Коды дорог

Каркас польстера 52 Клапан выпускной 90 Коды дорог 10 Колесные пары [c.125]

Для управления электрическими шлагбаумами на наружной стороне здания переездного поста или на отдельном столбе, откуда обеспечен хороший обзор железной и автомобильной дорог, устанавливают щиток управления, на котором размещены кнопка для закрытия шлагбаумов кнопка для открытия шлагбаумов кнопка (пломбируемая, с легко разрываемой нитью) для включения заградительных светофоров и приведения в заграждающее положение показаний на путевых светофорах, а также выключения кодов автоматической локомотивной сигнализации контрольные лампы (красного огня) для проверки включения заградительных светофоров контрольные лампы (белого огня), показывающие вступление на участок приближения к переезду отдельно четного и нечетного поездов (аналогичный щиток управления имеется и на переездах G автоматическими шлагбаумами, но пользуются им только при неисправности устройств автоматики или при другой необходимости). [c.309]

Для успешной работы железных дорог большое значение имеет передача информации о поездах и грузах. Передачу и обработку информации и выбор оптимальных решений в процессе управления перевозочным процессом осуществляют при помощи электронно-. вычислительных машин, работающих в вычислительных центрах железных дорог СССР. Для работы вычислительных машин информация о вагонах, грузах, станциях отправления и назначения и пр. должна быть представлена в виде цифрового кода. Поэтому на железных дорогах были введены особая система нумерации вагонов, единая цифровая система обозначения станций (единая сетевая разметка), грузоотправителей, грузополучателей и наименования грузов. [c.313]

В единой сетевой разметке, введенной с 1 января 1971 г., все станции,, открытые для грузовых операций, обозначены четырехзначным кодом. Для этого вся сеть железных дорог условно разбита на 98 районов (01—98), причем так, что в границах каждой железной дороги находится целое число сетевых районов. Номера районов возрастают с запада на восток. Например, в состав Октябрьской дороги входят районы 01—08, Прибалтийской — 09—13, Московской—18—25 и т. д. В состав каждого сетевого района входит 100 станций, выполняющих грузовые операции (01—99), а основной сортировочной станции в районе присвоен номер 00. [c.314]

Погрешности цифрового двоичного преобразователя в пределах его диапазона имеют скачкообразный закон распределения вероятностей их появления. В цифровых преобразователях по коду Фибоначчи распределение вероятностей погрешностей можно сделать гладким, как шоссейную дорогу, что существенно облегчает контроль и нормирование погрешностей. [c.68]

В графе Код прикрытия отмечаются данные о вагонах, требующих при постановке в поезда и маневровой работе прикрытия в соответствии с требованиями Правил перевозок грузов и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. Коды схем прикрытия проставляют в графе одним знаком в соответствии со следующим [c.93]

В техническом паспорте указывают наименование материального склада, его почтовый адрес в соответствии с адресом, значащимся в отделении связи, код склада, присвоенный железной дорогой, код станции для полу- [c.44]

В отправительской маркировке склад-грузоотправитель указывает наименования станции и дороги отправления, станции и дороги назначения, наименования грузоотправителя и грузополучателя согласно транспортной накладной. Железнодорожную маркировку наносят в виде дроби, в числителе которой указывают порядковый номер отправки по книге приема грузов к перевозке и через тире — количество мест, в знаменателе проставляют условный код станции отправления согласно Тарифному руководству № 4. Эту маркировку может наносить приемосдатчик станции при приеме им груза или грузоотправитель до предъявления груза к перевозке в соответствии с нумерацией, указанной станцией при визировании накладной. [c.241]

На лицевой стороне накладной указывается, какой скоростью должен быть перевезен груз (грузовой или большой), наименования станции и дороги назначения в соответствии с Тарифным руководством № 4, точные и полные наименования грузоотправителя и грузополучателя, их цифровые коды и почтовые адреса. [c.242]

Чтобы обеспечить исправность и бесперебойное действие, устройства автоматической локомотивной сигнализации и автостопов периодически осматривают на контрольном пункте дежурные электромеханики дистанции сигнализации и связи с участием локомотивной бригады. В необходимых случаях в помощь дежурному электромеханику по указанию начальника отделения дороги локомотивное депо выделяет на контрольный пункт автостопов (временно или постоянно) дежурного слесаря-электромонтера. Электромеханик контрольного пункта проверяет напряжение источника электропитания устройств АЛС, исправность и сопротивление изоляции электрических цепей, правильность сигнальных показаний на локомотивном светофоре и их соответствие подаваемым в рельсовую цепь кодам, правильность действия устройств периодического контроля бдительности машиниста и электропневматического клапана автостопа в зависимости от показаний локомотивного светофора, исправность всех приборов АЛС и автостопа, наличие пломб на них, совместно с локомотивной бригадой и дежурным слесарем-электромонтером депо проверяются правильность подвески и надежность крепления приемных катушек. [c.226]

