешенной на него собачкой 4 вводится в карман и устанавливается на свою опору. При постановке замка необходимо нажать на нижнее плечо К собачки 4 из-под лапы замкодержателя 3, тогда верхнее плечо Е собачки поднимется и станет выше полочки, служащей опорой этому плечу в противном случае оно упрётся в полочку и замок невозможно будет поставить на место. [c.63] Все детали автосцепки окрашиваются чёрной краской или лаком, за исключением деталей механизма внутри головы автосцепки, которые перед сборкой должны быть смазаны и хорошо вытерты. [c.64] Разборка механизма производится в обратном порядке. [c.64] Во время сцепки электровоза с вагоном или другим локомотивом малый зуб одной автосцепки скользит по скошенной поверхности большого или малого зуба другой, и под действием нажатия или удара малые зубья входят в зевы автосцепок при этом замки автосцепок первоначально вжимаются внутрь корпусов голов (фиг. 92), а затем, по захождении малых зубьев на свои места, замки, ничем более не удерживаемые, под действием собственного веса опускаются в нижнее положение, запирая этим автосцепки. [c.64] Если автосцепки при встрече смещены в стороны, они направляются взаимно скошенными поверхностями зубьев, которые при нажиме голов скользят друг по другу. [c.64] При сцепленных автосцепках плечо Е собачки 4 приходится против противовеса В замкодержателя 3 (фиг. 93), вследствие чего исключена возможность саморасцепа автосцепок в пути сигнальные отростки Ж замков 2 не видны по этому признаку можно определить, что автосцепки сцеплены. [c.64] Расстояние по высоте между продольными осями автосцепок в поезде допускается не более 100 мм ( 419 ПТЭ). [c.64] Чгобы расцепить автосцепки, нужно повернуть до отказа рукоятку расцеп-ного рычага 8 в сторону от буферного бруса и тотчас опустить в прежнее вертикальное положение (фиг. 94). [c.64] При поворачивании расцепного рычага от натяжения цепочки 9 вращается валик 6 подъёмника, а вместе с ним и подъёмник 5 (см. фиг. 91 и 93), который верхним пальцем А нажимает на нижнее плечо К собачки,отчего верхнее плечо Е становится выше противовеса В замкодержателя 3 в результате этого замок 2 сможет переместиться внутрь корпуса головы автосцепки. [c.64] При дальнейшем вращении тот же палец А подъёмника 5 нажимает на выступ замка и отводит его в положение расцепа. [c.65] Для обеспечения нормального процесса расцепления автосцепок необходимо, чтобы детали свободно, без заеданий перемещались под действием своего веса. [c.66] Если почему-либо понадобится восстановить сцепление, то это может быть произведено без отвода электровоза от вагонов или другого локомотива. Для этого нужно нажать на горизонтальный отросток лапы Г замкодержателя 3 снизу вверх, отчего замкодержатель 3 поднимается вверх, подъёмник 5 освобождается и замок 2 опускается в своё нижнее положение, т. е. автосцепки снова оказываются сцепленными. Нажатие на отросток лапы Г замкодержателя производится через отверстие снизу головы автосцепки со стороны большого зуба рукояткой молотка, сигнального флажка, а при навеске и пальцем руки. [c.66] Вместе с валиком 6 повёрнут и подъёмник 5, который пальцем А и водит замок 2 в верхнее положение. [c.66] По миновании надобности в работе автосцепки какбуфера(т. е. без сцеп,ления при толкании) расцепной рычаг надо сбросить с полочки кронштепна и повернуть рукоятку 8 в вертикальное положение. [c.66] Постановкой на буфер проверяе-гся правильность действия расцепного привода. Для проверки нужно положить плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна и после этого подойти к автосцепке п посмотреть на замок если его нижняя часть выступает из-за вертикальной стенки зева автосцепки, то это означает, что цепочка 9 расцепного привода длинна и её надо укоротить подвёртыванием гайки регулировочного болта 12 или уменьшением числа звеньев цепи так, чтобы нижняя часть замка была расположена заподлицо с зевом. [c.66] Вернуться к основной статье