Натурный лист поезда—это перечень вагонов, включенных в его состав, и их данные род, вес, назначение и др. Номера вагонов записывают в натурном листе в последовательности расположения их в составе. На основании натурных листов ведут учет наличия вагонов на станции, отделении и дороге, перехода вагонов и контейнеров между отделениями и дорогами, определяют вес и длину поездов, вагонооборот станции. Данные натурного листа — вес и длину поезда—заносят в маршрут машиниста, а полностью по специальному телеграфу передают в дорожные вычислительные центры и информационные центры станции. Содержание натурных листов используют для планирования отправления поездов и очередности роспуска составов на горках и составления сортировочных листков, а также информации станций и грузополучателей о подходе поездов и грузов. Чтобы данные натурных листов можно было обрабатывать на ЭВМ, сведения о поездах, вагонах, грузах и грузополучателях в них указывают цифровым кодом. [c.315]

Опыт показал, что такая система обмена может существовать лишь в том случае, если установлены единые нормы, параметры и размеры поддонов, качество их изготовления и содержания, материалы, из которых они изготовлены и др. Международное объединение железных дорог установило такие нормы в Инструкции 1ЛС—435. Плоский обменный поддон, соответствующий этим нормативам, имеет на правой шашке символ ЕиН. По номерам кода, нанесенного на среднюю шашку поддона, можно установить предприятие (фирму)-изготовитель, год выпуска. На левой шашке поддона обозначена страна (по международному коду ИСО), которой принадлежит железная дорога (а следовательно, и поддон). [c.10]

Прием железной дорогой электронной накладной от грузоотправителя подтверждается получением из обслуживающего станцию отправления информационно-вычислительного центра железной дороги электронной квитанции с нулевым кодом приема. В случае получения электронной квитанции не с нулевым кодом приема грузоотправитель должен внести необходимые исправления в электронную накладную и повторно передать ее в информационно-вычислительный центр железной дороги. [c.473]

Принадлежность вагона к инвентарному парку железных дорог МПС Содержит обозначение дороги приписки, техническую характеристику вагона и защитный код Масса тары вагона Название завода-изготови-теля и дата постройки вагона [c.8]

Как правило, это весьма дорогой вариант, поскольку поставщики блоков интеллектуальной собственности обычно не хотят, чтобы кто-то видел исходный код их решений. Со своей стороны, поставщики ПЛИС в большинстве случаев неохотно предоставляют незашифрованный RTL, так как они не хотят, чтобы чья-либо модификация их кода лила воду на мельницу конкурента. Поэтому, если пойти таким путем, надо быть готовым к тому, что, во-первых, любой из поставщиков непременно заломит цену, и, во-вторых, придется подписать все виды лицензий и соглашений о конфиденциальности. [c.232]

При транспортировании грузов толкающими конвейерами, монорельсовыми дорогами в качестве адресоносителей применяются комбинации стальных шин, штырей, штифтов, образующих в опреде.танном сочетании код адреса, а также специальные перфокарты. Помимо сведений об адресе груза, на перфокарте также кодируются информация о роде, номенклатурном номере, массе груза и другие сведения. [c.85]

Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи Государственный герб (на локомотивах и пассажирских вагонах), знак МПС, инициалы железной дороги (кроме вагонов), номер (для пассажирских вагонов содержит код дороги приписки), табличку завода-изготсжителя с указанием аты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи на локомотивах и моторвагонном подвижном составе — конструкционная скорость, серия, наименование депо приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла на пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе — число мест на грузовых вагонах — грузоподъемность. На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и инициалы железной дороги приписки. [c.73]

Второй и третий знаки - код дороги приписки 01-07 — Октябрьская, 08-12 --Прибалтийская, 13-16 — Белорусская, 17-23 — Московская, 24-27 — Горьковская, 28-31 - Северная, 32-34 — Юго-Западная, 35-38 - Львовская, 39 - Молдавская, 40-41 — Одесская, 43-44 — Южная, 45-47 -- Приднепровская, 48-50 — Донецкая, 51-53 — Северо-Кавказская, 55 — Азербайджанская, 56-57 — Закавказская, 58-59 — Юго-Восточ шя, 61-62 Приволжская, 63-65 - Куйбы-пювская, 67 -Западно-Казахстанская, 68-69 - Целинная, 71-72 Алма-Атинская, 73-75 — Среднеазиатская, 76-79 — Свердловская, 80-82 — Южно-Уральская, 83-85 — Западно-Сибирская, 86-87 Кемеровская, 88-89 — Красноярская, 90-91 - - БАМ, 92-93 — Восточно-Сибирская, 94-95 - Забайкальская, 96-97 — Дальневосточная. [c.10]

Микалента ленточка . Ее изготовляют на специальном станке, раскладывая щипану1р слюду 6-го размера в один ряд с небольшим одноразовым перекрытием на ленточку заданной ширины, в отличие от обычной микаленты, при изготовлении которой слюда наклеивается на широкое полотно, что приводит даже к четырехкратному перекрытию пластинок слюды. Микалента ленточка более равномерна по толщине, имеет повышенную электрическую прочность. Особенности изготовления микаленты ленточка позволяют применять более мелкие размеры слюды, обеспечивая получение материала толщиной от 0,08 до 0,13 мм, в то время как для обычной микаленты этих толщин необходимо применение дефицитной и дорогой щипаной слюды крупных размеров. Микаленту ленточку выпускают в роликах диаметром 95+5 мм и шириной 20,25 и 30 1 мм. В ролике длина каждого куска микаленты не менее 5 м, а число кусков не более трех. Код ОКП 34 9216. [c.169]

Введение амплитудных дискриминаторов в современных гамма-спектрометрах совершенно необходимо. Во-первых, существующие преобразователи амплитуды импульса в код номера канала рассчитаны на спектры лишь в несколько сот каналов. Следовательно, весь гамма-спектр с полупроводниковых датчиков необходимо снимать отдельными участками. Во-вторых, когда преобразователи с требуемым разрешением будут разработаны, все равно еще нередко придется пользоваться обычными анализаторами, так как сверхмногоканальный спектрометр — слишком сложный и дорогой прибор. И, наконец, даже когда будет достаточное количество сверхмногоканальных цифровых гамма-спектрометров, выгоднее, как и в спектроскопии по времени пролета, исключать те участки энергетической шкалы спектра, которые не представляют научного интереса. [c.177]

По системам адресования различают однорельсовые дороги с большим числом станций назначения (>10) и децентрализованным адресованием, когда каждая подвесная тележка и каждая станция снабжаются многоразрядными адресоно-сителями, и однорельсовые дороги с небольшим числом адресов (<10) с централизованным заданием с пульта управления посредством дискового или кнопочного номеронабивателя. Стрелочные переводы на автоматических однорельсовых дорогах с ответвлениями или разветвленной сетью применяются на два направления. Простейшая система адресования осуществляется при курсировании по одному маршруту только одного состава, когда для задания направления движения, состояния стрелки и остановки с центрального пульта управления подаются либо двухзначные сигналы двоичным кодом (или кодом Грея) по проложенным троллеям, либо серия сигналов, воздействующих на шаговый искатель на электрогрузовозе. [c.77]

На железных дорогах СССР применяют несколько систем диспетчерской централизации временного кода ДВК, в которой использован код с импульсами, имеющими временные качества полярно-частотная диспетчерская централизация ПЧДЦ (в ней для передачи команд телеуправления ТУ применен код с полярными качествами импульсов, а для передачи сигнальных сообщений теле-сигнализации ТС —с частотными) частотная диспетчерская цент- рализация ЧДЦ (в которой для передачи кодовых сигналов ТУ — ТС применен код с частотными качествами импульсов) и диспетчерская, частотная централизация системы Нева (в этой системе также применен код с частотными качествами, но в отличие от системы ЧДЦ изменен принцип передачи сигнальных сообщений с линии). [c.138]

Наименование грузов кодируют на основании единой тарифностатистической номенклатуры грузов, приведенной в Тарифном руководстве. Номенклатура грузов разбита на 11 разделов по признакам отраслей народного хозяйства (раздел I—вся продукция сельского хозяйства, раздел 2 — продукция лесохозяйства, и т. д.). Материалы и изделия, имеющие примерно одинаковое назначение, выделены в 60 групп, каждая из которых, в свою очередь, разбита на 9 позиций. Для удобства определения группы и позиции, к которой относится тот или иной груз (что необходимо при определении провозной платы), имеется алфавитный список грузов. В нем перечислено несколько тысяч наименований грузов, перевозимых по железным дорогам, и рядом указаны пятизначные номера. Эти номера и есть код груза. Первые два знака номера обозначают номер тарифной группы груза, третий — позицию в группе, два последних — номер груза, соответствующий его наименованию. Кроме того, установлен трехзначный код, при помощи которого в натурном и вагонном листах делают особые отметки. [c.315]

Шифр 2180 (код 327, 328). Крупносортшя сталь. Сталь обыкновенного качества, круглая 32—250 мм, квадратная 36—120 мм, полосовая шириной 60—200 мм, неравнополочная угловая 70 X X 45 мм и выше всех толщин равнополочная угловая 50 X 50 мм всех толщин все фасонные специальные профили (за исключением отнесенных к мелкосортной и среднесортной стали). Под этим же шифром указываются рельсы двухголовые для воздушных канатных дорог. [c.7]

Для раздельных и именных остановочных пунктов указываются современное их наименование название железной дороги, в состав которой входят данные пункты участок железнодорожной линии, в пределах которого находится раздельный или именной остановочный пункт местонахождение данного пункта по действующему административно-территорнальному делению присвоенный для каждого пункта пятизначный код (номер). [c.3]

В системах диспетчерской цeнfpa-лиза и наших дорог используется передача частотными кодовыми сигналами. Коды могут быть построены в вИде различных импульсов, отличающихся продолжительностью, различной полярностью, разной часто- той или фазами, пере1менного тока. В наиболее совершенных системах диспетчерской црнтпа и а . и кодовые сигналы передаются по циклическому принципу, когда все объекты [c.188]

Материальный склад указывает в накладной скорость, которой должен быть перевезен груз, номер контейнера и его грузоподъемность, а так.же станцию и дорогу отправления, станцию и дорогу назначения и их коды. Если груз следует на прирельсовую контейнерную площадку необщегр пользования, то под наименованием станции назначения делается пометка С [c.259]

Наряду с оперативной информацией в АСУ используются плановые данные и нор-матйвно-справочная информация (НСИ). Так, в информационной системе железнодорожного транспорта предприятия в состав НСИ вхо дят наименования и коды грузов прибытия и отправления, цехов, складов и других обслуживаемых транспортом подразделений, станционных путей и парков, основных пр-ставщиков сырья, дорог и станций назначения нормы простоя вагонов на предприятии н отдельных грузовых фронтах справочники для расшифровки типа вагона по его номеру необходимые для контроля достоверности информации сведения о разрешенных сочетаниях груза, поставщика, потребителя, типа вагона, станции, грузового фронта и др. [c.402]

На сети отечественных железных дорог действуют следующие системы ДЦ ПЧДЦ — полярно-частотная, в которой применяются коды в виде импульсов тока различной полярности (плюсовый или минусовый) для передачи сигналов ТУ и импульсов различной частоты — для передачи сигналов ТС ЧДЦ — частотная, в которой используется код с частотными импульсами. [c.165]

Кроме кодов АЛСН, в рельсювые цепи поступают гармонические составляющие тягового тока (на электрифицированных линиях переменного тока), коды системы АЛС-ЕН, контрольные токи цепей электрической централизации станционных устройств. В связи с этим возникает проблема электромагнитной совместимости перечисленных систем, т. е. способность их нормального функционирования без создания взаимных помех, приводящих к искажению передаваемой и принимаемой информации. Кроме того, в системе АЛСН отсутствует защита от приема кодовых сигналов с соседних путей и находящегося впереди блок-участка, а также от впереди идущего поезда. Нередкими являются и отказы аппаратных средств этой системы на локомотиве скоростемера (16,8 %), электрического монтажа (14,9 %), дополнительных устройств безопасности (11, 1%), токоприемных катушек (10,4 %), На трети дорог страны отказы устройств АЛСН превышают среднесетевой уровень. [c.112]

Числешшй метод. Этот метод решения уравнения движения поезда и определения времени и скорости его движения основан на использовании ЭВМ он получил наибольшее распространение. Каждую дорогу делят на расчетные участки, границами которых являются станции перелома массы поездов, смены локомотива или локомотивных бригад. Участок имеет свой шифр в виде трехзначного цифрового кода в специальные формы заносят информацию об участке, составленную на основании данных о профиле пути, плане участков, технико-распорядительных актов станций, ведомости ординат светофоров, ведомостей допускаемых скоростей движения поездов на перегонах, раздельных пунктах, в кривых и предупреждений об ограничении скоростей движения по состоянию пути. Кроме того, в формы заносят данные о местах проверки действия тормозов в пути следования, а также о характеристиках тяговых подстанций, расположении и длине нейтральных вставок на электрифицированных участках. Вся информация хранится на внешних носителях памяти ЭВМ -магнитных дисках, магнитных лентах и др. [c.58]

В современных средствах совместной проверки аппаратный и про-фаммный миры тесно связаны. Это значит, что если профаммисты обнаруживают потенциальный аппаратный сбой, они определяют выполняемую строку кода, которая непосредственно укажет разработчикам аппаратуры на соответствующий моделированию интервал времени на фафическом дисплее. Аналогично, если разработчики аппаратной части обнаруживают потенциальную программную ошибку (например, код, запрашивающий недопустимую аппаратную транзакцию), они могут использовать свой интерфейс для указания профам-мистам соответствующей строки исходного кода. К сожалению, подобные средства разработки могут оказаться весьма дорогими, поэтому иногда приходится выбирать менее сложные решения. [c.205]

Отгрузочные Москва-товарная любая Московской железной дороги, код станции - ХЬОО, код получателя - 7364. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...